История компании Marquardt: от прямоточных воздушно-реактивных двигателей к забвению.

Введение

Исторический производитель прямоточных воздушно-реактивных двигателей

Marquardt Corporation была авиационной инженерной фирмой, основанной в 1944 году как Marquardt Aircraft Company и изначально почти полностью посвященной разработке прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Конструкции Marquardt разрабатывались с середины 1940-х до начала 1960-х годов, но с исчезновением прямоточных воздушно-реактивных двигателей из военной сферы, компания переключилась на другие области. В 1968 году Marquardt была объединена с CCI Inc. из Тулсы, штат Оклахома. Новая объединенная фирма стала известна как "CCI Marquardt, Inc.". Через несколько лет это название вернулось к "CCI Inc.". В течение 1970-х и 1980-х годов части Marquardt были проданы или объединены с другими фирмами. К 1990-м годам один из остатков компании, названный Marquardt Manufacturing Inc. (MMI), оказался вовлечен в судебный процесс со своей предшествующей организацией, которая к тому времени стала в основном арендодателем, владеющим зданиями и землей, где располагалась MMI. К тому времени большинство оставшихся частей Marquardt принадлежали компании Ferranti в Англии, которая находилась в состоянии банкротства. Впоследствии MMI объявила о банкротстве и прекратила свое существование. Оставшаяся часть, Marquardt Jet Laboratories, была продана Kaiser Aerospace. Позже Kaiser Marquardt была продана Primex во Флориде. Primex в конечном итоге стала частью Aerojet Rocketdyne.

История

Рой Эдвард Маркардт был выпускником Калифорнийского технологического института (Caltech) 1940 года, работавшим в компании Northrop во время Второй мировой войны над проектом летающего бомбардировщика YB-35. Работая над проблемами охлаждения двигателей YB-35, размещенных в задней кромке крыльев, он обнаружил, что тепло двигателей можно использовать для создания полезной тяги. Это пробудило интерес к принципу прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ПВРД), и в ноябре 1944 года он основал Marquardt Aircraft в Венеции, штат Калифорния, для разработки и продажи ПВРД. В конце 1940-х годов компания переехала в Ван-Ньюс, штат Калифорния, рядом с аэропортом Ван-Ньюс. Первоначальной продукцией Marquardt были аэродинамические трубы, но к концу первого года они поставили экспериментальный 20-дюймовый (0,51 м) ПВРД ВМС США для испытаний. ВВС армии США приобрели два экземпляра той же конструкции в начале 1946 года и установили их на законцовки крыльев истребителя P-51 Mustang для проведения летных испытаний. К этому времени ВМС установили свой двигатель на F7F Tigercat; летные испытания начались в конце 1946 года. Позже ВМС испытали те же двигатели на XP-83 и F-82 Twin Mustang. Еще одним ранним продуктом, разработанным Marquardt Aircraft, был вертолет с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем, который был собран и испытан в полете, но так и не был запущен в серийное производство. Маркардт также предоставил помещение и капитал компании James B. Lansing Company, производителю высококачественных аудиодинамиков, известных под брендом "JBL". В конце 1940-х годов Маркардт взял на себя управление JBL, но компания была продана, когда Marquardt была приобретена General Tire and Rubber Company в 1949 году. Динамики JBL до сих пор производятся.

