Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Sud Aviation компаниясының жеңіл тікұшақтар отбасысы, кейіннен Aerospatiale
Light helicopter family by Sud Aviation, later Aerospatiale
Aérospatiale Alouette III (aloo wɛt, Lark; компания белгілемелері SA 316 және SA 319) – француз авиакомпаниясы Sud Aviation әзірлеген бір қозғалтқышты, жеңіл мақсаттағы тікұшақ. Өндіріс кезеңінде бұл роторлық ұшақ салыстырмалы түрде танымал болды; лицензия бойынша өндірілген бірнеше компанияларды есепке алғанда, 2000-нан астам дана салынды. Alouette III бұрынғы және өте табысты Alouette II-нің кеңейтілген түрі ретінде жасалды. Ол алдыңғы моделімен көптеген элементтерін бөлісіп, қосымша орындықтар мен басқа да жетілдірулер ұсына отырып, азаматтық және әскери клиенттер арасында коммерциялық сәттілікке тез қол жеткізді. Сондай-ақ, басқа да нұсқалар жасалды; олардың ішінде SA 315B Lama деп аталатын жоғары биіктіктегі түрі болды, ол 1971 жылдың шілдесінде қолданысқа енгізілді. Alouette III негізінен Aérospatiale компаниясымен өндірілді; бұл типті лицензия бойынша Үндістанда Hindustan Aeronautics Limited (HAL) HAL Chetak ретінде, Румынияда Industria Aeronautică Română (IAR) IAR 316 ретінде және Швейцарияда F+W Emmen компаниясы өндірді. Alouette II-ге ұқсас, әскери қызметте ол әуеден бақылау, фотосуретке түсіру, әуеден теңізге құтқару, байланыс, тасымалдау және оқу сияқты міндеттерді орындау үшін пайдаланылды; оны танкке қарсы зымырандармен, кемеге қарсы торпедалармен және бекітілген зеңбірекпен қаруландыруға болатын. Азаматтық мақсатта Alouette III көбінесе жарақат алғандарды эвакуациялау (әдетте сыртқы төсенішпен жабдықталған), егін шашу, персоналды тасымалдау және сыртқы жүктерді тасымалдау үшін қолданылды. 2010 жылдарға қарай көптеген операторлар өздерінің парктерін қысқарту және оларды заманауи үлгілермен алмастыру процесінде болды; француз әскерилері Alouette III-ті жаңадан әзірленген Airbus Helicopters H160 тікұшағымен алмастыруды жоспарлап отыр. Француз үкіметінен қаржылық қолдау алғаннан кейін, бұл жобаға ресми түрде қызығушылық танытқан, бұрынғы дизайн жаңа турбошақты қозғалтқышты пайдаланатын жаңа роторлық ұшақтың бастапқы нүктесі ретінде пайдаланылды; бірнеше жыл бұрын ғана Turbomeca компаниясын құрған Жозеф Шидловский өзінің Orédon турбиналық қозғалтқышынан алынған Artouste, бір білікшелі турбиналық қозғалтқышты табысты дамыта алды. Бұл қозғалтқыштың жақсартылған нұсқасы қайта қарастырылған дизайнмен біріктіріліп, жаңа тікұшақты тез өндіруге мүмкіндік берді, ол бастапқыда SE 3130 Alouette II деп аталды. 1956 жылдың сәуір айында алғашқы өндіріс Alouette II аяқталды, ол әлемдегі алғашқы турбиналық қозғалтқышпен жұмыс істейтін тікұшақ болды. Alouette II-ге жоғары сұраныс болғандықтан, Sud Aviation компаниясы одан алынған ұшақтарды жасауға үлкен қызығушылық танытты, сондай-ақ роторлық ұшақтар саласындағы одан әрі дамуға ұмтылды. SE 3160 деп аталған жобада Alouette II-ге қарағанда бірнеше жақсартулар болды; ұшқыштың сыртқы көріну деңгейін арттыру және аэродинамикалық тиімділікті арттыру үшін күш-жігер жұмсалды. Көп ұзамай SE 3160 көбірек "Alouette III" деп аталды. Ұшу сынақ бағдарламасы кезінде прототип бірнеше рет жоғары биіктіктегі мүмкіндіктерін көрсетті; 1959 жылдың маусым айында ол Монблан тау жотасында 4000 метр биіктікте қонды және 1960 жылдың қазан айында Гималайда 6000 метрден астам биіктікте дәл осындай жетістікке қол жеткізді. Бұл сынақтар кезінде оны екі жолаушы және 250 кг жабдықпен бірге Жан Буле ұшырды.
