Аэроспатиаль "Алуэтт III": История Легкого Вертолета

Введение

Семейство легких вертолетов от Sud Aviation, позднее Aerospatiale

Aérospatiale Alouette III (алуэт, жаворонок; заводские обозначения SA 316 и SA 319) – однодвигательный легкий многоцелевой вертолет, разработанный французской авиастроительной компанией Sud Aviation. За время производства он зарекомендовал себя как относительно популярный винтокрылый аппарат; было построено более 2000 экземпляров, включая производство по лицензии на различных предприятиях. Alouette III был разработан как увеличенная версия более раннего и весьма успешного Alouette II. Унаследовав многие элементы от своего предшественника, но предлагая дополнительное место для двух пассажиров и другие улучшения, он быстро завоевал коммерческий успех как среди гражданских, так и среди военных заказчиков. Были разработаны и другие модификации, в том числе высотная версия, получившая обозначение SA 315B Lama, поступившая в эксплуатацию в июле 1971 года. Alouette III в основном производился компанией Aérospatiale, а также по лицензии компаниями Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в Индии под названием HAL Chetak, Industria Aeronautică Română (IAR) в Румынии под названием IAR 316 и F+W Emmen в Швейцарии. Подобно Alouette II, в военной службе он использовался для выполнения задач, таких как воздушная разведка, аэрофотосъемка, поисково-спасательные операции на море, связь, транспортировка и обучение; он также мог быть оснащен противотанковыми ракетами, противокорабельными торпедами и стационарной пушкой. В гражданской сфере Alouette III широко использовался для медицинской эвакуации (часто оснащался внешней системой для двух носилок), обработки сельскохозяйственных угодий, перевозки персонала и транспортировки внешних грузов. К 2010-м годам многие операторы начали выводить свои вертолеты из эксплуатации и заменять их более современными моделями; французские вооруженные силы планируют заменить свои Alouette III на новейшие вертолеты Airbus Helicopters H160. Получив финансовую поддержку от правительства Франции, проявившего официальный интерес к проекту, более ранняя конструкция была использована в качестве отправной точки для создания нового винтокрылого аппарата, использующего недавно разработанный турбовальный двигатель. Всего за несколько лет до этого основатель Turbomeca Жозеф Шидловски успешно разработал Artouste – одновальный турбинный двигатель, основанный на его турбине Orédon. Улучшенная версия этого двигателя была объединена с переработанной конструкцией, что позволило быстро создать новый вертолет, первоначально известный как SE 3130 Alouette II. В апреле 1956 года был завершен первый серийный Alouette II, ставший первым в мире серийным вертолетом с турбинным двигателем. В результате огромного спроса на Alouette II компания Sud Aviation проявила большой интерес к разработке его модификаций, а также к более широким амбициям по дальнейшему развитию в области винтокрылых аппаратов. Созданная конструкция, получившая обозначение SE 3160, включала в себя несколько улучшений по сравнению с Alouette II; были предприняты усилия для обеспечения более широкого обзора для пилота, а также повышения аэродинамической эффективности за счет применения обтекаемого корпуса. Вскоре после этого SE 3160 стал более известен как Alouette III. В ходе летных испытаний прототип неоднократно демонстрировал свои высотные характеристики. В июне 1959 года он совершил посадку на высоте более 4000 метров в горном массиве Монблан, а в октябре 1960 года достиг той же высоты в Гималаях – более 6000 метров. Во время этих попыток пилотировал Жан Буле, в сопровождении двух пассажиров и 250 кг оборудования.

