Жаңа Зеландияның жалпы ұзындығы 590 фут (180 м), ені 80 фут (24 м), ал терең жүктелгенде сусыру тереңдігі 29 фут (9 м) болды. Кеме жүктелгенде және терең жүктелгенде ауыстыру салмағы құрады. Бастапқыда экипажы 818 офицер мен сарбаздан тұрды, бірақ кейінгі жылдары бұл сан артты. Кеме екі Parsons тікелей жетекті бу турбинасымен жабдықталған, әрқайсысы екі пропеллерлік валды қозғалтады, бу 31 көмірмен жағатын Babcock & Wilcox қазандықтарынан алынды. Турбиналар кемеге ең жоғары жылдамдық беруге арналған. Алайда, 1912 жылғы сынақтар кезінде турбиналар артық қуат өндірді, бұл Жаңа Зеландияға жетуге мүмкіндік берді. Кемеде көмір мен отын майының жеткілікті қоры болды, бұл оған жылдамдығымен қашықтыққа қанағаттандыруға мүмкіндік берді. Ол сонымен қатар 'X' барбеттің арт жағындағы екі жағында орналасқан 18 дюймдік суасты торпедалық түтіктерді және он екі торпеданы тасыды. Indefatigable класс крейсерлері су сызығындағы броньды белдікпен қоршалған, ол барбеттердің соңғы жақтары арасында созылып, оларды жапқан. Олардың броньды палубасының қалыңдығы шамамен, ал ең қалың бөліктері кордағы рульді қорғайтын. Мұнаралардың беттері қалың болды, ал мұнаралар бірдей қалыңдықтағы барбеттермен бекітілді. Жаңа Зеландияның 'A' мұнарасы мұнара төбесінің арт жағында 9 фут (3 м) қашықтық өлшегішпен жабдықталған. Бұл сонымен қатар атыс басқарудың қалыпты позициялары жойылған немесе негізгі позициялар мен қару қабаттары арасындағы байланыс үзілген жағдайда барлық негізгі қару-жарақтарды басқаруға дайын болды.
New Zealand had an overall length of 590 feet (180 m), a beam of 80 feet (24 m), and a draught of 29 feet (9 m) at deep load. The ship displaced at load and at deep load. She initially had a crew of 818 officers and ratings, though this was to increase in subsequent years. The ship was powered by two sets of Parsons direct drive steam turbines, each driving two propeller shafts, using steam provided by 31 coal burning Babcock & Wilcox boilers. The turbines were rated at and were intended to give the ship a maximum speed of However, during trials in 1912, the turbines produced over , which allowed New Zealand to reach The ship carried enough coal and fuel oil to give her a range of at a speed of She mounted two 18 inch submerged torpedo tubes, one on each side aft of 'X' barbette, and twelve torpedoes were carried. The Indefatigables were protected by a waterline armoured belt that extended between and covered the end barbettes. Their armoured deck ranged in thickness between with the thickest portions protecting the steering gear in the stern. The turret faces were thick, and the turrets were supported by barbettes of the same thickness. New Zealands 'A' turret was fitted with a 9 feet (3 m) rangefinder at the rear of the turret roof. It was also equipped to control the entire main armament in the event that the normal fire control positions were knocked out or communication between the primary positions and the gun layers was disabled.
Соғыс кезіндегі өзгерістер
Кемеде 1914 жылдың қазан айынан 1915 жылдың соңына дейін бір QF 6 фунттық Hotchkiss авиацияға қарсы (AA) зеңбірек орнатылған. 1915 жылдың наурыз айында бір QF 3 дюймдік 20 кВт АА зеңбірегі қосылды. Оған 500 оқ берілді. Жауынгерлік крейсердің 4 дюймдік зеңбіректері казематтарға орналастырылып, қараша айындағы жөндеу кезінде жарылыс қалқандарымен жабдықталды. Осы уақытта екі артқы зеңбірек алынып тасталды. Жаңа Зеландия 1915 жылдың ортасы мен 1916 жылдың мамыр айы арасында өртке бақылау директорын алды; бұл директоры офицер басқаратын орталық өртке бақылау жүйесін құрды, ол енді зеңбіректерді атып тұрды. Мұнара экипажының міндеті – директордан берілген нұсқаулар бойынша зеңбіректерін нысанаға келтіру болды. Бұл дәлдікті арттырды, себебі снарядтардың түсуін бақылау оңай болды және әр мұнара дербес атылғанда снарядтардың таралып кетуіне себеп болатын кеменің қозғалысы мәселесі шешілді. Ютландия шайқасында британдық капиталдық кемелердің бронясындағы кемшіліктерді жою мақсатында Жаңа Зеландия 1916 жылдың қарашасында докқа кірді, онда негізгі палубаның таңдалған көлденең бөліктеріне қосымша бір дюйм бронь қосылды. Кеменің алдыңғы бөлігінде А мұнарасы мен 4 дюймдік зеңбіректерге арналған оқ-дәрі қоймалары, ал кеменің ортасында Q және P мұнараларына арналған оқ-дәрі қоймалары жабылды, сондай-ақ оқ-дәрі қоймалары мен эвакуация шахталарын қорғау үшін тік бойына 3 фут (1 метр) қосылды. 1917 жылдың маусымындағы жөндеу кезінде бронь тағы да жақсартылды, ішкі және сыртқы жоғарғы көмір бункерлерінің төменгі палубасына, сондай-ақ қазандықтың үстіне 1 дюймдік бронь плитасы қосылды. Әр платформада ауа райы нашар болғанда ұшақтарды қорғау үшін матадан жасалған ангарлар болды.
The ship was fitted with a single QF 6 pounder Hotchkiss anti aircraft (AA) gun from October 1914 to the end of 1915. In March 1915, a single QF 3 inch 20 cwt AA gun was added. It was provided with 500 rounds. The battlecruiser's 4 inch guns were enclosed in casemates and given blast shields during a refit in November to better protect the gun crews from weather and enemy action. Two aft guns were removed at the same time. New Zealand received a fire control director sometime between mid 1915 and May 1916; this centralised fire control under the director officer, who now fired the guns. The turret crewmen merely had to follow pointers transmitted from the director to align their guns on the target. This greatly increased accuracy, as it was easier to spot the fall of shells and eliminated the problem of the ship's roll dispersing the shells when each turret fired independently. To address deficiencies in the armour of British capital ships raised by the Battle of Jutland New Zealand entered the dockyard in November 1916 where an additional inch of armour was added to selected horizontal areas of the main deck. In the forward part of the ship it covered the magazines for A turret and the 4 inch guns; midships to cover the magazines for Q and P turrets, while it was extended vertically by 3 feet (1 m) to protect the magazine trunks and escape shafts. During a refit in June 1917 the armour was again improved when 1 inch armour plate was added on the lower deck at the bottom of the Inner and Outer Upper Coal bunkers as well as over the boiler. Each platform had a canvas hangar to protect the aircraft during inclement weather.
Соғыстан кейінгі өзгерістер
Адмирал Джелликоның Австралияға, Канадаға, Үндістанға және Жаңа Зеландияға жоспарланған сапарына арналған жеке көлігі ретінде дайындалу үшін «Жаңа Зеландия» 1918 жылдың желтоқсаны мен 1919 жылдың ақпаны аралығында қайта жабдықталды. Алдыңғы жоғарғы мачтасы және екі жоғарғы галанттары ауыстырылды. Оның ұшу платформалары алынып тасталды және жаңа бейбіт кездегі жабдықтамасы орнатылды. Есептеу сағаттары алынып тасталды және мұнаралардағы бұрылу шкалалары боялып жабылды. Алдыңғы төрт дюймдік төменгі зеңбіректер алынып тасталды және олардың орнына алдыңғы суперструктураның сол және оң жақтарында Адмирал Джелликоға арналған кабиналар мен оның сегіз қызметкері үшін кеңселер орнатылды. 1919 жылы Бомбей қаласында болғанда, крейсер ақ сұр түске боялды.
In preparation for its role as Admiral Jellicoe’s personal transport for his planned visit to Australia, Canada, India and New Zealand New Zealand was refitted between December 1918 and February 1919. The fore topmast and both top gallants were replaced. Her flying off platforms were removed and new peacetime trim was installed. The range clocks were removed and the deflection scales on the turrets were painted over. The lower forward four inch guns were removed and replaced with cabins on the port and starboard sides of the forward superstructure to house Jellicoe and provide offices for his staff of eight. While in Bombay in 1919 the battlecruiser was painted in a light grey colour.
