Введение

Формула 2 (F2 или Формула 2) — класс гонок на формульных автомобилях, второй уровень в одноместных гонках.

Формула 2 впервые была официально определена в 1948 году. В 1985 году она была заменена Формулой 3000, но FIA возродила её в период с 2009 по 2012 год в виде Чемпионата Формулы 2 FIA. Название вернулось вновь в 2017 году, когда серия GP2 была переименована в Чемпионат Формулы 2 FIA.

История

Хотя Формула-1 традиционно считается вершиной автогонок с открытыми колесами, высокая производительность болидов и дороговизна участия в серии всегда обуславливали необходимость в пути к этой вершине. На протяжении большей части истории Формулы-1 Формула-2 являлась предпоследней ступенью на пути в автоспорт.

Довоенное время

До Второй мировой войны обычно существовало разделение гонок на автомобили, меньшие по размеру и менее мощные, чем автомобили Формулы-1 (Гран-при). Эта категория обычно называлась гонками "вуаютрет" ("маленький автомобиль") и давала возможность начинающим или менее опытным гонщикам и небольшим производителям проявить себя. К началу войны регламент гонок "вуаютрет" разрешал использование 1,5-литровых двигателей с наддувом; для автомобилей Формулы-1 (Гран-при) допускались 3,0-литровые двигатели с наддувом или 4,5-литровые атмосферные.

Официальные начала (послевоенные 1953)

В 1946 году правила для 3,0-литровых двигателей с наддувом были отменены, а с 1 января 1947 года введены Формулы А и В (позже 1 и 2). Формула А допускала использование старых 4,5-литровых автомобилей с атмосферным двигателем, но поскольку автомобили с 3,0-литровым наддувом превосходили их по характеристикам (а довоенные немецкие и итальянские автомобили больше не были доступны), старая формула «вуатурет» объемом 1,5 литра заменила автомобили с 3,0-литровым наддувом в попытке выровнять производительность. Это привело к отсутствию категории ниже Формулы А/Формулы 1, поэтому Формула 2 (первоначально известная как Формула B) была впервые официально кодифицирована FIA как более компактный и экономичный класс, дополняющий автомобили Гран-при того времени, и вступила в силу с 1 января 1948 года. Среди гонок, проведенных в первый год Формулы 2, был Гран-при Стокгольма 1948 года. В 1948 году Scuderia Ferrari построила Ferrari 166 F2, которая дебютировала в гонках на Гран-при Флоренции 26 сентября 1948 года. Правила ограничивали двигатели двумя литрами с атмосферным всасыванием или 500 куб. см с наддувом (вариант, который использовался крайне редко). В результате автомобили были меньше, легче и дешевле, чем те, что использовались в Формуле 1. Это побудило новые марки, такие как Cooper, перейти в Формулу 2, прежде чем конкурировать с крупными производителями, такими как Alfa Romeo и Maserati. Фактически, в первые годы Формула 1 привлекала так мало участников, что в 1952 и 1953 годах все гонки Гран-при чемпионата мира, за исключением уникальной гонки Indianapolis 500, проводились в Формуле 2 (однако существовали и другие нечемпионатские гонки Формулы 1).

1,5 литровая эра (19571960)

Формула 2 пришла в упадок с появлением 2.5-литровой Формулы-1 в 1954 году (в то время особенно популярными стали гонки спортивных автомобилей небольшого объема), но в 1957 году была представлена новая Формула 2 для автомобилей объемом 1.5 литра. В ней доминировали автомобили Cooper с задним расположением двигателя, использующие наработки из своей Формулы-3 и спортивных автомобилей "Bobtail", а Porsche, созданные на базе своих спортивных автомобилей RSK, добивались определенного успеха. Ferrari первоначально разработала свой Dino 156 "Акула" как автомобиль для Формулы 2, продолжая при этом участвовать в гонках на автомобилях Grand Prix с передним расположением двигателя. Доминирующим двигателем этой формулы был четырехцилиндровый Coventry Climax FPF, а редкий шестнадцатиклапанный двигатель Borgward также имел некоторый успех. Увеличенная версия Cooper Формулы 2 выиграла первые два Гран-при Формулы-1 в 1958 году, ознаменовав начало эры автомобилей с задним расположением двигателя в Формуле-1. 1.5-литровая Формула была недолговечной, поскольку Формула Junior фактически заменила сначала Формулу-3, а затем и Формулу-2 до 1963 года, однако 1.5-литровая Формула-1 1961 года фактически являлась продолжением этой Формулы-2. В 1960 году, в преддверии новой Формулы-1, были проведены два международных чемпионата: Чемпионат конструкторов Формулы-2 и Чемпионат пилотов Формулы-2. Чемпионат пилотов выиграл Джек Брэбхэм, а чемпионат среди производителей завершился ничьей между Porsche и Cooper.

