Вертолетная семья Lynx

Введение

Семейство военных вертолетов

{|Infobox aircraft type
| type = Многоцелевой военный вертолет
| national origin = Соединенное Королевство
| manufacturer = Westland Helicopters, AgustaWestland
| designer =
| first flight = 21 марта 1971 года
| introduced = 1978 год
| retired = 2017 год (Royal Navy), 2018 год (British Army), 2020 год (French Navy)
| status = В эксплуатации
| primary user = Британская армия (исторически)
| more users = Королевский флот (исторически), Немецкий флот. Подробности у операторов.
| produced =
| number built = 450 (по состоянию на 2009 год). В 1986 году специально модифицированный вертолет Lynx установил действующий официальный мировой рекорд скорости для вертолетов (категория исключает вертолеты с несущим и толкающим винтами), который остается непобитым по состоянию на январь 2022 года. Было создано несколько наземных и морских вариантов Lynx, а также ряд основных модификаций. Westland 30 выпускался как гражданский многоцелевой вертолет, однако не имел коммерческого успеха и был построен в небольшом количестве в 1980-х годах. В XXI веке была разработана модернизированная версия Lynx, многоцелевой боевой вертолет AgustaWestland AW159 Wildcat, предназначенный для замены существующих вертолетов Lynx.

Происхождение

Первоначальный проект, известный как Westland WG.13, был начат в середине 1960-х годов как замена для Westland Scout и Wasp, а также как более продвинутая альтернатива UH-1 Iroquois. Предполагалось, что конструкция будет оснащена парой турбовальных двигателей Bristol Siddeley BS.360. В рамках англо-французского соглашения о вертолетах, подписанного в феврале 1967 года, французская компания Sud Aviation (позже Aérospatiale) получила 30-процентную долю в производственных работах, а Westland выполняла остальную часть. В обмен на это Соединенное Королевство приобрело Aérospatiale Gazelle и Puma для своих вооруженных сил. В октябре 1969 года французская армия отказалась от требований к Lynx, поэтому разработка вооруженного варианта была прекращена на ранней стадии. Первый прототип Lynx совершил свой первый полет 21 марта 1971 года. В 1972 году Lynx установил мировой рекорд скорости на дистанциях 15 и 25 км и вскоре после этого – новый рекорд на 100 км по замкнутому кругу, развив скорость ; оба этих рекорда были установлены Л. Роем Моксамом OBE, заместителем главного летчика-испытателя Westland (позже – главным летчиком-испытателем). В 1986 году бывший демонстрационный образец компании Lynx, зарегистрированный как G LYNX, был специально модифицирован двигателями Gem 60 и лопастями ротора по Британской экспериментальной программе роторов (BERP). 11 августа 1986 года вертолетом управлял Тревор Эггинтон, когда он установил абсолютный рекорд скорости для вертолетов на дистанциях 15 и 25 км, достигнув ; этот официальный рекорд FAI остается в силе до сих пор. При этой скорости коэффициент подъемной силы к сопротивлению составлял 2, а скорость на концах лопастей BERP достигала 0,97 Маха. Британская армия заказала более 100 вертолетов Lynx под обозначением Lynx AH.1 (Army Helicopter Mark 1) для выполнения различных задач, таких как транспорт, вооруженное сопровождение, противотанковая борьба (с восемью ракетами TOW), разведка и эвакуационные операции. Улучшенный Lynx AH.1 с двигателями Gem 41 1 или Gem 42 и модернизированной трансмиссией получил обозначение Lynx AH.5; для оценки было построено всего пять экземпляров. Lynx AH.5 стал основой для Lynx AH.7, который получил новый хвостовой ротор, разработанный на базе Westland 30, усиленный фюзеляж, улучшенное авионическое оборудование и средства защиты. Первоначальный морской вариант Lynx, известный как Lynx HAS.2 в британской службе или Lynx Mk.2(FN) во французской службе, отличался от Lynx AH.1 наличием трехколесного шасси и системы удержания на палубе, складывающихся лопастей несущего винта, системы аварийного надувания и носового радара. Улучшенный Lynx для Королевского флота, Lynx HAS.3, был оснащен двигателями Gem 42 1 Mark 204, модернизированной трансмиссией, новой системой надувания и системой ESM Orange Crop. Lynx HAS.3 также получил различные другие обновления в процессе эксплуатации. Аналогичная модернизация французского Lynx получила обозначение Lynx Mk.4(FN).

The initial design, then known as the Westland WG.13, was started in the mid 1960s as a replacement for the Westland Scout and Wasp, and a more advanced alternative to the UH 1 Iroquois. The design was to be powered by a pair of Bristol Siddeley BS.360 turboshaft engines. As part of the Anglo French helicopter agreement signed in February 1967, French company Sud Aviation (later Aérospatiale) had a 30 per cent share of production work, Westland performing the remainder. with the United Kingdom in return buying Aérospatiale Gazelle and Puma for its armed forces. In October 1969, the French Army cancelled its requirement for the Lynx, so development of the armed variant was terminated at an early stage. The first Lynx prototype took its maiden flight on 21 March 1971. In 1972, a Lynx broke the world speed record over 15 and 25 km by flying at and set a new 100 km closed circuit record shortly afterwards, flying at ; both of these records were set by L. Roy Moxam OBE, Westland's Deputy Chief Test Pilot (later Chief Test Pilot). In 1986, the former company demonstrator Lynx, registered G LYNX, was specially modified with Gem 60 engines and British Experimental Rotor Programme (BERP) rotor blades. On 11 August 1986 the helicopter was piloted by Trevor Egginton when it set an absolute speed record for helicopters over a 15 and 25 km course by reaching ; an official record with the FAI it still holds. At this speed, its lift to drag ratio was 2, and its BERP blade tips reached a speed of Mach 0.97. The British Army ordered over 100 Lynx helicopters under the designation of Lynx AH.1 (Army Helicopter Mark 1) to perform several roles, such as transport, armed escort, anti tank warfare (with eight TOW missiles), reconnaissance and evacuation missions. An improved Lynx AH.1 with Gem 41 1 or Gem 42 engines and an uprated transmission was referred to as the Lynx AH.5; only five were built for evaluation. The AH.5 led to the Lynx AH.7, which added a new tail rotor derived from the Westland 30, a reinforced airframe, improved avionics and defensive aids. The initial naval variant of the Lynx, known as the Lynx HAS.2 in British service, or Lynx Mk.2(FN) in French service, differed from the Lynx AH.1 in being equipped with a tricycle undercarriage and a deck restraint system, folding main rotor blades, an emergency flotation system and a nose mounted radar. An improved Lynx for the Royal Navy, the Lynx HAS.3, had Gem 42 1 Mark 204 engines, an uprated transmission, a new flotation system and an Orange Crop ESM system. The Lynx HAS.3 also received various other updates in service. A similar upgrade to the French Lynx was known as the Lynx Mk.4(FN).

