Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Рамджет қозғалтқыштарын тарихи түрде өндірген компания
Historical manufacturer of ramjet engines
Marquardt Corporation – 1944 жылы Marquardt Aircraft Company ретінде құрылған авиациялық инженерлік фирма. Marquardt конструкциялары 1940 жылдардың ортасынан 1960 жылдардың басына дейін жасалды, бірақ рамджет әскери қолданыстан мүлдем жойылғаннан кейін компания басқа салаларға көшті. 1968 жылы Marquardt, Оклахома штатының Талса қаласындағы CCI Inc. компаниясымен біріктірілді. Біріккен жаңа фирма "CCI Marquardt, Inc." деп аталды. Бірнеше жылдан кейін бұл атау "CCI Inc." болып өзгерді. 1970 және 1980 жылдары Marquardt компаниясының бөліктері сатылды немесе басқа фирмалармен біріктірілді. 1990 жылдары компанияның қалдығы – Marquardt Manufacturing Inc. (MMI) атты ұйым, өзінің бұрынғы ұйымымен сотқа тартысты, ол MMI орналасқан ғимараттар мен жерді иеленген жер иесі еді. Сол кезде Marquardt компаниясының қалған бөліктерінің көпшілігі Англиядағы банкротқа ұшыраған Ferranti компаниясының құрамына кірді. Кейіннен MMI банкроттыққа ұшырап, тарихқа сіңіп кетті. Қалған бөлігі – Marquardt Jet Laboratories, Kaiser Aerospace компаниясына сатылды. Кейіннен "Kaiser Marquardt" Флоридадағы Primex компаниясына сатылды. Primex соңында Aerojet Rocketdyne компаниясының құрамына енді.
Marquardt Corporation was an aeronautical engineering firm started in 1944 as Marquardt Aircraft Company and initially dedicated almost entirely to the development of the ramjet engine. Marquardt designs were developed from the mid 1940s into the early 1960s, but as the ramjet disappeared from military usage, the company turned to other fields. In 1968 Marquardt was merged with CCI Inc. of Tulsa, OK. The newly merged firm became known as "CCI Marquardt, Inc.". That name changed back to "CCI Inc." after a few years. Throughout the 1970s and 1980s pieces of Marquardt were sold off or merged with other firms. By the 1990s, one of the remnants of the company, called Marquardt Manufacturing Inc. (MMI) was embroiled in a legal suit with its predecessor organization, which had become principally a landlord who owned the buildings and land where MMI was located. By then, most of the remaining pieces of Marquardt were part of Ferranti in England which was in bankruptcy. MMI subsequently declared bankruptcy and sank into oblivion. The remaining piece, Marquardt Jet Laboratories was sold to Kaiser Aerospace. Kaiser Marquardt was later sold to Primex in Florida. Primex finally became part of Aerojet Rocketdyne.
Тарих
Рой Эдвард Маркардт 1940 жылы Калифорния технология институтының (Caltech) авиациялық инженерия факультетін бітірді. Ол Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Northrop компаниясында YB-35 ұшатын қанатты бомбалаушы жобасында жұмыс істеді. YB-35 ұшағының қанаттарының артқы жиегіне орналасқан қозғалтқыштарын салқындату мәселесін шешу кезінде ол қозғалтқыштан шығатын жылуды пайдалы итергіш күш ретінде қолдануға болатынын анықтады. Бұл оның рамджет принципіне деген қызығушылығын арттырды, және 1944 жылдың қараша айында ол Калифорния штатындағы Венеция қаласында рамджет қозғалтқыштарын әзірлеу және сату мақсатымен Marquardt Aircraft компаниясын құрды. 1940 жылдардың соңында компания Ван Нуис қаласына, Ван Нуис әуежайының жанына көшірілді. Маркардттың алғашқы өнімдері жел тоннельдері болды, бірақ алғашқы жылдың соңында АҚШ Әскери-теңіз күштеріне сынақ жүргізу үшін 20 дюймдік (0,51 м) эксперименталды рамджетті тапсырды. 1946 жылдың басында АҚШ Әскери-әуе күштері осы үлгінің екі данасын сатып алып, ұшу сынақтары үшін P-51 Mustang истребителінің қанаттарына орнатты. Осы кезде Әскери-теңіз күштері өздерінің рамджетін F7F Tigercat ұшағына орнатты, ал ұшу сынақтары 1946 жылдың соңында басталды. Кейіннен Әскери-теңіз күштері XP-83 және F-82 Twin Mustang ұшақтарында да осы қозғалтқыштарды сынақтан өткізді. Marquardt Aircraft компаниясы әзірлеген тағы бір ерте өнім – пульстік реактивті қозғалтқышпен жабдықталған тікұшақ, ол құрастырылып, ұшырылды, бірақ өндіріске енгізілген жоқ. Маркардт сонымен қатар "JBL" таңбасымен танымал жоғары сапалы дыбыс динамиктерін өндіретін Джеймс Б. Лансинг компаниясына орын және капитал бөлді. 1940 жылдардың соңында Маркардт JBL операцияларын басқаруды өз қолына алды, бірақ 1949 жылы Marquardt компаниясы General Tire and Rubber Company компаниясымен сатып алынған кезде бұл фирма бөлінді. JBL динамиктері әлі де өндірісте.