Сатып алу және құрылыс
ХХ ғасырдың басында британдық Адмиралтейство Британ империясының, оның ішінде Доминиондардың теңіз қорғанысын Корольдік теңіз флотының басшылығымен біріктіру қажет деп санды. Бұл мәселедегі көзқарастар алғашқы онжылдықта жұмсарып, 1909 жылғы Императорлық конференцияда Адмиралтейство флоттық бөлімшелер құруды ұсынды: бір шайқас крейсері, үш жеңіл крейсер, алты эсминец және үш суасты кемесінен тұратын күштер. Австралия мен Канадаға жаңа ұлттық теңіз күштерінің ядросы ретінде қызмет ететін флоттық бөлімшелерді сатып алу ұсынылды, ал қалған флоттық бөлімшелер Корольдік теңіз флоты тарапынан алыс базаларда, әсіресе Қиыр Шығыста пайдаланылатын болар еді. Жаңа Зеландиядан Қытай станциясы үшін флоттық бөлімшені ішінара қаржыландыру сұралды. Осы мақсатта Жаңа Зеландияның премьер-министрі сэр Джозеф Уорд 1909 жылдың 22 наурызында елдің басқа елдерге үлгі ретінде линкор (кейіннен өзгертілген) құралына қаржы бөлетінін жариялады. Бұл жоба неліктен таңдалғаны белгісіз, өйткені ол Императорлық Германия теңіз флотының (Kaiserliche Marine) қатарына қосылған шайқас крейсерлеріне қарағанда нашаррақ екені мәлім болды. Тарихшы Джон Робертс бұл сұраныстың себебі Корольдік теңіз флотының Ұлыбританиядан алыс орналасқан станциялардың флагмандық кемелері ретінде шағын линкорлар мен үлкен крейсерлерді пайдалану тәжірибесімен байланысты болуы мүмкін деп болжайды, немесе бұл бірінші теңіз лорды, флот адмиралы Джон Фишердің кеңінен қолдау таппаған жеке пікірлерін көрсетуі мүмкін. Жаңа Зеландия үкіметі кеменің құны үшін қарыз алды.
At the start of the 20th century, the British Admiralty maintained that naval defence of the British Empire, including the Dominions, should be unified under the Royal Navy. Attitudes on this matter softened during the first decade, and at the 1909 Imperial Conference, the Admiralty proposed the creation of Fleet Units: forces consisting of a battlecruiser, three light cruisers, six destroyers, and three submarines. While Australia and Canada were encouraged to purchase fleet units to serve as the core of new national navies, other fleet units would be operated by the Royal Navy at distant bases, particularly in the Far East; New Zealand was asked to partially subsidise a fleet unit for the China Station. To this end, the Prime Minister of New Zealand, Sir Joseph Ward, announced on 22 March 1909 that his country would fund a battleship (later changed to an ) as an example to other countries. It is unclear why this design was selected, given that it was known to be inferior to the battlecruisers entering service with the Imperial German Navy (Kaiserliche Marine). Historian John Roberts has suggested that the request may have been attributable to the Royal Navy's practice of using small battleships and large cruisers as flagships of stations far from the United Kingdom, or it might have reflected the preferences of the First Sea Lord, Admiral of the Fleet John Fisher, preferences not widely shared. The New Zealand Government took out a loan to fund the cost of the ship.
Қызмет тарихы
1912 жылдың желтоқсанында шайқас крейсері 1-ші шайқас крейсерлік эскадрильясына қосылуға дайындық жұмыстарын бастады. 1912-13 жылдары Жаңа жыл қарсаңында теңізде болғанда, дауылдан кейбір мачталар зақымдалды.
In December 1912 the battlecruiser began the task of working up prior to joining the 1st Battlecruiser Squadron. While at sea over the 1912 13 New Year some of the masting was damaged by a storm.
1913 ж. әлемді айналып өту
1912 жылы кеме өз құрылысын қаржылаған елге «рахмет» ретінде сапар жасауға келісім берілді, ал 1912 жылдың соңында тоғыз айлық негізгі бағдарлама жасалды. «Жаңа Зеландия» туын желбірету сапары үшін 1913 жылдың 20 қаңтарында кеме уақытша түрде 1-ші крейсерлік эскадрильядан бөлінді, ал Халси сапар барысында тәуелсіз басқару құқығына ие болды. Патшайымның тобы кеткеннен кейін «Жаңа Зеландия» 6 ақпанда Портсмуттен шығар алдында көмірге толады. Кемеге екі жасыл тасқа ойылған «хей-тики» (әуежай) сыйға берілді. Біреуін 13 сәуірде Веллингтондағы скауттар, екіншісін 1913 жылғы мамырда Крайстчерч кәсіпкері С.Дж. Сломан сыйлады. Ол 1913 жылы «хей-тикиді» Кентербери мұражайына тапсырып, бірнеше айдан кейін кемеге беру үшін қайтарып алды, егер «Жаңа Зеландия» атауы теңіз тізімінен алынса, оны Кентербери мұражайына қайтару шартымен. Ең қымбат сыйлық – Халсиге маори «пиупиуі» (оралып жасалған зығырдан тігілген жауынгерлік белдік). Аңыз бойынша, «пиупиуді» Халсиге сыйлаған басшы оны шайқаста киюге, кеме мен экипажын қорғауға бұйырған. Егер ол осылай істесе, кеме үш теңіз шайқасына қатысады, бір рет ғана зардап шегеді және бортта ешкім өлмейді. Тағы бір мүмкіндік – «пиупиу» 19 сәуірде Веллингтонда кемеге келген Оңтүстік маори депутаты Тааре Ракатухаке Парата (Чарльз Рере Парата) «Нгай Таху» басшысы Мана Химиона Те Атаоту атынан Халсиге сыйлаған. 21 сәуірде Веллингтондағы шайқас крейсеріне 25 маори басшысы (оның ішінде парламент мүшелері) барды, олардың арасында «Нгати Туваретоа» тайпасының жетекшісі Тюреити Те Хеухью Тукино V болды. Жаңа Зеландиялықтар елде болған кезде кемеге барып көрді, бірақ басқа дереккөздер 376 086, 368 118 және 378 068 көрсеткен. Тағы шамамен 125 000 адам кемеге жағадан немесе қайықтан қарап отырған. Сапардың сәттілігі соншалық, Халси осы еңбегі үшін рыцарь атағын алды.
In 1912 it was agreed that the ship would visit its donor country as a 'thank you' for funding its construction, with a basic nine month long itinerary developed in the last months of 1912. To facilitate the flag waving cruise New Zealand was temporary detached from the 1st Battlecruiser Squadron on 20 January 1913 for the duration of the voyage with Halsey having independent command. As soon as the King’s party had departed New Zealand took on coal before departing Portsmouth on 6 February. Two greenstone hei tiki (pendants), which were intended to ward off evil were gifted to the ship. One was given by the Boy Scouts of Wellington on 13 April. and the second by Christchurch businessman C. J. Sloman in May 1913. He had deposited the hei tiki at Canterbury Museum in 1913 and then uplifted it a few months later in order to lend it to the ship on the condition that it had to be returned to Canterbury Museum should the name New Zealand ever be removed from the navy list. The most notable gift was the personal gift to Halsey of a Māori piupiu (a warrior's skirt made from rolled flax). According to legend the chief who gave the piupiu to Halsey, instructed him to wear it during battle in order to protect the ship and its crew. If he did, then the ship would be involved in three sea battles; it would be hit only once; and that no one on board would be killed. Another likely candidate was that the piupiu was given to Halsey on behalf of Ngāi Tahu chief Mana Himiona Te Ataotu by Southern Māori MP, Taare Rakatauhake Parata (Charles Rere Parata) when he visited the ship in Wellington on 19 April 1913. A delegation of 25 leading Māori (including Māori members of parliament) did visit the battlecruiser in Wellington on 21 April among whom was Tureiti Te Heuheu Tukino V a leading chief of the Ngāti Tūwharetoa, New Zealanders had visited the vessel during her time in the country, though other sources quote 376,086, 368,118. and 378,068. It is estimated that approximately another 125,000 had been able to see the ship either from the shore or from boats. The voyage was judged such a success that Halsey was knighted for his efforts.
Ұлы флотына тағайындалды
Адмиралтейство Жаңа Зеландияның сапар аяқталған соң Ұлыбританияға қайтуын сұрады, бастапқы жоспар бойынша Тынық мұхитында қалудың орнына. Жаңа Зеландия үкіметі бұл өтінішті қабылдады. Осының нәтижесінде, Ұлыбританияға оралғаннан кейін Жаңа Зеландия Ұлы Флоттың 1-ші крейсерлік эскадрильясына (1-ші BCS) қосылды. Эскадрилья 1914 жылдың ақпанында Брестке, ал келесі маусымда Рега, Реваль және Кронштадтқа сапар шекті. 27 маусымда патша және императрица оларды қабылдады, ал сол күні кешке «Левпен» бірлесіп ресми бал берілді. 29 маусымда эскадрилья Ұлыбританияға аттанды. Жаңа Зеландия 30 тамызда Жерорта теңізі флотына өтуге дайындалып, Контр-адмирал Арчибальд Мурдың флагманы болуы жоспарланған еді, бірақ соғыс басталғандықтан бұл жоспар орындалмады.