The Aérospatiale Alouette III (aloo wɛt, Lark; company designations SA 316 and SA 319) is a single engine, light utility helicopter developed by French aircraft company Sud Aviation. During its production life, it proved to be a relatively popular rotorcraft; including multiple licensed manufacturers, more than 2,000 units were built. The Alouette III was developed as an enlarged derivative of the earlier and highly successful Alouette II. Sharing many elements with its predecessor while offering an extra pair of seats and other refinements, it quickly became a commercial success amongst both civil and military customers. Further variants were also developed; amongst these was a high altitude derivative, designated as the SA 315B Lama, which entered operational service during July 1971. The Alouette III was principally manufactured by Aérospatiale; the type was also built under licence by Hindustan Aeronautics Limited (HAL) in India as the HAL Chetak, by Industria Aeronautică Română (IAR) in Romania as the IAR 316 and F+W Emmen in Switzerland. Similar to the Alouette II, in military service, it was used to perform missions such as aerial observation, photography, air sea rescue, liaison, transport and training; it could also be armed with anti tank missiles, anti shipping torpedoes, and a fixed cannon. In a civilian capacity, the Alouette III was commonly used for casualty evacuation (often fitted with a pair of external stretcher panniers), crop spraying, personnel transportation, and for carrying external loads. By the 2010s, many operators were in the process of drawing down their fleets and replacing them with more modern types; the French military intend to replace their Alouette IIIs with the newly developed Airbus Helicopters H160. Having received financial backing from the French government, which had taken an official interest in the venture, the earlier design was used as a starting point for a new rotorcraft that would harness the newly developed turboshaft engine; only a few years prior, Joseph Szydlowski, the founder of Turbomeca, had successfully managed to develop the Artouste, a single shaft turbine engine derived from his Orédon turbine engine. An improved version of this engine was combined with the revised design to quickly produce a new helicopter, initially known as the SE 3130 Alouette II. During April 1956, the first production Alouette II was completed, becoming the first production turbine powered helicopter in the world. As a result of the huge demand for the Alouette II, manufacturer Sud Aviation took a great interest in the development of derivatives, as well as the more general ambition of embarking on further advancement in the field of rotorcraft. The design produced, designated as the SE 3160, featured several improvements over the Alouette II; efforts were made to provide for a higher level of external visibility for the pilot as well as for greater aerodynamic efficiency via the adoption of a highly streamlined exterior. Shortly thereafter, the SE 3160 would become more commonly known as the Alouette III. During its flight test programme, the prototype demonstrated its high altitude capabilities on several occasions; in June 1959, it landed at an altitude of over 4,000 metres in the Mont Blanc mountain range and, during October 1960, it was able to achieve the same feat at an altitude more than 6,000 metres in the Himalayas. During these attempts, it was flown by Jean Boulet, who was accompanied by a pair of passengers and 250 kg of equipment.
Шетелдегі өндіріс
Aérospatiale компаниясының өндіріс желісі жабылуына қарамастан, бұл типтің өндірісі тоқтап қалған жоқ. Румыния, Үндістан және Швейцария сияқты бірнеше елде лицензия бойынша 500-ден астам Alouette III тікұшақтары жасалған. Румыниялық IAR 316 – 1971 жылдан 1987 жылға дейін Aérospatiale SA 316B Alouette III лицензиясы бойынша өндірілген, оның 250 данасы жасалған, олардың шамамен жартысы Румынияға, жартысы экспортқа жіберілген. Бұдан өзге, Румыния IAR 316 тікұшағының шабуылдық нұсқасы – IAR 317 Airfox-ты да жасады; кем дегенде бір прототипі жасалып, 1985 жылғы Париж әуе шоуында таныстырылды. Hindustan Aeronautics Limited (HAL) компаниясы Үндістандағы өз өндіріс орындарында Alouette III тікұшағын құрастыруға лицензия алды, ол жергілікті жерде HAL Chetak деп аталды.