Лицензионное производство, Супер-Линкс и Battlefield Lynx

В сентябре 1974 года британское и египетское правительства начали переговоры о создании нового египетского производителя вертолетов. В результате этих переговоров в 1970-х годах была основана Арабская британская вертолетная компания (ABHCO). Эта новая организация сопровождалась первоначальной договоренностью о лицензионном производстве Lynx AH.1 в Хельване, Египет. Отдельное соглашение с Rolls Royce было заключено о лицензионном производстве двигателей Gem для Lynx на заводе в Хелване. Lynx 3, представленный в 1984 году, являлся усовершенствованной разработкой, отличавшейся удлиненным фюзеляжем, переработанным хвостовым оперением, двигателями Gem 60 3/1, трехколесной шасси, лопастями ротора BERP и увеличенной топливной емкостью. Предлагались варианты как для сухопутных войск, так и для военно-морского флота.

В начале 1990-х годов Westland интегрировал некоторые технологии, разработанные для Naval Lynx 3, в менее радикальную версию – Super Lynx. Она оснащалась лопастями ротора BERP, хвостовым винтом Westland 30, двигателями Gem 42, новой радиолокационной станцией с обзором на 360 градусов, установленной под носом, и опциональной электрооптической системой наблюдения, монтируемой на носу. Модернизированные до стандарта Super Lynx вертолеты Royal Navy Lynx HAS.3 получили обозначение Lynx HMA.8, и несколько зарубежных заказчиков разместили заказы на новые или модернизированные Super Lynx. Начиная с 1990-х годов Westland предлагал Super Lynx 200, оснащенный двигателями LHTEC CTS800, и Super Lynx 300, который также получил новую кабину пилотов и авионику, разработанные на базе AgustaWestland EH101. Обе модели были успешно проданы на экспорт. В 2002 году журнал Flight International сообщил, что на вооружении различных пользователей находилось более 40 модификаций Lynx, было построено около 400 вертолетов для различных заказчиков.

Будущая рыса/дикая рыса

Британские армейские и военно-морские эскадрильи Lynx должны были быть заменены на новый единый усовершенствованный вариант Lynx, созданный на базе Super Lynx 300, с новым хвостовым оперением, шасси, кабиной экипажа, авионикой и сенсорами. Изначально этот тип назывался Future Lynx, а затем Lynx Wildcat, но впоследствии получил обозначение AW159 Wildcat. Несмотря на то, что Wildcat берет свое начало и основу конструкции от Lynx, он значительно отличается. Лишь 5% его компонентов, включая некоторые детали главной редукторной коробки несущего винта и топливной системы, остаются взаимозаменяемыми с предыдущими вариантами Lynx.