Формула-Джуниор (19611963) и 1-литровая Формула-Два (19641966)

Формула-Джуниор была представлена в 1959 году как попытка удовлетворить запросы всех и каждого – одновременно служить тренировочной формулой, заменяющей Формулу-3, и международной категорией высокого уровня, находящейся ниже Формулы-1 и заменяющей Формулу-2. Вскоре стало ясно, что её необходимо разделить на две новые формулы. Для сезона 1964 года были восстановлены Формула-2 и Формула-3. Формула-3 требовала использования однолитровых серийных двигателей, схожих с двигателями Формулы-Джуниор, но с очень ограниченными возможностями для тюнинга. Формула-2 также использовала двигатели объёмом 1,0 л, но допускала применение чисто гоночных моторов. Формула-2 в основном была площадкой для звёзд Формулы-1 в дни, свободные от Гран-при. Двигатели в основном поставлялись компаниями Cosworth (на базе блоков Ford) и Honda, хотя появлялись и другие производители, включая различные двигатели на базе Fiat, а также специализированные гоночные моторы от BMC и BRM.

1,6-литровая эра и классификация водителя (1967-1971)

В 1967 году FIA увеличила максимальный рабочий объем двигателя до 1600 куб. см. С "возвращением мощи" в Формуле-1 разрыв между Формулой-1 и Формулой-2 стал ощущаться слишком большим, и введение новых правил, основанных на серийных двигателях объемом 1600 куб. см для Формулы-2, вернуло категории ее изначальную роль – ступеньки для перехода в Формулу-1. FIA также учредила в 1967 году чемпионат Европы Формулы-2. Иккс, пилотируя Matra MS5, выиграл первый чемпионат, опередив австралийца Фрэнка Гарднера на 11 очков. Самым популярным двигателем объемом 1600 куб. см был Cosworth FVA – шестнадцатиклапанная головка блока, установленная на четырехцилиндровом блоке Cortina, который фактически являлся "подтверждением концепции" для легендарного DFV. Двигатель FVA 1967 года выдавал [мощность] при 9000 об/мин. Появились и другие силовые установки, включая четырехцилиндровый BMW и V6 Dino Ferrari. Тем не менее, многие гонщики Формулы-1 продолжали участвовать в гонках на более компактных и легких машинах в нечемпионатские уик-энды, а стартовые решетки некоторых Гран-при (особенно в Германии, где длинная трасса Нюрбургринга могла принять большое количество участников) состояли из машин Формулы-1 и Формулы-2. Джеки Иккс дебютировал в Гран-при на Нюрбургринге в машине Формулы-2 в 1966 году. В следующем году Иккс показал третье лучшее время в квалификации, но был вынужден стартовать позади более медленных машин Формулы-1. Иккс быстро вернулся в борьбу за очки, но был вынужден сойти из-за поломки подвески. Джим Кларк, которого считают одним из величайших гонщиков всех времен, погиб в гонке Формулы-2 в начале 1968 года на Хоккенхаймринге. Год спустя Герхард Миттер погиб на Нюрбургринге во время тренировки к Гран-при Германии 1969 года, управляя машиной Формулы-2. "Вторжение" гонщиков Формулы-1 в ряды Формулы-2 (ситуация, аналогичная "бушваккингу" в современной NASCAR) было разрешено благодаря уникальной системе классификации. Любой гонщик с рейтингом "A" не имел права на получение очков чемпионата. Рейтинг "A" гонщик получал различными способами, которые несколько менялись с годами, например, финишировав в очках в двух этапах Гран-при или в тройке лидеров в двух гонках World Sports Car. Ежегодный чемпион Формулы-2 также получал рейтинг "A" на один год, а чемпион Формулы-1 – на пять лет. Эта система позволяла менее опытным гонщикам работать над завоеванием чемпионата и развивать свою карьеру, в то время как опытные пилоты могли поддерживать форму в длинные перерывы между Гран-при того времени. В первые годы эры 1600 куб. см Brabham и Lotus были наиболее многочисленными конструкторами, хотя Ferrari периодически выставляла заводскую команду, как и BMW (с шасси, построенными Lola и Dornier). Успех сопутствовал и ряду небольших конструкторов, таких как Matra и Tecno. Chevron также предоставлял автомобили. Французская компания Matra выиграла три первых чемпионата Европы, а Tecno – четвертый.