Despite the closure of Aérospatiale 's own production line, the event was not the end of the type's manufacturing activity. Over 500 Alouette IIIs are recorded as having been manufactured under licence abroad in several countries, such as Romania, India, and Switzerland. The Romanian IAR 316, was an Aérospatiale SA 316B Alouette III license produced from 1971 to 1987, with 250 made with about half for Romania and half for export. Additionally, Romania also developed the IAR 317 Airfox, an attack helicopter version of the IAR 316;at least one prototype was made and was debuted at the 1985 Paris Air Show. Hindustan Aeronautics Limited (HAL) obtained a licence to construct the Alouette III, which was known locally as the HAL Chetak, at their own production facilities in India.
Зейнеткерлік
2010 жылдары Alouette III ұшқыштарының көпшілігі өз парктерін тарату немесе толығымен пайдаланудан шығару процесінде болды.
By the 2010s, the majority of Alouette III operators were in the process of winding down or entirely retiring their fleets.
Аргентина
Аргентинаның әскери-теңіз авиациясы барлығы 14 "Алуэтт III" тікұшасын пайдаланған. 1982 жылы Аргентина мен Ұлыбритания арасындағы Фолкленд соғысы кезінде "АРА General Belgrano" кемесі торпедалармен батырылғанда, оның бортында бір "SA316B" тікұшағы болған. Екінші "Алуэтт III" тікұшағы Аргентинаның Оңтүстік Георгияға басып кіру кезінде маңызды рөл атқарды. 2010 жылдың 2 желтоқсанында соңғы тікұшақ Бахиа-Бланкадағы "BAN Comandante Espora" базасында өткен салтанатты шарада қызметтен шығарылды.
The Argentine Naval Aviation operated a total of 14 Alouette III helicopters. A single SA316B was on board the ARA General Belgrano when she was sunk by torpedoes fired by during the 1982 Falklands War between Argentina and the United Kingdom. A second Alouette III played an important role during the Argentine Invasion of South Georgia. On 2 December 2010, the last example was retired at a ceremony held at BAN Comandante Espora, Bahía Blanca.
Австралия
1964 жылдың сәуірінен 1967 жылға дейін Франциядан Австралияға Alouette III тікұшақтарының шағын партиясы бөлшектенген күйінде жеткізілді. Құрастырылғаннан кейін, бұл тікұшақтар Австралия Корольдік әуе күштері (RAAF) Woomera Rocket Range-те жеңіл жолаушы тасымалдау және Range-те жүргізілген сынақ ұшырулардан кейін зымыран бөліктерін іздеу және қалпына келтіру мақсатында пайдаланылды.
Between April 1964 and 1967, a small batch of Alouette IIIs were delivered from France in a disassembled state to Australia. Following their assembly, these were used by the Royal Australian Air Force (RAAF) at the Woomera Rocket Range for light passenger transport purpose and to assist in the recovery of missile parts in the aftermath of test launches conducted at the Range.
Австрия
1967 және 1969 жылдар аралығында Австрия 12 SE3160 Alouette III тікұшағын сатып алды, олар SE316B нұсқасына жаңартылды. Олар байланыс және көлік мақсаттарында пайдаланылады және бүгінгі күнге дейін Австрияның жоғары тауларында құтқару операцияларында маңызды рөл атқарады, олардың бүйініне орнатылған ілмегі арқасында. Олар Айген-им-Эннсталь, Клагенфурт және Тирольдегі Швац қалаларында орналасқан. Австрия 2023 жылдан бастап оларды пайдалануды тоқтатуды жоспарлап отыр, олардың орнына Leonardo AW169M тікұшақтары келеді. Алғашқы тапсырысқа қосымша, тозудың орнын толтыру үшін басқа күштерден үш қолданылған Alouette III тікұшағы да сатып алынды.
Between 1967 and 1969 Austria acquired 12 SE3160 Alouette IIIs which were upgraded to version SE316B. They are used for liaison and transport purposes and still play a vital role in rescue missions in the high mountains of Austria with their side mounted hook. They are stationed in Aigen im Ennstal, Klagenfurt and Schwaz in Tirol. Austria plans to decommission them beginning in 2023, they are being replaced by Leonardo AW169M. In addition to the original order, three more used Alouette III were acquired from other forces to replace attrition.