Рост и приобретения

В 1947 году Мартин построил испытательный стенд для ракеты Gorgon IV, работающий на 20-дюймовом двигателе. В том же году было выполнено четыре полета "Горгона" с новыми двигателями на скорости 0,85 Маха на высоте 3000 метров, а в 1948 году более новый двигатель разогнал скорость до 0,9 Маха. В конечном итоге Мартин выиграл контракт на переоборудование конструкции Gorgon в беспилотную летающую мишень, ставшую KDM 1 Plover, и получил от Marquardt контракт на 600 дополнительных 20-дюймовых двигателей. В 1948 году недавно созданные ВВС США приняли на вооружение несколько более крупных 30" (0,76 м) образцов и установили их на законцовки крыльев P-80 Shooting Star, который стал первым пилотируемым самолетом, приводимым в движение исключительно прямоточными воздушно-реактивными двигателями. Еще более крупный 48" (1,22 м) двигатель был построен в качестве ускорителя для новой конструкции перехватчика, но в серийное производство не пошел. В том же году компания также начала переоборудование существующих конструкций двигателей для работы на сверхзвуковых скоростях. Это потребовало замедления воздушного потока до дозвуковых скоростей для сгорания, что достигалось серией ударных волн, создаваемых тщательно спроектированным воздухозаборником. Начиная с существующей 20-дюймовой конструкции 1947 года, работы продолжались до тех пор, пока новый двигатель не был готов к использованию в 1949 году. К этому моменту компания переросла свой завод в Венеции и не располагала ресурсами для финансирования более крупного предприятия. Рой Маркардт продал контрольный пакет акций компании General Tire and Rubber Company в 1949 году и использовал полученные средства для переезда на новый участок в Ван-Ньюс, на территорию бывшего завода Timm Aircraft. Покупка не принесла General Tire удовлетворения из-за разногласий в управлении, и после получения "всего лишь" 25% прибыли за год, они согласились продать свою долю в компании другому инвестору. В конечном итоге такой инвестор был найден, и General Tire продала свою долю Лоуренсу Рокфеллеру в 1950 году за 250 000 долларов. В начале 1950-х годов проекты сверхзвуковых крылатых ракет и беспилотных летательных аппаратов для различных задач были весьма распространены. Многие из них предназначались для использования в качестве летающих мишеней, либо для падения или взрыва в конце миссии, поэтому простота и низкая стоимость были столь же важны, как и высокие скоростные характеристики. Это делало прямоточный воздушно-реактивный двигатель идеально подходящим для этих задач. К 1952 году Маркардт участвовал в ряде проектов, включая ракету Rigel для ВМС и противовоздушную ракету CIM-10 Bomarc для ВВС. Для испытания нового двигателя для Bomarc был построен высокоскоростной испытательный самолет Lockheed X-7. В течение следующих нескольких лет ракета X-7 побила множество рекордов и привела ВВС к заключению контракта с Маркардом на поставку двигателей для ракеты BOMARC. Первоначально они намеревались передать производство более крупной компании с лучшими производственными возможностями, поскольку завод в Ван-Ньюс не смог бы достаточно быстро построить 1500 двигателей. Вместо этого ВВС и Маркардт совместно построили новый завод на берегу Большого Соленого озера недалеко от Огдена, штат Юта. Завод открылся в июне 1957 года и поставил первые двигатели на месяц раньше срока. К 1958 году двигатель был запущен в серийное производство, что привело к заключению дополнительного контракта с ВВС на выпуск такой же большой партии более совершенной версии для IM-99B "Super BOMARC". Тем временем X-7 продолжала побивать рекорды, в конечном итоге установив рекорд скорости для воздушно-реактивных аппаратов на скорости 4,31 Маха. В 1958 году Marquardt приобрела активы Associated Missile Products Company в Помоне, Калифорния (AMPCO), входящей в состав AMF Atomic, и назвала ее Pomona Electronics Division. Подразделение Pomona занималось разработкой и производством тренажеров радиолокационных систем, используемых для обучения навигаторов, бомбардиров и операторов радиолокационных систем. В годы после приобретения Marquardt подразделение Pomona создало радиолокационные тренажеры для системы управления оружием 412L в Европе; ракеты-имитаторы GAM-72 (Quail); ядерной ракеты GAM-77 (Hound Dog); тренажера AN/APQ T 10 для штурмана и бомбардира B-52; тренажера запуска ракеты Atlas; тренажера радиолокационной системы ПВО AN/GPS T 4; и других систем обучения оружию. К 1963 году на долю