Roy Edward Marquardt was a 1940 aeronautical engineering graduate of The California Institute of Technology (Caltech) who was employed at Northrop during World War II on the YB 35 flying wing bomber project. While working on problems cooling the engines of the YB 35, which were buried in the trailing edge of the wings, he found that the engine heat could be used to provide useful thrust. This created an interest in the ramjet principle, and in November 1944 he started Marquardt Aircraft in Venice, California to develop and sell ramjet engines. In the late 1940s, the company relocated to Van Nuys, California, adjacent to the Van Nuys Airport. Marquardt's initial products were wind tunnels, but by the end of their first year they had delivered an experimental 20 inch (0.51 m) ramjet to the United States Navy for testing. The United States Army Air Forces purchased two of the same design early in 1946, and fitted them to the wingtips of a P 51 Mustang fighter for in flight testing. By this time the Navy had installed theirs on an F7F Tigercat; flight tests commenced in late 1946. Later, the Navy tested the same engines on an XP 83 and F 82 Twin Mustang. Another early product developed by Marquardt Aircraft was a pulse jet powered helicopter which was assembled and flown, but never put into production. Marquardt also provided space and capital for the James B. Lansing Company, a manufacturer of high quality audio speakers known by the brand "JBL". In the late 1940s, Marquardt took over JBL operations, but the firm was divested when Marquardt was acquired by General Tire and Rubber Company in 1949. JBL speakers are still in production.
Өсу және сатып алулар
1947 жылы Мартин 20 дюймдік қозғалтқышпен жұмыс істейтін Gorgon IV зымыран сынақ алаңын құрды. Сол жылы жаңа қозғалтқыштармен төрт «Горгон» ұшуы Mach 0,85 жылдамдығымен 3000 метр биіктікте жасалды, ал 1948 жылы жаңа қозғалтқыш жылдамдықты Mach 0,9-ға дейін көтерді. Мартин ақырында «Горгон» конструкциясын нысанаға арналған ұшқышсыз аппаратқа айналдыруға келісім алды, ол KDM 1 Plover аталды, және Маркардтқа тағы 600 20 дюймдік қозғалтқышқа келісім берді. 1948 жылы жаңадан құрылған АҚШ Әуе күштері бірнеше үлкен 30 дюймдік (0,76 м) конструкцияларды қабылдады және оларды P-80 Shooting Star ұшағының қанаттарына орнатты, ол тек қана реактивтік қозғалтқышпен жұмыс істейтін алғашқы ұшақ болды. Жаңадан құрылған ұшқышсыз аппараттарға арналған 48 дюймдік (1,22 м) үлкен конструкция жасалды, бірақ өндіріске енгізілген жоқ. Сол жылы компания қолданыстағы қозғалтқыштарды да дыбыстан жоғары жылдамдықпен жұмыс істеуге бейімдеуді бастады. Бұл үшін ауа ағынын жану үшін дыбыстан төмен жылдамдыққа дейін баяулату қажет, бұл мұқият жасалған кіреберіс арқылы құрылған шок толқындары сериясымен жүзеге асырылады. 1947 жылғы 20 дюймдік конструкцияны жасаумен жұмыс 1949 жылы жаңа қозғалтқыш пайдалануға дайын болғанға дейін жалғасты. Осы кезде компания Венециядағы зауытынан асып, үлкен зауытты қаржыландыруға қаражаты жетпеді. Рой Маркардт 1949 жылы компанияның бақылау үлесін General Tire and Rubber Company компаниясына сатты және қаражатты Ван-Нюйстегі бұрынғы Timm Aircraft зауытына көшіру үшін пайдаланды. Басқарушылық айырмашылықтарға байланысты сатып алу General Tire үшін сәтті болмады, және бір жыл ішінде «тек» 25% пайда болғаннан кейін олар компанияның үлесін басқа инвесторға сатуға келісті. Ақырында осындай инвестор табылды, ал General Tire өз үлесін 1950 жылы Лоренс Рокфеллерге 250 000 долларға сатты. 1950 жылдардың басында әртүрлі рөлдердегі үстіркілді зымыран және нысанаға арналған ұшқышсыз аппарат жобалары кең таралған. Олардың көптегендері нысанаға ұшқан ұшақ ретінде түсірілуі немесе миссиясының соңында апатқа ұшырауы немесе жарылуы үшін жасалды, сондықтан қарапайымдық пен төмен құн жоғары жылдамдық сипаттамаларымен бірдей маңызды болды. Бұл рамджетті осы рөлдерге өте қолайлы етті. 1952 жылы Маркардт бірнеше жобаға қатысты, соның ішінде Әскери-теңіз күштерінің Rigel зымыранына және Әскери-әуе күштерінің CIM 10 Bomarc әуе шабуылына қарсы зымыранына. Бомарктың жаңа қозғалтқышын сынау үшін Lockheed X-7 жоғары жылдамдықты радиобасқарумен сынақ ұшағы жасалды. Келесі бірнеше жылда X-7 зымыраны көптеген рекордтарды бұзды және Әуе күштеріне Маркардтпен BOMARC зымыран қозғалтқыштары үшін келісімшарт жасасуға мүмкіндік берді. Бастапқыда олар өндірісті жақсы өндірістік мүмкіндіктері бар үлкен компанияға беруді жоспарлаған, өйткені Ван-Нюйстегі зауыт 1500 қозғалтқышты жеткілікті жылдамдықпен құра алмады. Оның орнына Әуе күштері мен Маркардт Огден (Юта штаты) маңындағы Ұлы тұзды көл жағасындағы жаңа зауытта бірлесіп жұмыс істеді. Зауыт 1957 жылдың маусымында ашылып, алғашқы қозғалтқыштар жоспардан бір ай бұрын жеткізілді. 1958 жылы қозғалтқыш толық өндіріске қосылды, бұл әуе күштерімен IM 99B «Super BOMARC» үшін одан да жетілдірілген нұсқаның бірдей үлкен партиясын жасауға келісімшартқа әкелді. Осы уақыт аралығында X-7 рекордтарды бұза берді, ақырында әуеде жүретін көліктердің жылдамдығы бойынша рекордты Mach 4,31-ге орнатты. 