The Admiralty requested that New Zealand return to the United Kingdom when the tour concluded, rather than remain in the Pacific region as originally planned. The New Zealand Government acceded to the request. As a result upon her return to the United Kingdom, New Zealand joined the 1st Battlecruiser Squadron (1st BCS) of the Grand Fleet. The squadron visited Brest in February 1914, and Riga, Reval and Kronstadt in the Russian Empire the following June. While there they were visited by the Tsar and Tssarina on the 27 June and that evening hosted in a formal ball in conjunction with Lion, which was moored alongside. On the 29 June the squadron departed for the United Kingdom. The intention was that New Zealand would decommission on 30 August prior to transferring to the Mediterranean fleet where she would become the flagship of Rear Admiral Archibald Moore, but the outbreak of war cancelled that deployment.
Бірінші дүниежүзілік соғыс
1914 жылғы 19 тамызда, Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін көп өтпей, Жаңа Зеландия 2-ші шайқас крейсерлері эскадрильясына (2-ші BCS) берілді.
On 19 August 1914, shortly after the First World War began, New Zealand was transferred to the 2nd Battlecruiser Squadron (2nd BCS).
Хелиголанд шығанағы шайқасы
Жаңа Зеландияның соғыс уақытындағы алғашқы әрекеті 1914 жылғы 28 тамызда адмирал Дэвид Биттидің басқаруымен жүрген шайқас крейсерлерінің құрамындағы Хелиголанд шығанағы шайқасы болды. Биттидің кемелері бастапқыда неміс жағалауына жақын жердегі британдық крейсерлер мен эсминецтерге алыстан қолдау көрсету үшін, егер британдық шабуылға жауап ретінде Жоғары теңіз флотының ірі бөлімдері шығып кетсе, көмектесу үшін арналған еді, ағын көтерілгеннен кейін. Британдық жеңіл күштері 11:35-те жоспарланған уақытта кері шегіле алмағанда, Биттидің басқаруымен, оның флагманындағы соғыс крейсерлері, кішкентай британдық кемелерді нығайту үшін толық жылдамдықпен оңтүстікке бет бұрды; көтерілген ағын неміс капиталдық кемелерінің Жад эстуариясының аузындағы құмдардан өтуіне мүмкіндік беретін еді. Жаңа, жеңіл крейсер бұрын шайқастың басында қирап, неміс жеңіл крейсерлерінің атысына түсті. Осы кезде Жаңа Зеландия үш жаңа және жылдам соғыс крейсерінен қалып қойды және шайқасқа маңызды үлес қоюға мүмкіндік болмады. Страссбург тұманға жасырынып, оқтан құтылуға үлкерді, бірақ Кёльн көрініп тұрды және британдық эскадрильясы оны тез қиратты. Неміс кемесі батпастан бұрын, Биттидің назары оң жақ қанатынан кенеттен пайда болған ескі жеңіл крейсерге ауды. Ол оны қуу үшін бұрылды, бірақ Ариаднадан үш рет оқ атылғаннан кейін өртке түсті. 13:10-да Битти солтүстікке бұрылып, кері шегілу туралы жалпы сигнал берді. Солтүстікке бұрылғаннан кейін көп ұзамай, соғыс крейсерлері Лайоннан екі залппен батырылған қираған Кёльнге кездесті. Шақырыс кезінде Жаңа Зеландияның капитаны Лайонел Халси өзінің формасының үстіне маори пиупиуін киіп, соғыс бойы сақталған дәстүрді қалыптастырды. Шақырыстан екі күн өткен соң, Жаңа Зеландия 1-ші БКС-ге қайтадан ауыстырылды, осы кезде Жерорта теңізінен соғыс крейсері келді.
New Zealands first wartime action was the Battle of Heligoland Bight on 28 August 1914, as part of the battlecruiser force under the command of Admiral David Beatty. Beatty's ships were originally intended to provide distant support for the British cruisers and destroyers closer to the German coast, in case large units of the High Seas Fleet sortied in response to the British attacks once the tide rose. When the British light forces failed to disengage on schedule at 11:35, the battlecruisers, led by Beatty aboard his flagship, , began to head south at full speed to reinforce the smaller British ships; the rising tide meant that German capital ships would be able to clear the sandbar at the mouth of the Jade estuary. The brand new light cruiser had been crippled earlier in the battle and was under fire from the German light cruisers and when Beatty's battlecruisers loomed out of the mist at 12:37. By this time, New Zealand had fallen behind the three newer and faster battlecruisers and was not in position to significantly participate in the battle. Strassburg was able to evade fire by hiding in the mists, but Cöln remained visible and was quickly crippled by the British squadron. Before the German ship could be sunk, Beatty was distracted by the sudden appearance of the elderly light cruiser off his starboard bow. He turned to pursue, but Ariadne was set afire after only three salvos fired from under At 13:10, Beatty turned north and made a general signal to retire. Shortly after turning north, the battlecruisers encountered the crippled Cöln, which was sunk by two salvos from Lion. During the battle, New Zealands captain, Lionel Halsey, wore the Māori piupiu over his uniform, setting a tradition followed for the duration of the war. Two days after the battle, New Zealand was transferred back to the 1st BCS, when the battlecruiser arrived from the Mediterranean.
Скарбороға шабуыл
Неміс әскери-теңіз күштері Солтүстік теңіз жағалауындағы британдық қалаларды бомбалау стратегиясын қабылдады, мақсаты – Корольдік теңіз күштерін жеңіп, оның бөлімдерін жеке-жеке жою. 1914 жылғы 3 қарашада Ярмутқа жасалған алғашқы шабуыл толыққанды сәтті болмаса да, адмирал Франц фон Хиппер кейін ірі масштабты операция жоспарлады. Жылдам жауынгерлік крейсерлер бомбалауды жүргізер еді, ал негізгі теңіз күштері Доггер Банктің шығысында орналасып, жауынгерлік крейсерлердің кері қайтуын қамтамасыз ететін және кез келген британдық кемелерді жоятын болар еді. Неміс теңіз шифрларын бұзған британдықтар шабуыл жасаған күшті кері жолда ұстап алуды жоспарлады, бірақ негізгі теңіз күштерінің бар екенін білмеді. Адмирал Битидің 1-ші БКС (қазір төрт кемеге дейін азайтылған, Жаңа Зеландия да солардың арасында) және 2-ші жауынгерлік эскадрильясы (алты дредноуттан тұрады) Доггер Банкі маңында немістерді ұстап алу үшін Ұлы флоттан бөлінді. Адмирал Хиппердің шабуыл жасаушылары 1914 жылғы 15 желтоқсанда теңізге шығып, бірнеше британдық қалаларды сәтті бомбалады. 1-ші БКС-ті сүйемелдеген британдық эсминецтер 05:15-те негізгі теңіз күштерінің неміс эсминецтерін кездестірді және олармен нәтижесіз шайқас жүргізді. 2-ші жауынгерлік эскадрильясының қолбасшысы вице-адмирал сэр Джордж Уоррендер 05:40-та эсминецтердің жау эсминецтерімен шайқасқа түскені туралы сигнал алды, бірақ Бити бұл туралы хабарлама алмады. Эсминецтер таңғы 07:00 шамасында неміс бронекрейсерін және оның эскорттарын байқады, бірақ 07:25-ке дейін хабарлама жібере алмады. Адмирал Уоррендер сигналды алды, сондай-ақ Жаңа Зеландия да, бірақ «Лайон» бортындағы Бити, тіпті Жаңа Зеландияға эсминецтер мен флагман арасындағы хабарламаларды жеткізуге арнайы тапсырылған болса да, оны қабылдамады. Уоррендер 07:36-да Шарктың хабарын Битиге жеткізуге тырысты, бірақ 07:55-ке дейін байланыс орната алмады. Хабарламаны алғаннан кейін Бити бағытын өзгертті және Рунды іздеуге Жаңа Зеландияны жіберді. Жаңа Зеландияда оның жөндеу жұмыстары жүргізіліп жатқанда, Бити Скарбороға сағат 09:00-де оқ атылып жатқаны туралы хабар алды. Бити Жаңа Зеландияға эскадрильяға қосылуға бұйрық беріп, Скарбороға батысқа қарай бет алды. Англия жағалауын қорғайтын миналы далалар арқылы негізгі бағытты қамтуға батысқа қарай бара жатқан британдық күштер Доггер Банктің оңтүстік-батысындағы жағалаудан өтіп бара жатып бөлініп кетті; Битидің кемелері солтүстікке, ал Уоррендер оңтүстікке қарай жүрді. Бұл олардың арасында олқылық қалдырды, сол олқылық арқылы неміс жеңіл күштері қозғала бастады. 12:25-те II барлау тобының жеңіл крейсерлері Хипперді іздеген британдық күштерді басып өтуге кірісті. Жеңіл крейсерлер жарық крейсерді байқап, Битиге хабарлады. 