Линкс тікұшақтары отбасысы

Кіріспе

Әскери тікұшақтар отбасы

{|Infobox aircraft type
| type = Көп мақсатты әскери тікұшақ
| national origin = Ұлыбритания
| manufacturer = Westland Helicopters AgustaWestland
| designer =
| first flight = 21 наурыз 1971
| introduced = 1978
| retired = 2017 (Royal Navy), 2018 (British Army), 2020 (French Navy)
| status = Қызметте
| primary user = Британдық әскері (тарихи)
| more users = Корольдік әскери-теңіз флоты (тарихи) Неміс әскери-теңіз флоты. Толық тізім операторлар бөлімінде.
| produced =
| number built = 450 (2009 жылғы мәлімет бойынша) 1986 жылы ерекше модификацияланған Lynx тікұшағы Fédération Aéronautique Internationale ұйымының тікұшақтар арасындағы ресми әуе жылдамдығы бойынша рекордын жаңартты (күрделі тікұшақтар ескерілмейді), және ол 2022 жылдың қаңтарына дейін бұзылмады. Lynx тікұшағының бірнеше құрлық және теңіздік түрлері, сондай-ақ ірі туындылары жасалды. Westland 30 азаматтық қолданысқа арналған тікұшақ ретінде шығарылды; ол коммерциялық сәттілікке жете алмады және 1980 жылдары одан аз ғана саны салынды. XXI ғасырда Lynx тікұшағының жаңартылған нұсқасы көп мақсатты жауынгерлік тікұшақ ретінде жасалды, ол AgustaWestland AW159 Wildcat деп аталды; Wildcat қазіргі Lynx тікұшақтарын алмастыруға арналған.

Шығу тегі

Бастапқы дизайн, сол кезде Westland WG.13 деп аталған, 1960 жылдардың ортасында Westland Scout және Wasp тікұшақтарын алмастыру және UH-1 Iroquois-қа қарағанда жетілдірілген балама ретінде жұмыс істеді. Жобаны Bristol Siddeley BS.360 турбошақты қозғалтқыштарымен жабдықтау жоспарланған. 1967 жылдың ақпанында қол қойылған ағылшын-француз тікұшақ келісіміне сәйкес, француздық Sud Aviation (кейін Aérospatiale) компаниясы өндіріс жұмысының 30 пайызын орындады, ал қалғанын Westland атқаруға міндеттенді. Бұл келісім бойынша Ұлыбритания француздық Aérospatiale Gazelle және Puma тікұшақтарын өз қарулы күштері үшін сатып алды. 1969 жылдың қазан айында француз әскері Lynx-ке деген қажеттілігін жойды, сондықтан қаруланған нұсқасының әзірлемесі ерте кезеңде тоқтатылды. Lynx прототипінің алғашқы ұшуы 1971 жылдың 21 наурызында өтті. 1972 жылы Lynx тікұшағы 15 және 25 км қашықтықтағы әлемдік жылдамдық рекордын жаңартты және көп ұзамай 100 км жабық трассадағы жаңа рекордты орнатты; екі рекордты да Westland компаниясының бас сынақ ұшқышының орынбасары (кейін бас сынақ ұшқышы) L. Roy Moxam OBE жасады. 1986 жылы G LYNX тіркелген бұрынғы компанияның демонстрациялық Lynx тікұшағы Gem 60 қозғалтқыштарымен және британдық тәжірибелік ротор бағдарламасының (BERP) роторлық қанаттарымен жабдықталды. 1986 жылдың 11 тамызында Trevor Egginton басқарған тікұшақ 15 және 25 км қашықтықтағы тікұшақтар арасындағы абсолютті жылдамдық рекордын орнатты; ол FAI тіркелген ресми рекорд болып табылады және осы күнгейін сақталып келеді. Осы жылдамдықпен оның көтеру-созғыш қатынасы 2-ге тең болды, ал BERP қанаттарының ұштары Mach 0.97 жылдамдыққа жетті. Британ әскері Lynx AH.1 (Армиялық тікұшақ, 1-үлгі) таңбасымен 100-ден астам Lynx тікұшақтарын тапсырыс берді, олар көлік, қарулы сүйемелдеу, танкке қарсы күрес (сегіз TOW зымыранымен), барлау және эвакуациялау сияқты бірнеше міндеттерді орындауға арналған. Gem 41 1 немесе Gem 42 қозғалтқыштарымен және жетілдірілген беріліс қорабымен жабдықталған Lynx AH.1 жетілдірілген нұсқасы Lynx AH.5 деп аталды; бағалау мақсатында одан тек бес данасы ғана жасалды. AH.5 Lynx AH.7 нұсқасына әкелді, ол Westland 30 тікұшағынан алынған жаңа құйрық роторымен, нығайтылған фюзеляжбен, жақсартылған авионикамен және қорғаныс құралдарымен жабдықталды. Lynx тікұшағының алғашқы теңіздік нұсқасы, британ қызметінде Lynx HAS.2 немесе француз қызметінде Lynx Mk.2(FN) деп аталды, Lynx AH.1-ден үш дөңгелекті шассимен, палубадағы тежеу жүйесімен, бүктелетін бас роторының қанаттарымен, авариялық флотациялық жүйемен және мұрынға орнатылған радармен ерекшеленді. Корольдік теңіз күштері үшін жасалған Lynx HAS.3 тікұшағы Gem 42 1 Mark 204 қозғалтқыштарымен, жетілдірілген беріліс қорабымен, жаңа флотациялық жүйемен және Orange Crop ESM жүйесімен жабдықталды. Lynx HAS.3 қызмет кезеңінде әртүрлі жаңартулар алды. Француз Lynx тікұшағына жасалған ұқсас жаңарту Lynx Mk.4(FN) деп аталды.

The initial design, then known as the Westland WG.13, was started in the mid 1960s as a replacement for the Westland Scout and Wasp, and a more advanced alternative to the UH 1 Iroquois. The design was to be powered by a pair of Bristol Siddeley BS.360 turboshaft engines. As part of the Anglo French helicopter agreement signed in February 1967, French company Sud Aviation (later Aérospatiale) had a 30 per cent share of production work, Westland performing the remainder. with the United Kingdom in return buying Aérospatiale Gazelle and Puma for its armed forces. In October 1969, the French Army cancelled its requirement for the Lynx, so development of the armed variant was terminated at an early stage. The first Lynx prototype took its maiden flight on 21 March 1971. In 1972, a Lynx broke the world speed record over 15 and 25 km by flying at and set a new 100 km closed circuit record shortly afterwards, flying at ; both of these records were set by L. Roy Moxam OBE, Westland's Deputy Chief Test Pilot (later Chief Test Pilot). In 1986, the former company demonstrator Lynx, registered G LYNX, was specially modified with Gem 60 engines and British Experimental Rotor Programme (BERP) rotor blades. On 11 August 1986 the helicopter was piloted by Trevor Egginton when it set an absolute speed record for helicopters over a 15 and 25 km course by reaching ; an official record with the FAI it still holds. At this speed, its lift to drag ratio was 2, and its BERP blade tips reached a speed of Mach 0.97. The British Army ordered over 100 Lynx helicopters under the designation of Lynx AH.1 (Army Helicopter Mark 1) to perform several roles, such as transport, armed escort, anti tank warfare (with eight TOW missiles), reconnaissance and evacuation missions. An improved Lynx AH.1 with Gem 41 1 or Gem 42 engines and an uprated transmission was referred to as the Lynx AH.5; only five were built for evaluation. The AH.5 led to the Lynx AH.7, which added a new tail rotor derived from the Westland 30, a reinforced airframe, improved avionics and defensive aids. The initial naval variant of the Lynx, known as the Lynx HAS.2 in British service, or Lynx Mk.2(FN) in French service, differed from the Lynx AH.1 in being equipped with a tricycle undercarriage and a deck restraint system, folding main rotor blades, an emergency flotation system and a nose mounted radar. An improved Lynx for the Royal Navy, the Lynx HAS.3, had Gem 42 1 Mark 204 engines, an uprated transmission, a new flotation system and an Orange Crop ESM system. The Lynx HAS.3 also received various other updates in service. A similar upgrade to the French Lynx was known as the Lynx Mk.4(FN).