1958 жылы Маркардт Калифорниядағы Помона қаласындағы Associated Missile Products Company (AMPCO) компаниясының активтерін сатып алды, ол AMF Atomic компаниясының бір бөлігі болды және оны Pomona Electronics Division деп атады. Pomona бөлімшесі навигаторларды, бомбашыларды және радар жүйелерін пайдаланушыларды оқыту үшін пайдаланылатын радар симуляторларын жобалап, өндірді. Маркардт сатып алғаннан кейінгі жылдары Pomona бөлімшесі Еуропадағы 412L қаруды басқару жүйесі үшін радар тренажерларын жасады; GAM-72 (Quail) қаптама зымыраны; GAM-77 (Hound Dog) ядролық зымыраны; B-52 навигаторы және бомбашысы үшін AN/APQ T 10 тренажеры; Atlas зымырасын іске қосу тренажеры; AN/GPS T 4 әуе қорғанысы радиолокациялық тренажеры; және басқа қару жүйелерін оқытушылар. 1963 жылы Marquardt компаниясының жалпы сатылымының 1/3 бөлігі электроника бөлімшесіне тиесілі болды. 1958 жылы Маркардт Калифорниядағы Монровия қаласындағы Купер даму корпорациясын (CDC) сатып алды. Құрылтайшы және президент Клиффорд Д. Купер Marquardt компаниясының вице-президенті болды. CDC қатты отынмен жұмыс істейтін және ауа райына әсер ететін ракеталар шығарды. Купер дамуы - бірінші АҚШ спутнигін орбитаға шығару үшін пайдаланылған зымыранның жоғарғы сатыларына жауапты компания болды Explorer I. 1959 жылы компанияның сатылымы 70 миллион долларды құрады (2020 жылғы доллармен 600 миллион доллардан астам), және бірнеше басқа шағын әуе-ғарыш фирмаларын сатып алды. Осы сатып алулардың бірі, Power Systems, шағын ракеталық қозғалтқыштарды жасауға әкелді, олар позициялық итергіштер ретінде пайдаланылды. Бұл 1960 жылдары Маркардттың ең маңызды өнімдерінің біріне айналды. Осы кезеңде негізгі Ван-Нюйстегі зауыт жаңа жүйелерді зерттеуге де қатысты, соның ішінде Project Pluto үшін ядролық қуатпен жұмыс істейтін рамджет және Әуе күштерінің Aerospaceplane жобасы үшін сұйық ауа циклдық қозғалтқыш (LACE). Басқа жаңа өнім желісі олардың алғашқы рамдық ауа турбинасын енгізумен басталды, кішкентай ауамен жұмыс істейтін генераторлар ұшақтарды электр қуатымен қамтамасыз ету үшін негізгі қозғалтқыш істен шыққан жағдайда. Маркардт сонымен қатар реактивтік қозғалтқыштар үшін кері итергіштерді және сорғыштарды (рамджет сияқты функционалды түрде) дамыды және өндірді. Осымен бірге компанияның атауы Marquardt Corporation болып өзгерді. 1960 жылы Маркардт Мэриленд штатында «Marquardt Special Projects Laboratory» (MSPL) деп аталатын шағын зерттеу зәуіреханасын құрды, оның бас ғылымымырзасы доктор Олег Еникеев болды. Олег Еникеев 1943 жылы Калифорния технологиялық институтын бітірген және Гарри С. Миллер Lock Company-де, Sargent Locks иесінде зерттеуші инженер болып жұмыс істегеннен кейін Маркардтқа қосылған. Олегтің тәжірибесі қауіпсіздік құрылғыларына бағытталған, және MSPL-дегі оның жарияланбаған жұмыстарының арасында кодталған мазмұны әр пайдаланылғаннан кейін шатастырылатын идентификациялық карта жүйесіне арналған патенттер, сондай-ақ құпия орналасқан бөлмелердегі микрофондарды жабатын жүйе болды. MSPL-дегі басқа жұмыстар да құпия болды. 1962 жылы Маркардт Оңтүстік Тынық темір жолынан «Grade Crossing Predictor» деп аталатын құрылғыны жобалау және өндіруге лицензия алды, ол Стэнфорд университетінде жасалған. Маркардт Помона, Калифорниядағы электроника операцияларының бөлігі ретінде Marquardt Industrial Products Company (MIPCO) енгізілді және компьютерді елдегі және әлемдегі ірі темір жолдарға сата бастады. Бұл деңгейдегі өткелдердегі ескерту шамдарын және қақпаларды келе жатқан пойыздың жылдамдығына байланысты төмендетуге мүмкіндік берді, емес, белгілі бір қашықтықта, Чикаго сияқты халық тығыз қоныстанған аймандардағы деңгейдегі өткелдердегі қиындықтарды азайтуға көмектесті. 1964 жылы Маркардт Нью-Йорк штатының Майнёла қаласындағы Automation Laboratories, Inc. (ALI) кішкентай әуе-ғарыш фирмасын сатып алды, негіздік мақсаты Шердан шайқас танкысы үшін зымыранды іске қосу симуляторын жасауда олардың теледидарлық хабар тарату тәжірибесін пайдалану болды. Маркардт VueMarq деп аталатын гемисфералық фотожүйені ойлап тапқан, және VueMarq жүйесінің ALI теледидарлық технологиясымен үйлесуі Шердан/Шиллелаг қару-жарақ симуляторын жасады. Маркардт бағдарлама бойынша сәтті ұсынушы болған жоқ, және кейін 1965 жылы GASL бірігуі аяқталғаннан кейін ALI GASL-ге сіңірілді және жеке құрылым ретінде жойылды. 1965 жылы Маркардт General Applied Science Laboratories, Inc. (GASL) компаниясын Вестбери, Нью-Йорк қаласына біріктірді. GASL 1956 жылы Антонио Ферри және Теодор фон Карман құрған. Фон Карман 1930 жылы АҚШ-қа эмиграциялаған венгр текті ғалым болды. Фон Карман 1944 жылы Калифорния технологиялық институтында Jet Propulsion Laboratories (JPL) құрды. Антонио Ферри Италиядағы Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін Италиядағы дыбыстан жоғары жылдамдықты ұшуды зерттеген итальяндық әуе-ғарыш ғалымы болды. Ферридің әуе және электр инженерлігі салаларында докторлық диссертациялары бар.
