Кіріспе

Формула шараларының класы
бір орындықты жарыстардың екінші деңгейі

Формула 2 (F2 немесе Формула 2) – 1948 жылы алғаш рет қалыптастырылған ашық дөңгелекті формула жарыстарының түрі. 1985 жылы Формула 3000 онымен алмастырды, бірақ FIA 2009–2012 жылдары оны FIA Формула 2 Чемпионаты түрінде қайта жаңғыртты. 2017 жылы бұрынғы GP2 сериясы FIA Формула 2 Чемпионаты деп аталғанда бұл атау қайта қолданылды.

Тарих

Формула-1 көбінесе ашық дөңгелекті автожарыстардың ең жоғары деңгейі деп есептелсе де, автомобильдердің жоғары өнімділігі және осы серияға байланысты қыруар шығындар осы билікке жету үшін міндетті түрде бір жолдың болуын қажет етті. Формула-1 тарихының көп бөлігінде Формула-2 автоспорттағы мансап баспалдағының соңғы сатысы болып келді.

Соғысқа дейінгі кезең

Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін, әдетте Гран-при машиналарынан кішірек және аз қуатты машиналар үшін бөлек жарыс өткізілетін. Бұл санат көбінесе "войтюретте" ("кіші автомобиль") жарыстары деп аталатын, және әуесқой немесе тәжірибесі аз жүргізушілерге, сондай-ақ шағын өндірушілерге өздерін көрсету мүмкіндігін беретін. Соғыс басталған кезде, войтюретте жарыстарының ережелері 1,5 литрлік турбожүктегіш қозғалтқыштарға рұқсат берді, ал Гран-при машиналары үшін 3,0 литрлік турбожүктегіш немесе 4,5 литрлік атмосфералық қозғалтқыштарға рұқсат болды.

Ресми басталуы (соғыстан кейінгі 1953)

1946 жылы 3.0 литрлік турбокомпрессорлы ережелер күшін жойды және 1947 жылдың 1 қаңтарынан бастап А және В формулалары (кейін 1 және 2) енгізілді. А формуласы бұрынғы 4.5 литрлік табиғи қозғалтқышты машиналарды қабылдады, бірақ 3.0 литрлік турбокомпрессорлы машиналар олардан басым болғандықтан (соғыстан бұрынғы неміс және итальяндық машиналар енді қолжетімді болмады), 3.0 литрлік турбокомпрессорлы машиналарды өнімділікті теңестіру үшін бұрынғы 1.5 литрлік «вуаретта» формуласы ауыстырды. Бұл А/Формула 1-ден төмен санатты қалдырмады, сондықтан FIA Формула 2-ні (бастапқыда В формуласы деп аталған) 1948 жылдың 1 қаңтарынан бастап күшіне енетін дәуірдегі Гран-при машиналарына арзан және кішірек толықтыру ретінде ресми түрде бекітті. 1948 жылы Scuderia Ferrari Ferrari 166 F2 құрастырды, ол 1948 жылдың 26 қыркүйегінде Флоренция Гран-присінде жарыс жолына түсті. Ережелер қозғалтқыштарды екі литрлік табиғи немесе 500 куб. см турбокомпрессорлы (өте сирек қолданылатын опция) қозғалтқыштармен шектеді. Нәтижесінде, машиналар Формула 1-де қолданылатын машиналардан кіші, жеңіл және арзан болды. Бұл Купер сияқты жаңа брендтерді Формула 2-ге көшуге және кейін Альфа Ромео және Мазерати сияқты ірі өндірушілермен бәсекелесуге ынталандырды. Шындығында, Формула 1 алғашқы жылдары өте аз қатысушыларды тартты, сондықтан 1952 және 1953 жылдары Әлем чемпионатының барлық Гран-при жарыстары, бірегей Индианаполис 500-ден басқа, Формула 2-де өткізілді (бірақ Формула 1 чемпионаты жоқ жарыстар да болды).