The Aérospatiale Alouette III (aloo wɛt, Lark; company designations SA 316 and SA 319) is a single engine, light utility helicopter developed by French aircraft company Sud Aviation. During its production life, it proved to be a relatively popular rotorcraft; including multiple licensed manufacturers, more than 2,000 units were built. The Alouette III was developed as an enlarged derivative of the earlier and highly successful Alouette II. Sharing many elements with its predecessor while offering an extra pair of seats and other refinements, it quickly became a commercial success amongst both civil and military customers. Further variants were also developed; amongst these was a high altitude derivative, designated as the SA 315B Lama, which entered operational service during July 1971. The Alouette III was principally manufactured by Aérospatiale; the type was also built under licence by Hindustan Aeronautics Limited (HAL) in India as the HAL Chetak, by Industria Aeronautică Română (IAR) in Romania as the IAR 316 and F+W Emmen in Switzerland. Similar to the Alouette II, in military service, it was used to perform missions such as aerial observation, photography, air sea rescue, liaison, transport and training; it could also be armed with anti tank missiles, anti shipping torpedoes, and a fixed cannon. In a civilian capacity, the Alouette III was commonly used for casualty evacuation (often fitted with a pair of external stretcher panniers), crop spraying, personnel transportation, and for carrying external loads. By the 2010s, many operators were in the process of drawing down their fleets and replacing them with more modern types; the French military intend to replace their Alouette IIIs with the newly developed Airbus Helicopters H160. Having received financial backing from the French government, which had taken an official interest in the venture, the earlier design was used as a starting point for a new rotorcraft that would harness the newly developed turboshaft engine; only a few years prior, Joseph Szydlowski, the founder of Turbomeca, had successfully managed to develop the Artouste, a single shaft turbine engine derived from his Orédon turbine engine. An improved version of this engine was combined with the revised design to quickly produce a new helicopter, initially known as the SE 3130 Alouette II. During April 1956, the first production Alouette II was completed, becoming the first production turbine powered helicopter in the world. As a result of the huge demand for the Alouette II, manufacturer Sud Aviation took a great interest in the development of derivatives, as well as the more general ambition of embarking on further advancement in the field of rotorcraft. The design produced, designated as the SE 3160, featured several improvements over the Alouette II; efforts were made to provide for a higher level of external visibility for the pilot as well as for greater aerodynamic efficiency via the adoption of a highly streamlined exterior. Shortly thereafter, the SE 3160 would become more commonly known as the Alouette III. During its flight test programme, the prototype demonstrated its high altitude capabilities on several occasions; in June 1959, it landed at an altitude of over 4,000 metres in the Mont Blanc mountain range and, during October 1960, it was able to achieve the same feat at an altitude more than 6,000 metres in the Himalayas. During these attempts, it was flown by Jean Boulet, who was accompanied by a pair of passengers and 250 kg of equipment.

Заморская продукция

Несмотря на закрытие собственной производственной линии Aérospatiale, это событие не означало прекращение производства этого типа. Зарегистрировано, что более 500 вертолетов Alouette III были произведены по лицензии за рубежом в нескольких странах, таких как Румыния, Индия и Швейцария. Румынский IAR 316 представлял собой лицензионную версию Aérospatiale SA 316B Alouette III, производившуюся с 1971 по 1987 год, всего было изготовлено 250 машин, примерно половина для Румынии и половина на экспорт. Кроме того, в Румынии был разработан IAR 317 Airfox – ударная версия вертолета IAR 316; был построен как минимум один прототип, который был представлен на Парижском авиасалоне в 1985 году. Компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) получила лицензию на производство Alouette III, который на местном уровне был известен как HAL Chetak, на собственных производственных мощностях в Индии.

Выход на пенсию

К 2010-м годам большинство операторов Alouette III сворачивали эксплуатацию своих парков или полностью выводили их из эксплуатации.

Аргентина

В аргентинской военно-морской авиации эксплуатировалось в общей сложности 14 вертолетов Alouette III. Один SA316B находился на борту ARA General Belgrano, когда она была потоплена торпедами во время Фолклендской (Мальвинской) войны 1982 года между Аргентиной и Соединенным Королевством. Второй Alouette III сыграл важную роль во время аргентинского вторжения на Южную Георгию. 2 декабря 2010 года последний вертолет был списан с вооружения на церемонии, прошедшей в BAN Comandante Espora, Баия-Бланка.

Австралия

В период с апреля 1964 по 1967 год небольшая партия вертолетов Alouette III была доставлена из Франции в Австралию в разобранном виде. После сборки они использовались Королевскими австралийскими военно-воздушными силами (RAAF) на ракетном полигоне Вумера для перевозки небольшого количества пассажиров, а также для помощи в сборе обломков ракет после проведенных на полигоне испытательных пусков.