In 1947 Martin built the Gorgon IV missile testbed, powered by the 20" engine. Four Gorgon flights with the new engines were made that year at Mach 0.85 at 10,000 feet (3,000 m) altitude, and in 1948 a newer engine pushed the speeds to Mach 0.9. Martin eventually won a contract to convert the Gorgon design into a target drone, becoming the KDM 1 Plover, and delivering Marquardt a contract for 600 more 20" engines. In 1948 the newly created United States Air Force took delivery of several larger 30" (0.76 m) designs and fitted them to the wingtips of a P 80 Shooting Star, which became the first manned aircraft to be powered by ramjets alone. An even larger 48" (1.22 m) design was built as a booster for a new interceptor design, but not put into production. The same year the company also started conversion of the existing engine designs to operate at supersonic speeds. This requires the airflow to be slowed to subsonic speeds for combustion, which is accomplished with a series of shock waves created by a carefully designed inlet. Starting with the existing 20" design from 1947, work progressed until the new engine was ready for use in 1949. At this point the company had outgrown its Venice plant, and lacked the resources to fund a larger facility. Roy Marquardt sold a controlling interest in the company to General Tire and Rubber Company in 1949, and used the funds to move to a new site in Van Nuys, the former Timm Aircraft factory. The purchase wasn't a happy one for General Tire due to management differences, and after making "only" 25% return in one year, they agreed to sell their share of the company to another investor. Eventually, such an investor was found, and General Tire sold their stake to Laurance Rockefeller in 1950 for $250,000. In the early 1950s supersonic cruise missile and target drone projects for various roles were quite common. Many of them were designed to be shot down as target drones, or simply crash or explode at the end of their mission, so simplicity and low cost was as important as high speed performance. This made the ramjet ideally suited to those roles. By 1952 Marquardt was involved in a number of projects, including the Navy's Rigel missile, and the Air Force's CIM 10 Bomarc anti aircraft missile. To test the new engine design for the Bomarc, the Lockheed X 7 high speed radio control test aircraft was built. Over the next few years, the X 7 missile broke many records, and led the Air Force to award Marquardt a contract for the BOMARC missile engines. Originally they had intended to award the production to a larger company with better manufacturing abilities, as the Van Nuys plant wouldn't be able to build the 1,500 engines quickly enough. Instead, the Air Force and Marquardt collaborated on a new plant on the shores of Great Salt Lake just outside Ogden, Utah. The plant opened in June 1957 and delivered the first engines a month ahead of schedule. By 1958 the engine was in full production, leading to an additional engine contract from the Air Force for an equally large run of a more advanced version for the IM 99B "Super BOMARC". Meanwhile, the X 7 continued to break records, eventually setting the speed record for air breathing vehicles at Mach 4.31. In 1958 Marquardt purchased the assets of Associated Missile Products Company in Pomona, California (AMPCO), part of AMF Atomic, and named it the Pomona Electronics Division. The Pomona Division designed and manufactured radar simulators used to train navigators, bombardiers, and radar systems operators. In the years following the Marquardt purchase, the Pomona Division created radar simulators for the 412L Weapon Control System in Europe; the GAM 72 (Quail) decoy missile; the GAM 77 (Hound Dog) nuclear missile; the AN/APQ T 10 Simulator for the B 52 Navigator and Bombardier; an Atlas Missile launch simulator; the AN/GPS T 4 air defense radar simulator; and other weapon systems trainers. By 1963, the electronics division accounted for ⅓ of Marquardt's total sales. Also in 1958, Marquardt purchased the Cooper Development Corporation of Monrovia, California (CDC). Clifford D. Cooper, the founder and president, became a Marquardt vice president. CDC manufactured high altitude solid fuel sounding and weather rockets. Cooper Development had been the company responsible for the upper stages of the missile used to place the first U. S. satellite in orbit the Explorer I. By 1959 the company had sales of $70 million (equal to over $600 million in 2020 dollars), and had purchased several other smaller aerospace firms. One of these purchases, Power Systems, led to a number of designs for small rocket motors used as positioning thrusters. This would eventually become one of Marquardt's biggest and most important product lines in the 1960s. During this period the main Van Nuys plant was also involved in research into new systems, including a nuclear powered ramjet for Project Pluto and a liquid air cycle engine (LACE) for the Air Force's Aerospaceplane efforts. Another new product line started with the introduction of their first ram air turbine, small air powered generators for providing aircraft with electric power if the main engine failed. Marquardt also developed and produced thrust reversers for jet engines, as well as afterburners (which are functionally the same as a ramjet). With this diversification came a name change, to Marquardt Corporation. In 1960, Marquardt established a small research laboratory in