Лицензияланған өндіріс, Супер Линкс және Battlefield Lynx

1974 жылдың қыркүйегінде британдық және египеттік үкіметтер жаңа египеттік тікұшақ өндірушісін құру бойынша келіссөздер бастады. Осы келіссөздердің нәтижесінде 1970 жылдары «Араб-Британдық Тікұшақ Компаниясы» (ABHCO) құрылды; осы жаңа ұйыммен бірге «Lynx AH.1» тікұшағын Хелван қаласында лицензия бойынша өндіру туралы алғашқы келісім жасалды. «Rolls Royce» компаниясымен «Lynx» тікұшағының «Gem» қозғалтқыштарын Хелван зауытында лицензия бойынша өндіру туралы жеке келісімге қол қойылды. 1984 жылы жарияланған «Lynx 3» – ұзартылған фюзеляжы, жаңаша құрылымдалған құйрық бөлігі, «Gem 60 3/1» қозғалтқыштары, дөңгелекті үш дөңгелекті шассисі, «BERP» роторлық қанаттары және отын сыйымдылығының арттырылуымен жаңартылған модель болды. Әскер мен Әскери-теңіз күштеріне арналған нұсқалары ұсынылды.

1990 жылдардың басында «Westland» компаниясы «Naval Lynx 3» дизайнынан алынған бірқатар технологияларды, азырақ радикалды «Super Lynx» моделіне енгізді. Ол «BERP» роторлық қанаттарымен, «Westland 30» туынды құйрық роторымен, «Gem 42» қозғалтқыштарымен, мұрын астындағы 360 градусқа айналатын жаңа радармен және қосымша мұрынға орнатылатын электрооптикалық сенсорлық мұнарамен жабдықталды. Корольдік Әскери-теңіз күштерінің «Super Lynx» стандартына жаңартылған «Lynx HAS.3» тікұшақтары қызметте «Lynx HMA.8» деп белгіленді, ал бірнеше экспорттық тапсырыс берушілер жаңа немесе жаңартылған «Super Lynx» тікұшақтарын тапсырыс берді. 1990 жылдардан бастап «Westland» компаниясы «LHTEC CTS800» қозғалтқыштарымен жабдықталған «Super Lynx 200» және «AgustaWestland EH101» тікұшағынан алынған жаңа кабинасы мен авиациялық құралдары бар «Super Lynx 300» модельдерін ұсына бастады. Бұл екі модель де бірнеше экспорттық сатуға қол жеткізді. 2002 жылы «Flight International» журналы «Lynx» тікұшағының 40-тан астам түрі әртүрлі пайдаланушылардың қызметінде екенін, ал әртүрлі клиенттер үшін 400-ге жуық тікұшақ құрастырылғанын хабарлады.

Болашақ итбалық/Жабайы итбалық

Британдық армия мен Корольдік теңіз күштерінің Lynx эскадрильялары жаңа, ортақ, жетілдірілген Lynx нұсқасына алмастырылатын болды, ол Super Lynx 300 негізінде жасалған, жаңа құйрық бөлігі, шасси, пилот кабинасы, авиациялық жабдықтары мен сенсорлары бар. Бастапқыда "Future Lynx" деп аталған, кейін "Lynx Wildcat" деп өзгертілген бұл модель қазір AW159 Wildcat деп қайта аталды. Wildcat дизайнының бастауы мен негізі Lynx болғанымен, ол мазмұны жағынан айтарлықтай өзгеше. Оның компоненттерінің бар болғаны 5% ғана, соның ішінде негізгі роторлық беріліс қорабының кейбір бөліктері мен жанармай жүйесі бұрынғы Lynx нұсқаларымен салыстыруға жарамды болып қалады.