Бангладеш
Үндістанның азаматтық билігі мен ӘӘК жаңа құрылған Бангладеш әуе күштеріне 1 DC 3 Dakota (Жодхпур махаражасы сыйлаған), 1 Twin Otter ұшағы және 1 Alouette III тікұшағын сыйлады. Бангладеш әуе күштері ПАҚ-тың түнгі кезде күресу қабілетінің нашар екенін пайдаланып, Бангладеш аумағындағы маңызды нысаналарға әуеден жылдам шабуылдар жасауды жоспарлаған. Alouette III тікұшағына бүйіріне орнатылған пилондардан 14 ракета атуға мүмкіндік берілді, сондай-ақ .303 Browning пулеметтері орнатылды және қосымша қорғаныс үшін еденіне 1 дюймдік (25 мм) болат плита дәнекерленді. Аталған тікұшақты эскадрилья басшысы Сұлтан Махмуд, ұшқыш-лейтенант Бодиул Алам және капитан Шахабуддин басқарды, олардың барлығы кейіннен "Бір Ұтам" ерлік орденімен марапатталды.
Indian civilian authorities and the IAF donated 1 DC 3 Dakota (gifted by the Maharaja of Jodhpor), 1 Twin Otter plane, and 1 Alouette III helicopter for the newborn Bangladesh Air Force, which was to take advantage of the lack of night fighting capability of the PAF to launch hit and run attacks on sensitive targets inside Bangladesh from the air. The Alouette III helicopter was rigged to fire 14 rockets from pylons attached to its side and had .303 Browning machine guns installed, in addition to having 1 inch (25 mm) steel plate welded to its floor for extra protection. Squadron Leader Sultan Mahmood, Flight Lieutenant Bodiul Alam, and Captain Shahabuddin, all of whom later won the Bir Uttam gallantry award, operated the helicopter.
Чили
1977 жылы Чили Әскери-теңіз күштері он SA 319B тікұшағына тапсырыс берді. 1978 жылдың ортасында жеткізілген бұл тікұшақтар Чили мен көршілес Аргентина арасындағы Бигл дауының ең қызу шағы алдында ғана пайдалануға берілді. "Алуэтт III" Чили Теңіз күштері қолданған алғашқы, тікелей кемеде орналасқан тактикалық тікұшақ болды; осы рөл үшін олар радармен жабдықталды және зымырандармен, пулеметтермен, тереңдік бомбаларымен және бір жеңіл суастына қарсы торпедамен қаруланды. 1978 жылы соғысқа дайындық үшін қарбалас оқу кезеңінде бір SA 319B апатқа ұшырап зақымдалып, сақтауға қойылды, бірақ кейін бірнеше жылдан соң жөнделіп, қайтадан ұшуға жарамды болды. 1980-жылдардың соңында Чили Әскери-теңіз күштерінің барлық он SA 319B тікұшағы жұмыс істеп, жақсы жағдайда болды, олардан кейін жақын арада олар үлкен SA532 Super Puma тікұшақтарымен ауыстырылды және жеке операторлар сатып алды.
During 1977, the Chilean Navy ordered a batch of ten SA 319Bs. These rotorcraft, which were delivered by the middle of 1978, were only made operational just before the peak of the Beagle conflict between Chile and neighbouring Argentina. The Alouette III was the first real organic maritime ship borne tactical helicopter to be operated by Chile's naval forces; for this role, they were equipped with a radar and armed with rockets, guns, depth charges and a single light anti submarine torpedo. During the frantic training period in 1978 to meet wartime needs, a sole SA 319B was accidentally damaged, leading to it being placed in storage and subsequently repaired back to an airworthy condition years later. All ten Chilean Navy SA 319Bs were operational and in excellent conditions by the end of the 1980s, shortly after which they were replaced by larger SA532 Super Puma helicopters, and were bought by civilian operators.
Дания
1962 және 1967 жылдар аралығында Дания Корольдік Әскери-теңіз күштеріне барлығы 8 Alouette III тікұшағы жеткізілді. Олардың негізгі міндеті әскери-теңіз күштерінің Арктикалық патрульдік кемелерін қолдау үшін іздеу-құтқару және барлау жұмыстарын жүргізу болды. 1982 жылы олар британдық Westland Lynx тікұшақтарымен ауыстырылды.