12:30-да Бити өзінің жауынгерлік крейсерлерін неміс кемелеріне қарай бұрды, олар Хиппердің кемелерінің алдыңғы күзеті деп есептеді. Алайда, олардың кейбіреулері артта қалды. Битидің кемелерін іздеп жүрген 2-жеңіл крейсерлік эскадрилья неміс крейсерлерін қуып жетуге аттанды, бірақ британдық жауынгерлік крейсерлердің қате түсіндірілген сигналы оларды қайтадан күзеттік позицияларға жіберді. Бити Гуденоу эскадрильясының ең артқы екі жеңіл крейсерін сақтап қалуды көздеген еді, алайда, сигналшы оны бүкіл эскадрильяға арналған деп ойлап, сигналды дұрыс түсінбеді және оны Гуденоуға жіберді, ол өзінің кемелерін Битидің жауынгерлік крейсерлерінің алдындағы позицияларға қайтаруға бұйырды. Жаңа Зеландия 1915 жылғы 15 қаңтарда Ұлы флоттың 2-ші БКС-інің флагманы болды және келесі аптада Доггер Банкі шайқасында әрекетке түсті. Бити өзінің жауынгерлік крейсерлеріне немістерді қашып кетпес бұрын ұстап алу үшін барынша жылдамдықпен жүруге бұйрық берді. Жаңа Зеландия мен Индомтибел Битидің кемелерінің ішіндегі ең баяулары болды және жаңа жауынгерлік крейсерлерден бірте-бірте артта қалды, бірақ Жаңа Зеландия қозғалтқыштардың бастапқы дизайнынан және отын отынының күш-жігерінен 27 түйін жылдамдыққа қол жеткізді. Артта қалғандықтан, Жаңа Зеландия 09:35-те Блюхерге атыс бастады және басқа британдық жауынгерлік крейсерлер неміс жауынгерлік крейсерлеріне нысананы ауыстырғаннан кейін бронекрейсерді шабуылдауды жалғастырды. Бір сағаттан кейін Жаңа Зеландия Блюхердің алдыңғы мұнарасын жойды, ал 10:31-де «Индомтибел» оған да оқ атуды бастады. Екі 12 дюймдік снаряд неміс кемесінің броньды палубасын тесіп, төрт минуттан кейін оқ-дәрі бөлмесінде жарылды. Бұл екі порт мұнарасын жойған кеме ортасындағы өртке әкелді, ал ми сілкінісі оның қозғалтқыштарын бұзды, жылдамдығы азайды және рульдік басқаруды қиындатты. 10:48-де Бити Индомтибелге оған шабуыл жасауға бұйрық берді, бірақ Битидің флаг-лейтенантының сигналдасу қатесі және Битидің флагманы «Лайонға» келген ауыр зақым, радио байланысын тоқтатып, дымқұбылыс тудырып, сигналдық туларын жасырды, британдық жауынгерлік крейсерлердің қалғаны, уақытша түрде Жаңа Зеландиядағы контр-адмирал сэр Гордон Мурдің басқаруында, бұл сигнал оларға да қатысты деп ойлады. Жауап ретінде олар Хиппердің негізгі күштерінен бұрылып, Блюхерге шабуыл жасады. Жаңа Зеландия Блюхерге 147 снаряд атып, неміс кемесі Аретузаның торпедалық шабуылынан кейін 12:07-де аударылып батты. Халсей шайқас кезінде униформасының үстінен пиупиу киген, ал Жаңа Зеландияға келген зиянның жоқтығы оның бақытты қасиеттерімен байланыстырылды. Ол өзінің жеке мүлігі болғанына қарамастан, Халсей пиупиуді Гриннің қамқорлығына тапсырды.
The German Navy had decided on a strategy of bombarding British towns on the North Sea coast in an attempt to draw out the Royal Navy and destroy elements of it in detail. An earlier raid on Yarmouth on 3 November 1914 had been partially successful, but a larger scale operation was later devised by Admiral Franz von Hipper. The fast battlecruisers would conduct the bombardment, while the rest of the High Seas Fleet stationed itself east of Dogger Bank, so they could cover the battlecruisers' return and destroy any pursuing British vessels. Having broken the German naval codes, the British were planning to catch the raiding force on its return journey, although they were not aware of the High Seas Fleet's presence. Admiral Beatty's 1st BCS (now reduced to four ships, including New Zealand) and the 2nd Battle Squadron (consisting of six dreadnoughts) were detached from the Grand Fleet in an attempt to intercept the Germans near Dogger Bank. Admiral Hipper's raiders set sail on 15 December 1914, and successfully bombarded several English towns; British destroyers escorting the 1st BCS had already encountered German destroyers of the High Seas Fleet at 05:15 and fought an inconclusive action with them. Vice Admiral Sir George Warrender, commanding the 2nd Battle Squadron, had received a signal at 05:40 that the destroyer was engaging enemy destroyers, although Beatty had not. The destroyer spotted the German armoured cruiser and her escorts at about 07:00, but could not transmit the message until 07:25. Admiral Warrender received the signal, as did New Zealand, but Beatty, aboard Lion, did not, even though New Zealand had been specifically tasked to relay messages between the destroyers and the flagship. Warrender attempted to pass on Shark's message to Beatty at 07:36, but did not manage to make contact until 07:55. On receiving the message, Beatty reversed course, and dispatched New Zealand to search for Roon. She was being overhauled by New Zealand when Beatty received messages that Scarborough was being shelled at 09:00. Beatty ordered New Zealand to rejoin the squadron and turned west for Scarborough. The British forces, heading west to cover the main route through the minefields protecting the coast of England, split up while passing the shallow Southwest Patch of Dogger Bank; Beatty's ships headed to the north, while Warrender passed to the south. This left a gap between them, through which the German light forces began to move. At 12:25, the light cruisers of the II Scouting Group began to pass the British forces searching for Hipper. The light cruiser spotted the light cruiser and signalled a report to Beatty. At 12:30, Beatty turned his battlecruisers toward the German ships, which he presumed were the advance screen for Hipper's ships. However, those were some behind. The 2nd Light Cruiser Squadron, which had been screening for Beatty's ships, detached to pursue the German cruisers, but a misinterpreted signal from the British battlecruisers sent them back to their screening positions. refn|Beatty had intended on retaining only the two rearmost light cruisers from Goodenough's squadron; however, s signalman misinterpreted the signal, thinking that it was intended for the whole squadron, and thus transmitted it to Goodenough, who ordered his ships back into their screening positions ahead of Beatty's battlecruisers. New Zealand became flagship of the 2nd BCS of the Grand Fleet on 15 January 1915, and saw action the following week in the Battle of Dogger Bank. Beatty ordered his battlecruisers to make all practical speed to catch the Germans before they could escape. New Zealand and Indomitable were the slowest of Beatty's ships, and gradually fell behind the newer battlecruisers, despite New Zealand achieving an indicated speed of 27 knots due to the original overdesign of the engines and to the efforts of her stokers. Despite dropping behind, New Zealand was able to open fire on Blücher by 09:35, and continued to engage the armoured cruiser after the other British battlecruisers had switched targets to the German battlecruisers. After about an hour, New Zealand had knocked out Blüchers forward turret, and Indomitable began to fire on her as well at 10:31. Two 12 inch shells pierced the German ship's armoured deck and exploded in an ammunition room four minutes later. This started a fire amidships that destroyed her two port turrets, while the concussion damaged her engines so that her speed dropped to , and jammed her steering gear. At 10:48, Beatty ordered Indomitable to attack her, but the combination of a signalling error by Beatty's flag lieutenant and heavy damage to Beatty's flagship Lion, which had knocked out her radio and caused enough smoke to obscure her signal halyards, caused the rest of the British battlecruisers, temporarily under the command of Rear Admiral Sir Gordon Moore in New Zealand, to think that that signal applied to them. In response, they turned away from Hipper's main body and engaged Blücher. New Zealand fired 147 shells at Blücher before the German ship capsized and sank at 12:07 after being torpedoed by Arethusa. Halsey had again worn the piupiu over his uniform during the battle, and the lack of damage to New Zealand was once more attributed to its good luck properties. Despite it being his personal property Halsey left the piupiu in the care of Green.