Дизайн

Lynx – көп мақсатты екі қозғалтқышты ұрыс тікұшағы, оның мамандандырылған түрлері теңіз және құрлықтағы соғыс үшін әзірленген. Алғашқы және кейінгі ұшақтардың ерекшелігі – шасси: Lynx-тің алғашқы армиялық нұсқалары тіреуіштермен жабдықталған, ал теңіз және кейінгі үлгілер дөңгелектермен жабдықталған, бұл соғыс кемесінің палубасында оңай басқару үшін қажет, бұл бірнеше жыл бұрын MBB BO105 үлгісінде жасалған. Инновациялық қанат құрылымы композиттік материалдан жасалған бал аралы құрылымнан тұрады. Кемеде сақтау үшін ротор қанаттары мен құйрығын бүктеуге болады. Лаг демпферлері орнатылған, бірақ олар ұшу кезінде қажет емес (моноблок ротордың беріктігіне байланысты). Роторда дірілді жұтатын жүйе де бар. Басты ротордың тиімділігі, сондай-ақ Lynx-тің жалпы ең жоғары жылдамдығы BERP роторлық қанат технологиясын қабылдау арқылы айтарлықтай жақсартылды. 1990 жылдары, осы үлгінің ыстық және биік өнімділігі кейінгі Super Lynx 200 сериясында едәуір арттырылды, сол кезде үлгінің Gem қозғалтқыштары жаңа LHTEC T800 турбошақты қозғалтқышымен алмастырылды, сонымен қатар FADEC жүйесімен жабдықталды. FADEC басқаруы газды немесе жылдамдықты қолмен таңдау қосқыштарының қажеттілігін жойды, бұл ұшуды басқаруды одан әрі жеңілдетті. Кейінгі ұшақтарда автоматты тұрақтандыру жабдығы бар; кейбір Lynx-терде автоматты тоқтау сияқты функциялар орнатылған. Lynx-те әртүрлі миссиялық тапсырмаларды орындау үшін әртүрлі авиациялық және борттық жүйелер біріктірілген. Бірнеше операторлар Lynx-ті BAE Systems-тің Seaspray қадағалау радарынмен жабдықтады, бұл теңізде іздеу, іздеу-құтқару және басқа миссиялық тапсырмаларда қолданылатын жер бетінде іздеу мүмкіндігін қамтамасыз етеді. Британдық армиялық үлгілері автоматты үш осімен тұрақтандыруды орындай алатын Marconi Elliot автоматты ұшуды басқару жүйесімен жабдықталған. Орнатылған сенсорлар мен авиацияның көп бөлігі әдетте ұшақтың авиациялық басқару жүйесіне (AMS) біріктіріледі, одан оларды кез келген ұшқыш басқара алады. Lynx-ті AgustaWestland Apache-ге қарағанда қызмет көрсету және күтіп ұстау әлдеқайда оңай. Flight International мәліметінше, Lynx-тің танкке қарсы мүмкіндіктері Apache шабуылдық тікұшағымен салыстырғанда жақсы. Басқа конфигурацияда ұшақ әуедегі басқару пунктінің рөлінде пайдаланылған кезде кабина аймағында радио жабдықтары орналастырылады; кабинаны ұзақ қашықтыққа арналған миссиялар мен паромдық сапарлар үшін қосымша отын бактерілерін орналастыру үшін де пайдалануға болады. Lynx әртүрлі миссия түрлерін орындай алады, соның ішінде су асты және су үсті соғысы, кемелерді қайта толықтыру, іздеу-құтқару, әуеде барлау, қарулы шабуыл, зардап шеккендерді эвакуациялау және әскерлерді тасымалдау. AgustaWestland мәліметінше, Lynx-ті бір миссия түрінен екіншісіне 40 минут ішінде ауыстыруға болады. Типикалық жауынгерлік жабдыққа шатырға орнатылған тұрақтандырылған сенсорлар, борттағы қарсы шаралар және есіктік мылтықтар кіреді. Танкке қарсы рөлде қолданылғанда Lynx әдетте BGM 71 TOW зымырандарымен қаруланған; теңізге қарсы рөлде Sea Skua сияқты зымырандар қолданылған. AGM 114 Hellfire-ді жабдықтау бойынша зерттеулер жүргізілді, егер операторлар қажеттілік сезінсе, ауадан ауаға қарсы зымырандар да қабылдануы мүмкін. Қару-жарақтарды ұшақтағы сақтау жүйесі арқылы басқаруға және бақылауға болады. ұшуды басқару актuatorлары және шасси. Super Lynx 300-де шыны пилот кабинасы қабылданды, онда толық интеграцияланған ұшу және миссиялық дисплей жүйелері, бас дисплейі және екі басқару құралдары бар түрлі интеграцияланған дисплей блоктары бар. AgustaWestland жаңа пилот кабинасы ұшақ экипажының жұмыс жүктемесін азайтады және ұшақтың тиімділігін арттырады деп мәлімдеді. Lynx HAS.3 және HMA.8 түрлері су асты кемелеріне қарсы және теңіз шабуыл тікұшақтары ретінде Sting Ray торпедаларымен, Sea Skua кемеге қарсы зымырандарымен және тереңдік бомбаларымен қаруланған. Әскери-теңіз Lynx теңіздегі патрульдік операцияларда, соның ішінде есірткіге қарсы миссиялар сияқты әскери емес операцияларда маңызды рөл атқарды. Lynx HAS.2 ASW түрі 1982 жылы Фолкленд соғысы кезінде жауынгерлік операцияларға қатысты. Lynx және Westland Sea King тікұшақтары Фолкленд аралдарынан британдық жұмыс күшін қорғау үшін су асты кемелеріне қарсы үздіксіз патрульдер жасау үшін біріктірілді. 3 мамырда Lynx Sea Skua зымыранының алғашқы ұрыс атысын жүргізді, Аргентинаның Альферес Собрал қарауыл қайығына атып, кемеге елеулі зақым келтірді. Бұл - теңіз бетінен ұшып өтетін зымыранды алғаш рет қолдану болды. Бірде-бір тікұшақ соғыста түсірілмесе де, үш тікұшақ Аргентина ұшақтарынан шабуылға ұшыраған кемелерде жоғалды, олар , және SS Atlantic Conveyor болды. 14 мамыр 1989 жылы, осы үлгінің екінші қайғылы апатта, Lynx HAS3GM XZ244, -ке тиесілі, Кенияның Момбаса қаласына ұшу жолында аэродромға демалысқа шығу үшін құлап кетті. Ұшу кезінде ашылған есік бөлініп, құйрық роторымен соқтығысты, нәтижесінде тікұшақ екіге бөлініп, борттағы тоғыз адамның барлығы қаза тапты. Осыдан кейін есіктерді модификациялау және ұшу кезінде есіктерді ашуға шектеулер енгізілді. 2004 жылға дейін бұл Lynx-тің ең қауіпті апаты болып қала берді. Теңіз Lynx тікұшақтары Саддам Хусейннің Ирағына қарсы коалицияға Британияның үлесі болды. Бубиян шайқасы, соғыстың ең ірі теңіз шайқасы кезінде Lynx және оның Sea Skua зымырандары шешуші рөл атқарды, Ирактың әртүрлі теңіз кемелерімен жеке шайқастардың көп бөлігіне жауапты болды. 2 ақпан 1991 жылға дейін 25 Sea Skua зымыраны ұшырылды, олардың 18-і нысандарына тигені расталды және Ирактың теңіз күшінің маңызды бөлігіне ауыр зақым келтірді. Теңіз Lynx тікұшақтары мұнай платформаларына және оккупацияланған Кувейтке әскерлерді тасымалдау үшін, сондай-ақ Персия шығанағында әуеде барлау жүргізу үшін әдетте қолданылды. Британдық армия да Кувейт және Оңтүстік Иракқа шабуыл жасау үшін 24 TOW қаруланған Lynx тікұшақтарын Westland Gazelle тікұшақтарымен бірге қолданды. Олар Ирактың танк жиындарын табу және шабуылдау, сондай-ақ коалициялық жер күштерінің Кувейтке және Оңтүстік Иракқа 100 сағаттық соғыс кезеңінде ілгерілеуін қолдау миссиясын алды. 26 ақпан 1991 жылы 654-ші эскадрилья Lynx MTLB бронетранспортерлерін (БТР) және төрт T-55 танкін TOW зымырандарымен жойды: бұл британдық тікұшақтан зымыранды алғаш рет қолдану болды. 19 наурыз 1994 жылы Солтүстік Ирландиядағы "Тартыс" кезінде Ирландиялық Республикалық Армиясы (IRA) Lynx AH.7 ZD275 тікұшағын импровизацияланған минометпен құлатты, Crossmaglen армиялық базасына қонуға тырысқанда. Ұшқыш құлауға басқарып, тікұшақ қирады, бірақ борттағы барлық экипаж аман қалды. Автор Тоби Харден бұл оқиғаны IRA-ның тікұшаққа қарсы ең сәтті операциясы деп сипаттады. Әртүрлі британдық Lynx тікұшақтары Сербия мен Косово арасындағы қақтығыстағы НАТО араласуында қолданылды, кейін Косово соғысы деп аталды. Олар жиі гуманитарлық операцияларға қатысқан НАТО күштерін театр ішінде жабдықтау үшін қолданылды. 1999 жылдың маусымында, НАТО-ның алғашқы кезеңінде Косовоға әуеден тасымалданған британдық жер күштерін сүйемелдеу үшін осы үлгі қолданылды. Бірнеше жыл бойы британдық армиялық Lynx және Gazelle тікұшақтары Косовода орналастырылды, НАТО бейбіт күштерін қолдау үшін барлау және тасымалдау міндеттерін орындады. 2000 жылдың қыркүйегінде Армия Lynx тікұшақтары Сиерра-Леонеде Операция Баррас кезінде бірнеше британдық әскерлерді құтқару үшін қолданылды. 2002 жылы Вирджиния жағасынан 200 шақырым қашықтықта құлаған Lynx -ке тиесілі болды. 2003 жылдың наурызында Lynx Иракты басып алу кезінде британдық роторлық авиациялық шайқас тобының көп бөлігін құрады. Қатысқан ұшақтар тез...