Maryland named "Marquardt Special Projects Laboratory" (MSPL), whose principal scientist was Dr. Oleg Enikeieff. Enikeiff, a 1943 graduate of California Institute of Technology, had joined Marquardt after being a research engineer for the Harry C. Miller Lock Company, the owner of Sargent Locks. Oleg's expertise was centered on security devices, and some of his unclassified work while at MSPL included patents for an ID card identification system that would scramble its coded contents after each use so it could not be copied, as well as a system to jam microphones in rooms being used as secure locations, so they could not be 'bugged'. Other work at MSPL was classified. In 1962, Marquardt was licensed by the Southern Pacific Railroad to design and produce a device called the "Grade Crossing Predictor", developed at Stanford University. Marquardt formed a subsidiary, Marquardt Industrial Products Company (MIPCO), as part of the Pomona, California electronics operations, and began selling the computer to major railroads across the country, and eventually world wide. It enabled the warning lights and gates at grade level crossings to be lowered based on the speed of an approaching train, rather than at a fixed distance, reducing grade crossing congestion in populated areas like Chicago. In 1964, Marquardt purchased a small aerospace firm in Mineola, New York named Automation Laboratories, Inc. (ALI), principally to use their television broadcast expertise in developing a missile launch simulator for the Sheridan Battle Tank. Marquardt had invented a hemispherical photographic system it named VueMarq, and the marriage of the VueMarq system with the ALI TV technology produced a very advanced Sheridan/Shillelagh gunnery simulator. Marquardt was not the successful bidder on the program, and later in 1965 after the GASL merger was completed, ALI was absorbed into GASL and disappeared as a stand alone entity. In 1965, Marquardt merged General Applied Science Laboratories, Inc. (GASL), of Westbury, New York, into the company. GASL had been founded in 1956 by Antonio Ferri and Theodore von Karman. Von Karman was a Hungarian born scientist who had emigrated to the United States in 1930. It was von Karman who founded the Jet Propulsion Laboratories (JPL) at the California Institute of Technology in 1944. Antonio Ferri was an Italian aerospace scientist who studied supersonic flight in Italy prior to World War II. Ferri had doctorates in both Aeronautical Engineering and Electrical Engineering from the University of Rome. During World War II, after the Germans invaded Italy, Ferri destroyed much of his laboratory equipment and hid his research papers from the Germans. Ferri was in hiding as part of a partisan group when President Roosevelt sent the American wartime spy Morris (Moe) Berg of the Office of Strategic Services (forerunner to the CIA) to Europe to convince Italian scientists to emigrate to the U. S., particularly the aeronautical genius Antonio Ferri. Berg had been a major league catcher prior to the war, and when he returned with Ferri, President Roosevelt remarked " I see that Moe Berg is still catching very well". Ferri pioneered many breakthroughs in hypersonic flight, including Supersonic Combustion Ramjet (SCRAMJET) propulsion, and research into the proper shaping of airfoils, engine inlets, and hypersonic reentry phenomena. He was one of the early advocates of swept back wings for high speed aircraft. In 1966, Marquardt bought The R. W. Neill Company in Chicago, a manufacturer of communications systems for railroads. Two smaller firms, Howard+Gould, and Western Industries, also in Chicago, were purchased and merged with R. W. Neill. The Neill company was operated as a subsidiary of the Industrial Products group, MIPCO.
Кіші ракеталық қозғалтқыштар
1962 жылы Солтүстік Америка авиациясы Аполлон бағдарламасының ғарыш кемесі үшін реакциялық басқару жүйесінің қозғалтқыштарын жеткізу үшін Маркардтты таңдады. 1970 жылға қарай Маркардт шағын зымыран қозғалтқыштары мен итеркіш қозғалтқыштарын шығаратын "басты" компания ретінде танылды. АҚШ-тың барлық ғарыш кемелері мен спутниктері олардың құрылымдарын пайдаланды, соның ішінде ғарыш шаттлы бағдарламасы бойынша маңызды жетістікке қол жеткізді. Компания ғарыш шаттлы үшін 25 және 870 фунттық итеркіштерді әзірледі және жеткізді.
In 1962 North American Aviation selected Marquardt to provide the reaction control system engines for the Apollo program spacecraft. By 1970 Marquardt was known primarily as "the" company for small rocket engines and thrusters. Practically all US space vehicles and satellites used their designs, eventually including a major win for the Space Shuttle program. The company developed and provided the 25 and 870 lb. thrusters for the space shuttle.
Ғылыми-зерттеу және әзірлеу қызметі
1960 жылы Рой Маркардт компания қызметкерлеріне 1962 жылдың ортасында Бомарк зымырасын мемлекеттік сатып алу тоқтатылатынын және осы бизнесті алмастыру үшін күш салу қажеттігін айтты. Оның шешімі – компанияның зор ғылыми және инженерлік әлеуетін жаңа технологияларды әзірлеуге жұмылдыру болды. 1960 жылғы жазғы хабарламасында ол: «Біздің маңызды қадамдарымыздың бірі – компания демеушілік және қаржылық қолдауымен жүзеге асырылатын ғылыми-зерттеу және даму жұмыстарын күрт арттыру деп санаймын. Бұл бағдарлама өткен жылдың соңында басталды. Бомарк тоқтатылғанда, оның орнын басатын бағдарламалар мен бизнесті дамыту үшін көп еңбек жасау қажет» деді.