подразделения электроники приходилось 1/3 от общего объема продаж Marquardt. Также в 1958 году Маркардт приобрела Cooper Development Corporation из Монровии, Калифорния (CDC). Клиффорд Д. Купер, основатель и президент, стал вице-президентом Marquardt. CDC производила высотные твердотопливные зондирующие и метеорологические ракеты. Cooper Development была компанией, ответственной за верхние ступени ракеты, которая вывела первый американский спутник на орбиту – Explorer I. К 1959 году объем продаж компании составил 70 миллионов долларов (что эквивалентно более 600 миллионам долларов в 2020 году), и она приобрела несколько других небольших аэрокосмических фирм. Одно из этих приобретений, Power Systems, привело к разработке ряда конструкций небольших ракетных двигателей, используемых в качестве корректировочных двигателей. Это в конечном итоге стало одной из самых важных и прибыльных продуктовых линеек Marquardt в 1960-х годах. В этот период основной завод в Ван-Ньюс также участвовал в исследованиях новых систем, включая прямоточный воздушно-реактивный двигатель с ядерным питанием для проекта Pluto и двигатель с жидковоздушным циклом (LACE) для усилий ВВС по созданию Aerospaceplane. Еще одной новой продуктовой линейкой стало создание их первой ветряной турбины, небольших воздушных генераторов для обеспечения самолетов электроэнергией в случае отказа основного двигателя. Marquardt также разработала и производила реверсивные устройства для реактивных двигателей, а также форсажные камеры (которые функционально являются прямоточными воздушно-реактивными двигателями). С этой диверсификацией последовало изменение названия компании на Marquardt Corporation. В 1960 году Маркардт основала небольшую исследовательскую лабораторию в Мэриленде под названием "Marquardt Special Projects Laboratory" (MSPL), главным научным сотрудником которой был доктор Олег Эникеев. Олег, выпускник Калифорнийского технологического института 1943 года, присоединился к Marquardt после работы инженером-исследователем в компании Harry C. Miller Lock Company, владельце Sargent Locks. Экспертиза Олега была сосредоточена на устройствах безопасности, и некоторые из его неопубликованных работ в MSPL включали патенты на систему идентификации ID-карт, которая перемешивала закодированное содержимое после каждого использования, чтобы его нельзя было скопировать, а также систему глушения микрофонов в помещениях, используемых в качестве защищенных мест, чтобы их нельзя было "подслушать". Другие работы в MSPL были засекречены. В 1962 году Marquardt получила лицензию от Southern Pacific Railroad на разработку и производство устройства под названием "Grade Crossing Predictor", разработанного в Стэнфордском университете. Marquardt создала дочернюю компанию Marquardt Industrial Products Company (MIPCO) в рамках электронной деятельности в Помоне, Калифорния, и начала продавать компьютер основным железным дорогам по всей стране, а затем и по всему миру. Он позволял опускать предупреждающие огни и шлагбаумы на переездах в зависимости от скорости приближающегося поезда, а не на фиксированном расстоянии, что снижало загруженность переездов в густонаселенных районах, таких как Чикаго. В 1964 году Marquardt приобрела небольшую аэрокосмическую фирму в Майноле, штат Нью-Йорк, под названием Automation Laboratories, Inc. (ALI), главным образом для использования ее опыта в области телевизионного вещания при разработке тренажера запуска ракет для танка Sheridan Battle. Marquardt изобрела сферическую фотографическую систему под названием VueMarq, и сочетание системы VueMarq с телевизионными технологиями ALI создало очень продвинутый тренажер для стрельбы из Sheridan/Shillelagh. Marquardt не выиграла конкурс на программу, и позже в 1965 году, после завершения слияния с GASL, ALI была поглощена GASL и прекратила свое существование как самостоятельное предприятие. В 1965 году Marquardt объединила General Applied Science Laboratories, Inc. (GASL) из Вестбери, штат Нью-Йорк, в свою компанию. GASL была основана в 1956 году Антонио Ферри и Теодором фон Карманом. Фон Карман был ученым венгерского происхождения, эмигрировавшим в Соединенные Штаты в 1930 году. Именно фон Карман основал Лабораторию реактивного движения (JPL) в Калифорнийском технологическом институте в 1944 году. Антонио Ферри был итальянским аэрокосмическим ученым, изучавшим сверхзвуковой полет в Италии до Второй мировой войны. Ферри получил докторские степени в области авиационной и электротехники...