Дизайн

Lynx – многоцелевой двухдвигательный боевой вертолет, специализированные версии которого разработаны как для морских, так и для наземных операций. Отличительной особенностью ранних и поздних моделей является шасси: ранние армейские версии Lynx оснащались полозьями, в то время как военно-морские и более поздние модели – колесами, что необходимо для удобства наземного обслуживания на палубе военного корабля, как это было впервые реализовано в MBB BO105 несколько лет ранее. Инновационная конструкция лопастей включала в себя сотовую структуру, выполненную из композитных материалов. Для хранения на борту корабля лопасти ротора и хвостовой винт могут складываться. Установлены демпферы колебаний, но они не требуются в полете (благодаря жесткости моноблочной головки ротора). Ротор также оснащен системой гашения вибраций. Эффективность основного ротора и общая максимальная скорость Lynx значительно возросли с внедрением технологии лопастей ротора BERP. В 1990-х годах летные характеристики типа были существенно улучшены в более поздних сериях Super Lynx 200, когда двигатели Gem были заменены на новые турбовальные двигатели LHTEC T800 с соответствующей системой FADEC. Система FADEC устранила необходимость в рычаге дроссельной заслонки и ручных переключателях выбора скорости, что еще больше упростило управление полетом. Более поздние модели оснащены автоматическим оборудованием стабилизации; на некоторых Lynx установлены функции автоматического зависания. На Lynx интегрирована различная авионика и бортовые системы для выполнения различных задач. Некоторые операторы оснастили свои Lynx радиолокационными системами наблюдения BAE Systems Seaspray для обеспечения возможности поиска надводных целей, используемой при морском патрулировании, поисково-спасательных операциях и других задачах. Армейские модели оснащены автоматической системой управления полетом Marconi Elliot, способной выполнять автоматическую стабилизацию по трем осям. Большинство установленных датчиков и авионики обычно интегрированы с системой управления авионикой самолета (AMS), откуда ими могут управлять оба пилота. Lynx значительно проще в обслуживании и ремонте, чем AgustaWestland Apache. Согласно Flight International, противотанковые возможности Lynx сопоставимы с ударным вертолетом Apache. Альтернативная конфигурация предусматривает размещение радиооборудования в кабине при использовании самолета в качестве воздушного командного пункта; кабина также может использоваться для размещения дополнительных топливных баков для выполнения дальних миссий и перелетов. Lynx может выполнять широкий спектр задач, включая противолодочную и противокорабельную борьбу, снабжение кораблей, поиск и спасение, воздушную разведку, вооруженное нападение, медицинскую эвакуацию и транспортировку войск. По данным AgustaWestland, переоборудование Lynx из одного типа миссии в другой занимает до 40 минут. Типичное боевое снаряжение включает в себя стабилизированные датчики, установленные на крыше, бортовые средства противодействия и дверные пулеметы. При использовании в противотанковой роли Lynx обычно вооружен ракетами BGM-71 TOW; в морской противокорабельной роли использовались такие ракеты, как Sea Skua. Проводились исследования по оснащению ракетами AGM-114 Hellfire, и, по сообщениям, ракеты класса «воздух-воздух» также могут быть приняты на вооружение, если это потребуется операторам. Установленное вооружение может управляться и контролироваться в полете через бортовую систему управления вооружением. шасси и рулевые приводы. В Super Lynx 300 была установлена стеклянная кабина с полностью интегрированными системами отображения информации о полете и миссии, различными интегрированными дисплеями, включая индикаторы на лобовом стекле, и двойным управлением. AgustaWestland отметила, что новая кабина снижает нагрузку на экипаж и повышает эффективность самолета. Варианты Lynx HAS.3 и HMA.8 используются в качестве противолодочных и морских ударных вертолетов, вооруженных торпедами Sting Ray, противокорабельными ракетами Sea Skua и глубинные заряды с военных кораблей Королевского флота. Морские Lynx сыграли важную роль в морских патрульных операциях, включая невоенные операции, такие как борьба с наркотиками. Lynx HAS.2 ASW участвовал в боевых действиях во время Фолклендской войны в 1982 году. Комбинация вертолетов Lynx и Westland Sea King использовалась для поддержания непрерывного противолодочного патрулирования для защиты британской ударной группы у берегов Фолклендских островов. 3 мая Lynx произвел первый боевой пуск ракеты Sea Skua по аргентинскому патрульному катеру ARA Alférez Sobral, нанеся кораблю значительные повреждения. Это было первое применение сверхнизколетящих ракет в этом конфликте. Хотя ни один вертолет не был сбит в бою, три были потеряны на кораблях, которые подверглись атакам аргентинской авиации, а именно и SS Atlantic Conveyor. 14 мая 1989 года, во время второго смертельного происшествия, Lynx HAS3GM XZ244, приписанный к , разбился недалеко от Момбасы, Кения, по пути в аэропорт города для отпуска. Открывшаяся в полете дверь отсоединилась и столкнулась с хвостовым винтом, в результате чего самолет раскололся пополам и погибли все девять человек на борту. В результате были внесены изменения в конструкцию дверей и введены ограничения на их открытие в полете. По состоянию на 2004 год это оставалось самым смертоносным крушением Lynx. Вертолеты Lynx Королевского флота были среди вклада Великобритании в коалицию против Ирака Саддама Хусейна во время войны в Персидском заливе в 1991 году. Во время битвы при Бубияне, крупнейшем морском сражении конфликта, Lynx и его ракеты Sea Skua оказались решающими, неся ответственность за большинство столкновений с различными кораблями иракского флота. К 2 февраля 1991 года было выпущено 25 ракет Sea Skua, из которых 18 подтвердили поражение целей и нанесли значительный ущерб значительной части иракского флота. Морские Lynx регулярно использовались для переброски войск на нефтяные платформы и в оккупированный Кувейт, а также для проведения воздушной разведки над Персидским заливом. Британская армия также развернула 24 Lynx, вооруженных ракетами TOW, наряду с таким же количеством вертолетов Westland Gazelle во время войны в Персидском заливе. Им была поставлена задача обнаружения и уничтожения концентраций иракских танков, а также поддержки продвижения коалиционных наземных сил в Кувейт и южный Ирак во время 100-часовой фазы конфликта. 26 февраля 1991 года Lynx из 654-й эскадрильи AAC уничтожил два бронетранспортера MTLB и четыре танка Т-55 с помощью ракет TOW: это было первое задокументированное применение ракеты с британского вертолета. 19 марта 1994 года, во время беспорядков в Северной Ирландии, Ирреспубликанская армия (IRA) сбила Lynx AH.7 ZD275 AAC с помощью самодельного миномета, поразив его при попытке посадки на армейской базе в Кроссмаглене. Пилоту удалось совершить аварийную посадку, и самолет был уничтожен, но весь экипаж выжил. Автор Тоби Харден описал этот инцидент как наиболее успешную операцию IRA против вертолета. Различные британские Lynx использовались во время интервенции НАТО в конфликте между Сербией и Косово, позже известном как Косовская война. Они часто использовались для снабжения сил НАТО в зоне конфликта, включая тех, кто участвовал в гуманитарных операциях. В июне 1999 года вертолет был использован для сопровождения британских наземных сил, переброшенных по воздуху в Косово на вертолетах Chinook во время первой фазы развертывания НАТО. В течение нескольких лет армейские Lynx и Gazelle были развернуты в Косово, выполняя разведывательные и транспортные задачи в поддержку сил миротворцев НАТО. В сентябре 2000 года армейские Lynx были использованы в Сьерра-Леоне для спасения нескольких британских солдат во время операции Barras. В 2002 году Lynx, приписанный к , разбился в 320 километрах от побережья Вирджинии. В марте 2003 года Lynx составлял основную часть развернутой британской авиационной боевой группы в ходе вторжения в Ирак. Участвующие самолеты быстро...