HMAS Australia-мен соқтығысу
1916 жылдың 21 сәуірінде таңертең 2-ші БКС Розиттен сағат 04:00-де шықты (онымен бірге 4-ші жеңіл крейсерлік эскадрилья және эсминдер) және тағы да Скагерракқа бет бұрды, бұл жолы Швеция кенінің Германияға тасымалын тоқтатуға бағытталған күш-жігерді қолдау мақсатында. Категатта жоспарланған эсминецтердің шабуылы, Жоғары теңіз флотының өз операциясын жүргізу үшін жұмылдырылып жатыр деген хабар келген соң (кейіннен бұл Ирландиядағы Пасха көтерілісімен сәйкес келетіні анықталды) тоқтатылды, ал британдық кемелерге Солтүстік теңіздің ортасындағы кездесу орнына бару бұйрық берілді, онда 1-ші және 3-ші соғыс крейсерлік эскадрильялары күтіп тұрды, ал Ұлы флоттың қалған бөлігі Ұзын Фортилердің оңтүстік-шығыс жағына бағыт алды. 22 сәуір күні сағат 15:30-да үш соғыс крейсерлік эскадрильясы Хорн рифтерінің солтүстік-батысында бірге патрульдеу кезінде, кемелер 19,5 түйін жылдамдықпен бір қатармен жүзіп келе жатқанда, қатты тұман түсті, Австралия сол қанатында болды. Австралия тұман оның бауырласы кемені жасырып қалғандықтан, жылдамдығын жартысына дейін азайтты, бірақ Жаңа Зеландияның винтіне келген зақым уақытша басқаруды жоғалтуға әкеп соқты, ол Австралияның алдына кері бұрылды, ол сол жаққа бұрылғанына қарамастан, сағат 15:46-да оның мұрты сынды, өйткені ол Жаңа Зеландияның бортын сызып өтті, оның P мұнарасының артында. Австралияның жылдамдығы 12 түйінге, кейін 16 түйінге дейін шектелгеннен кейін, Розитке оралғанда екі құрғақ док та бос емес еді, біреуін Жаңа Зеландия, екіншісін HMS Dreadnought алып жатты. Бұл мекемеге қажетті барлық жөндеу жұмыстарын жүргізу мүмкін болмағандықтан, крейсерді Девонпортқа жіберуге бұйрық берілді. Австралия 31 мамырға дейін теңізге қайта оралмады, сондықтан Ютландия шайқасын өткізіп алды. Осы уақытта Жаңа Зеландия өзінің зақымдалған винтін Розитте сақталған Австралияның қосалқы винтімен ауыстырып, 30 мамырда, Ютландия шайқасы басталғанға бір күн бұрын флотқа оралды. Австралияның болмауына байланысты контр-адмирал Уильям Кристофер Пакенхэм өзінің туын Indefatigable-ден Жаңа Зеландияға көшірді.
On the morning of 21 April 1916, the 2nd BCS left Rosyth at 04:00 (accompanied by the 4th Light Cruiser Squadron and destroyers) again bound for the Skagerrak, this time to support efforts to disrupt the transport of Swedish ore to Germany. The planned destroyer sweep of the Kattegat was cancelled when word came that the High Seas Fleet was mobilising for an operation of their own (later learned to be timed to coincide with the Irish Easter Rising), and the British ships were ordered to a rendezvous point in the middle of the North Sea, with the 1st and 3rd Battlecruiser Squadrons while the rest of the Grand Fleet made for the south eastern end of the Long Forties. At 15:30 on the afternoon of 22 April, the three squadrons of battlecruisers were patrolling together to the north west of Horn Reefs when heavy fog came down, while the ships were steaming abreast at 19.5 knots, with Australia on the port flank. Australia slowed to half speed as the mist hid her sister ship, but the damage to New Zealand’s propeller caused a temporary loss of control and she swung back in front of Australia which despite turning to port, had her stem crushed at 15:46 as she scraped the side of New Zealand, just behind her P turret. Once it was safe to proceed Australia with her speed restricted to 12, and then later to 16 knots arrived back at Rosyth to find both drydocks occupied, one by New Zealand and the other by HMS Dreadnought so she departed for Newcastle on Tyne, where she was further damaged trying to dock during strong winds. As this facility couldn’t handle all of the repairs that it needed the battlecruiser was ordered to Devonport. Australia was not able to return to sea until 31 May, thus missing the Battle of Jutland. Meanwhile New Zealand replaced her damaged propeller with Australia’s spare propeller which was in store at Rosyth and returned to the fleet on 30 May, a day before the start of the Battle of Jutland. Due to the continued absence of Australia Rear Admiral William Christopher Pakenham transferred his flag from Indefatigable to New Zealand.
Ютландия шайқасы
1916 жылғы 31 мамырда 2-ші БКК өзінің флагманы «Жаңа Зеландия» мен «Indefatigable»-ден тұрды; «Австралия» «Жаңа Зеландиямен» соқтығысқаннан кейін әлі жөндеуде болды. Осылайша «Оңтүстікке қарай шабуыл» басталды, өйткені Битти бағытын өзгертіп, 15:45-те шығысқа, оңтүстік-шығысқа қарай бағыттады, бұл Хиппердің бағытына сәйкес келеді, енді қашықтық төмендеді. Немістер 15:48-де бірінші болып от ашты, содан кейін британдықтар. Британдық кемелер әлі де өз бағытын өзгертіп жатқан еді, ал немістер от атып жатқанда, тек екі жетекші кеме, «Арыстан» және , өз бағытында тұрақтап қалған еді. Британдық формация оң жаққа қарай эшелонмен орналасты, «Indefatigable» артта және батысқа қарай ең алыста, ал одан алда «Жаңа Зеландия» және сәл шығысқа қарай орналасты. Неміс оты басынан бастап дәл болды, бірақ британдықтар неміс кемелері тұманға араласып кеткен кезде қашықтықты асыра бағалады. «Indefatigable» «Von der Tann»-ды нысанаға алды, ал «Жаңа Зеландия» өзі де қайырылып, 15:54-те қашықтық төмендегенде Битти бағытты екі градусқа оң жаққа ауыстыруды бұйырды, 15:57-де қашықтықты арттыру үшін. «Indefatigable» шамамен 16:03-те, оның патрондары жарылып, жойылды. «Indefatigable» жойылғаннан кейін «Жаңа Зеландия» Биттидің нұсқауымен «Von der Tann»-ға от ашты. Қашықтық дәл ату үшін тым алыс болды, сондықтан Битти бағытты төрт градусқа сол жаққа өзгертіп, 16:12-ден 16:15-ке дейін қашықтықты қайтадан жақындатты. Осы уақытқа дейін 5-ші ұрыс эскадрильясы, төрт кемеден тұрады, «Von der Tann» және «Moltke»-ге қарсы соғысқа кірісті. 16:23-те «Von der Tann»-ның артқы мұнарасына оқ тиіп, ондағы жаттығу нысаналары арасында өрт пайда болды, бұл кемені толығымен жасырып, «Жаңа Зеландияның» отын «Moltke»-ге аударуына себеп болды. 16:26-да кеме «Von der Tann» атқан оқтан «X» барбетіне тиіп, соққыға ұшырап, «X» мұнарасын қысқа уақытқа тұншықтырып, жоғарғы палубада тесік қазып жіберді. Төрт минуттан кейін «Саутгемптон» Биттидің кемелерінің алдында барлау жасап, Ашық теңіз флотының жетекші элементтерін жоғары жылдамдықпен солтүстікке қарай жүгіріп келе жатқанын байқады. Үш минуттан кейін ол вице-адмирал Рейнхард Шеердің соғыс кемелерінің жоғарғы мачталарын көрді, бірақ тағы бес минуттан кейін Биттиге хабар жібермеді. Битти тағы екі минут бойы оңтүстікке қарай қарай, көріністі растау үшін, кейіннен оң жақтан оң жаққа қарай 16 градустық бұрылыс жасады. «Жаңа Зеландия», соңғы кеме, қарсы келе жатқан линкерлердің қашықтығынан тыс қалу үшін ертерек бұрылды. «Жаңа Зеландияға» бірнеше рет соғыс кемесі соққы беріп, бірақ соққыға ұшыраған жоқ. Биттидің кемелері өздері мен Ашық теңіз флоты арасындағы қашықтықты ұлғайту үшін толық жылдамдықты сақтап, біртіндеп қашықтықтан шығып кетті. Олар солтүстікке, содан кейін солтүстік-шығысқа қарай бұрылып, Ұлы флоттың негізгі бөлігімен кездесуге тырысты. 17:40-да олар қайтадан неміс крейсерлеріне оқ ашты. Күннің батуы неміс артиллериялықтарын соқыр етті, ал олар британдық кемелерден көре алмағандықтан, олар солтүстік-шығысқа қарай 17:47-де бұрылды. Битти біртіндеп шығысқа қарай бұрылды, бұл оған ұрыс формациясындағы Ұлы флоттың орналасуын қамтуға және оның алдында жүруге мүмкіндік берді, бірақ ол маневрін дұрыс емес бағалады және жетекші дивизияны шығысқа қарай, немістерден алыстатуға мәжбүр етті. 18:35 шамасында Битти 3-ші БКК-нің «Жеңілмейтін» және «Икемсіз» кемелерінің соңынан шығысқа, оңтүстік-шығысқа қарай Grand Fleet-ті бастап, Хиппердің соғыс крейсерлерін оңтүстік-батысқа қарай шабуылдауды жалғастырды. Бірнеше минут бұрын Шир бір мезгілде 180 градусқа оң жаққа бұрылуға бұйрық берді, ал Битти тұманның астында Ашық теңіз флотын көрмей қалды. Жиырма минуттан кейін Шир тағы да 180 градусқа бұрылуға бұйырды, бұл оларды оңтүстікке қарай бағытын өзгерткен британдықтармен қайтадан конвергенциялық бағытқа қойды. Бұл Ұлы флотқа Ширдің «Т»-сінен өтуге, оның соғыс желісін кесіп өтіп, оның алдыңғы қатарлы кемелеріне қатты зақым келтіретін ұрыс желісін құруға мүмкіндік берді. Шир, Ашық теңіз флотын ол жіберген тұзақтан құтқару үшін, 19:13-те тағы да 180 градусқа бұрылуға бұйрық берді. Бұл сәтті болды, ал британдықтар немістерді 20:05 дейін көрмей қалды, сонда «Warrior» батысқа, солтүстік-батысқа қарай түтінді байқады. Он минуттан кейін ол неміс торпедалық қайықтарын анықтауға жеткілікті қашықтықты жауып, оларды шабуылға алды. Битти атыс естігенде батысқа қарай бұрылды да, неміс крейсерлерін алыста ғана көрді. 