Between 1962 and 1967, a total of 8 Alouette IIIs were delivered to the Royal Danish Navy. They were primarily tasked with SAR and reconnaissance in support of the navy's Arctic patrol ships. During 1982, they were replaced by a batch of British Westland Lynx.
Франция
1960 жылдың басында «Алуэтт III» француз қарулы күштерінің эскадрильясына ресми түрде қабылданды. 1971 жылдың маусым айында, осы үлгінің бұрынғы өнімділігіне әсерленген француз армиясы өздерінің қажеттіліктері үшін 50 «Алуэтт III» ұшағына тапсырыс берді. Франция осы типті қолданған ең маңызды жағдайлардың бірі – SS.11 MCLOS сыммен басқарылатын зымыраны пайдаланып, тікұшақтан басқарылатын танкке қарсы зымырандарды алғаш рет қолдану болды. 1960 жылдың маусым айында жеті адамды тасымалдаған «Алуэтт III» француз Альпі тауларындағы Монблан тауында 4810 метр биіктікте сәтті ұшып-қонды және қонды. Бұл сол кезде тікұшақпен мұндай биіктікте орындалған бұрын-соңды болмаған оқиға еді. Сол тікұшақ 1960 жылдың қарашасында Гималай тауларында екі адамнан тұратын экипажбен және 250 кг жүкпен 6004 метр биіктікте ұшып-қонды және қонды, осылайша өте керемет өнімділік көрсетті. 1970 жылдардан бастап, бұл типті біртіндеп үлкен «Eurocopter AS365 Dauphin», ал кейіннен «Eurocopter AS565 Panther» су астына қарсы күрес платформасымен алмастырды. Теңізде екі қозғалтқышты роторлық ұшақтарды пайдалану белгілі бір стандартқа айналды, ал бір қозғалтқышты «Алуэтт III» осы талапқа жауап бере алмады, бұл оны үлкен кемшілікке ұшыратты. Дегенмен, 2021 жылға дейін «Алуэтт III» әлі де қолданыста болды деген хабарлар келді. Ұшақ 2022 жылдың маусым айында Францияның Әскери-теңіз күштерінің қызметінен алынып тасталды. Ол 60 жыл бойы қызмет етті және соңғы үш ұшақ желтоқсан айының соңында қызметтен шығарылды, соңғы күніне дейін белсенді пайдаланылды. Ұшақ ұзақ жылдар бойы техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдығымен танымал болды, бұл оның шетелде қолданылуына көмектесті. Алайда, қызмет ету мерзімінің соңында оған техникалық қызмет көрсетуге кеткен уақыт артты және енді өндірілмейтін қосалқы бөлшектерді табу қиын болды. Ұшақ оқу, тоқтату және қысқа қашықтықтағы миссиялар үшін пайдаланыла берді.
During early 1960, the Alouette III officially entered squadron service with the French armed forces. In June 1971, having been suitably impressed by the type's performance so far, the French Army elected to order a force of 50 Alouette IIIs for their own purposes. Amongst the most noteworthy uses that France applied the type to was the first use of helicopter based anti tank missiles in the form of the SS.11 MCLOS wire guided missile. During June 1960, an Alouette III carrying seven people successfully performed both take offs and landings on Mont Blanc in the French Alps at an altitude of 4,810 metres (15,780 feet), an unprecedented altitude for such activities by a helicopter at the time. The same helicopter again demonstrated the types extraordinary performance in November 1960 by making take offs and landings with a crew of two and a payload of 250 kg (551 lbs) in the Himalayas at an altitude of 6,004 metres (19,698 feet). Since the 1970s, the type has gradually been supplanted by the larger Eurocopter AS365 Dauphin, and later on, by the specialised Eurocopter AS565 Panther as an anti submarine warfare platform. The use of twin engined rotorcraft in the maritime environment has become somewhat of an expected standard, one which the single engined Alouette III cannot satisfy, putting the type at an obvious disadvantage. However, as of 2021 the Alouette III was still reported to be in service. The aircraft was finally withdrawn from French Navy service in June 2022. It had been in service for 60 years and was in active use right to the end, with the last three ending their service at the end of December. The aircraft was long known for ease of maintenance, which aided its use overseas, however and the end of its life it was requiring increasing maintenance hours and it was becoming hard to get spare parts which were no longer in production. The aircraft was still be used for training, interdiction missions, and shorter range mission.