The Lynx is a multi purpose twin engine battlefield helicopter, of which specialised versions have been developed for both sea and land based warfare. A distinguishing feature between early and later aircraft is the undercarriage: early Army versions of the Lynx were equipped with skids, while the Naval and later models have been outfitted with wheels, a requirement for easy ground handling on the deck of a warship. of the kind pioneered by the MBB BO105 a few years earlier. The innovative blade design comprised a honeycomb sandwich structure made out of composite material. For shipboard stowage, both the rotor blades and tail can be folded. Lag dampers were incorporated but these are not required in flight (owing to the rigidity of the monobloc rotor head). the rotor also features a vibration absorption system. The efficiency of the main rotor, as well as the overall top speed of the Lynx, was substantially improved with the adoption of BERP rotor blade technology. During the 1990s, the hot and high performance of the type was considerably boosted in the later Super Lynx 200 series, at which point the type's Gem engines were replaced with the newer LHTEC T800 turboshaft engine with associated FADEC system; The FADEC controls eliminated the requirement for a throttle or manual speed selection switches, further simplifying flight control. Later aircraft feature automatic stabilisation equipment; functions such as auto hover are installed on some Lynx. Various avionics and on board systems are integrated on the Lynx in order to perform differing mission profiles. Several operators have equipped their Lynx with BAE Systems' Seaspray surveillance radar to provide for a surface search capability, which is used in maritime patrol, search and rescue, and other mission profiles. British Army models are equipped with a Marconi Elliot automatic flight control system capable of performing automatic three axes stabilisation. Most of the installed sensors and avionics are typically integrated with the aircraft's avionics management system (AMS), from where they can be managed by either pilot; The Lynx is considerably easier to service and maintain than the AgustaWestland Apache. refn|According to Flight International, the anti tank capabilities of the Lynx compare favorably to the Apache attack helicopter. An alternative configuration houses radio equipment in the cabin area when the aircraft is being used in the airborne command post role; the cabin can also be used to house additional fuel tanks for conducting long distance missions and ferry trips. The Lynx can perform a wide variety of mission types, including anti submarine and anti surface warfare, vessel replenishment, search and rescue, airborne reconnaissance, armed attack, casualty evacuation and troop transport; according to AgustaWestland, a Lynx can be converted from one mission type to another within the space of 40 minutes. Typical combat equipment includes stabilised roof mounted sensors, onboard countermeasures and door guns; when being used in the anti tank role, the Lynx is typically armed with BGM 71 TOW missiles; missiles such as the Sea Skua have been used in the maritime anti surface role. studies into equipping the AGM 114 Hellfire have been performed, and air to air missiles could also reportedly be adopted if the capability is sought by operators. Equipped armaments can be managed and controlled inflight through the onboard stores management system. flight control actuators, and undercarriages. A glass cockpit was adopted on the Super Lynx 300, featuring fully integrated flight and mission display systems, a variety of integrated display units including head up displays, and dual controls; AgustaWestland has commented that the new cockpit reduces aircrew workload and increases aircraft effectiveness. Lynx HAS.3 and HMA.8 variants operate as anti submarine warfare and maritime attack helicopters armed with Sting Ray torpedoes, Sea Skua anti ship missiles and depth charges, from Royal Navy warships. Navy Lynx have been critical to maritime patrol operations, including non military operations such as counter narcotics missions. The Lynx HAS.2 ASW variant participated in combat operations during the Falklands War in 1982. A combination of Lynx and Westland Sea King helicopters were used to maintain continuous anti submarine patrols in order to protect the British task force offshore from the Falkland Islands. On 3 May, a Lynx conducted the first combat firing of a Sea Skua missile, firing on the Argentinian patrol boat ARA Alférez Sobral, inflicting considerable damage to the vessel. This was the first use of sea skimming missiles in the conflict. Although none were shot down in combat, a total of three were lost aboard vessels that were struck by attacks from Argentine aircraft, these vessels being , and SS Atlantic Conveyor. On 14 May 1989, in the type's second fatal accident, Lynx HAS3GM XZ244, attached to , crashed near Mombasa, Kenya, while en route to the city's airport for a period of shore leave. A door had detached when opened inflight and collided with the tail rotor, resulting in the aircraft splitting in half and the death of all nine personnel on board. As a result, door modifications and inflight opening restrictions were introduced. As of 2004, it remained the deadliest Lynx crash. The Navy's Lynx helicopters were among Britain's contribution to the coalition against Saddam Hussein's Iraq during the 1991 Gulf War. During the Battle of Bubiyan, the biggest naval engagement of the conflict, the Lynx and its Sea Skua missiles proved to be decisive, being responsible for the majority of individual engagements with various Iraqi Navy vessels. By 2 February 1991, 25 Sea Skuas had been launched, out of these, 18 were confirmed as having hit their targets, and had succeeding in heavily damaging a significant portion of Iraq's navy. Navy Lynxes were routinely used to deploy troops to oil platforms and into occupied Kuwait, as well as to perform aerial reconnaissance across the Gulf. The British Army also deployed 24 TOW armed Lynxes alongside an equal number of Westland Gazelle helicopters during the Gulf War. They were assigned the mission of locating and attacking Iraqi tank concentrations, and to support the advance of coalition ground forces into Kuwait and Southern Iraq during the 100 hours war phase of the conflict. On 26 February 1991, a Lynx of 654 Squadron AAC destroyed two MTLB armoured personnel carriers (APCs) and four T 55 tanks using TOW missiles: the engagement was the first recorded use of the missile from a British helicopter. On 19 March 1994, during The Troubles in Northern Ireland, the Irish Republican Army (IRA) brought down Lynx AH.7 ZD275 of the AAC with an improvised mortar, striking it while attempting to land at Crossmaglen Army base. The pilot managed to crash land and the aircraft was destroyed, but all crew on board survived. Author Toby Harnden described the incident as the IRA's most successful operation against a helicopter. Various British Lynxes were used during the NATO intervention in the conflict between Serbia and Kosovo, later known as the Kosovo War. They were frequently employed to supply NATO forces inside the theatre, including those engaged in humanitarian operations. In June 1999, the type was employed to escort British ground forces being air deployed into Kosovo via Chinooks, during NATO's first phase of deployment. For a number of years, British Army Lynx and Gazelle helicopters were deployed within Kosovo, performing reconnaissance and transport duties in support of NATO peacekeeping forces. In September 2000, Army Lynxes were used in Sierra Leone to rescue several British soldiers during Operation Barras. In 2002, a Lynx attached to crashed 200 miles off the coast of Virginia. In March 2003, the Lynx formed the bulk of the deployed British rotary aviation battle group in the invasion of Iraq. Participating aircraft were quickly outfitted with engine sand filters, armour, heat dissipaters, modern secure radios and radar warning receivers. In the subsequent multi national occupation force, a flight of either AAC or CHF Lynx AH.7s were based at Basra International Airport under command of the Joint Helicopter Force (Iraq) on a rotational basis. In theatre, they would escort infantry patrols, perform aerial reconnaissance, provide fire support and act as airborne communications hubs. Problems in operating in the high temperature environment were encountered, with the helicopters often operating with no power reserve and thus without the ability to overshoot during landings; these problems were belatedly overcome by the introduction of the Lynx AH.9A. On 6 May 2006, Lynx AH.7 XZ6140 of the CHF, was shot down by a man portable surface to air missile over Basra, southern Iraq; the first British helicopter and only the second British aircraft downed (the first was an RAF Hercules) by enemy fire in the war. Among the five killed were 847 Naval Air Squadron's commanding officer, Lieutenant Commander Darren Chapman; Wing Commander Coxen, who had been due to take command of the region's British helicopter forces, and Flight Lieutenant Sarah Jayne Mulvihill; Coxen was the most senior British officer to die in the conflict and Mulvihill was the first British servicewoman to die in action in 22 years. At the crash scene, British troops reportedly encountered rioting Iraqi civilians and were fired on by militia, while civilians were killed in the ensuing clashes. The crash led to a review of the vulnerability of helicopter transports in southern Iraq. In 2006, the first Lynx AH.7 was deployed to Helmand Province, Afghanistan; this variant would only be subsequently used during winter months due to the performance limitations imposed during the high summer temperatures. The Lynx AH.9A later deployed was praised as having been a substantial performance improvement. On 26 April 2014, Lynx AH.9A ZF540 of the Army Air Corps crashed near Kandahar Airfield in Afghanistan, killing the three crew and two passengers on board. This was the first fatal accident in the conflict involving a British military helicopter and the third largest loss of life of British troops in a single incident in Afghanistan since 2001. The Royal Navy retired its Lynx helicopters from active service on 23 March 2017 with its official decommissioning. On 17 March, a final flypast was conducted by four Royal Navy Westland Lynx HMA8 helicopters from 815 Naval Air Squadron, based at RNAS Yeovilton in Somerset. The Army Air Corps retired the Lynx in 2018, with the disbandment of 657 Squadron AAC.