In 1947 Martin built the Gorgon IV missile testbed, powered by the 20" engine. Four Gorgon flights with the new engines were made that year at Mach 0.85 at 10,000 feet (3,000 m) altitude, and in 1948 a newer engine pushed the speeds to Mach 0.9. Martin eventually won a contract to convert the Gorgon design into a target drone, becoming the KDM 1 Plover, and delivering Marquardt a contract for 600 more 20" engines. In 1948 the newly created United States Air Force took delivery of several larger 30" (0.76 m) designs and fitted them to the wingtips of a P 80 Shooting Star, which became the first manned aircraft to be powered by ramjets alone. An even larger 48" (1.22 m) design was built as a booster for a new interceptor design, but not put into production. The same year the company also started conversion of the existing engine designs to operate at supersonic speeds. This requires the airflow to be slowed to subsonic speeds for combustion, which is accomplished with a series of shock waves created by a carefully designed inlet. Starting with the existing 20" design from 1947, work progressed until the new engine was ready for use in 1949. At this point the company had outgrown its Venice plant, and lacked the resources to fund a larger facility. Roy Marquardt sold a controlling interest in the company to General Tire and Rubber Company in 1949, and used the funds to move to a new site in Van Nuys, the former Timm Aircraft factory. The purchase wasn't a happy one for General Tire due to management differences, and after making "only" 25% return in one year, they agreed to sell their share of the company to another investor. Eventually, such an investor was found, and General Tire sold their stake to Laurance Rockefeller in 1950 for $250,000. In the early 1950s supersonic cruise missile and target drone projects for various roles were quite common. Many of them were designed to be shot down as target drones, or simply crash or explode at the end of their mission, so simplicity and low cost was as important as high speed performance. This made the ramjet ideally suited to those roles. By 1952 Marquardt was involved in a number of projects, including the Navy's Rigel missile, and the Air Force's CIM 10 Bomarc anti aircraft missile. To test the new engine design for the Bomarc, the Lockheed X 7 high speed radio control test aircraft was built. Over the next few years, the X 7 missile broke many records, and led the Air Force to award Marquardt a contract for the BOMARC missile engines. Originally they had intended to award the production to a larger company with better manufacturing abilities, as the Van Nuys plant wouldn't be able to build the 1,500 engines quickly enough. Instead, the Air Force and Marquardt collaborated on a new plant on the shores of Great Salt Lake just outside Ogden, Utah. The plant opened in June 1957 and delivered the first engines a month ahead of schedule. By 1958 the engine was in full production, leading to an additional engine contract from the Air Force for an equally large run of a more advanced version for the IM 99B "Super BOMARC". Meanwhile, the X 7 continued to break records, eventually setting the speed record for air breathing vehicles at Mach 4.31. In 1958 Marquardt purchased the assets of Associated Missile Products Company in Pomona, California (AMPCO), part of AMF Atomic, and named it the Pomona Electronics Division. The Pomona Division designed and manufactured radar simulators used to train navigators, bombardiers, and radar systems operators. In the years following the Marquardt purchase, the Pomona Division created radar simulators for the 412L Weapon Control System in Europe; the GAM 72 (Quail) decoy missile; the GAM 77 (Hound Dog) nuclear missile; the AN/APQ T 10 Simulator for the B 52 Navigator and Bombardier; an Atlas Missile launch simulator; the AN/GPS T 4 air defense radar simulator; and other weapon systems trainers. By 1963, the electronics division accounted for ⅓ of Marquardt's total sales. Also in 1958, Marquardt purchased the Cooper Development Corporation of Monrovia, California (CDC). Clifford D. Cooper, the founder and president, became a Marquardt vice president. CDC manufactured high altitude solid fuel sounding and weather rockets. Cooper Development had been the company responsible for the upper stages of the missile used to place the first U. S. satellite in orbit the Explorer I. By 1959 the company had sales of $70 million (equal to over $600 million in 2020 dollars), and had purchased several other smaller aerospace firms. One of these purchases, Power Systems, led to a number of designs