Корея Республикасы
1977 жылы Корея Республикасының Әскери-теңіз күштері 12 Алуэт III тікұшасын пайдалануға бастады.
In 1977, the Republic of Korea Navy started operating 12 Alouette IIIs.
Родезия
Родезия мемлекеті Alouette II және оның үлкейтілген түрі Alouette III-ті белсенді пайдаланды. Алғашқы операциялар Родезия армиясы мен Британдық Оңтүстік Африка полициясының, оның ішінде жартылай әскери және әуедегі барлау операцияларына бағытталды. 1960 жылдары бұл типтің қолданылу аясы кеңейіп, әуемен жабдықтау, жараланғандарды эвакуациялау, байланыс жүйесі ретінде пайдалану және әскер тасымалдау сияқты қосымша міндеттерге ие болды. Родезияның әуе операциялары көбінесе салыстырмалы түрде биік және ыстық ауа райында жүзеге асырылып, ұшақтардың тиімділігін төмендетті; алайда, Alouette II өте берік және соғыс зақымдануына төзімді екенін көрсетті. Ұшақтың жеткіліксіз ұшу қашықтығын арттыру мақсатында елдің ішінде стратегиялық мақсатта отын қоймалары құрылды. Алouette паркінің өнімділігін жақсарту үшін, қызмет ету кезеңінде жанармай құю жүйесіне, нысана көздеріне, кабина жабдықтарына өзгерістер енгізілді, сондай-ақ қосымша бронь және қару-жарақ орнатылды. Уақыт өте келе Родезия қауіпсіздік күштері жауды жылдам қоршап алу және қимылсыз ету тактикасын – Fireforce әдісін әзірледі, онда Alouette II маңызды рөл атқарды.
The nation of Rhodesia emerged as a prolific user of both the Alouette II and its enlarged sibling, the Alouette III. Early operations were flown with an emphasis on its use by the Rhodesian Army and British South Africa Police, including paramilitary and aerial reconnaissance operations. Throughout the 1960s, the type progressively spread into additional roles, including aerial supply, casualty evacuation, communications relays, and troop transports. Rhodesian aerial operations would typically involve flying under relatively high and hot conditions, which reduced the efficiency of aircraft in general; however, the Alouette II proved to be both hardy and relatively resistant to battle damage. In order to extend the inadequate range of the type, fuel caches were strategically deployed across the country to be used for refuelling purposes. In order to improve performance, Rhodesia's Alouette fleet was subject to extensive modifications during its service life, including changes to their refueling apparatus, gun sights, and cabin fittings, along with the installation of additional armouring and armaments. Over time, the Rhodesian Security Forces developed an innovative deployment tactic of rapidly encircling and enveloping enemies, known as the Fireforce, for which the Alouette II was a core component.
Оңтүстік Африка
Alouette III Оңтүстік Африка Әуе күштерінде 44 жылдан астам қызмет етті; 1962 және 1975 жылдар аралығында Франциядан 121 данасы сатып алынған деп есептеледі. 1966 жылы, SAAF шамамен 50 Alouette III ұшақтарынан тұратын паркті құрған кезде, Оңтүстік-Батыс Африкадағы жердегі әскерлерді қолдау үшін бірнеше ұшақ жіберу туралы шешім қабылданды. Бұл Оңтүстік Африка шекара соғысының бастауы болды. 2013 жылдың қаңтар айында Оңтүстік Африка қорғаныс ведомствосының өкілдері зейнеткерлікке шығарылған парктің бір бөлігін, сондай-ақ қосалқы бөлшектер мен басқа да техникалық жабдықтарды Зимбабве Әуе күштеріне беруді жоспарлап отырғаны туралы хабарлар пайда болды. Оңтүстік Африканың Mail & Guardian газеті бұл тікұшақтың елдегі саяси жағдайға ықпал ету үшін, президент Роберт Мугабеге пайдасын тигізу мақсатында қолданылуы мүмкін екенін мәлімдеді. Алайда, 2013 жылдың ақпан айында сот шешімімен Оңтүстік Африканың Alouette III тікұшақтарын Зимбабвеге сатуға тыйым салынды. 2014 жылдың ақпан айында Оңтүстік Африка бұрынғы SAAF паркінің бір бөлігін Намибияға сатуды жоспарлап отырғаны туралы хабарлар тарады.