Германия

Первый немецкий морской Lynx, модель Sea Lynx Mk88, был произведен в 1981 году. Всего было построено 19 машин. В 1996 году ВМС Германии приняли решение о закупке семи дополнительных Super Lynx Mk88A; в 1998 году было принято решение о модернизации существующего парка Mk88, насчитывавшего к тому времени 17 единиц, до улучшенного стандарта Mk88A. Для решения задач по борьбе с надводными целями немецкий парк Lynx был дополнен несколькими вертолетами Westland Sea King, которые в 1990-х годах были модернизированы ракетами Sea Skua. В 2009 году Германия рассматривала программу ограниченной модернизации своего парка Super Lynx, которая, по сообщениям, включала замену существующей противокорабельной ракеты. В 2013 году министерство обороны Германии заключило контракт с Selex ES на интеграцию новых электрооптических/инфракрасных датчиков на Super Lynx. В сентябре 2014 года 15 из 22 морских Lynx Mk88A были временно поставлены на землю после обнаружения трещин в фюзеляже на некоторых вертолетах. Министерство обороны Германии оценивало, что парк Sea Lynx вернется к полной боеготовности в начале 2015 года. В долгосрочной перспективе немецкий флот планирует вывести Super Lynx из эксплуатации в пользу NH90 Sea Tiger. Первая партия Lynx впоследствии была модернизирована до того же стандарта, что и вторая; изменения включали установку новых радиолокационных систем, тепловизоров и систем ESM. В 2013 году Управление программы вооружений Южной Кореи объявило о выборе AW159 Wildcat; поставки восьми машин запланированы на 2015–2016 годы; они будут использоваться для поисково-спасательных операций, борьбы с подводными лодками и разведки. В мае 2009 года вертолет Lynx ВМС Южной Кореи успешно защитил северокорейский грузовой корабль от преследования пиратов у побережья Сомали. В 2010 году парк Lynx Южной Кореи был временно приостановлен для проведения внеочередных проверок после крушения двух вертолетов в течение одной недели.