for small rocket motors used as positioning thrusters. This would eventually become one of Marquardt's biggest and most important product lines in the 1960s. During this period the main Van Nuys plant was also involved in research into new systems, including a nuclear powered ramjet for Project Pluto and a liquid air cycle engine (LACE) for the Air Force's Aerospaceplane efforts. Another new product line started with the introduction of their first ram air turbine, small air powered generators for providing aircraft with electric power if the main engine failed. Marquardt also developed and produced thrust reversers for jet engines, as well as afterburners (which are functionally the same as a ramjet). With this diversification came a name change, to Marquardt Corporation. In 1960, Marquardt established a small research laboratory in Maryland named "Marquardt Special Projects Laboratory" (MSPL), whose principal scientist was Dr. Oleg Enikeieff. Enikeiff, a 1943 graduate of California Institute of Technology, had joined Marquardt after being a research engineer for the Harry C. Miller Lock Company, the owner of Sargent Locks. Oleg's expertise was centered on security devices, and some of his unclassified work while at MSPL included patents for an ID card identification system that would scramble its coded contents after each use so it could not be copied, as well as a system to jam microphones in rooms being used as secure locations, so they could not be 'bugged'. Other work at MSPL was classified. In 1962, Marquardt was licensed by the Southern Pacific Railroad to design and produce a device called the "Grade Crossing Predictor", developed at Stanford University. Marquardt formed a subsidiary, Marquardt Industrial Products Company (MIPCO), as part of the Pomona, California electronics operations, and began selling the computer to major railroads across the country, and eventually world wide. It enabled the warning lights and gates at grade level crossings to be lowered based on the speed of an approaching train, rather than at a fixed distance, reducing grade crossing congestion in populated areas like Chicago. In 1964, Marquardt purchased a small aerospace firm in Mineola, New York named Automation Laboratories, Inc. (ALI), principally to use their television broadcast expertise in developing a missile launch simulator for the Sheridan Battle Tank. Marquardt had invented a hemispherical photographic system it named VueMarq, and the marriage of the VueMarq system with the ALI TV technology produced a very advanced Sheridan/Shillelagh gunnery simulator. Marquardt was not the successful bidder on the program, and later in 1965 after the GASL merger was completed, ALI was absorbed into GASL and disappeared as a stand alone entity. In 1965, Marquardt merged General Applied Science Laboratories, Inc. (GASL), of Westbury, New York, into the company. GASL had been founded in 1956 by Antonio Ferri and Theodore von Karman. Von Karman was a Hungarian born scientist who had emigrated to the United States in 1930. It was von Karman who founded the Jet Propulsion Laboratories (JPL) at the California Institute of Technology in 1944. Antonio Ferri was an Italian aerospace scientist who studied supersonic flight in Italy prior to World War II. Ferri had doctorates in both Aeronautical Engineering and Electrical Engineering from the University of Rome. During World War II, after the Germans invaded Italy, Ferri destroyed much of his laboratory equipment and hid his research papers from the Germans. Ferri was in hiding as part of a partisan group when President Roosevelt sent the American wartime spy Morris (Moe) Berg of the Office of Strategic Services (forerunner to the CIA) to Europe to convince Italian scientists to emigrate to the U. S., particularly the aeronautical genius Antonio Ferri. Berg had been a major league catcher prior to the war, and when he returned with Ferri, President Roosevelt remarked " I see that Moe Berg is still catching very well". Ferri pioneered many breakthroughs in hypersonic flight, including Supersonic Combustion Ramjet (SCRAMJET) propulsion, and research into the proper shaping of airfoils, engine inlets, and hypersonic reentry phenomena. He was one of the early advocates of swept back wings for high speed aircraft. In 1966, Marquardt bought The R. W. Neill Company in Chicago, a manufacturer of communications systems for railroads. Two smaller firms, Howard+Gould, and Western Industries, also in Chicago, were purchased and merged with R. W. Neill. The Neill company was operated as a subsidiary of the Industrial Products group, MIPCO.