In 1960, Roy Marquardt had told the employees of the company that government procurement of the Bomarc Missile would end in mid 1962, and that an effort must be made to replace that business. His solution was to use the great scientific and engineering capabilities of the company to develop new technologies. In a newsletter for summer, 1960, he said "I believe that one of our more important actions this year has been to greatly increase company sponsored and financed research and development, a program started late last year Much hard work lies ahead if we are to develop the programs and business replacing the Bomarc as it phases out "
1950 жылдардың соңы мен 1960 жылдардың басында Маркардт және оның еншілес компаниялары ғылыми зерттеулердің ошағы болды. Маркардт көптеген салаларда маңызды жетістіктерге қол жеткізді, соның ішінде ғарыш қозғалтқыштары, медицина, оптика, ғарыштағы өмір, панорамалық фотосурет (VueMarq жүйесі), көлік, гипердыбыстық ұшу, жоғары температуралы металлургия, суды тұщыландыру, суспензиялық отын, су асты қозғалтқыштары, ауа турбиналары, реактивті ұшақтардың форсаждық камералары мен кері итергіш құрылғылары, компьютерлік жад, минометтен қорғану жүйелері, факс машиналарын, теледидар тарату, светодиодтарды зерттеу және үшінші рельстік электр локомотивтері үшін тіреуіш аяқ киімдер сияқты қарапайым құрылғылар да бар. Рой Маркардт компанияның басты миссиясы – «Америка Құрама Штаттарын технология саласында алғашқы орынға қоюға бағытталған» деп сенді. Ол компанияда көптеген ғалымдар мен инженерлерді жұмысқа алды және техникалық қызметкерлер Маркардттың барлық қызметкерлерінің шамамен ⅓ бөлігін құрауы керек деп ойлады. Бұл үлкен инженерлік және даму шығындары Маркардттың табысына салық салды. Компания осы кезеңде табысты болғанымен, 1964 жылы директорлар кеңесі жаңа президентті тағайындады, ол басымдықтарды көбірек пайда табуға қарай өзгертуге тиіс болды. Өкінішке орай, бұл Маркардттың жаңа өнімдерді әзірлеу және болашақта өсу мүмкіндігі аз болған, қазіргі өндірістегі өнімдерді ғана өндірумен алға жылжуы керек екенін білдірді. 1966 жылы жаңа президент өзінің алғашқы жылында (1965) пайданы компанияның қазіргі қызметімен тікелей байланысы жоқ зерттеу және даму жұмыстарын тоқтату арқылы арттырғанын жариялады.
Throughout the late 1950s and 1960s, Marquardt and its subsidiaries were a hot bed of scientific research activity. Marquardt made significant advances in many fields, including space propulsion, medicine, optics, life in space, panoramic photography (the VueMarq System), transportation, hypersonic flight, high temperature metallurgy, water desalination, slurry fuels, underwater propulsion, ram air turbines, afterburners and thrust reversers for jet aircraft, computer storage, anti mortar defense systems, FAX machines, television transmission, LED research, and devices as seemingly mundane as pick up shoes for electric locomotives powered by third rail power. Roy Marquardt had always believed that the primary mission of the company was "Dedicated to Keeping the United States First in Technology". He kept a large roster of scientists and engineers in the company, and believed that the technical staff should make up about ⅓ of all the personnel of Marquardt. These large engineering and development costs taxed Marquardt's profits, and although the company remained profitable throughout this period, by 1964 the board of directors hired a new president to change the focus toward more profitability. Unfortunately, this meant Marquardt would have to move forward with only the existing product offerings then being manufactured, with little hope of new breakthroughs and future growth. In 1966, the new president announced that in his first year (1965) he had increased profits in part by the " elimination of research and development efforts that weren't directly related to the company's current activities".
Рамджет нарығының құлдырауы
Рамджет қозғалтқыштары нарығы 1960 жылдардың ортасына қарай турбореактивтік қозғалтқыштардың өнімділігінің артуы және елдің қорғанысына ракеталардың көбірек лайықты екендігіне сенім болғандықтан, көбінесе жойылды. Маркардт жаңа үлгілерді жасауды төмен деңгейде жалғастырды. Мортон Тиоколмен серіктестікте жасалған бір жүйе рамджет ядросының ішіне қатты отын күшейткішін орнатты. Қатты отын толыққан соң, рамджет әдеттегідей тұтанатын болды. Мақсаты – күшейткіш пен рамджетті бір ұшақ корпусына біріктіру, соның арқасында құн, өлшем және қашықтық қауіпсіздігі талаптарын азайту, себебі ұшу кезінде ештеңе тасталмайтын еді. Маркардт Bomarc рамджет өндірісі тоқтағаннан кейін бос қалған орынды толтыру үшін өзінің металл өңдеудегі жоғары дағдыларын пайдаланды. F-4 Phantom үшін ауа кіреберістері, су асты қайықтарына орнатылатын Polaris зымыранының корпустары, Lockheed L-1011 үшін алдыңғы жиектер және TOW зымырандары үшін зымыран қозғалтқыштарының корпустары фирманың негізгі өнімдеріне айналды. Дегенмен, компанияның сату көлемі 60-шы жылдардың басындағы ең жоғары көрсеткіштен төмен болды, себебі Огдендегі Bomarc бағдарламасы мен Помонадағы B-52 бомбалаушы/навигатор симуляторы бағдарламасы аяқталды.