Другие

В 1979 году Lynx Mk.2(FN) поступил на вооружение французской военно-морской авиации, было закуплено в общей сложности 26 машин. После поступления на вооружение французский Lynx был более способен выполнять независимые задачи по борьбе с подводными лодками, чем его британский аналог, один вертолет мог одновременно оснащаться оборудованием для обнаружения и применения вооружения. В феврале 2011 года французский Lynx впервые совершил посадку на палубу многоцелевого фрегата FREMM в ходе квалификационных испытаний. Помимо собственного парка Lynx во Франции, французские военно-морские корабли также принимали британские вертолеты Lynx, например, во время длительной операции по борьбе с пиратством на борту французского фрегата Surcouf в 2012 году. В 2019 году французский флот объявил о планах вывести Lynx из эксплуатации к 2020 году, и в июле 2020 года машина совершила свой последний оперативный вылет с борта фрегата Latouche Tréville. Официально из французской службы он был выведен 4 сентября 2020 года. Служба морской авиации Королевского флота Нидерландов (RNN) эксплуатировала парк из 24 Lynx в течение 36 лет, начиная с 1976 года и постепенно выводя их из эксплуатации к 2012 году после интенсивного использования. В этот период они выполняли задачи поиска и спасения, борьбы с подводными лодками и надводными кораблями, а также поддержку специальных сил, действуя с палуб большинства кораблей RNN. В 1993 году парк RNN был модернизирован до единого стандарта Lynx SH 14D. В 1999 году дефект конструкции головки несущего винта, использовавшегося на некоторых Lynx, привел к потере голландской машины; это привело к временной приостановке полетов ряда Lynx по всему миру до установки новых титановых головок несущего винта. 28 февраля 2011 года голландский Lynx и трое военнослужащих были захвачены ливийскими силами во время выполнения эвакуационной миссии в стране. 19 сентября 2012 года RNN выполнил свой последний оперативный полет на Lynx. С палубы одного корабля можно было одновременно эксплуатировать два Lynx, которые обычно сопровождали суда, в том числе во время дальних походов для борьбы с пиратством у берегов Африканского Рога. В 1978 году бразильский флот стал первым иностранным оператором вертолета Lynx, получив первую партию из пяти машин в том же году. В 1990-х годах парк был более чем удвоен за счет приобретения еще девяти машин. В 2009 году Бразилия развернула несколько Lynx в поисках пропавшего рейса Air France 447. В 2014 году была согласована программа модернизации среднего срока службы для бразильского парка Lynx, в рамках которой они должны были получить двигатели LHTEC CTS800 4N, новое авионическое оборудование, спутниковые навигационные системы, средства защиты и дисплеи кабины, совместимые с приборами ночного видения. Королевские норвежские военно-воздушные силы (RNoAF) получили шесть Lynx Mk 86 в 1981 году. 337-я эскадрилья была вновь активирована в Бардуфоссе и признана готовой к эксплуатации Lynx в 1983 году. RNoAF эксплуатирует вертолеты совместно с береговой охраной Норвегии. В 2010 году один Lynx достиг конца своего срока службы и был выведен из эксплуатации, а второй потерпел нелетальное крушение в 1988 году и был полностью восстановлен компанией Westland. Изначально планировалось, что Lynx будет постепенно заменяться NH90, начиная с 2005 года, однако задержки с поставками нового типа привели к тому, что Норвегия рассматривала возможность продления срока службы некоторых своих Lynx. Lynx был выведен из эксплуатации в декабре 2014 года. Королевский датский флот (RDN) получил восемь Lynx Mk 80 в период с 1980 по 1981 год. В 1987 и 1988 годах было поставлено еще два Mk 90 в качестве замены выбывшим машинам. Эксплуатируемый Датской морской авиационной эскадрильей, парк RDN обычно базируется на инспекционных судах и используется для патрулирования Гренландии, Фарерских островов и материковой части Дании. Начиная с 2000 года весь парк Lynx был модернизирован до стандарта Mk 90B. 7 ноября 2006 года датский Lynx совершил первую посадку вертолета на палубу корабля шведского флота. В январе 2011 года управление парком Lynx было передано от датского флота Королевским датским военно-воздушным силам.

In 1979, the Lynx Mk.2(FN) entered service with the French Naval Aviation of the French Navy, a total of 26 aircraft would be procured, Upon entering service, the French Lynx was more capable of performing independent anti submarine operations than its Royal Navy counterpart, a single aircraft being capable of simultaneously being equipped for detection and weapon delivery roles. In February 2011, a French Lynx landed on the flight deck of a FREMM multipurpose frigate for the first time as a part of qualifying trials. In addition to France's own Lynx fleet, French Navy vessels have also hosted British Lynx helicopters, such as during an extended counter piracy deployment on board the French frigate Surcouf during 2012. In 2019, the French Navy announced plans to retire the Lynx by 2020, and the type carried out its final operational deployment, aboard the frigate French frigate Latouche Tréville, in July 2020. It was formally retired from French service on 4 September 2020. The Royal Netherlands Navy's (RNN) Naval Aviation Service operated fleet of 24 Lynx for a total of 36 years, entering service in 1976 and phased out in 2012 after being extensively used. These performed search and rescue, anti submarine warfare, anti surface warfare and special forces support tasks while operating from the flight decks of most RNN vessels during this period. In 1993, the RNN fleet were upgraded to a common Lynx SH 14D standard. In 1999, a design defect in the rotor head used on some Lynx aircraft was responsible for the loss of a Dutch aircraft in 1999; this led to a number of Lynx worldwide to be temporarily grounded until retrofitted with new titanium rotor heads. On 28 February 2011, a Dutch Lynx and three navy personnel were captured by Libyan forces while performing an evacuation mission inside the country. On 19 September 2012, the RNN performed its final operational Lynx flight. A total of two Lynx can be operated from the flight deck of a single ; they typically accompany the vessels, including during long distance deployments for anti piracy operations off the Horn of Africa. In 1978, the Brazilian Navy became the first foreign operator of the Lynx helicopter, having taken delivery of its first of a batch of five that year. During the 1990s, the fleet was more than doubled by the acquisition of a further batch of nine. In 2009, Brazil deployed several Lynx in an effort to locate the missing Air France Flight 447. In 2014, a mid life upgrade process was agreed for Brazil's Lynx fleet, they shall receive LHTEC CTS800 4N engines, new avionics, satellite navigation systems, countermeasures, and night vision compatible cockpit displays. The Royal Norwegian Air Force (RNoAF) received its six Lynx Mk 86 in 1981. 337 Squadron was reactivated at Bardufoss and declared operational with Lynx in 1983. RNoAF operates the aircraft with the Norwegian Coast Guard's s. In 2010, one Lynx reached the end of its operational life and was withdrawn from service; a second aircraft suffered a non fatal crash in 1988 and was totally rebuilt by Westland. The Lynx was to have been progressively replaced by the NH90 from 2005 onwards; however, deliveries of the new type suffered multiple delays, leading to Norway considering life extension measures on some of their Lynx fleet. Lynx was decommissioned in December 2014. The Royal Danish Navy (RDN) took delivery of eight Lynx Mk 80 between 1980 and 1981. A further two Mk 90 were delivered in 1987 and 1988 as attrition replacements. Operated by the Danish Naval Air Squadron, the RDN fleet is typically stationed upon naval inspection vessels and used to patrol Greenland and Faroe Islands as well as the Danish mainland. Beginning in 2000, the whole Lynx fleet was upgraded to Mk 90B standard. On 7 November 2006, a Danish Lynx had the distinction of performing the first helicopter landing on board a of the Swedish Navy. In January 2011, control of the Lynx fleet was transferred from the Danish Navy to the Royal Danish Air Force.