1,5 литрлік дәуір (1957-1960 жылдар)

F2 1954 жылы 2.5 л F1 машиналарының келуімен құлдырады (шағын көлемді спорттық автомобильдер жарысы ерекше танымал болды), бірақ 1957 жылы 1.5 л автомобильдерге арналған жаңа Formula Two енгізілді. Бұл жарыста артқы қозғалтқышты Cooper машиналары, өздерінің Formula 3 және "Bobtail" спорттық машиналарын пайдаланып, үстемдік құрды, ал Porsche машиналары өздерінің RSK спорттық машиналарын негізге алды және бірқатар жетістіктерге қол жеткізді. Ferrari бастапқыда "Акула мүңкісі" Dino 156-ны Formula Two машинасы ретінде әзірледі, сонымен бірге алдыңғы қозғалтқышты Grand Prix машиналарымен жарысқа қатысты. Бұл формуланың басты қозғалтқышы Coventry Climax FPF төрт цилиндрлі қозғалтқыш болды, ал сирек кездесетін Borgward он алты клапанды қозғалтқышы да сәттілікке жетті. F2 Cooper машинасының сәл үлкейтілген нұсқасы 1958 жылы Формула 1 Гран-прилерінің алғашқы екі жарысын жеңіп алып, Формула 1 тарихында артқы қозғалтқышты дәуірдің басталуын қадағалады. 1.5 л формуласы ұзаққа соқпады, Formula Junior 1963 жылға дейін бірінші Formula Three-ті, содан кейін Formula Two-ні ығыстырды, бірақ 1961 жылғы 1.5 л Formula One бұл Formula Two-нің тікелей жалғасы болды. 1960 жылы жаңа Формула 1-ге дайындық мақсатында екі халықаралық чемпионат өткізілді: Formula Two конструкторлар чемпионаты және Formula Two жүргізушілер чемпионаты. Жүргізушілер чемпионатында Джек Брэбхэм жеңіске жетті, ал Өндірушілер чемпионаты Porsche және Cooper арасындағы тең түспен аяқталды.

Formula Junior (19611963) және 1-литрлік Formula Two (19641966)

Formula Junior 1959 жылы енгізілді, ол барлығына бірдей нәрсе болуға тырысқан формула (Формула Үштің орнынағы жаттығу формуласы және Формула Бірден төменгі деңгейдегі халықаралық жоғары санат, Формула Екіні алмастыру мақсатында), бірақ көп ұзамай оны екі жаңа формулаға бөлу қажеттігі анықталды; Формула Екі және Формула Үш 1964 жылғы маусымда қайтадан қолданысқа енгізілді. Формула Үш бір литрлік өндірістік қозғалтқыштарды қажет етті, олар Formula Junior қозғалтқыштарына ұқсас, бірақ өте шектеулі түрде күйінде болды, ал Формула Екі де 1.0 л қозғалтқыш көлеміне ие болды, бірақ жарысқа арналған қозғалтқыштарға рұқсат берілді. Формула Екі көбінесе Формула Бір жұлдыздарының демалыс күндеріндегі басты аренасы болды. Қозғалтқыштардың көп бөлігі Cosworth (Ford блоктарының негізінде) және Honda компанияларында жасалды, сонымен қатар Fiat негізіндегі түрлі қозғалтқыштар мен BMC және BRM компанияларының жарысқа арналған қозғалтқыштары да пайда болды.

1,6 литрлік эра және жүргізушілерді жіктеу (1967-1971)