The market for ramjet engines had largely disappeared by the mid 1960s due to increased performance from turbojet engines, and the belief that rockets were more appropriate for the nation's defense. Marquardt continued low level development on advanced designs. One system, developed in partnership with Morton Thiokol, placed a solid fuel booster inside the ramjet core. When the solid fuel burned out the ramjet would ignite as normal. The idea was to combine the booster and ramjet into a single airframe, thereby reducing cost, size, and range safety requirements, as nothing would be jettisoned in flight. Marquardt took advantage of its advanced metal forming talents to fill the void left by the end of Bomarc ramjet production. Products such as air inlets for the F 4 Phantom, cases for the submarine launched Polaris missile, leading edge slats for the Lockheed L 1011, and launch rocket motor cases for TOW missiles became main products of the firm. However, the sales volume of the company was still below the peak of the early 60s, due to the end of the Bomarc program in Ogden and the B 52 bombardier/navigator simulator program in Pomona.
Біріктіру, сату және бөлу
1964 жылы директорлар кеңесі жаңа президент Джон Б. Монтгомериді тағайындады; компанияның негізін қалаушы Рой Маркардт басқарма төрағасы қызметін сақтап қалды. Осы кезде компанияның рентабельділігін арттыру мақсатында ғылыми-зерттеу және әзірлеме жұмыстарына жұмсалатын қаражатты бірте-бірте қысқарту басталды. Маркардт компаниясының бөліктері уақыт өте келе сатыла бастады. 1966 жылы Маркардт Pomona Electronics бөлімшесін, өнеркәсіптік өнімдерді шығаратын еншілес компаниясы MIPCO-ны есепке алмай, McDonnell Aircraft компаниясының еншілес компаниясы Conductron-ға сатты. Кейіннен Conductron McDonnell Douglas Electronics болып қайта аталды. 1967 жылы доктор Антонио Ферри және Рой Маркардт компаниядан кетіп, негізін қалаушылардың компаниямен байланысын толықтырып үтті. Рой Маркардт одан кейін Лос-Анджелес аймағында көптеген қайырымдастық шараларға қатысты, ал Антонио Ферри Нью-Йорк университетінде аэроғарыш ғылымдарының Винсент Астор профессоры болды. 1968 жылы Маркардт Тулсадағы CCI Inc. компаниясымен бірігіп, CCI Marquardt деген жаңа компания құрды. Бұл бірігу CCI компаниясына Нью-Йорк қор биржасында Marquardt компаниясының тізімін пайдалануға мүмкіндік берді. Бірнеше жылдың ішінде компанияның атауы "CCI Inc." деп өзгертілді және 1968 жылы сатып алынған Marquardt компаниясының қалдықтарын бөліп сату жұмыстары күшейтілді. Сондай-ақ 1968 жылы өнеркәсіптік өнімдер тобының құрамындағы R. W. Neill компаниясы MIPCO белгісіз сомаға сатылып, Larry McGee компаниясы болып қайта құрылды. Ларри МакГи бұрын R. W. Neill компаниясының сату және маркетинг жөніндегі вице-президенті болған. Larry McGee компаниясы қазір Миннесота штатындағы Miller Ingenuity компаниясының бөлігіне кіреді. Нью-Йорктегі General Applied Sciences Laboratories (GASL) компаниясының үлесі жойылды. Оның меншік құқығы GenCorp, Allied Aerospace және Alliant Techsystems сияқты бірнеше иелерге көшті; қазір ол Нью-Йорк штатының шығыс Лонг-Айленд аймағында орналасқан Northrop Grumman Innovation Systems компаниясының құрамында. Келесі бірнеше жылда Marquardt компаниясының бірнеше қосымша бөліктері сатылды немесе бөлінді. 1971 жылы MIPCO (Marquardt Industrial Products Company) компаниясы басқа CCI теміржол жабдықтарын шығаратын еншілес компаниясымен біріктіріліп, Safetran Systems деп аталды, ол кейіннен Hawker Siddeley (Англия) сияқты бірнеше меншік иелерінен өтті және қазір Siemens Rail Systems компаниясының құрамына кіреді. 1971 жылы Marquardt Marine Products бөлімшесі Ametek компаниясына сатылды. MMP бастапқыда Нью-Йорктегі GASL компаниясының Janus бөлімшесінің доплерлік навигациялық өнімдерін өндіру және сату үшін құрылған болатын. 1973 жылы CCI Marquardt компаниясы ойлап тапқан бүйрек диализі жасауға арналған машинаны әзірлеу және сату үшін CCI Life Products деген жаңа компания құрды. Бұл құрылғыны жасау кезінде Маркардт ғалымдары NASA үшін ғарышқа ұзақ мерзімді миссиялар кезінде суды тазарту бойынша зерттеу жүргізіп, сорбенттік диализ деп аталатын әдіс қолданған. 1978 жылы бұл еншілес компания Нидерландыдағы Akzo NV компаниясына сатылды, ол Organon Teknika болып қайта аталды. Содан кейін REDY жүйесі үйге арналған диализ жасауға қолданылып, бүкіл әлемге сатылды. Соңында, 1983 жылы компанияның қалған бөлігі ISC Defense and Space Group International Signal and Control компаниясымен сатып алынды. 1987 жылы ISC компаниясы британдық Ferranti компаниясымен сатып алынды.