Наземные варианты

Westland WG.13 Прототип, первый полет 21 марта 1971 года. Построено 13 прототипов. Lynx AH.1 Первоначальная серийная версия для Армейской авиации Великобритании, оснащенная двигателями Gem 2 мощностью 671 кВт (900 л.с.). Первый серийный образец совершил полет 11 февраля 1977 года, поставки продолжались до февраля 1984 года, было построено 113 машин. Применялся для различных задач, включая тактическую транспортировку, вооруженное сопровождение, борьбу с танками (60 машин были оснащены восемью ракетами TOW как Lynx AH.1 (TOW) с 1981 года), разведку и медицинскую эвакуацию. Lynx AH.1GT Временная модификация AH.1 до частичного стандарта AH.7 для Армейской авиации с модернизированными двигателями и переработанным хвостовым винтом. Lynx HT.1 Планируемая учебная версия для Королевских ВВС для замены Westland Whirlwind, проект отменен. Lynx AH.5 Модернизированная версия для Армейской авиации, с двигателями Gem 41 1 мощностью 835 кВт (1120 л.с.) и модернизированной трансмиссией. Три построено как AH.5 (Временный) в качестве испытательных образцов для Министерства обороны. Восемь было заказано как AH.5 для Армейской авиации, из которых только два были построены как AH.5, а остальные шесть – как AH.7. Четыре позднее были модернизированы до стандарта AH.7, а один оставлен для испытаний в качестве AH.5X. Lynx AH.6 Предлагаемая версия для Королевской морской пехоты с шасси, складывающимся хвостовым винтом и палубным фиксатором, как у Naval Lynx. Не построена. Небольшое количество также использовалось авиацией флота в поддержку Королевской морской пехоты. Lynx AH.7 также может оснащаться для борьбы с бронетехникой, с установкой двух пилонов, каждый из которых несет четыре противотанковые управляемые ракеты TOW. В роли легкого транспортного вертолета он может перевозить члена экипажа, вооруженного пулеметом L7 общего назначения (GPMG), а также десант для быстрого спуска на тросах или по лестницам, или для обычной посадки. Он также может перевозить грузы. В настоящее время в ударной роли заменен вертолетом AgustaWestland Apache. Lynx AH.7(DAS) AH.7 с подсистемой средств защиты. Lynx AH.9 ("Battlefield Lynx") Универсальная версия для Армейской авиации, основанная на AH.7, но с колесным шасси и дополнительно модернизированной трансмиссией. Шестнадцать новых машин и восемь переоборудованных из AH.7. Lynx AH.9A AH.9 с более мощными двигателями LHTEC CTS800 4N мощностью 1015 кВт (1362 л.с.), что позволило заменить дверной GPMG AH.7 на крупнокалиберный пулемет (HMG) калибра 12,7 мм, а также выполнять полеты в более жарких условиях. Все 22 AH.9 были модернизированы. Небольшое количество также используется авиацией флота в поддержку Королевской морской пехоты.

Westland WG.13
Prototype, first flight 21 March 1971. Thirteen prototypes built. Lynx AH.1
Initial production version for the British Army Air Corps, powered by 671 kW (900 hp) Gem 2 engines, with first production example flying 11 February 1977, and deliveries continuing until February 1984, with 113 built. Used for a variety of tasks, including tactical transport, armed escort, anti tank warfare (60 were equipped with eight TOW missiles as Lynx AH.1 (TOW) from 1981), reconnaissance and casualty evacuation. Lynx AH.1GT
Interim conversion of the AH.1 to partial AH.7 standard for the Army Air Corps with uprated engines and revised tail rotor. Lynx HT.1
Planned training version for Royal Air Force to replace the Westland Whirlwind, cancelled. Lynx AH.5
Upgraded version for the Army Air Corps, with 835 kW (1,120 shp) Gem 41 1 engines and uprated gearbox. Three built as AH.5 (Interim) as trials aircraft for MoD. Eight ordered as AH.5s for the Army Air Corps, of which only two were built as AH.5s, the remaining six were completed as AH.7s. Four were later upgraded to AH.7 standard and one was retained for trials work as an AH.5X. Lynx AH.6
Proposed version for the Royal Marines with undercarriage, folding tail and deck lock of Naval Lynx. Not built. A small number also used by the Fleet Air Arm in support of the Royal Marines. The Lynx AH.7 can also be outfitted for the anti armour role, with the attachment of two pylons, each carrying four TOW anti tank guided missiles. In the light lift role, it can carry an aircrew member armed with a cabin door mounted L7 General Purpose Machine Gun (GPMG), as well as troops for fast rope or abseiling insertions, or regular landings. It can also transport cargo. Now replaced in the attack role by the AgustaWestland Apache attack helicopter. Lynx AH.7(DAS)
AH.7 with Defensive Aids Subsystem. Lynx AH.9 ("Battlefield Lynx")
Utility version for Army Air Corps, based on AH.7, but with wheeled undercarriage and further upgraded gearbox. Sixteen new built plus eight converted from AH.7s. Lynx AH.9A
AH.9 with more powerful LHTEC CTS800 4N 1,015 kW (1,362 shp) engines, which allowed the door mounted GPMG of the AH.7 to be replaced with a .50 inch (12.7 mm) heavy machine gun (HMG) as well as flight in hotter conditions. All 22 AH.9 were upgraded. A small number also used by the Fleet Air Arm in support of the Royal Marines.