1967 жылы FIA максималды қозғалтқыш сыйымдылығын 1600 куб.см-ге дейін арттырды. Формула-1-дің «қуатына оралуы» Формула-1 мен Формула-2 арасындағы айырмашылықтың тым үлкен екенін көрсетті, ал Формула-2 үшін жаңа 1600 куб.см-лік өндірістік қозғалтқыш регламенттерін енгізу, осы санатты Формула-1 үшін дамыту сериясі ретінде қалпына келтірді. FIA 1967 жылы Еуропалық Формула-2 чемпионатының да бастауын берді. Ickx, Matra MS5 машинасымен жүргізіп, австралиялық Фрэнк Гарднерден 11 ұпаймен басып өтті. Ең танымал 1600 куб.см-лік қозғалтқыш – Cosworth FVA болды, ол төрт цилиндрлі Cortina блогында он алты клапанды басымен орналасқан және аңызға айналған DFV-нің «концепциялық дәлелі» болды. 1967 жылғы FVA 9000 айналымда жұмыс істеді. Сонымен қатар, төрт цилиндрлі BMW және V6 Dino Ferrari сияқты басқа да қозғалтқыштар пайда болды. Дегенмен, көптеген Формула-1 пилоттары чемпионатқа қатыспаған күндері кішкентай және жеңіл машиналарды жүргізуді жалғастырды, ал кейбір Гран-при жарыстарының (әсіресе Германияда, Нюрбургрингтегі ұзын трасса үлкен қатысушыларға төтеп бере алатын) құрамы Формула-1 және Формула-2 машиналарынан тұратын болды. Jacky Ickx 1966 жылы Нюрбургрингте Формула-2 машинасымен Гран-придегі дебютін жасады. Келесі жылы Ickx жалпы есеп бойынша үшінші орында біліктілік алды, бірақ Формула-1 машиналарынан қалып қойды. Ickx тез арада ұпайларға қол жеткізді, бірақ бұзылған ілгектің салдарынан жарыстан шығуға мәжбүр болды. Барлық уақыттағы ең ұлы жарыс пилоттарының бірі саналатын Jim Clark 1968 жылдың басында Хоккенхаймрингте өткен Формула-2 жарысында қаза тапты. Бір жылдан кейін Gerhard Mitter 1969 жылғы Германия Гран-приіне дайындалып жатқанда Нюрбургрингте Формула-2 машинасымен жаттығу кезінде қаза тапты. Формула-1 пилоттарының Формула-2 қатарына «басып кіруіне» (қазіргі NASCAR-дағы «бұтаға шабуылға» ұқсас жағдай) ерекше рейтингтік жүйе болғандықтан рұқсат етілді. А рейтингісі бар пилотқа чемпионат ұпайларын жинауға рұқсат берілмеді. Пилот А рейтингін алу үшін әртүрлі жолдармен, жылдар бойы өзгерген тәсілдер арқылы мүмкіндік алды, мысалы, екі Гран-приде ұпай жинау немесе екі Дүниежүзілік спорттық автомобиль жарысында үштіктің ішіне кіру. Жыл сайынғы Формула-2 чемпионына бір жылға А рейтингі берілді, ал Формула-1 әлем чемпионына бес жылға А рейтингі берілді. Бұл жүйе тәжірибесі аз пилоттарға чемпионатқа қатысуға және мансабын дамытуға мүмкіндік берді, ал тәжірибелі пилоттарға сол кездегі Гран-прилер арасындағы үлкен үзілістерде жаттығу жасауға мүмкіндік берді. 1600 куб.см-лік формуланың алғашқы жылдарында Brabham және Lotus ең көп машина жасаған командалар болды, бірақ Ferrari және BMW (Lola және Dornier шассилерін пайдаланып) уақыт-уақытпен заводтық команда ретінде қатысты. Matra және Tecno сияқты көптеген кіші командалар да сәттілікке жетті. Chevron да машинамен қамтамасыз етті. Француздық Matra фирмасы Еуропа чемпионатының алғашқы үш басылысында жеңіске жетті, ал Tecno төртіншісінде жеңіске жетті.

2.0 литрлік дәуір (1972-1984)

1972 жылы формула қуаттылығын арттыру үшін 2.0 л өндірістік қозғалтқыштарға рұқсат беру арқылы өзгертілді. Cosworth BD және BMW төрт цилиндрлі қозғалтқыштары алғашқы жылдары үстемдік құрды, ал BMW қозғалтқыштары бар March командалары біртіндеп басымдыққа ие болды. 1976 жылы жарысқа ғана арналған қозғалтқыштарға қатысуға рұқсат берілді, Renault ерекше қуатты V6 қозғалтқышын жасады; мұнай компаниясы Elf-тің демеушілік тақырыбымен байланысты, формула қысқа мерзімге француз командалары мен жүргізушілерінің үстемдігінде болды. BMW March командасын қолдап, 1970-ші жылдардың соңында бәсекені күшейтті. Тіпті Ferrari қозғалтқышы да аз ғана сәттілікпен қайта оралды. Hart 420R (соңында Cosworth BDA-дан шығарылған) March және Team Surtees командаларында қысқа ғана уақытқа табысқа жетті, Team Surtees 1972 жылы Hart қозғалтқыштарымен және жүргізуші Майк Хейлвудпен Еуропа F2 чемпионатында жеңіске жетті, бірақ ең бастысы Toleman командасының машиналарында. Бұл дәуірдегі басты шассилер March және Ralt болды, Chevron, француздық Elf және Martini, сондай-ақ неміс Maurer командалары да қысқа мерзімге табысқа жетті. Honda 1980-ші жылдардың басында қуатты V6 қозғалтқышымен Формула 2-ге қайта оралды, бірақ бұл негізінен заводтық қозғалтқыш болды және Ralt Honda командасымен бәсекелесудің құны тым жоғары болды. Осының салдарынан, жарысқа қатысушылардың саны азайды және серияға деген қызығушылықтың төмендеуі оны жойылу қаупіне алып келді.