Австрия

В период с 1967 по 1969 год Австрия приобрела 12 вертолетов SE3160 Alouette III, которые были модернизированы до версии SE316B. Они используются для связи и транспортировки и по-прежнему играют важную роль в спасательных операциях в австрийских высокогорьях, оснащенные боковым тросом. Они дислоцированы в Айген-им-Эннстале, Клагенфурте и Шваце в Тироле. Австрия планирует начать вывод их из эксплуатации в 2023 году, заменив их на Leonardo AW169M. Помимо первоначального заказа, для восполнения потерь было приобретено еще три подержанных Alouette III у других вооруженных сил.

Бангладеш

Индийские гражданские власти и ВВС передали 1 DC-3 Dakota (подаренный махараджей Джодхпура), 1 самолет Twin Otter и 1 вертолет Alouette III для новообразованных ВВС Бангладеш, которые планировали использовать отсутствие у ВВС Пакистана возможностей ведения ночных боев для организации внезапных налетов на важные объекты внутри Бангладеш. Вертолет Alouette III был оснащен для запуска 14 ракет с пилонов, установленных по бокам, и имел установленные пулеметы Browning калибра .303, а также стальную пластину толщиной 1 дюйм (25 мм), приваренную к полу для дополнительной защиты. Вертолетом управляли руководитель эскадрильи Султан Махмуд, лейтенант Бодиул Алам и капитан Шахабуддин, все из которых впоследствии были удостоены награды за храбрость "Бир Уттам".

Чили

В 1977 году чилийский флот заказал партию из десяти SA 319B. Эти вертолеты, поставленные к середине 1978 года, были приведены в боевую готовность непосредственно перед обострением конфликта из-за островов Бигл между Чили и соседней Аргентиной. Alouette III стал первым полноценным тактическим корабельным вертолетом, состоявшим на вооружении военно-морских сил Чили; для выполнения этой задачи они были оснащены радаром и вооружены ракетами, пушками, глубинные бомбы и одной легкой противолодочной торпедой. В ходе интенсивной подготовки в 1978 году для нужд войны один SA 319B был случайно поврежден, после чего был отправлен на хранение и позднее, спустя несколько лет, восстановлен до летной годности. К концу 1980-х годов все десять SA 319B чилийского флота были в эксплуатации и в отличном состоянии, после чего они были заменены более крупными вертолетами SA532 Super Puma и приобретены гражданскими операторами.

Дания

В период с 1962 по 1967 год Королевскому военно-морскому флоту Дании было поставлено в общей сложности 8 вертолетов Alouette III. Основными задачами этих вертолетов были поисково-спасательные операции и разведка в поддержку арктических патрульных кораблей флота. В 1982 году они были заменены партией британских Westland Lynx.

Франция

В начале 1960 года "Алуэт III" официально поступил на вооружение эскадрилий французских вооруженных сил. В июне 1971 года, впечатленная продемонстрированными характеристиками, французская армия приняла решение о закупке 50 вертолетов Alouette III для собственных нужд. Одним из наиболее значимых применений этого типа во Франции стало первое использование вертолетных противотанковых ракет, а именно – управляемой по проводам ракеты SS.11 MCLOS. В июне 1960 года "Алуэт III", перевозивший семь человек, успешно выполнил взлет и посадку на Монблане во Французских Альпах на высоте 4810 метров, что являлось беспрецедентной высотой для подобных операций с вертолетом на тот момент. Тот же вертолет вновь продемонстрировал выдающиеся характеристики в ноябре 1960 года, совершив взлеты и посадки с экипажем из двух человек и полезной нагрузкой в 250 кг (551 фунт) в Гималаях на высоте 6004 метра (19 698 футов). С 1970-х годов этот тип постепенно заменялся более крупным Eurocopter AS365 Dauphin, а позднее – специализированным Eurocopter AS565 Panther в качестве платформы для борьбы с подводными лодками. Использование двухдвигательных винтокрылых машин в морской среде стало своего рода ожидаемым стандартом, которому не соответствует однодвигательный Alouette III, что ставило его в невыгодное положение. Однако, по состоянию на 2021 год, сообщалось, что Alouette III все еще находился в эксплуатации. Вертолет был окончательно выведен из состава военно-морских сил Франции в июне 2022 года. Он находился на службе в течение 60 лет и активно использовался до самого конца, последние три машины завершили свою службу в конце декабря. Вертолет долгое время был известен простотой обслуживания, что облегчало его использование за рубежом, однако к концу срока службы требовал все больше времени на техническое обслуживание, а также возникли трудности с приобретением запасных частей, производство которых было прекращено. Он по-прежнему использовался для обучения, задач по перехвату и выполнения миссий на небольшие расстояния.