Малые ракетные двигатели

В 1962 году North American Aviation выбрала Marquardt для поставки двигателей системы управления реакцией для космических аппаратов программы Apollo. К 1970 году Marquardt стала общепризнанным лидером в производстве небольших ракетных двигателей и двигателей ориентации. Практически все американские космические аппараты и спутники использовали их разработки, что в конечном итоге привело к крупному контракту в рамках программы Space Shuttle. Компания разработала и поставила двигатели ориентации тягой 25 и 870 фунтов для космического шаттла.

Научно-исследовательская и разработка

В 1960 году Рой Маркардт сообщил сотрудникам компании, что государственные закупки ракеты Bomarc завершатся в середине 1962 года, и необходимо приложить усилия для замещения этого бизнеса. Его решение заключалось в использовании значительного научного и инженерного потенциала компании для разработки новых технологий. В информационном бюллетене за лето 1960 года он заявил: "Я считаю, что одним из наиболее важных наших действий в этом году стало существенное увеличение финансируемых и спонсируемых компанией исследований и разработок – программы, начатой в конце прошлого года. Впереди предстоит много работы, если мы хотим разработать программы и бизнес, которые заменят Bomarc по мере его вывода из эксплуатации".

На протяжении конца 1950-х и 1960-х годов Marquardt и ее дочерние компании были центром научной исследовательской деятельности. Marquardt добилась значительных успехов во многих областях, включая космическую тягу, медицину, оптику, жизнеобеспечение в космосе, панорамную фотографию (система VueMarq), транспорт, гиперзвуковой полет, высокотемпературную металлургию, опреснение воды, суспензионное топливо, подводную тягу, воздушные турбины, форсажные камеры и реверсивные устройства для реактивных самолетов, компьютерную память, системы противоминометной обороны, факсимильные аппараты, телевизионное вещание, исследования в области светодиодов и такие, казалось бы, обыденные устройства, как контактные башмаки для электрических локомотивов, работающих от третьего рельса. Рой Маркардт всегда считал, что основная миссия компании – "Обеспечить лидерство Соединенных Штатов в области технологий". Он содержал большой штат ученых и инженеров и полагал, что технический персонал должен составлять около трети всего персонала Marquardt. Эти значительные затраты на инженерию и разработку снижали прибыль Marquardt, и хотя компания оставалась прибыльной в течение всего этого периода, к 1964 году совет директоров нанял нового президента, чтобы переориентировать деятельность на повышение прибыльности. К сожалению, это означало, что Marquardt должна была двигаться вперед, опираясь только на существующие производимые продукты, с небольшими надеждами на новые прорывы и будущий рост. В 1966 году новый президент объявил, что в свой первый год (1965) он увеличил прибыль, в том числе за счет "сокращения исследований и разработок, не связанных напрямую с текущей деятельностью компании".

Падение рынка самолетов Ramjet

Рынок прямоточных воздушно-реактивных двигателей (ПВРД) к середине 1960-х годов практически исчез из-за возросшей эффективности турбореактивных двигателей и мнения о том, что ракеты лучше подходят для обороны страны. Marquardt продолжал работы над перспективными конструкциями в ограниченном режиме. Одна из систем, разработанная совместно с Morton Thiokol, предусматривала размещение твердотопливного ускорителя внутри корпуса ПВРД. После выгорания твердого топлива ПВРД запускался бы в нормальном режиме. Идея заключалась в объединении ускорителя и ПВРД в единый планер, что позволило бы снизить стоимость, габариты и требования к безопасности полетов, поскольку в полете ничего не сбрасывалось бы. Marquardt использовал свой опыт в области передовой формовки металлов, чтобы заполнить нишу, образовавшуюся после прекращения производства ПВРД для Bomarc. Основными продуктами фирмы стали воздухозаборники для F-4 Phantom, корпуса для баллистических ракет Polaris, запускаемых с подводных лодок, предкрылки для Lockheed L 1011 и корпуса для ракетных двигателей противотанковых ракет TOW. Однако объем продаж компании оставался ниже пикового уровня начала 1960-х годов из-за завершения программы Bomarc в Огдене и программы тренажера для бомбардиров/навигаторов B-52 в Помоне.