Орнына ауыстырылған

1984 жылғы маусымнан кейін FIA Формула 2-ні жаңа құрылған Формула 3000 санатымен алмастырды, бұл жарысқа қатысу шығындарын төмендету мақсатында жасалған. Алғашқы регламент F2 стиліндегі шассилерді табиғи сорумен жұмыс істейтін 3000 куб.см Cosworth DFV V8 қозғалтқыштарымен үйлестірді, бұл қозғалтқыштар сол кезде турбоқозғалтқыштармен жабдықталған Формула 1-де қолданыстан шығып қалған еді. Басты жарыс FIA Formula 3000 халықаралық чемпионаты болды, алайда Formula 3000 регламенті бойынша тағы бірнеше чемпионаттар да өткізілді.

Қайта өрлеу (20092012)

25 жылдық үзілістен кейін, 2009 жылы FIA Формула 2 чемпионатын қайта жаңартып құрды. Алдыңғы нұсқасынан ерекшелігі, FIA Formula Two чемпионаты бір маркалы серия болды, барлық қатысушылар бірдей шасси мен қозғалтқышты пайдаланды. Джонатан Палмердің MotorSport Vision компаниясы чемпионатты басқарды, сондай-ақ жүргізушілердің атынан автомобильдерді басқарып, күтіп ұстады. Чемпионатта командалар болған жоқ – басқа кәсіби автоспорт серияларынан айырмашылығы, әрбір жүргізуші MotorSport Vision ұсынған инженерлермен жұмыс істеді. Автомобильдер Williams Grand Prix Engineering компаниясымен жобаланды және Mountune Racing компаниясы әзірлеген 1.8 литрлік турбо Audi қозғалтқышымен жабдықталды. Автомобильдердің өнімділігі Формула 1 мен Формула 3 арасында болды және әр жүргізушіге маусымдық шығын 195 000 фунт стерлингті құрады. 2009 жылғы чемпионат мамыр және қараша айлары аралығында Еуропа бойынша сегіз кезеңнен тұрды. Әр апта соңында екі жарыс өтті, олардың әрқайсысы 110 км (шамамен 40 минут) ұзақтықта болды. Екі жарысқа дейін 30 минуттан тұратын екі жаттығу және екі 30 минуттан тұратын іліктесу сессиялары өтті. Бірінші чемпионатты Энди Сучек жеңіп алды, бірақ Брэндс-Хатчтағы төртінші кезеңде Генри Суртистің қазасы оқиғаны қараңдатып кетті. FIA және MSV 2012 жылғы маусымнан кейін серияны тоқтатты. Чемпионат соңғы жылы жеткілікті жүргізушілерді тартуда қиындыққа тап болды, себебі бір командалық концепция дәстүрлі форматтағы чемпионаттарға қарағанда азырақ танымал болды. 2016 жылы Жолион Палмер Renault Sport F1 командасымен Формула 1 командасына өткенше, ешбір Формула 2 жүргізушісі бұл деңгейге жете алмады.

Екінші қайта жаңғыру (2017)

2015 жылы FIA супер лицензия жүйесін жаңарту жоспарларын жариялады, біліктілік талаптарын оңайлатып, түрлі жарыс серияларына салмақ берді, бұл пилоттарға тұрақты даму жүйесін қамтамасыз етті. Бұл жоспарға Формула-2 класын қайта жандандыру да кірді, оған басқа барлық жарыс кластарынан жоғары басымдық берілді. Әлемдік моторспорт кеңесі жаңа Формула-2 чемпионатын қайта жаңартылған Формула-3 Еуропа чемпионаты мен жаңадан енгізілген Формула-4 класының үлгісінде құру жоспарларын жариялады. Бұл серия FIA Global Pathway-дің бір бөлігі болады. Бұрыннан жоқ жаңа серия құрудың орнына, FIA 2017 жылдың басында GP2 сериясын FIA Formula 2 Чемпионаты деп қайта атады. Осыдан кейін Шарль Леклерк, Джордж Рассел және Оскар Пиастри F1-ге өтті. Барлық он бір команда Mecachrome двигателімен жабдықталған Dallara F2 2018 шассиін пайдаланады.