The Lynx is a multi purpose twin engine battlefield helicopter, of which specialised versions have been developed for both sea and land based warfare. A distinguishing feature between early and later aircraft is the undercarriage: early Army versions of the Lynx were equipped with skids, while the Naval and later models have been outfitted with wheels, a requirement for easy ground handling on the deck of a warship. of the kind pioneered by the MBB BO105 a few years earlier. The innovative blade design comprised a honeycomb sandwich structure made out of composite material. For shipboard stowage, both the rotor blades and tail can be folded. Lag dampers were incorporated but these are not required in flight (owing to the rigidity of the monobloc rotor head). the rotor also features a vibration absorption system. The efficiency of the main rotor, as well as the overall top speed of the Lynx, was substantially improved with the adoption of BERP rotor blade technology. During the 1990s, the hot and high performance of the type was considerably boosted in the later Super Lynx 200 series, at which point the type's Gem engines were replaced with the newer LHTEC T800 turboshaft engine with associated FADEC system; The FADEC controls eliminated the requirement for a throttle or manual speed selection switches, further simplifying flight control. Later aircraft feature automatic stabilisation equipment; functions such as auto hover are installed on some Lynx. Various avionics and on board systems are integrated on the Lynx in order to perform differing mission profiles. Several operators have equipped their Lynx with BAE Systems' Seaspray surveillance radar to provide for a surface search capability, which is used in maritime patrol, search and rescue, and other mission profiles. British Army models are equipped with a Marconi Elliot automatic flight control system capable of performing automatic three axes stabilisation. Most of the installed sensors and avionics are typically integrated with the aircraft's avionics management system (AMS), from where they can be managed by either pilot; The Lynx is considerably easier to service and maintain than the AgustaWestland Apache. refn|According to Flight International, the anti tank capabilities of the Lynx compare favorably to the Apache attack helicopter. An alternative configuration houses radio equipment in the cabin area when the aircraft is being used in the airborne command post role; the cabin can also be used to house additional fuel tanks for conducting long distance missions and ferry trips. The Lynx can perform a wide variety of mission types, including anti submarine and anti surface warfare, vessel replenishment, search and rescue, airborne reconnaissance, armed attack, casualty evacuation and troop transport; according to AgustaWestland, a Lynx can be converted from one mission type to another within the space of 40 minutes. Typical combat equipment includes stabilised roof mounted sensors, onboard countermeasures and door guns; when being used in the anti tank role, the Lynx is typically armed with BGM 71 TOW missiles; missiles such as the Sea Skua have been used in the maritime anti surface role. studies into equipping the AGM 114 Hellfire have been performed, and air to air missiles could also reportedly be adopted if the capability is sought by operators. Equipped armaments can be managed and controlled inflight through the onboard stores management system. flight control actuators, and undercarriages. A glass cockpit was adopted on the Super Lynx 300, featuring fully integrated flight and mission display systems, a variety of integrated display units including head up displays, and dual controls; AgustaWestland has commented that the new cockpit reduces aircrew workload and increases aircraft effectiveness. Lynx HAS.3 and HMA.8 variants operate as anti submarine warfare and maritime attack helicopters armed with Sting Ray torpedoes, Sea Skua anti ship missiles and depth charges, from Royal Navy warships. Navy Lynx have been critical to maritime patrol operations, including non military operations such as counter narcotics missions. The Lynx HAS.2 ASW variant participated in combat operations during the Falklands War in 1982. A combination of Lynx and Westland Sea King helicopters were used to maintain continuous anti submarine patrols in order to protect the British task force offshore from the Falkland Islands. On 3 May, a Lynx conducted the first combat firing of a Sea Skua missile, firing on the Argentinian patrol boat ARA Alférez Sobral, inflicting considerable damage to the vessel. This was the first use of sea skimming missiles in the conflict. Although none were shot down in combat, a total of three were lost aboard vessels that were struck by attacks from Argentine aircraft, these vessels being , and SS Atlantic Conveyor. On 14 May 1989, in the type's second fatal accident, Lynx HAS3GM XZ244, attached to , crashed near Mombasa, Kenya, while en route to the city's airport for a period of shore leave. A door had detached when opened inflight and collided with the tail rotor, resulting in the aircraft splitting in half and the death of all nine personnel on board. As a result, door modifications and inflight opening restrictions were introduced. As of 2004, it remained the deadliest Lynx crash. The Navy's Lynx helicopters were among Britain's contribution to the coalition against Saddam Hussein's Iraq during the 1991 Gulf War. During the Battle of Bubiyan, the biggest naval engagement of the conflict, the Lynx and its Sea Skua missiles proved to be decisive, being responsible for the majority of individual engagements with various Iraqi Navy vessels. By 2 February 1991, 25 Sea Skuas had been launched, out of these, 18 were confirmed as having hit their targets, and had succeeding in heavily damaging a significant portion of Iraq's navy. Navy Lynxes were routinely used to deploy troops to oil platforms and into occupied Kuwait, as well as to perform aerial reconnaissance across the Gulf. The British Army also deployed 24 TOW armed Lynxes alongside an equal number of Westland Gazelle helicopters during the Gulf War. They were assigned the mission of locating and attacking Iraqi tank concentrations, and to support the advance of coalition ground forces into Kuwait and Southern Iraq during the 100 hours war phase of the conflict. On 26 February 1991, a Lynx of 654 Squadron AAC destroyed two MTLB armoured personnel carriers (APCs) and four T 55 tanks using TOW missiles: the engagement was the first recorded use of the missile from a British helicopter. On 19 March 1994, during The Troubles in Northern Ireland, the Irish Republican Army (IRA) brought down Lynx AH.7 ZD275 of the AAC with an improvised mortar, striking it while attempting to land at Crossmaglen Army base. The pilot managed to crash land and the aircraft was destroyed, but all crew on board survived. Author Toby Harnden described the incident as the IRA's most successful operation against a helicopter. Various British Lynxes were used during the NATO intervention in the conflict between Serbia and Kosovo, later known as the Kosovo War. They were frequently employed to supply NATO forces inside the theatre, including those engaged in humanitarian operations. In June 1999, the type was employed to escort British ground forces being air deployed into Kosovo via Chinooks, during NATO's first phase of deployment. For a number of years, British Army Lynx and Gazelle helicopters were deployed within Kosovo, performing reconnaissance and transport duties in support of NATO peacekeeping forces. In September 2000, Army Lynxes were used in Sierra Leone to rescue several British soldiers during Operation Barras. In 2002, a Lynx attached to crashed 200 miles off the coast of Virginia. In March 2003, the Lynx formed the bulk of the deployed British rotary aviation battle group in the invasion of Iraq. Participating aircraft were quickly outfitted with engine sand filters, armour, heat dissipaters, modern secure radios and radar warning receivers. In the subsequent multi national occupation force, a flight of either AAC or CHF Lynx AH.7s were based at Basra International Airport under command of the Joint Helicopter Force (Iraq) on a rotational basis. In theatre, they would escort infantry patrols, perform aerial reconnaissance, provide fire support and act as airborne communications hubs. Problems in operating in the high temperature environment were encountered, with the helicopters often operating with no power reserve and thus without the ability to overshoot during landings; these problems were belatedly overcome by the introduction of the Lynx AH.9A. On 6 May 2006, Lynx AH.7 XZ6140 of the CHF, was shot down by a man portable surface to air missile over Basra, southern Iraq; the first British helicopter and only the second British aircraft downed (the first was an RAF Hercules) by enemy fire in the war. Among the five killed were 847 Naval Air Squadron's commanding officer, Lieutenant Commander Darren Chapman; Wing Commander Coxen, who had been due to take command of the region's British helicopter forces, and Flight Lieutenant Sarah Jayne Mulvihill; Coxen was the most senior British officer to die in the conflict and Mulvihill was the first British servicewoman to die in action in 22 years. At the crash scene, British troops reportedly encountered rioting Iraqi civilians and were fired on by militia, while civilians were killed in the ensuing clashes. The crash led to a review of the vulnerability of helicopter transports in southern Iraq. In 2006, the first Lynx AH.7 was deployed to Helmand Province, Afghanistan; this variant would only be subsequently used during winter months due to the performance limitations imposed during the high summer temperatures. The Lynx AH.9A later deployed was praised as having been a substantial performance improvement. On 26 April 2014, Lynx AH.9A ZF540 of the Army Air Corps crashed near Kandahar Airfield in Afghanistan, killing the three crew and two passengers on board. This was the first fatal accident in the conflict involving a British military helicopter and the third largest loss of life of British troops in a single incident in Afghanistan since 2001. The Royal Navy retired its Lynx helicopters from active service on 23 March 2017 with its official decommissioning. On 17 March, a final flypast was conducted by four Royal Navy Westland Lynx HMA8 helicopters from 815 Naval Air Squadron, based at RNAS Yeovilton in Somerset. The Army Air Corps retired the Lynx in 2018, with the disbandment of 657 Squadron AAC.