Слияния, продажи и распад

В 1964 году совет директоров назначил нового президента, Джона Б. Монтгомери; основатель, Рой Маркардт, остался на посту председателя совета директоров. В тот момент для повышения прибыльности было начато постепенное сокращение акцента компании на исследования и разработки. Постепенно части компании Marquardt продавались. В 1966 году Marquardt продала подразделение Pomona Electronics, за исключением дочерней компании Industrial Products MIPCO, компании Conductron, которая являлась дочерней компанией McDonnell Aircraft. Позднее Conductron стала McDonnell Douglas Electronics. В 1967 году доктор Антонио Ферри и Рой Маркардт ушли из компании, полностью прекратив участие основателей в деятельности их фирм. Впоследствии Рой Маркардт занимался многочисленной благотворительной деятельностью в районе Лос-Анджелеса, а Антонио Ферри стал профессором аэрокосмических наук имени Винсента Астора в Нью-Йоркском университете. В 1968 году Marquardt объединилась с CCI Inc. в Тулсе, штат Оклахома, и образовала новую компанию CCI Marquardt. Это слияние позволило CCI получить листинг на Нью-Йоркской фондовой бирже, используя листинг, ранее принадлежавший Marquardt. В течение нескольких лет название компании было возвращено к "CCI Inc.", и усилия по выделению или продаже оставшейся части Marquardt, приобретенной в 1968 году, были активизированы. Также в 1968 году компания R. W. Neill, входившая в группу промышленных продуктов MIPCO, была выделена за нераскрытую сумму и стала компанией Larry McGee. Ларри МакГи ранее занимал должность вице-президента по продажам и маркетингу в R. W. Neill Company. Компания Larry McGee теперь является частью Miller Ingenuity в Миннесоте. General Applied Sciences Laboratories (GASL) в Нью-Йорке была продана. Право собственности на неё переходило к ряду владельцев, включая GenCorp, Allied Aerospace и Alliant Techsystems; в настоящее время она входит в состав Northrop Grumman Innovation Systems, расположенной на восточном Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк. В течение следующих нескольких лет были проданы или выделены еще несколько подразделений Marquardt. В 1971 году MIPCO (Marquardt Industrial Products Company) была объединена с другим дочерним предприятием CCI, занимающимся железнодорожным оборудованием, и получила название Safetran Systems, компания, которая впоследствии переходила под контроль нескольких владельцев, включая Hawker Siddeley в Англии, и теперь является частью Siemens Rail Systems. В 1971 году подразделение Marquardt Marine Products было продано компании Ametek. MMP была первоначально создана для производства и сбыта допплеровских навигационных продуктов подразделения Janus GASL в Нью-Йорке. В 1973 году CCI создала компанию CCI Life Products для разработки и продажи изобретенной Маркардом машины для гемодиализа. Устройство, использующее метод сорбционного диализа, было разработано Маркардом, когда его ученые проводили исследование для NASA по очистке воды во время длительных космических миссий. В 1978 году это дочернее предприятие было продано компании Akzo NV в Нидерландах, которая стала Organon Teknika. Система REDY для домашнего диализа затем была продана по всему миру. Наконец, в 1983 году оставшаяся часть компании была приобретена ISC Defense and Space Group International Signal and Control. В 1987 году ISC была приобретена британской компанией Ferranti.