Совет Формула 2 чемпионаты

КСРО Орталық Автомотоклубы (КАМК) 1956 жылғы қазан айында FIA-ға қосылды, мақсаты – британдық F1 Гран-при сияқты халықаралық жарыстарды көргеннен кейін совет автоспортын дамыту болды. 1959 жылы КАМК КСРО-да жарыс машиналарын жаңа классификациялық жүйесін енгізді. Бірақ, F2 машиналары 1960 жылғы Кеңес моторспорт чемпионатының құрамына кірмеді, себебі тиісті серийлік қозғалтқыштар болған жоқ, ал Кеңес Одағы сол кезде арнайы жарыс қозғалтқыштарын өндірмеген. Осының салдарынан, F2 санаты 1962 жылы ғана кеңестік автоспорт чемпионаттарында дебют жасады. Екі жыл өткен соң, F2 ережелері жаңартылды. F2 машиналары 1971 жылы ғана совет трассаларында тұрақты түрде пайда бола бастады, ал F2 сериясы 1977 жылға дейін совет моторспорт чемпионаттарына енгізілді.

Жапондық "Формула-2"

Formula Nippon-нан бұрын, 1.6 л 1967–1971 жылдар аралығында Жапонияда Formula 2 сериясының чемпионаты болды. Жапон командалары өздерінің машиналарын және қозғалтқыштарын жасап шығарды. Еуропада өткізілген жарыстарда бұл серия жай ғана Formula 2 деп аталды. Брендтердің арасында ең танымал Mitsubishi Colt болды. 1967 жылдан 1970 жылға дейін 1600 куб.см көлемді қозғалтқыштармен, FIA ережелеріне сәйкес жарыс машиналары пайдаланылды. Жапония 1973 және 1977 жылдар аралығында екі литрлік F2 ережелеріне ұқсас ережелермен «Жапон Formula 2000 чемпионаты» деп аталатын серия өткізді. Өндірістік базадағы бір валды қозғалтқыштарға 2.4 л көлемді қозғалтқыштармен қатысуға рұқсат берілді, бірақ олар 1970 жылдардың ортасында FIA ережелерімен үйлестірілді. Жапон Formula 2 чемпионаты 1978 және 1986 жылдар аралығында өтті, содан кейін Жапония да F3000 ережелеріне ұқсас ережелерді қабылдады, ал 1987 жылдан бастап бұл серия «Жапон Formula 3000» деп аталды. 1996 жылдан 2012 жылға дейін Formula Nippon атауын қолданғаннан кейін, бұл серия қазір Super Formula деп аталады. Жапония F2 машиналарын толық корпусты нұсқалары үшін «Fuji Grand Champion Series» сериясын да өткізді, ол F5000 негізінде қайта жаңғырған Can-Am жарысына ұқсас болды.

Австралиялық Формула 2

Австралияда 1964 жылдан бері өз Австралия Формула 2 чемпионаты бар. 1978 жылдан бастап, формула бойынша машиналар өндірістік үлгідегі, бір валлы, 1100 см³ және 1600 см³ аралығындағы қуатты қозғалтқышпен жабдылуы тиіс. Қозғалтқышқа отын беру карбюратор(лар) арқылы жүзеге асырылуы керек, ал қозғалтқыш табиғи сорумен жұмыс істеуі тиіс және 8500 айналым/минут шегі қолданылады. Австралия Автоспорт Конфедерациясы 1964 жылдан 1965 жылға дейін, 1969 жылдан 1977 жылға дейін және 1979 жылдан 1988 жылға дейін Австралия Формула 2 чемпионатының өткізілуін бекітті.

Мексикалық "Формула-2"

Мексика 1990 жылдардың басында 12 жыл бойы өзінің Formula Two сериясын (бұрын Formula K деп аталған) өткізді. Көліктер Формула Атлантика көліктеріне ұқсас болды және 2.2 литрлік Chrysler қозғалтқыштарымен жабдықталған.