Республика Корея

В 1977 году военно-морские силы Республики Корея начали эксплуатацию 12 вертолетов Alouette III.

Родезия

Нация Родезии активно использовала как Alouette II, так и его увеличенную версию, Alouette III. Первоначально их применение было сосредоточено на Родезийской армии и британской полиции Южной Африки, включая парамилитарные операции и воздушную разведку. В течение 1960-х годов сфера применения этих вертолетов расширилась и охватила воздушное снабжение, медицинскую эвакуацию, ретрансляцию связи и транспортировку войск. Родезийские авиационные операции часто выполнялись в условиях высокой температуры и большой высоты, что снижало эффективность авиации в целом; однако Alouette II проявил себя как надежный и относительно устойчивый к боевым повреждениям. Для увеличения недостаточной дальности полета по стране стратегически размещались запасы топлива для дозаправки. В течение всего срока службы парк Alouette в Родезии подвергался значительным модификациям для повышения эффективности, включая изменения в системе дозаправки, прицелах, оснащении кабины, а также установку дополнительной брони и вооружения. Со временем родезийские силы безопасности разработали инноватическую тактику быстрого окружения и уничтожения противника, известную как "Огненная сила" (Fireforce), в которой Alouette II играл ключевую роль.

Южная Африка

Alouette III находился на службе в Южно-Африканских ВВС (SAAF) более 44 лет; считается, что с 1962 по 1975 год для нужд службы было закуплено 121 экземпляр из Франции. К 1966 году, когда SAAF уже располагал парком из примерно 50 Alouette III, было принято решение направить несколько машин для поддержки наземных войск, дислоцированных в Юго-Западной Африке, в целях сдерживания формирующейся Юго-Западноафриканской народной организации (SWAPO); это стало началом долгой Южноафриканской пограничной войны. В январе 2013 года появились сообщения о том, что южноафриканские военные планируют передать часть выведенных из эксплуатации машин, а также запасные части и сопутствующее оборудование ВВС Зимбабве. Южноафриканская газета Mail & Guardian утверждала, что эти вертолеты могут быть использованы для оказания влияния на политическую ситуацию в стране в пользу действующего президента Роберта Мугабе. Однако в феврале 2013 года был выдан временный судебный запрет, который заблокировал планируемую продажу южноафриканских Alouette III в Зимбабве. В феврале 2014 года появились сообщения о том, что Южная Африка теперь намерена продать часть бывшего парка SAAF Намибии.

Суринам

В 1986 году южноамериканская страна Суринам приобрела у Португалии два подержанных вертолета Alouette III. В 1999 году ВВС Суринама приняли решение вывести из эксплуатации и продать свои вертолеты Alouette III. В качестве замены 13 марта 2015 года ВВС Суринама получили три новых вертолета HAL Chetaks (индийская версия Alouette II), а пилоты и техники ВВС Суринама в течение некоторого времени проходили обучение на них в Бангалоре, Индия.

Швейцария

В 1964 году ВВС Швейцарии приняли решение закупить партию из девяти вертолетов Alouette III непосредственно у компании Aérospatiale; последующие заказы включали один, размещенный в 1966 году, на 15 единиц. Кроме того, всего 60 вертолетов SA 316B (часто называемых F+W Alouette IIIS) были собраны по лицензии компанией F+W Emmen в Швейцарии. В 2004 году швейцарские вооруженные силы объявили о начале вывода Alouette III из боевого состава к 2006 году и полном снятии с вооружения к 2010 году; их заменил меньший парк из 20 новых вертолетов Eurocopter EC635. После вывода из эксплуатации, как минимум 10 бывших швейцарских Alouette были переданы Пакистану для выполнения поисково-спасательных операций.