In 1964, the board of directors appointed a new president, John B. Montgomery; the founder, Roy Marquardt, was retained as chairman of the board. The gradual reduction of the company's focus on research and development was begun at that point to improve profitability. Pieces of Marquardt were then sold off over time. In 1966, Marquardt sold the Pomona Electronics Division, excluding the Industrial Products subsidiary MIPCO, to Conductron, a subsidiary of McDonnell Aircraft. Conductron later became McDonnell Douglas Electronics. In 1967, both Dr. Antonio Ferri and Roy Marquardt resigned from the company, completely ending the founders' association with their firms. Roy Marquardt subsequently engaged in numerous charitable activities in the Los Angeles area, while Antonio Ferri became the Vincent Astor Professor of Aerospace Sciences at New York University. In 1968 Marquardt merged with CCI Inc. in Tulsa, OK, and formed a new company CCI Marquardt. This merger permitted CCI to become listed on the New York Stock Exchange, using the listing that had been Marquardt's. Within a few years, the name of the company was changed back to "CCI Inc." and the effort intensified to spin off or sell the balance of Marquardt it had acquired in 1968. Also in 1968, The R. W. Neill Company, part of the industrial products group MIPCO, was spun off for an undisclosed amount and became the Larry McGee Company. Larry McGee had been the vice president of sales and marketing for R. W. Neill Company. The Larry McGee Company is now part of Miller Ingenuity in Minnesota. General Applied Sciences Laboratories (GASL) in New York was divested. Its ownership has passed through a series of owners including GenCorp, Allied Aerospace, and Alliant Techsystems; it is now part of Northrop Grumman Innovation Systems, located on eastern Long Island, New York. Over the next few years, several additional parts of Marquardt were sold or spun off. In 1971 MIPCO (Marquardt Industrial Products Company) was combined with another CCI rail equipment subsidiary and named Safetran Systems, a company that has subsequently passed through several ownerships including Hawker Siddeley in England, and is now part of Siemens Rail Systems. In 1971, Marquardt Marine Products Division was sold to Ametek. MMP had been formed originally to manufacture and market the doppler navigation products of the Janus Division of GASL in New York. In 1973, CCI formed a company named CCI Life Products to develop and market a Marquardt invented kidney dialysis machine. The device, using a method called sorbent dialysis had been developed by Marquardt while its scientists were conducting a study for NASA on water purification during long duration space missions. In 1978 this subsidiary was sold to Akzo NV in the Netherlands, which became Organon Teknika. The REDY system for home dialysis was then marketed world wide. Finally, in 1983 the balance of the company was purchased by the ISC Defense and Space Group International Signal and Control. In 1987, ISC was purchased by British based Ferranti.

Банкротство Ферранти

В 1989 году компания Ferranti обнаружила масштабное мошенничество с оборонными контрактами в ISC на сумму 1 миллиард долларов (что, возможно, эквивалентно 3 миллиардам долларов в 2020 году), организованное Джеймсом Герином, заместителем председателя ISC до слияния. Герин впоследствии получил 15-летний тюремный срок за мошенничество и контрабанду оружия. Это привело к реструктуризации Ferranti и плану продажи части активов, приобретенных у ISC. В 1991 году Ferranti объявила о банкротстве. В августе 1991 года одно из основных предприятий Marquardt, производство компонентов для кассетных бомб Rockeye и другого вооружения, было продано группе инвесторов, которые основали новую компанию Marquardt Manufacturing Inc. В декабре 1991 года другое основное направление деятельности – подразделение по производству ракетных двигателей – было продано Kaiser Aerospace & Electronics Corp. Изначальная компания Marquardt Co. стала преимущественно заниматься сдачей в аренду недвижимости, сохранив владение 56 акрами земли и несколькими зданиями вблизи аэропорта Ван-Ньюс. MMI и первоначальная Marquardt Co. оказались вовлечены в судебный процесс, который привел к банкротству и ликвидации Marquardt Manufacturing. По сообщениям, Kaiser приобрела реактивную лабораторию Marquardt всего за 1 миллион долларов, при этом у нее оставалось контрактов на космические шаттлы на сумму около 50 миллионов долларов. В 2000 году Kaiser продала линейку двухкомпонентных ракетных двигателей компании Primex Technologies (ныне Aerojet Rocketdyne) и закрыла завод в Ван-Ньюисе в 2001 году. С продажей Kaiser Marquardt и бизнеса по производству ракетных двигателей малой тяги компании Primex в 2000 году название Marquardt окончательно исчезло из американской аэрокосмической отрасли.