20:20-да «Inflexible» от ашты, соңынан Биттидің қалған крейсерлері келді. «Жаңа Зеландия» мен «Indomitable» өздерінің отын бағыттап, бес рет соқты, содан кейін батысқа бұрылып, шабуылдан шықты. 20:30-дан кейін адмирал Мауведің II ұрыс эскадрильясының ескі соғыс кемелері байқалды және от оларға ауыстырылды. Немістердің көрінуі нашар болды және олар оларға бірнеше оқтарды ғана атып, содан кейін батысқа бұрылды. Британдық крейсерлер неміс кемелеріне бірнеше рет соқты, содан кейін тұманға араласып кетті. Осыдан кейін Битти бағытын оңтүстік-шығысқа қарай өзгертіп, 02:55-ке дейін, Ұлы флот пен Ашық теңіз флотының алдында осы бағытта сақтап тұрды, содан кейін кері бағытқа бұрылып, үйге қайтуға бұйрық берді. «Жаңа Зеландия» 2 маусымда Росайтқа келді және 09:55-те якорь тастады. Экипаж шамамен 50 минут демалды, содан кейін, теңізге қайта шығуы мүмкін екенін ескере отырып, 1178 тонна көмірмен жанармай құю және 480 12 дюймдік снарядпен жарақтандыру жұмысын бастады, бұл жұмыс келесі таңғы 03:30-ға дейін жалғасты. «Жаңа Зеландия» шайқас кезінде 430 12 дюймдік снарядты атып, оның 100-і «A» мұнарасынан, 129-ы «P» мұнарасынан, 105-і «Q» мұнарасынан және 96-сы «X» мұнарасынан атылды, бұл екі тараптың қайсысы болмасын, кез келген кемеден көп. Осы оқ ату жылдамдығына қарамастан, тек төрт сәтті соққы тіркелді: үш «Seydlitz»-ге және біреуі ескі соғыс кемесіне. Бұл пайызының бірінен кем болды. «X» мұнарасына тиген жалғыз соққыдан басқа, басқа зақымдар жақыннан өткен оқтардан туды және минималды болды, оларға жібек жеңілдікке тиген оқ, штандарт таяқшасына тиген сынық, №3 кеспеге тиген зақым және №2 пикеттік қайық үш жерде зақымдалды. 18 тамыз кешінде 40-шы бөлмесінің шешілген хабарына жауап ретінде Ұлы флот теңізге шықты, ол II эскадрильяны қоспағанда, Ашық теңіз флоты түнде портынан шығады деп көрсетті. Неміс мақсаты 19 тамызда Сандерлендті бомбалау болды, бұл дирижабльдер мен суасты қайықтары ұсынған кең ауқымды барлауға негізделген. Ұлы флот 29 эскадрондық соғыс кемесімен және алты крейсермен теңізге шықты. Келесі күні бойы Джеллико және Шир келіспейтін хабарламалар алды; британдықтар Ашық теңіз флотын күтілетін жерге жеткеннен кейін, олар миналық далада кірген деп қате есептеп, солтүстікке бұрылды. Шир қайтадан оңтүстікке бұрылды, содан кейін британдық крейсерлер мен эсминецтердің Харуич күштерінен байқалған жалғыз британдық ұрыс эскадрильясын қуу үшін оңтүстік-шығысқа қарай бағытталды. Өз қателіктерін түсінген немістер үйге бағыттарын өзгертті. Кеште Тируит Ашық теңіз флотын байқады, бірақ қараңғыда тиімді шабуыл позициясына қол жеткізе алмады және байланысты үзіп қойды. Британдық және неміс флоттары үйге қайтты; британдықтар суасты қайықтарынан екі крейсерді жоғалтты, ал неміс соғыс кемесі торпедаланды. «Жаңа Зеландия» 1916 жылдың қараша айында Росайтта жөндеуден өтті. 29 қарашадан 7 қаңтар 1917 жылға дейін ол «Австралияны» эскадрильяның флагманы ретінде уақытша алмастырды. 1917 жылдың соңында неміс мина тазартушылары мен сүйемелдеуші жеңіл крейсерлері Гелиголанд шығанағында британдық миналық далаларын тазалауға тырысты. Әскери-теңіз күштері 17 қарашада кемелерді жою үшін үлкен операция жоспарлады және екі жеңіл крейсер эскадрильясын және нығайтылған 1-ші ұрыс крейсер эскадрильясымен және, алыс арада, 1-ші соғыс кемесі эскадрильясын бөлді. «Жаңа Зеландия»...
On 31 May 1916, the 2nd BCS consisted of its flagship New Zealand and Indefatigable; Australia was still under repair following her collision with New Zealand. Thus began the so called "Run to the South" as Beatty changed course to steer east south east at 15:45, paralleling Hipper's course, now that the range closed to under The Germans opened fire first at 15:48, followed by the British. The British ships were still in the process of making their turn, and only the two leading ships, Lion and , had steadied on their course when the Germans opened fire. The British formation was echeloned to the right with Indefatigable in the rear and the furthest to the west, and New Zealand ahead of her and slightly further east. The German fire was accurate from the beginning, but the British overestimated the range as the German ships blended into the haze. Indefatigable aimed at Von der Tann, while New Zealand, disengaged herself, targeted By 15:54, the range was down to and Beatty ordered a course change two points to starboard to open up the range at 15:57. Indefatigable was destroyed at about 16:03, when her magazines exploded. After Indefatigables loss, New Zealand shifted her fire to Von der Tann in accordance with Beatty's standing instructions. The range had grown too far for accurate shooting, so Beatty altered course four points to port to close the range again between 16:12 and 16:15. By this time, the 5th Battle Squadron, consisting of four s, had closed up and was engaging Von der Tann and Moltke. At 16:23, a shell from struck near Von der Tanns rear turret, starting a fire among the practice targets stowed there that completely obscured the ship and caused New Zealand to shift fire to Moltke. At 16:26, the ship was hit by a shell, fired by Von der Tann, on 'X' barbette that detonated on contact and knocked loose a piece of armour that briefly jammed 'X' turret and blew a hole in the upper deck. Four minutes later, Southampton, scouting in front of Beatty's ships, spotted the lead elements of the High Seas Fleet charging north at top speed. Three minutes later, she sighted the topmasts of Vice Admiral Reinhard Scheer's battleships, but did not transmit a message to Beatty for another five minutes. Beatty continued south for another two minutes to confirm the sighting himself before ordering a sixteen point turn to starboard in succession. New Zealand, the last ship in the line, turned prematurely to stay outside the range of the oncoming battleships. New Zealand was straddled several times by the battleship but was not hit. Beatty's ships maintained full speed in an attempt to increase the distance between them and the High Seas Fleet, and gradually moved out of range. They turned north and then north east to try to rendezvous with the main body of the Grand Fleet. At 17:40, they opened fire again on the German battlecruisers. The setting sun blinded the German gunners, and as they could not make out the British ships, they turned away to the north east at 5:47. Beatty gradually turned more towards the east to allow him to cover the deployment of the Grand Fleet in battle formation and to move ahead of it, but he mistimed his manoeuvre and forced the leading division to fall off towards the east, further away from the Germans. By 18:35, Beatty was following Indomitable and Inflexible of the 3rd BCS as they were steering east south east, leading the Grand Fleet, and continuing to engage Hipper's battlecruisers to their south west. A few minutes earlier, Scheer had ordered a simultaneous 180° starboard turn and Beatty lost sight of the High Seas Fleet in the haze. Twenty minutes later, Scheer ordered another 180° turn which put them on a converging course again with the British, which had altered course to the south. This allowed the Grand Fleet to cross Scheer's T, forming a battle line that cut across his battle line and badly damaging his leading ships. Scheer ordered yet another 180° turn at 19:13 in an attempt to extricate the High Seas Fleet from the trap into which he had sent them. This was successful, and the British lost sight of the Germans until 8:05, when spotted smoke bearing west north west. Ten minutes later, she had closed the range enough to identify German torpedo boats, and engaged them. Beatty turned west upon hearing gunfire and spotted the German battlecruisers only away. Inflexible opened fire at 20:20, followed by the rest of Beatty's battlecruisers. New Zealand and Indomitable concentrated their fire on , and hit her five times before she turned west to disengage. Shortly after 20:30, the pre dreadnought battleships of Rear Admiral Mauve's II Battle Squadron were spotted and fire switched to them. The Germans had poor visibility and were able to fire only