In 1964, the board of directors appointed a new president, John B. Montgomery; the founder, Roy Marquardt, was retained as chairman of the board. The gradual reduction of the company's focus on research and development was begun at that point to improve profitability. Pieces of Marquardt were then sold off over time. In 1966, Marquardt sold the Pomona Electronics Division, excluding the Industrial Products subsidiary MIPCO, to Conductron, a subsidiary of McDonnell Aircraft. Conductron later became McDonnell Douglas Electronics. In 1967, both Dr. Antonio Ferri and Roy Marquardt resigned from the company, completely ending the founders' association with their firms. Roy Marquardt subsequently engaged in numerous charitable activities in the Los Angeles area, while Antonio Ferri became the Vincent Astor Professor of Aerospace Sciences at New York University. In 1968 Marquardt merged with CCI Inc. in Tulsa, OK, and formed a new company CCI Marquardt. This merger permitted CCI to become listed on the New York Stock Exchange, using the listing that had been Marquardt's. Within a few years, the name of the company was changed back to "CCI Inc." and the effort intensified to spin off or sell the balance of Marquardt it had acquired in 1968. Also in 1968, The R. W. Neill Company, part of the industrial products group MIPCO, was spun off for an undisclosed amount and became the Larry McGee Company. Larry McGee had been the vice president of sales and marketing for R. W. Neill Company. The Larry McGee Company is now part of Miller Ingenuity in Minnesota. General Applied Sciences Laboratories (GASL) in New York was divested. Its ownership has passed through a series of owners including GenCorp, Allied Aerospace, and Alliant Techsystems; it is now part of Northrop Grumman Innovation Systems, located on eastern Long Island, New York. Over the next few years, several additional parts of Marquardt were sold or spun off. In 1971 MIPCO (Marquardt Industrial Products Company) was combined with another CCI rail equipment subsidiary and named Safetran Systems, a company that has subsequently passed through several ownerships including Hawker Siddeley in England, and is now part of Siemens Rail Systems. In 1971, Marquardt Marine Products Division was sold to Ametek. MMP had been formed originally to manufacture and market the doppler navigation products of the Janus Division of GASL in New York. In 1973, CCI formed a company named CCI Life Products to develop and market a Marquardt invented kidney dialysis machine. The device, using a method called sorbent dialysis had been developed by Marquardt while its scientists were conducting a study for NASA on water purification during long duration space missions. In 1978 this subsidiary was sold to Akzo NV in the Netherlands, which became Organon Teknika. The REDY system for home dialysis was then marketed world wide. Finally, in 1983 the balance of the company was purchased by the ISC Defense and Space Group International Signal and Control. In 1987, ISC was purchased by British based Ferranti.
Ферранти банкроттығы
1989 жылы Ферранти ISC-де 1 миллиард долларлық (шамамен 2020 жылы 3 миллиард долларға тең) ірі қорғаныс келісімдерінде алаяқтық жасалғанын анықтады, бұл алаяқтықты ISC-нің бірігуге дейінгі вице-президенті Джеймс Герин ұйымдастырған. Кейіннен Герин алаяқтық пен қару-жарақ контрабандасы үшін 15 жылға сотталды. Бұл Ферранти компаниясының қайта құрылуына және ISC-ден сатып алынған активтердің бір бөлігін сату жоспарына әкелді. Ферранти 1991 жылы банкротқа ұшырады. 1991 жылдың тамызында Marquardt компаниясының маңызды бизнесінің бірі – Rockeye кластерлік бомбалары және басқа қару-жарақтарға арналған компоненттерді өндіру, жаңадан құрылған Marquardt Manufacturing Inc. компаниясына сатылды. 1991 жылдың желтоқсанында тағы бір маңызды бизнес – зымыран двигательдерін жасау бөлімі Kaiser Aerospace & Electronics Corp. компаниясына сатылды. Алғашқы Marquardt Co. негізінен жылжымайтын мүлік иесіне айналды, 56 акр жер мен Ван-Нюис әуежайының жанындағы бірнеше ғимаратты сақтап қалды. MMI және алғашқы Marquardt Co. сотқа тартысты, нәтижесінде Marquardt Manufacturing банкротқа ұшырап, таратылды. Kaiser компаниясы Маркардт реактивтік зертханасын бар болғаны 1 миллион долларға сатып алды, оның ғарыш шаттлы келісімшарттары шамамен 50 миллион долларға бағаланды. Kaiser 2000 жылы екі түрлі жанармайлы зымыран двигательдерін Primex Technologies (қазір Aerojet Rocketdyne) компаниясына сатты және 2001 жылы Ван-Нюис зауытын жапты. 2000 жылы Kaiser Marquardt және итергіш зымыран бизнесін Primex компаниясына сату арқылы Marquardt атауы американдық аэроғарыш өнеркәсібінен толығымен жойылды.
In 1989, Ferranti discovered a huge defense contract fraud at ISC amounting to $1 billion (perhaps equivalent to $3 billion in 2020 dollars), masterminded by James Guerin, ISC's deputy chairman prior to the merger. Guerin subsequently received a 15 year prison sentence for fraud and arms smuggling. This led to a restructuring at Ferranti and the plan to sell off some of the assets they had acquired from ISC. Ferranti declared bankruptcy in 1991. In August 1991 one of the main Marquardt businesses, the manufacturing of components for Rockeye cluster bombs and other weapons, was sold to a group of investors who formed a new company called Marquardt Manufacturing Inc. In December 1991, the other main business, a rocket propulsion division, was sold to Kaiser Aerospace & Electronics Corp. The original Marquardt Co. became principally a landlord, retaining ownership of 56 acres and several buildings near Van Nuys Airport. MMI and the original Marquardt Co. became embroiled in a lawsuit, which led to the bankruptcy and disappearance of Marquardt Manufacturing. Kaiser reportedly picked up the Marquardt Jet Laboratory for a mere $1 million, with about $50 million in outstanding Space Shuttle contracts. Kaiser sold the bipropellant rocket engine product line to Primex Technologies in 2000 (now Aerojet Rocketdyne) and closed the Van Nuys plant in 2001. With the sale of Kaiser Marquardt and the thruster rocket business to Primex in 2000, the name Marquardt disappeared completely from American aerospace industry.