Германия

Бірінші неміс әскери-теңіз күштерінің Lynx, Sea Lynx Mk88 үлгісі 1981 жылы жасалды. Барлығы 19 дана салынды. 1996 жылы Германия әскери-теңіз күштері жеті қосымша Super Lynx Mk88A сатып алуды шешті; 1998 жылы сол кездегі 17 данадан тұратын Mk88 паркін жаңарту туралы шешім қабылданды, олар Mk88A стандартына дейін жаңартылды. Жер үстіндегі нысандарға қарсы күресте Германияның Lynx паркін бірнеше Westland Sea Kings толықтырды, олар 1990-шы жылдары Sea Skua зымырандарымен жаңартылды. 2009 жылы Германия Super Lynx паркін шектеулі түрде жаңарту бағдарламасын зерттеді, онда қазіргі кемеге қарсы зымыранды алмастыру қарастырылды. 2013 жылы Германия қорғаныс министрлігі Selex ES компаниясымен Super Lynx-ке жаңа электрооптикалық/инфрақызыл сенсорларын интеграциялау бойынша келісімшартқа қол қойды. 2014 жылдың қыркүйегінде әскери-теңіз күштерінің 22 ұшақты құрайтын Sea Lynx Mk88A паркінің 15-і кейбір ұшақтардың фюзеляждарында жарықтар табылуына байланысты уақытша тоқтатылды. Германия Қорғаныс министрлігі Sea Lynx паркінің 2015 жылдың басында толық күшіне оралатынын күтіп отыр. Ұзақ мерзімді жоспарда Германия әскери-теңіз күштері Super Lynx-ті NH90 Sea Tiger ұшағымен алмастыруды көздеп отыр. Lynx-тің алғашқы партиясы кейін екінші партияның деңгейіне жаңартылды; өзгерістерге жаңа радар, FLIR және ESM жүйелерін енгізу кірді. 2013 жылы Оңтүстік Кореяның Қорғаныс сатып алу бағдарламасының басқармасы AW159 Wildcat-ты таңдағанын жариялады; 2015-16 жылдарға сегіз ұшақтың жеткізілуі жоспарланған, олар іздеу-құтқару, су астына қарсы күрес және бақылау миссияларында қолданылады. 2009 жылдың мамыр айында ROKN Lynx Сомали жағалауында қарақшылардан Солтүстік Корея жүк кемесін қорғады. 2010 жылы Оңтүстік Кореяның Lynx паркі бір апта ішінде екі ұшақтың апатқа ұшырауынан кейін шұғыл тексерулер үшін уақытша тоқтатылды.