a few rounds at them before turning away to the west. The British battlecruisers hit the German ships several times before they blended into the haze around 8:40. After this, Beatty changed course to south south east and maintained that course, ahead of both the Grand Fleet and the High Seas Fleet, until 02:55 the next morning, when the order was given to reverse course and head home. New Zealand arrived back in Rosyth on 2 June and dropped anchor at 09:55. The crew had approximately 50 minutes rest before, with the potential possibly that she may have to put to sea again, they began the task of refuelling with 1,178 tons of coal and then replenishing the ammunition with 480 12 inch shells, work which continued until 03:30 on the following morning. New Zealand fired 430 twelve inch shells during the battle, 100 from A turret, 129 from P turret, 105 from Q turret and 96 from X turret, more than any other ship on either side. Despite this rate of fire, only four successful hits were credited to her: three on Seydlitz and one on the pre dreadnought This gave a hit rate of less than one per cent. Other than the single hit on X turret the only other damage was from near misses and was minimal, consisting of a shell through the silk jack, a splinter hitting the ensign staff, the No. 3 cutter hit had some damage to its bow and the No.2 picket boat was hit in three places. On the evening of 18 August, the Grand Fleet put to sea in response to a message deciphered by Room 40 that indicated that the High Seas Fleet, minus II Squadron, would be leaving harbour that night. The German objective was to bombard Sunderland on 19 August, based on extensive reconnaissance provided by airships and submarines. The Grand Fleet sailed with 29 dreadnought battleships and six battlecruisers. Throughout the next day, Jellicoe and Scheer received conflicting intelligence; after reaching the location in the North Sea where the British expected to encounter the High Seas Fleet, they turned north in the erroneous belief that they had entered a minefield. Scheer turned south again, then steered south eastward to pursue a lone British battle squadron sighted by an airship, which was in fact the Harwich Force of cruisers and destroyers under Commodore Tyrwhitt. Realising their mistake, the Germans changed course for home. The only contact came in the evening when Tyrwhitt sighted the High Seas Fleet but was unable to achieve an advantageous attack position before dark, and broke off contact. The British and the German fleets returned home; the British lost two cruisers to submarine attacks, and one German dreadnought had been torpedoed. New Zealand underwent a refit at Rosyth in November 1916. She temporarily replaced Australia as squadron flagship between 29 November and 7 January 1917. German minesweepers and escorting light cruisers were attempting to clear British laid minefields in the Heligoland Bight in late 1917. The Admiralty planned a large operation for 17 November to destroy the ships, and allocated two light cruiser squadrons and the 1st Cruiser Squadron covered by the reinforced 1st Battlecruiser Squadron and, more distantly, the 1st Battle Squadron of battleships. New Zealand was attached to the 1st BCS for this operation, which became known as the Second Battle of Heligoland Bight. New Zealand did not fire her guns during the battle. As in previous engagements, Captain Green wore the piupiu and tiki for luck. During 1918, New Zealand and the Grand Fleet's other capital ships were used on occasion to escort convoys between the United Kingdom and Norway. The 2nd BCS spent the period from 8 to 21 February covering these convoys in company with battleships and destroyers, and put to sea on 6 March in company with the 1st BCS to support minelayers. The 2nd BCS again supported minelayers in the North Sea from 25 June or 26 June to the end of July. During September and October, New Zealand and the 2nd BCS supervised and protected minelaying operations north of Orkney. By the time of the 1918 armistice New Zealand had since August 1914 sailed 84,458 nautical miles, consumed 97,034 tons of coal and fired a total of 664 12 inch shells in action. To witness the event New Zealand embarked five soldiers from the New Zealand Division and a New Zealand newspaper reporter. New Zealand was assigned responsibility for checking the compliance of SMS Derfflinger with the terms of its internment.
Соғыстан кейінгі
1918 жылдың қыркүйегінде Леонард Эндрю Бойд Дональдсон кемеге басшылықты қабылдап, 1919 жылдың 11 ақпанына дейін командирлік қызметін атқарды. Соғыс аяқталғаннан кейін Ұлыбританияның көптеген ескі капиталдық кемелері резервке қойылды, себебі олар қазір ескірген еді және үкімет әскери шығындарды айтарлықтай қысқартуды жоспарлағандықтан, олардың толық қызметке оралуының ықтималдығы төмен болды, әсіресе 1919 жылдың ортасында Германиямен ресми бейбітшілік шартына қол қойылғаннан кейін. Бір ерекшелік – «Жаңа Зеландия» болды, ол адмирал Джелликоның Үндістанға, сондай-ақ Австралия, Канада және Жаңа Зеландия доминиондарына бір жылдық сапарға, олардың теңіз саясатын және қорғанысын жоспарлауға және үйлестіруге көмектесу үшін пайдаланылатын болады деп шешілді. Сапарға дайындау үшін 1918 жылдың желтоқсаны мен 1919 жылдың 11 ақпаны аралығында қайта жөндеуден өтті. Соңында ол капитан Оливер Эллес Леггеттің басшылығымен жаңа экипажбен қайтадан қолданысқа енгізілді. Экипаж құрамында төрт жаңа зеландиялық болды: қазір командир-лейтенант Александр Дэвид Бойл, хирург-лейтенант Джордж Дональд Макинтош, лейтенант Мервин С. Томас және мичман Дерек Перри. Леди Джеллико күйеуімен бірге, сондай-ақ оның жұмысына көмектесетін сегіз адамнан тұратын штабпен бірге болды. Кемеде сонымен қатар Жаңа Зеландияның жоғарғы комиссарының соқыр ұлы Клута Маккензи де болды, ол Джелликоның қонағы ретінде Жаңа Зеландияға оралды. 1919 жылдың 31 қаңтарында Портсмуттан шыққан соғыс крейсері Бискай шығанағын кесіп өтетін кезде дауылға тап болды, нәтижесінде Джеллико мен оның штабы үшін жаңадан салынған жайлар эвакуациялауға мәжбүр болды, себебі кемежай құрылымдағы тесіктерді герметикалық жабуға қауіпсіздік шараларын алмады. Джелликоның алғашқы ресми сапары үшін соғыс крейсері Порт-Саидке бағытталды. Суэц каналы арқылы өтіп, Суэцте қысқа тоқтады. 15 мамырда соғыс крейсері Батыс Австралияның Албани қаласына келді, онда Джеллико мен оның штабы елді бойлап саяхаттау үшін жаяу жолмен жүрді. «Жаңа Зеландия» Перт, Сыртқы порт (Аделаида маңы), Мельбурн және Хобарт арқылы жүзіп өтіп, Сиднейге жеткенше Австралиямен және RAN-нің басқа бөлімшелерімен бірлескен жаттығулар жасады. Мұнда кеме Кокату аралындағы Сандерленд докта құрғақ докқа қойылды, түбі сыпырылып, боялды, содан кейін қайтадан суға түсіріліп, көмірмен толтырылды. 16 тамызда Сиднейден Жаңа Зеландияға қарай жол тартты. Веллингтонға 20 тамызда жетті, тұмау пандемиясы кеңінен тараған кезде. Нәтижесінде, экипажқа кіруге рұқсат беруден бұрын медициналық тексеруден өтті. Уэллингтонда кемені шамамен 50 000 жаңа зеландиялық адам 24 тамыздан бұрын аралады, содан кейін 1 қыркүйекте жеткен Литтлтонға қарай оңтүстікке бет бұрды. Содан кейін кеме солтүстікке қарай жүріп, 13 қыркүйекте Пиктонға шығып, екі күн бойы сол жерде болды. Содан кейін Веллингтонда тоқтағаннан кейін Солтүстік аралдың шығыс жағалауымен жол тартты және 22 қыркүйекте Оклендке жетті. Джеллико келесі алты аптада елдегі порттарды аралап, үкімет үшін үш томдық есеп дайындады. Кеме Жаңа Зеландияда өте танымал болды, оның офицерлері мен экипажы көптеген әлеуметтік шараларға қатысты. Елді аралау Джеллико мен оның штабына елмен танысуға мүмкіндік берді, олар Жаңа Зеландия үкіметінің теңіз саясаты бойынша ұсынымдарын дайындады. 1913 жылғыдай көпшілік соғыс крейсерін көруге жиналды. Джеллико да танымал болды және кейін ол 1920 жылдан 1924 жылға дейін генерал-губернатор болып қызмет ету үшін Жаңа Зеландияға оралды. Соғыс крейсері 3 қазанда Оклендтен шығып, Фиджидегі Сувада және Самоада поштамен тоқтады. Соңғысында оның 12 дюймдік зеңбіректері жергілікті басшыларды көңіл көтеруд үшін оқ атты, сондай-ақ Гавайиге де барды. 