Британдық "Формула-2"

Формула-2 жарыстары Ұлыбританияда 1940 жылдардың соңы мен 1950 жылдардың басында кең таралған болатын. 2.0 литрлік қозғалтқыштар дәуірінде HWM, Connaught және Cooper сияқты конструкторлар көбінесе Bristol қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін, осы классқа арналған машиналар жасады. 1956 жылы F2 1.5 литрлік форматта қайта жаңғырылғанда, Cooper және Lotus жаңа талаптарға сәйкес машиналар жасауға бірінші болып кірісті, соның арқасында Coventry Climax қозғалтқыштары қолжетімді болды. Чемпионаттар 1956 жылдан 1960 жылға дейін, 1964 жылдан 1967 жылға дейін және қайтадан 1972 жылы өткізілді. Стерлинг Мосс, Джек Брэбхэм, Джим Кларк және Ники Лауда чемпиондық атақтарды жеңіп алды. Британдық Формула 3000 сериясы бір кезде "Формула-2" деп аталып, осылайша оның мәртебесін жай көрермендерге түсінікті етуге тырысты. Дегенмен, серия күннен-күнге құлдырап, атауын өзгертуге ешқандай көмек болмады. Бір кезде F3000 шассиінде 4.2 литрлік TVR қозғалтқыштарын пайдалану британдық F2 ретінде талқыланған еді, бірақ бұл жоспар іске аспады.

Франция кубоктары

Еуропа чемпионаты құрылғанға дейін Франция 1964 және 1967 жылдар аралығында өте танымал чемпионатын өткізді. Тек төрт маусымға созылғанмен, «Брабхам» маркасы үш титул жеңіп алды, ал жүргізушілер арасында Джек Брабхам (екі рет), Джим Кларк және Джохен Риндт жеңіске жетті. Жарыстар Францияның ең танымал трассаларында – Пау, Клермон-Ферран және Реймс сияқты жерлерде өтті. Бірақ Еуропа чемпионаты алғашқы маусымын сәтті аяқтағаннан кейін француз чемпионаты тоқтатылды.

Формула-2 чемпиондары

МаусымДрайверКоманда / автомобильПолепозицияларЖеңістерПодиумдарЖылдамдықЖылдамдықҰпайларАйырмашылық (ұпай) 1960 жылғы Формула 2 маусымы1960 Жэк БрэбхэмCooper Car CompanyCooper–Climax1230202 Еуропалық Формула 2 Чемпионаты Джеки ИксTyrrell RacingMatra–Cosworth22434511 Жан-Пьер БельтуазMatra SportsMatra–Cosworth23514817 Джонни Серво-ГавинMatra InternationalMatra–Cosworth1121379 Клей РегаццониTecno Racing TeamTecno–Cosworth2351449 Ронни ПетерсонMarch EngineeringMarch–Cosworth74655414 Майк ХейлвудTeam SurteesSurtees–Cosworth12525518 Жан-Пьер ЖариеMarch EngineeringMarch–BMW47857837 Патрик ДепайеMarch EngineeringMarch–BMW34625411 Жак ЛаффитEcurie ElfMartini–BMW66746024 Жан-Пьер ЖабуильEquipe ElfElf 2J–Renault4361531 Рене АрнуEcurie Renault ElfMartini–Renault13615212 Бруно ДжакомеллиPolifac BMW Junior TeamMarch–BMW881068231 Марк ЗурерPolifac BMW Junior TeamMarch–BMW2261382 Брайан ХентонToleman GroupToleman–Hart23976119 Джефф ЛисRalt Racing Ltd. Ralt–Honda13655114 Коррадо ФабиMarch Racing Ltd. March–BMW2573571 Джонатан ПалмерRalt Racing Ltd. Ralt–Honda461036817 Майк ТаквеллRalt Racing Ltd. Ralt–Honda67897228 FIA Формула 2 Чемпионаты2009 Энди СоучекMotorSport VisionWilliams–Audi27113115512010 Дин СтоунмэнMotorSport VisionWilliams–Audi66136284422011 Мирко БортолоттиMotorSport VisionWilliams–Audi771473161212012 Лучано БачетаMotorSport VisionWilliams–Audi35105231.521.5 FIA Формула 2 Чемпионаты Шарль ЛеклерPrema RacingDallara Mecachrome8710428272 Жорж РасселлART Grand PrixDallara Mecachrome5711628768 Ник де ВрисART Grand PrixDallara Mecachrome5412326652 Мик ШумахерPrema RacingDallara Mecachrome0210221514 Оскар ПиастриPrema RacingDallara Mecachrome56116252.560.5 Фелипе ДруговичMP MotorsportDallara Mecachrome54114265101 Тео ПуршерART Grand PrixDallara Mecachrome2110420311