Морские варианты

Lynx HAS.2 / Mk.2(FN)
Первоначальная серийная версия для Королевского флота (HAS.2) и Французского флота (Mk.2(FN)), оснащенная двигателями Gem 2, колесным шасси, складывающимися несущими и хвостовыми винтами, а также палубным фиксатором. Построено 60 единиц для Королевского флота и 26 для Франции. Lynx HAS.2.5
Промежуточная версия HAS 3, оснащенная усовершенствованными двигателями серии Gem 42, но с оригинальной коробкой передач HAS 2. Использовалась только 702 NAS в 1985/86 годах, после чего все были переоборудованы до полной спецификации HAS 3. Lynx HAS.3
Улучшенная версия HAS.2, оснащенная двигателями Gem 42 1 и модернизированной коробкой передач. Построено тридцать новых машин, поставки начались в марте 1982 года, а все оставшиеся HAS.2 (53 вертолета) были переоборудованы до стандарта HAS.3. Lynx HAS.3GM
Модифицированные вертолеты HAS.3 для Королевского флота, предназначенные для службы в Персидском заливе, с улучшенным оборудованием радиоэлектронной борьбы, пересмотренной системой опознавания "свой-чужой" (IFF) и возможностью установки инфракрасной камеры переднего обзора (FLIR) под фюзеляжем. Первоначально развернуты для войны в Персидском заливе 1990–1991 годов. Обозначались как HAS.3S/GM при оснащении защищенной радиосвязью. Lynx HAS.3SGM
Улучшенный HAS.3GM с интегрированной защищенной V/UHF-связью, IFF режима 4, турелями инфракрасных средств противодействия Loral Challenger ALQ 157 (установленными высоко на боковой части фюзеляжа, сразу за дверями пилота/наблюдателя), диспенсерами ложных целей и дымовых завес M130, а также возможностью установки инфракрасной камеры переднего обзора Sandpiper (FLIR) под внутренним оружейным узлом левого крыла. Первым переоборудованным вертолетом был XZ733, развернутый с фрегатом типа 22 HMS Brave в январе 1991 года для операции "Гранби" (война в Персидском заливе). Lynx HAS.3ICE
HAS.3, модифицированный для обслуживания в Антарктике на борту ледовых патрульных кораблей. Обозначались как HAS.3SICE при оснащении защищенной радиосвязью. Lynx HAS.3CTS
HAS.3, модернизированный авионикой, предложенной для HMA.8. Семь вертолетов были переоборудованы в качестве испытательных стендов. Lynx HMA.8(DSP)
DSP – от цифрового процессора сигналов. Lynx HMA.8(DAS)
Вертолеты DSP были модифицированы с помощью "Подсистемы средств защиты". Lynx HMA.8(SRU)
Вертолеты DAS были модифицированы с помощью модернизации радиосвязи SATURN ("Второе поколение тактической УКВ-радиостанции для НАТО, устойчивой к помехам"). Включает SIFF ("Преемник IFF"). Lynx HMA.8(CMP)
Программа комплексной модернизации. Вертолеты SRU были модифицированы с улучшенными системами связи и защиты. После того, как все вертолеты HMA.8 были модернизированы до стандарта CMP, вертолеты HMA.8(CMP) были переобозначены обратно в HMA.8(SRU). В настоящее время команда оперативной поддержки Lynx проводит дальнейшие модификации парка Lynx HAS.8 для повышения самообороны, эффективности выполнения задач и живучести. Эти модификации не повлияют на обозначение SRU.

Lynx HAS.2 / Mk.2(FN)
Initial production version for the Royal Navy (HAS.2) and the French Navy (Mk.2(FN)), powered by Gem 2 engines and with wheeled undercarriage, folding rotors and tail and deck lock. 60 built for Royal Navy, and 26 for France. Lynx HAS.2.5
An interim HAS 3 equipped with the improved Gem 42 series engines but the original HAS 2 gearbox. Only used by 702 NAS in 1985/86 before all were converted to full HAS 3 standard. Lynx HAS.3
Improved version of HAS.2 powered by Gem 42 1 engines and with upgraded gearbox. Thirty built from new, with deliveries starting in March 1982 and all remaining HAS.2s (53 aircraft) converted to HAS.3 standards. Lynx HAS.3GM
Modified HAS.3 helicopters for the Royal Navy, for service in the Persian Gulf, with improved electronic warfare equipment, revised IFF and provision for Forward looking infrared (FLIR) under fuselage. Originally deployed for the 1990–91 Gulf War. Designated HAS.3S/GM when fitted with secure radios. Lynx HAS.3SGM
An improved HAS.3GM with integrated Secure V/UHF communications, Mode 4 IFF, Loral Challenger ALQ 157 Infra Red Countermeasures turrets (fitted on the fuselage side high up just behind the Pilot's/Observer's doors), M130 Chaff/Flare dispensers and provision for Sandpiper Forward looking infrared (FLIR) mounted under the port side inboard weapon carrier. First aircraft converted was XZ733, which deployed with the Type 22 frigate HMS Brave in January 1991 for Operation Granby (Gulf War). Lynx HAS.3ICE
HAS.3 modified for Antarctic service aboard ice patrol ships Designated HAS.3SICE when fitted with secure radios. Lynx HAS.3CTS
HAS.3 upgraded with avionics system proposed for HMA.8. Seven converted as test beds. Lynx HMA.8(DSP)
DSP from digital signal processor. Lynx HMA.8(DAS)
DSP aircraft were modified with "Defensive Aids Subsystem". Lynx HMA.8(SRU)
DAS aircraft modified with SATURN ("Second generation Anti jam Tactical UHF Radio for NATO") Radio Upgrade. Incorporates SIFF ("Successor to IFF"). Lynx HMA.8(CMP)
Combined Mods Programme. SRU aircraft modified with improved communications and defensive systems. With all HMA.8 aircraft upgraded to CMP standard, HMA.8(CMP) aircraft were re designated back to HMA.8(SRU). The Lynx HAS.8 fleet is currently undergoing further modifications, by the Lynx Operational Support Team, to improve self defence, mission execution and survivability. These modifications will not affect the SRU designation.