The Alouette III served for over 44 years in the South African Air Force (SAAF); it is believed that 121 examples were acquired between 1962 and 1975 for the service from France. During 1966, by which point the SAAF had built up a fleet of around 50 Alouette IIIs already, it was decided to dispatch several of the type to support ground troops stationed in South West Africa attempting to contain the emerging South West African People's Organisation (SWAPO); this would be the beginnings of what would become the lengthy South African Border War. During January 2013, reports emerged that South African defense officials were in the process of planning to transfer some of the retired fleet, along with spare parts and associated support equipment, to the Zimbabwean Air Force; South African newspaper Mail & Guardian claimed that the rotorcraft could be used to sway politics in the nation in favour of the incumbent President, Robert Mugabe. However, during February 2013, an interim court order was issued which blocked the proposed sale of South African Alouette IIIs to Zimbabwe. In February 2014, reports emerged that South Africa now intended to sell part of the ex SAAF fleet to Namibia instead.
Суринам
1986 жылы Оңтүстік Американың Суринам елі Португалиядан қолданылған екі "Алуэтт III" тікұшағын сатып алды. 1999 жылы Суринам Әуе күштері "Алуэтт III" тікұшақтарын қызметтен шығарып, сатуға шешім қабылдады. Олардың орнына 2015 жылдың 13 наурызында Суринам Әуе күштеріне үш жаңадан құрастырылған HAL Chetaks (Алуэтт III-тің үнді нұсқасы) жеткізілді, ал Суринам Әуе күштерінің ұшқыштары мен техниктері Үндістанның Бангалор қаласында осы тип бойынша біраз уақыт бойы оқудан өтті.
During 1986, the South American country of Suriname purchased a pair of secondhand Alouette III helicopters from Portugal. During 1999, the Surinam Air Force opted to retire and sell off its Alouette III helicopters. In their place, three newly built HAL Chetaks (an Indian version of the Alouette IIIs) were delivered to the Suriname Air Force on 13 March 2015, while the pilots and technicians of the Surinam Air Force underwent training on the type in Bangalore, India for some time.
Швейцария
1964 жылы Швейцария Әуе күштері Aérospatiale компаниясынан тікелей тоғыз Alouette III тікұшағын сатып алуды шешті; 1966 жылы тағы 15 данаға тапсырыс берілді. Бұған қоса, F+W Emmen компаниясы Швейцарияда лицензия бойынша барлығы 60 SA 316B (көбінесе F+W Alouette IIIS деп аталады) тікұшақ құрастырды. 2004 жылы Швейцария Қарулы күштері 2006 жылдан бастап Alouette III-ті жедел қызметтен шығаруды және 2010 жылға дейін толығымен қолдан уақытында зейнеткерлікке шығаруды жоспарлап отырғанын хабарлады; олардың орнына 20 жаңа Eurocopter EC635 тікұшағынан тұратын кішігірім күш жұмыс істей бастады. Зейнеткерлікке шыққаннан бері, кем дегенде 10 бұрынғы швейцарлық Alouette тікұшағы Пәкістанға іздеу-құтқару операцияларын жүргізу үшін сыйға берілді.
During 1964, the Swiss Air Force opted to procure a batch of nine Alouette III rotorcraft directly from Aérospatiale; further orders included one placed in 1966 for 15 more. In addition, a total of 60 SA 316Bs (often referred to as the F+W Alouette IIIS) were licence assembled by F+W Emmen in Switzerland. During 2004, the Swiss Armed Forces announced the expected withdrawal of the Alouette III from front line service would commence by 2006 and that it was to be entirely retired by 2010; they have been replaced by a smaller force of 20 new built Eurocopter EC635s. Since their retirement, at least 10 ex Swiss Alouettes have been gifted to Pakistan to perform search and rescue operations.