2,0-литровая эра (1972-1984)

В 1972 году формула была изменена для увеличения мощности, разрешив использование 2,0-литровых двигателей, основанных на серийных моделях. В первые годы доминировали четырехцилиндровые двигатели Cosworth BD и BMW, а автомобили March с двигателями BMW постепенно завоевали лидерство. К 1976 году были разрешены двигатели, разработанные исключительно для гонок, и Renault создала особенно мощный V6. Благодаря спонсорской поддержке нефтяной компании Elf французские команды и гонщики ненадолго стали лидерами, а BMW начала поддерживать заводскую команду March, повысив конкуренцию в конце 1970-х. Даже двигатель Ferrari ненадолго вернулся, но без особого успеха. Hart 420R (в конечном итоге разработанный на базе Cosworth BDA) добился кратковременных успехов в автомобилях March, а команда Surtees выиграла чемпионат Европы F2 в 1972 году с двигателями Hart и гонщиком Майком Хейлвудом, но особенно заметных результатов достигла заводская команда Toleman. Доминирующими шасси этой эпохи были March и Ralt, а также Chevron, французские Elf и Martini, и немецкие Maurer, которые также добивались кратковременных успехов. В начале 1980-х годов Honda вернулась в Формулу 2 с мощным V6, но это был исключительно заводской двигатель, и стоимость конкуренции с заводской командой Ralt Honda стала непомерно высокой. В результате количество участников в гонках сократилось, а снижение интереса к серии поставило ее под угрозу исчезновения.

Заменен

После сезона 1984 года FIA заменила Формулу-2 вновь созданной категорией Формулы-3000, разработанной для снижения стоимости участия в соревнованиях. Первоначальные правила предусматривали использование шасси в стиле Формулы-2 и атмосферных 3000-кубовых двигателей Cosworth DFV V8, которые к тому времени устарели в Формуле-1, полностью перешедшей на турбонаддув. Основной серией был Международный чемпионат Формулы-3000 FIA, однако ряд других чемпионатов также проводились в соответствии с регламентом Формулы-3000.

Возрождение (20092012)

После 25-летнего перерыва, в 2009 году ФИА возобновила проведение чемпионата Формулы-2. В отличие от предыдущей итерации, чемпионат Формулы-2 ФИА представлял собой моносерию, в которой все участники использовали одинаковые шасси и двигатели. Управлением чемпионатом занималась компания MotorSport Vision, принадлежащая Джонатану Палмеру, которая также осуществляла эксплуатацию и техническое обслуживание автомобилей от имени гонщиков. В чемпионате не было команд – в отличие от других профессиональных серий автоспорта, каждый гонщик работал с инженерами, предоставляемыми MotorSport Vision. Автомобили были спроектированы Williams Grand Prix Engineering и оснащались 1,8-литровым турбированным двигателем Audi, разработанным Mountune Racing. По своим характеристикам автомобили находились между Формулой-1 и Формулой-3, а стоимость участия в сезоне для каждого гонщика составляла 195 000 фунтов стерлингов. Чемпионат 2009 года включал восемь этапов в Европе в период с мая по ноябрь. На каждом этапе проводились две гонки длиной 110 км (около 40 минут). Каждой гонке предшествовали две 30-минутные тренировочные и две 30-минутные квалификационные сессии. Первым чемпионом стал Энди Сусек, однако чемпионат был омрачен гибелью Генри Суртиса во время четвертого этапа на трассе Брэндс Хэтч. После сезона 2012 года ФИА и MSV прекратили проведение серии. Чемпионат испытывал трудности с привлечением достаточного количества гонщиков в последний год, а концепция отсутствия команд оказалась непопулярной по сравнению с более традиционными чемпионатами. Ни одному гонщику Формулы-2 не удалось попасть в команду Формулы-1 до Джолиона Палмера в 2016 году, выступавшего за Renault Sport F1 Team.