Басқалар

1979 жылы Lynx Mk.2 ((FN) француз әскери-теңіз күштерінің француз әскери-теңіз авиациясының қызметіне кірді, барлығы 26 ұшақ сатып алынды. Қызметке кіріскеннен кейін француз Lynx, британдық әскери-теңіз күштерінің ұшақтарына қарағанда, тәуелсіз түрде су астына қарсы операцияларды жүргізуге қабілетті болды, бір ұшақ бір уақытта анықтау және қару жеткізу міндеттерін орындауға жабдықталуы мүмкін. 2011 жылдың ақпан айында француз Lynx FREMM көпмақсатты фрегатының ұшу палубасына алғаш рет қонды, бұл біліктілік сынақтарының бөлігі болды. Францияның Lynx паркінен басқа, француз әскери-теңіз кемелері 2012 жылы Surcouf француз фрегатындағы ұзақ мерзімді қақпақшылыққа қарсы операция кезінде британдық Lynx тікұшақтарын да қабылдады. 2019 жылы француз әскери-теңіз күштері 2020 жылға қарай Lynx паркін қызметтен шығаруды жоспарлап отырғанын хабарлады, және ол 2020 жылдың 4 қыркүйегінде француз қызметінен ресми түрде алынды. Нидерланд Корольдік теңіз күштерінің (RNN) теңіз авиациялық қызметі 24 Lynx ұшағынан 36 жыл бойы пайдаланды, 1976 жылы қызметке кіріп, 2012 жылы кеңінен қолданылғаннан кейін қызметтен шығарылды. Олар іздеу-құтқару, су астына қарсы күрес, су үстіндегі күрес және арнайы күштерді қолдау міндеттерін орындады. 1993 жылы RNN паркі жалпы Lynx SH 14D стандартына жаңартылды. 1999 жылы кейбір Lynx ұшақтарындағы ротор конструкциясының кемшілігі салдарынан голланд ұшағы 1999 жылы жойылды, бұл әлемдегі көптеген Lynx ұшақтарының жаңа титан роторлармен жабдықталуына дейін уақытша тоқтатылуына әкелді. 2011 жылдың 28 ақпанында ливиялық күштер ливияда эвакуациялық миссияны орындаған кезде голланд Lynx және үш теңізшіні тұтқынға алды. 2012 жылдың 19 қыркүйегінде RNN Lynx ұшағымен соңғы операциялық рейсін жасады. Әдетте, екі Lynx ұшағы бір кеменің ұшу палубасынан жұмыс істей алады, олар Африка мүйісінде қақпақшылыққа қарсы операциялар үшін ұзақ қашықтыққа сапарлар кезінде кемелермен бірге жүреді. 1978 жылы Бразилия теңіз күштері Lynx тікұшағының алғашқы шетелдік операторы болды, сол жылы бес ұшақтың біріншісін алды. 1990 жылдары флоттың саны тоғыз ұшақтың сатып алынуымен екі еседен астамға өсті. 2009 жылы Бразилия Air France 447 рейсінің жоғалған жерін табу үшін бірнеше Lynx ұшақтарын жұмылдырды. 2014 жылы Бразилияның Lynx паркіне орта жөндеуден өту кезеңі келісілді, олар LHTEC CTS800 4N қозғалтқыштарын, жаңа электрониканы, спутниктік навигация жүйелерін, қарсы шараларды және түнгі көруге үйлесімді кабина дисплейлерін алады. Норвегия Корольдік әуе күштері (RNoAF) 1981 жылы алты Lynx Mk 86 ұшағын алды. 337-ші эскадрилья Бардуфосста қайта құрылып, 1983 жылы Lynx ұшақтарымен жұмыс істей алатыны жарияланды. RNoAF Норвегия теңіз күзет қызметімен бірге ұшақтарды пайдаланады. 2010 жылы бір Lynx ұшағының қызмет мерзімі аяқталды және қызметтен шығарылды, ал екінші ұшақ 1988 жылы қауіпсіз апатқа ұшырады және Westland компаниясы толығымен қайта жаңартылды. Lynx 2005 жылдан бастап NH90 ұшақтарымен ауыстырылуы тиіс еді, бірақ жаңа типтің жеткізілімі бірнеше рет кешіктірілді, бұл Норвегияның Lynx паркінің кейбір түрлерінің қызмет мерзімін ұзарту шараларын қарастыруына әкелді. Lynx 2014 жылдың желтоқсан айында қызметтен шығарылды. Дания Корольдік теңіз күштері (RDN) 1980 және 1981 жылдар аралығында сегіз Lynx Mk 80 ұшағын алды. 1987 және 1988 жылдары тағы екі Mk 90 ұшағы жеткізілді. Дания теңіз авиациялық эскадрильясымен пайдаланылатын RDN паркі әдетте теңіз инспекциялық кемелерінде орналасқан және Гренландия мен Фарер аралдарын, сондай-ақ Дания құрлығын патрульдеу үшін қолданылады. 2000 жылдан бастап бүкіл Lynx паркі Mk 90B стандартына жаңартылды. 2006 жылдың 7 қарашасында Дания Lynx тікұшағы швед теңіз күштерінің кемесіне алғашқы тікұшақ қондырды. 2011 жылдың қаңтар айында Lynx паркінің басқаруы Дания теңіз күштерінен Дания Корольдік әуе күштеріне берілді.

In 1979, the Lynx Mk.2(FN) entered service with the French Naval Aviation of the French Navy, a total of 26 aircraft would be procured, Upon entering service, the French Lynx was more capable of performing independent anti submarine operations than its Royal Navy counterpart, a single aircraft being capable of simultaneously being equipped for detection and weapon delivery roles. In February 2011, a French Lynx landed on the flight deck of a FREMM multipurpose frigate for the first time as a part of qualifying trials. In addition to France's own Lynx fleet, French Navy vessels have also hosted British Lynx helicopters, such as during an extended counter piracy deployment on board the French frigate Surcouf during 2012. In 2019, the French Navy announced plans to retire the Lynx by 2020, and the type carried out its final operational deployment, aboard the frigate French frigate Latouche Tréville, in July 2020. It was formally retired from French service on 4 September 2020. The Royal Netherlands Navy's (RNN) Naval Aviation Service operated fleet of 24 Lynx for a total of 36 years, entering service in 1976 and phased out in 2012 after being extensively used. These performed search and rescue, anti submarine warfare, anti surface warfare and special forces support tasks while operating from the flight decks of most RNN vessels during this period. In 1993, the RNN fleet were upgraded to a common Lynx SH 14D standard. In 1999, a design defect in the rotor head used on some Lynx aircraft was responsible for the loss of a Dutch aircraft in 1999; this led to a number of Lynx worldwide to be temporarily grounded until retrofitted with new titanium rotor heads. On 28 February 2011, a Dutch Lynx and three navy personnel were captured by Libyan forces while performing an evacuation mission inside the country. On 19 September 2012, the RNN performed its final operational Lynx flight. A total of two Lynx can be operated from the flight deck of a single ; they typically accompany the vessels, including during long distance deployments for anti piracy operations off the Horn of Africa. In 1978, the Brazilian Navy became the first foreign operator of the Lynx helicopter, having taken delivery of its first of a batch of five that year. During the 1990s, the fleet was more than doubled by the acquisition of a further batch of nine. In 2009, Brazil deployed several Lynx in an effort to locate the missing Air France Flight 447. In 2014, a mid life upgrade process was agreed for Brazil's Lynx fleet, they shall receive LHTEC CTS800 4N engines, new avionics, satellite navigation systems, countermeasures, and night vision compatible cockpit displays. The Royal Norwegian Air Force (RNoAF) received its six Lynx Mk 86 in 1981. 337 Squadron was reactivated at Bardufoss and declared operational with Lynx in 1983. RNoAF operates the aircraft with the Norwegian Coast Guard's s. In 2010, one Lynx reached the end of its operational life and was withdrawn from service; a second aircraft suffered a non fatal crash in 1988 and was totally rebuilt by Westland. The Lynx was to have been progressively replaced by the NH90 from 2005 onwards; however, deliveries of the new type suffered multiple delays, leading to Norway considering life extension measures on some of their Lynx fleet. Lynx was decommissioned in December 2014. The Royal Danish Navy (RDN) took delivery of eight Lynx Mk 80 between 1980 and 1981. A further two Mk 90 were delivered in 1987 and 1988 as attrition replacements. Operated by the Danish Naval Air Squadron, the RDN fleet is typically stationed upon naval inspection vessels and used to patrol Greenland and Faroe Islands as well as the Danish mainland. Beginning in 2000, the whole Lynx fleet was upgraded to Mk 90B standard. On 7 November 2006, a Danish Lynx had the distinction of performing the first helicopter landing on board a of the Swedish Navy. In January 2011, control of the Lynx fleet was transferred from the Danish Navy to the Royal Danish Air Force.