Второе возрождение (2017)

В 2015 году FIA объявила о планах реформировать систему суперлицензий, упростив критерии отбора и придав различным подготовительным сериям весовые коэффициенты, чтобы обеспечить водителям более последовательную систему прогресса. В рамках этих планов было предусмотрено возрождение категории Формулы-2, которой был отдан приоритет перед всеми другими гоночными сериями. Всемирный совет по автоспорту опубликовал дополнительные сведения, раскрывающие планы по созданию нового чемпионата Формулы-2 по образцу возрожденного чемпионата Европы Формулы-3 и недавно представленной категории Формулы-4. Серия станет частью системы подготовки гонщиков FIA Global Pathway. Вместо создания новой серии с нуля, FIA решила в начале 2017 года переименовать серию GP2 в чемпионат FIA Формулы-2. С тех пор в Формулу-1 перешли такие гонщики, как Шарль Леклер, Джордж Рассел и Оскар Пиастри. Все 11 команд используют шасси Dallara F2 2018 года, оснащенное двигателем Mecachrome.

Чемпионат СССР по Формуле 2

Центральный Автомотоклуб СССР (CAMK) вступил в FIA в октябре 1956 года, стремясь к развитию советского мотоспорта, вдохновленный международными гонками, такими как Гран-при Великобритании Формулы-1. В 1959 году CAMK представил новую систему классификации гоночных автомобилей в СССР. Однако автомобили Формулы-2 не участвовали в чемпионате СССР по автоспорту 1960 года из-за отсутствия подходящих серийных двигателей, поскольку Советский Союз в то время не производил специализированные гоночные двигатели. В результате, дебют категории Формулы-2 в советских чемпионатах по автоспорту состоялся только в 1962 году. Два года спустя были введены обновленные правила для Формулы-2. Лишь в 1971 году автомобили Формулы-2 стали регулярно появляться на советских трассах, а серии Формулы-2 включались в чемпионаты СССР по автоспорту до 1977 года.

Японская Формула 2

До Формулы Ниппон, в эпоху двигателей объёмом 1.6 л с 1967 по 1971 год, в Японии существовал чемпионат Формулы 2. Японские команды строили собственные автомобили и двигатели. В европейских гонках серия просто называлась Формулой 2. Среди производителей наиболее известен был Mitsubishi Colt. Автомобили участвовали в гонках по правилам FIA, используя двигатели объёмом 1600 куб. см с 1967 по 1970 год. С 1973 по 1977 год в Японии проводилась серия, известная как "Японский чемпионат Формулы 2000", по правилам, аналогичным двухлитровой Формуле 2. Двигатели с одним распредвалом, созданные на базе серийных, допускались объёмом 2.4 л, но к середине 1970-х годов они были приведены в соответствие с правилами FIA. Японский чемпионат Формулы 2 проходил с 1978 по 1986 год, после чего Япония также приняла регламент, очень похожий на правила F3000, и серия стала известна как Японская Формула 3000 с 1987 года. В настоящее время серия называется Супер Формула, после использования названия Формула Ниппон с 1996 по 2012 год. В Японии также проводилась серия гонок полнокузовных версий автомобилей Формулы 2 под названием Fuji Grand Champion Series, что-то вроде возрождения Can-Am на базе F5000.

Австралийская Формула 2

Австралия имеет собственную категорию Формулы 2 с 1964 года. С 1978 года регламент формулы предписывает использование двигателей с одним распределительным валом, основанных на серийных двигателях, объемом от 1100 до 1600 куб. см. Подача воздуха в двигатель должна осуществляться посредством карбюратора или карбюраторов, двигатель должен быть атмосферным, и применяется ограничение максимальных оборотов в 8500 об/мин. Чемпионат Австралии Формулы 2 проводился под эгидой Конфедерации австралийского автоспорта в 1964–1965 годах, с 1969 по 1977 год и с 1979 по 1988 год.

Мексиканская Формула 2

Мексика проводила собственную серию Формулы-2 (ранее известную как Формула K) на протяжении 12 лет в начале 1990-х годов. Автомобили были схожи с машинами Формулы-Атлантик и оснащались 2,2-литровыми двигателями Chrysler.

Британская Формула 2

Формула 2 была популярна в Великобритании в конце 1940-х и начале 1950-х годов. В эпоху 2,0-литровых двигателей HWM, Connaught и Cooper были среди конструкторов, строивших автомобили для этого класса, как правило оснащенные двигателями Bristol. Когда в 1956 году Формула 2 вернулась в спецификации 1,5 литра, Cooper и Lotus первыми построили автомобили по новым требованиям, воспользовавшись доступностью двигателей Coventry Climax. Чемпионаты проводились с 1956 по 1960 год, с 1964 по 1967 год и вновь в 1972 году. Стерлинг Мосс, Джек Брэбхэм, Джим Кларк и Ники Лауда становились чемпионами. Британская серия Формулы 3000 на короткое время называлась "Формулой 2" в попытке сделать ее статус более понятным для случайных зрителей. Однако серия находилась в глубоком упадке, и смена названия не помогла. В какой-то момент обсуждалось использование 4,2-литровых двигателей TVR в шасси F3000 как возможной британской Формулы 2, но эта идея не была реализована.

Трофеи Франции

До образования чемпионата Европы, Франция проводила свой собственный, весьма популярный чемпионат в период с 1964 по 1967 год. Несмотря на то, что он просуществовал всего четыре сезона, команда Brabham выиграла три титула, а победителями стали Джек Брабам (дважды), Джим Кларк и Йошен Риндт. Гонки проводились на некоторых из самых легендарных трасс Франции, таких как По, Клермон-Ферран и Реймс, и это лишь немногие из них. Однако, после успешного завершения первого сезона чемпионата Европы, французский чемпионат был упразднен.

Чемпионы Формулы-2

Сезон/Пилот/Команда / АвтомобильПоул-позицииПобедыПодиумыБыстрые кругиОчкиОтрыв (очков)1960 Формула 2 сезон1960 Джек БрэбхэмCooper Car CompanyCooper–Climax1230202 Чемпионат Европы Формулы 2 Джеки ИксTyrrell RacingMatra–Cosworth22434511 Жан-Пьер БельтуазMatra SportsMatra–Cosworth23514817 Джонни Серво-ГавинMatra InternationalMatra–Cosworth1121379 Клей РегаццониTecno Racing TeamTecno–Cosworth2351449 Ронни ПетерсонMarch EngineeringMarch–Cosworth74655414 Майк ХейлвудTeam SurteesSurtees–Cosworth12525518 Жан-Пьер ЖарьеMarch EngineeringMarch–BMW47857837 Патрик ДепайеMarch EngineeringMarch–BMW34625411 Жак ЛаффитEcurie ElfMartini–BMW66746024 Жан-Пьер ЖабуйльEquipe ElfElf 2J–Renault4361531 Рене АрнуEcurie Renault ElfMartini–Renault13615212 Бруно ДжакомеллиPolifac BMW Junior TeamMarch–BMW881068231 Марк ЗурерPolifac BMW Junior TeamMarch–BMW2261382 Брайан ХентонToleman GroupToleman–Hart23976119 Джефф ЛисRalt Racing Ltd. Ralt–Honda13655114 Коррадо ФабиMarch Racing Ltd. March–BMW2573571 Джонатан ПалмерRalt Racing Ltd. Ralt–Honda461036817 Майк ТаквеллRalt Racing Ltd. Ralt–Honda67897228 Чемпионат FIA Формулы 22009 Энди СоучекMotorSport VisionWilliams–Audi27113115512010 Дин СтоунманMotorSport VisionWilliams–Audi66136284422011 Мирко БортолоттиMotorSport VisionWilliams–Audi771473161212012 Лучано БакетаMotorSport VisionWilliams–Audi35105231.521.5 Чемпионат FIA Формулы 2 Шарль ЛеклерPrema RacingDallara Mecachrome8710428272 Джордж РасселлART Grand PrixDallara Mecachrome5711628768 Ник де ВрисART Grand PrixDallara Mecachrome5412326652 Мик ШумахерPrema RacingDallara Mecachrome0210221514 Оскар ПиастриPrema RacingDallara Mecachrome56116252.560.5 Фелипе ДруговичMP MotorsportDallara Mecachrome54114265101 Тео ПуршерART Grand PrixDallara Mecachrome2110420311