Құрлықтағы нұсқалар

Westland WG.13 прототипі, алғашқы ұшуы 21 наурыз 1971 жылы. 13 прототип салынды. Lynx AH.1 Ұлыбритания армиясының әуе корпусы үшін 671 кВт (900 л.с.) Gem 2 қозғалтқыштарымен жабдықталған бастапқы өндіріс үлгісі, алғашқы өндіріс үлгісі 1977 жылғы 11 ақпанда ұшты, ал 1984 жылғы ақпанға дейін 113 дана салынды. Тактикалық көлік, қарулы сүйемелдеу, танкке қарсы күрес (60-ы 1981 жылдан бастап Lynx AH.1 (TOW) ретінде сегіз TOW зымыранымен жабдықталды), барлау және жараланғандарды эвакуациялау сияқты түрлі міндеттерге пайдаланылды. Lynx AH.1GT Армия әуе корпусы үшін AH.1 ұшағының AH.7 стандартына уақытша түрлендірілуі, жаңартылған қозғалтқыштармен және қайта қарастырылған құйрық роторымен. Lynx HT.1 Westland Whirlwind ұшағын алмастыру үшін Ұлыбритания әуе күштері үшін жоспарланған оқу нұсқасы, жоба тоқтатылды. Lynx AH.5 Армия әуе корпусы үшін 835 кВт (1,120 а.к.) Gem 41 1 қозғалтқышы және жаңартылған беріліс қорабы бар жаңартылған нұсқасы. Үшеуі AH.5 (Кезекші) ретінде Қорғаныс министрлігі үшін сынақ ұшағы ретінде салынды. Армия әуе корпусы үшін AH.5 ретінде сегіз дана тапсырыс берілді, оның екеуі ғана AH.5 ретінде салынды, ал қалған алтауы AH.7 ретінде аяқталды. Төртеуі кейін AH.7 стандартына дейін жаңартылды, ал біреуі AH.5X сынақ жұмыстары үшін сақталды. Lynx AH.6 Корольдік теңіз жаяу әскері үшін ұсынылған нұсқасы, Naval Lynx-тің қондырғы шассисі, бүгілетін құйрығы және палубалық құлпы бар. Салынбады. Корольдік теңіз жаяу әскерін қолдау үшін флоттың әуе күштерімен де аз ғана саны пайдаланылды. Lynx AH.7 екі тіреуіш орнату арқылы танкке қарсы рөлге де жабдықталуы мүмкін, әрқайсысында төрт TOW танкке қарсы басқарылатын зымыран бар. Жеңіл көтеру рөлінде ол кабина есігіне орнатылған L7 жалпы мақсаттағы пулеметпен қаруланған ұшақ экипажының мүшесін, сондай-ақ жылдам арқанмен немесе түсіру арқылы әскерлерді тасымалдауға, немесе қалыпты қонуға болады. Ол жүк тасымалдауға да қабілетті. Қазір шабуылдық рөлінде AgustaWestland Apache шабуылдық тікұшағымен алмастырылды. Lynx AH.7(DAS) AH.7 қорғаныс көмекші жүйесімен жабдықталған. Lynx AH.9 ("Battlefield Lynx") Армия әуе корпусы үшін AH.7 негізінде, бірақ дөңгелекті қондырғы шассисі және одан әрі жаңартылған беріліс қорабы бар пайдалы нұсқасы. 16 жаңадан салынды және 8 AH.7-ден қайта құрылды. Lynx AH.9A AH.9 қуатты LHTEC CTS800 4N 1,015 кВт (1,362 а.к.) қозғалтқыштарымен жабдықталған, бұл AH.7 есігіне орнатылған GPMG-ді .50 дюймдік (12,7 мм) ауыр пулеметпен (HMG) ауыстыруға және ыстық жағдайда ұшуға мүмкіндік берді. 22 AH.9 ұшағының барлығы жаңартылды. Корольдік теңіз жаяу әскерін қолдау үшін флоттың әуе күштерімен де аз ғана саны пайдаланылды.

Westland WG.13
Prototype, first flight 21 March 1971. Thirteen prototypes built. Lynx AH.1
Initial production version for the British Army Air Corps, powered by 671 kW (900 hp) Gem 2 engines, with first production example flying 11 February 1977, and deliveries continuing until February 1984, with 113 built. Used for a variety of tasks, including tactical transport, armed escort, anti tank warfare (60 were equipped with eight TOW missiles as Lynx AH.1 (TOW) from 1981), reconnaissance and casualty evacuation. Lynx AH.1GT
Interim conversion of the AH.1 to partial AH.7 standard for the Army Air Corps with uprated engines and revised tail rotor. Lynx HT.1
Planned training version for Royal Air Force to replace the Westland Whirlwind, cancelled. Lynx AH.5
Upgraded version for the Army Air Corps, with 835 kW (1,120 shp) Gem 41 1 engines and uprated gearbox. Three built as AH.5 (Interim) as trials aircraft for MoD. Eight ordered as AH.5s for the Army Air Corps, of which only two were built as AH.5s, the remaining six were completed as AH.7s. Four were later upgraded to AH.7 standard and one was retained for trials work as an AH.5X. Lynx AH.6
Proposed version for the Royal Marines with undercarriage, folding tail and deck lock of Naval Lynx. Not built. A small number also used by the Fleet Air Arm in support of the Royal Marines. The Lynx AH.7 can also be outfitted for the anti armour role, with the attachment of two pylons, each carrying four TOW anti tank guided missiles. In the light lift role, it can carry an aircrew member armed with a cabin door mounted L7 General Purpose Machine Gun (GPMG), as well as troops for fast rope or abseiling insertions, or regular landings. It can also transport cargo. Now replaced in the attack role by the AgustaWestland Apache attack helicopter. Lynx AH.7(DAS)
AH.7 with Defensive Aids Subsystem. Lynx AH.9 ("Battlefield Lynx")
Utility version for Army Air Corps, based on AH.7, but with wheeled undercarriage and further upgraded gearbox. Sixteen new built plus eight converted from AH.7s. Lynx AH.9A
AH.9 with more powerful LHTEC CTS800 4N 1,015 kW (1,362 shp) engines, which allowed the door mounted GPMG of the AH.7 to be replaced with a .50 inch (12.7 mm) heavy machine gun (HMG) as well as flight in hotter conditions. All 22 AH.9 were upgraded. A small number also used by the Fleet Air Arm in support of the Royal Marines.

Теңіздегі нұсқалар

Lynx HAS.2 / Mk.2(FN)
Корольдік теңіз флоты (HAS.2) және Француз теңіз флоты (Mk.2(FN)) үшін бастапқы өндіріс нұсқасы, Gem 2 қозғалтқыштарымен, дөңгелекті шасси, бүгілетін роторлармен және құйрық және палубаны бекіту құрылғысымен жабдықталған. Корольдік флот үшін 60 дана, Франция үшін 26 дана салынды. Lynx HAS.2.5
Gem 42 сериялы жетілдірілген қозғалтқыштармен, бірақ бастапқы HAS 2 беріліс қорабымен жабдықталған уақытша HAS 3 нұсқасы. 1985/86 жылдары барлығы HAS 3 стандартына ауысқанға дейін 702 NAS бөлімі қолданды. Lynx HAS.3
Gem 42 1 қозғалтқыштарымен және жаңартылған беріліс қорабымен жабдықталған HAS.2 нұсқасының жетілдірілген түрі. 1982 жылдың наурыз айынан бастап жеткізілімдер басталды, 30 дана жаңадан салынды, ал қалған HAS.2 (53 ұшақ) HAS.3 стандартына ауыстырылды. Lynx HAS.3GM
Перс шығанағында қызмет ету үшін Корольдік теңіз флоты үшін модификацияланған HAS.3 тікұшақтары, жетілдірілген электрондық соғыс жабдықтарымен, жаңартылған IFF және фюзеляж астында алға қаратылған инфрақызыл (FLIR) құрылғысын орнату мүмкіндігімен жабдықталған. Бастапқыда 1990–91 жылдардағы Перс шығанағы соғысында қолданылды. Қауіпсіз радио байланысы бар жағдайда HAS.3S/GM деп белгіленеді. Lynx HAS.3SGM
Интеграцияланған Secure V/UHF байланысы, 4-ші режимдегі IFF, Loral Challenger ALQ 157 инфрақызыл қарсы шаралар мұнаралары (пилот/байқаушы есіктерінің артында фюзеляж жағында жоғары орнатылған), M130 шашырату құралдары (chaff/flare dispensers) және сол жақ қанаттың ішкі қару тасымалдағышының астына орнатылған Sandpiper алға қаратылған инфрақызыл (FLIR) құрылғысы бар жетілдірілген HAS.3GM. Бірінші модификацияланған ұшақ XZ733 болды, ол 1991 жылдың қаңтарында Гранби операциясы (Перс шығанағы соғысы) үшін 22-ші типтегі фрегат HMS Brave-пен бірге орналастырылды. Lynx HAS.3ICE
Мұз патрульдік кемелерде Антарктидада қызмет ету үшін HAS.3 нұсқасы модификацияланды, қауіпсіз радиосы бар болса HAS.3SICE деп белгіленеді. Lynx HAS.3CTS
HMA.8 нұсқасы үшін ұсынылған авиаэлектроника жүйесімен жаңартылған HAS.3. Жеті дана сынақ стенді ретінде қайта жабдықталды. Lynx HMA.8(DSP)
DSP – цифрлық сигналды өңдеуіштен (digital signal processor). Lynx HMA.8(DAS)
DSP ұшақтары "Қорғаныс көмекші жүйесімен" (Defensive Aids Subsystem) модификацияланды. Lynx HMA.8(SRU)
DAS ұшақтары SATURN ("NATO үшін екінші буынды анти-жалау тактикалық UHF радио") радио жаңартуымен модификацияланды. SIFF ("IFF-тің мұрагері") енгізілді. Lynx HMA.8(CMP)
Біріктірілген модификациялар бағдарламасы (Combined Mods Programme). SRU ұшақтары жақсартылған байланыс және қорғаныс жүйелерімен модификацияланды. Барлық HMA.8 ұшақтары CMP стандартына жаңартылғаннан кейін, HMA.8(CMP) ұшақтары қайтадан HMA.8(SRU) деп тағайындалды. Lynx HAS.8 паркі қазіргі уақытта Lynx Operational Support Team тобымен өзін-өзі қорғауды, миссияны орындауды және тірі қалу мүмкіндігін жақсарту үшін қосымша модификациялардан өтуде. Бұл модификациялар SRU белгілеуіне әсер етпейді.

Lynx HAS.2 / Mk.2(FN)
Initial production version for the Royal Navy (HAS.2) and the French Navy (Mk.2(FN)), powered by Gem 2 engines and with wheeled undercarriage, folding rotors and tail and deck lock. 60 built for Royal Navy, and 26 for France. Lynx HAS.2.5
An interim HAS 3 equipped with the improved Gem 42 series engines but the original HAS 2 gearbox. Only used by 702 NAS in 1985/86 before all were converted to full HAS 3 standard. Lynx HAS.3
Improved version of HAS.2 powered by Gem 42 1 engines and with upgraded gearbox. Thirty built from new, with deliveries starting in March 1982 and all remaining HAS.2s (53 aircraft) converted to HAS.3 standards. Lynx HAS.3GM
Modified HAS.3 helicopters for the Royal Navy, for service in the Persian Gulf, with improved electronic warfare equipment, revised IFF and provision for Forward looking infrared (FLIR) under fuselage. Originally deployed for the 1990–91 Gulf War. Designated HAS.3S/GM when fitted with secure radios. Lynx HAS.3SGM
An improved HAS.3GM with integrated Secure V/UHF communications, Mode 4 IFF, Loral Challenger ALQ 157 Infra Red Countermeasures turrets (fitted on the fuselage side high up just behind the Pilot's/Observer's doors), M130 Chaff/Flare dispensers and provision for Sandpiper Forward looking infrared (FLIR) mounted under the port side inboard weapon carrier. First aircraft converted was XZ733, which deployed with the Type 22 frigate HMS Brave in January 1991 for Operation Granby (Gulf War). Lynx HAS.3ICE
HAS.3 modified for Antarctic service aboard ice patrol ships Designated HAS.3SICE when fitted with secure radios. Lynx HAS.3CTS
HAS.3 upgraded with avionics system proposed for HMA.8. Seven converted as test beds. Lynx HMA.8(DSP)
DSP from digital signal processor. Lynx HMA.8(DAS)
DSP aircraft were modified with "Defensive Aids Subsystem". Lynx HMA.8(SRU)
DAS aircraft modified with SATURN ("Second generation Anti jam Tactical UHF Radio for NATO") Radio Upgrade. Incorporates SIFF ("Successor to IFF"). Lynx HMA.8(CMP)
Combined Mods Programme. SRU aircraft modified with improved communications and defensive systems. With all HMA.8 aircraft upgraded to CMP standard, HMA.8(CMP) aircraft were re designated back to HMA.8(SRU). The Lynx HAS.8 fleet is currently undergoing further modifications, by the Lynx Operational Support Team, to improve self defence, mission execution and survivability. These modifications will not affect the SRU designation.