1920 жылдың 19 қарашасында кеме Фэннинг аралының оңтүстік-шығысында орналасқан Рождество аралына (Киритимати) тоқтады, ол елсіз деп есептелді. Оның орнына, оларды Медфордтан (Массачусетс штаты) келген Джо Инглиш қарсы алды, ол аралдағы копра плантациясының басқарушысы болған, бірақ соғыс басталғанда тағы екеуімен бірге қалып қойды. Адамдар құтқарылды. Соғыс крейсері Канадаға келді, ол 8 қарашада Ванкувер аралындағы Эскималтқа жеткенде бағалануға тиіс соңғы ел болды. 1919 жылдың 11 қарашасында кемеден екі регби командасы Викторияның жергілікті командаларымен жарысты. Офицерлер «Жолшықтармен» ойын ойнады, ал экипаж «Көшелік интеллект» командасымен кездесті. Ванкуверден шыққаннан кейін кеме Сан-Диегода тоқтады, содан кейін Панама каналы арқылы Кариб теңізіне өтті, онда Гаванаға барумен қатар Ямайкада да уақыт өткізді, онда негізгі қарулануды жүзеге асыруға кірісті. Тринидад аралындағы Порт-оф-Испанияға тоқтаған кезде, старшина Торн кемежайдан құлап, суға батып кетті. Леггет «Жаңа Зеландия» командасынан бас тартты және 1920 жылдың 11 наурызында капитан Хартли Рассел Гвеннап Мур (1881–1953) оны алмастырды. Мур 1921 жылдың шілдесіне дейін осы лауазымда қалды. Росайт кемежайында жұмыссыз док жұмысшыларына жұмыс беру үшін Адмиралтействоның тілегін орындау мақсатында, келісім-шарт дереу А. Уоллес Коуэн (1877–1964) төрағалық ететін жаңа ұйымға берілді, ол Росайт кемелерді бөлшектеу компаниясы деп аталды және Росайтта кемелерді бөлшектеуді жүзеге асыруы керек болды. Кемелерді Корольдік теңіз күштерінен жаңа компанияға заңды түрде беруге 1922 жылдың 19 желтоқсанына дейін уақыт кетті, оның директорларының арасында Ютланд шайқасында кемеге қолбасшылық еткен адмирал Дж. Ф. Е. Грин болды. Жасалған жайлар Росайттағы теңіз кемежайының оңтүстік жағындағы кемежайдың бойында жатқан кемелерге жақын орналасқан. Осы зеңбіректердің екеуі 1929 жылдың 23 қарашасынан бері Окленд соғыс ескерткіші мұражайының солтүстік кіреберісінің сыртында орналасқан. Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанда, олар алынып тасталды, біреуі қайтадан қолданысқа енгізілді, ал жөндеуге тым зардап шеккен екінші зеңбірек мұражайда сақтауға алынды. Екі зеңбірек 1959 жылы мұражайдың сыртында қайтадан орнатылды. 1924 жылдың 12 желтоқсанында А. Уоллес Коуэн кеме ағаштарынан жасалған чернильница мен темекі салғыш қораптарды Жаңа Зеландияның жоғарғы комиссары сэр Джеймс Аллен мен қазіргі Жаңа Зеландия премьер-министрі Уильям Массейге (ол осы уақытта Ұлыбританияда болған) сыйға тартты, ал үшінші темекі салғыш қорап Уардқа жіберілді. кеме буфеті және Ютланд шайқасында Х турбинасынан ұшып кеткен броня бөлігі сияқты басқа да артефакттар. ГМС «Куин Мэри» Ютланд шайқасында жарылғанда, кемеден шыққан қирандылар «Жаңа Зеландияға» түсті, олардың арасында сақина болт болды. Қазір ол Торпедо шығанағы теңіз мұражайының қорында сақталуда. Жаңа Зеландияның Тимару қаласындағы Оңтүстік Кентербери мұражайы Бірінші дүниежүзілік соғыстағы барлық теңіз шайқастарында (Ютланд шайқасы да оның ішінде) ГМС «Жаңа Зеландиядан» желкен жарылған жібек теңіз туын сақтайды. Теңіз туы мен юнион джек Тимарудағы Теңіз лигасының әйелдер бөлімі тарапынан сатып алынып, кеме 1913 жылдың мамырында Тимаруға келген кезде кемеге сыйға тартылды.
In September 1918 Leonard Andrew Boyd Donaldson took over command of the ship and remained in command until 11 February 1919. With the war at an end most of the United Kingdom’s older capital ships were put into reserve, as they were by now obsolete and with the government wishing to make significant cuts in its military expenditure there was little chance of their returning to full service, especially once the formal peace treaty was signed with Germany in mid 1919. One exception was New Zealand, which it was decided would be used to transport, Admiral Jellicoe on what was to be an expected yearlong visit to India and the dominions of Australia, Canada, and New Zealand to assist with planning and coordinating their naval policies and defences. To prepare her for voyage the battlecruiser underwent a refit between December 1918 and 11 February 1919 at the end of which she was recommissioned with a virtually all new crew under the command of Captain Oliver Elles Leggett. Among the crew were four New Zealanders, Alexander David Boyle who was by now a Lieutenant Commander, Surgeon Lieutenant George Donald Macintosh, Sub Lieutenant Mervyn S. Thomas and midshipman Derek Perry. Lady Jellicoe accompanied her husband, as well as a staff of eight to assist him with his work. Also on the ship was Clutha Mackenzie (the blind son of the New Zealand High Commissioner) who was returning to New Zealand as Jellicoe's guest. The battlecruiser departed Portsmouth on 31 February 1919 and while crossing the Bay of Biscay encountered a storm that forced the evacuation of the newly constructed accommodation for Jellicoe and his staff when it became apparent that the dockyard had failed to seal the holes in the structure. for Jellicoe to make his first official visit the battlecruiser continued onto Port Said to take on approximately 2,000 tons of coal before continuing through the Suez Canal to make a brief stop at Suez where Jellicoe rejoined it (having left it at Port Said to visit Cairo) The battlecruiser then made a two day visit to Karachi before returning to Bombay. The battlecruiser arrived at Albany, Western Australia, on 15 May, where Jellicoe and his staff disembarked to take an overland route across the country. New Zealand sailed via Perth, Outer Harbor (near Adelaide), Melbourne and Hobart with the opportunity taken for New Zealand to exercise with Australia and other units of the RAN prior to reaching Sydney. Here the ship was drydocked in Sunderland Dock at Cockatoo Island where its bottom was scraped and painted, before being refloated and coaled. The battlecruiser left Sydney on 16 August for New Zealand. Wellington was reached on 20 August, as the influenza pandemic was rampant. As a result the crew was subjected to a medical inspection before anyone was allowed to disembark. While in Wellington the ship was visited by approximately 50,000 New Zealanders prior to the 24 August before it proceeded south to Lyttelton, which was reached on 1 September. The ship then proceeded north to anchor off Picton on 13 September where it spent two days and then after a stop in Wellington it sailed up the east coast of the North Island to reach Auckland on 22 September. Jellicoe, during the next six weeks as he visited ports throughout the country, was preparing a three volume report for the government. The ship was particularly popular in New Zealand, with Jellicoe, the officers and crew attending numerous social engagements. The tour around the country allowed Jellicoe and his staff to familiarize themselves with the country as they prepared recommendations for the New Zealand government on its naval policy. Crowds flocked to visit the battlecruiser as they had done in 1913. Jellicoe, too, was popular and he later returned to New Zealand to serve as Governor General from 1920 to 1924. The battlecruiser left Auckland on 3 October, briefing stopping at Suva in Fiji and Samoa with mail, where at the latter her 12 inch guns were fired to entertain the local chiefs, and Hawaii. Enroute the ship called upon Christmas Island (Kiritimati), southeast of Fanning Island, on 19 November 1920, thinking it uninhabited. Instead, they were greeted by Joe English, of Medford, Massachusetts, who had been manager of a copra plantation on the island, but had become marooned with two others, when the war had broken out. The men were rescued. The battlecruiser arrived in Canada, the final country to be assessed when it docked on 8 November and docking at Esquimalt on Vancouver Island. On 11 November 1919 two rugby teams from the ship competed against local teams from Victoria. The officers played the Wanderers and the crew played V. I. A. A (Vancouver Island Athletic Association). After leaving Vancouver the ship stopped at San Diego, before passing via the Panama Canal into the Caribbean where as well as visiting Havana time was spent in Jamaica, where exercising of the main armament was undertaken. During a stop at Port of Spain on the island of Trinidad Petty Officer Thorn fell off a wharf and was drowned. Leggett gave up command of New Zealand and was succeeded by Captain Hartley Russell Gwennap Moore (1881–1953) on 11 March 1920. Moore remained in that position until July 1921. To meet the Admiralty’s desire to provided work for unemployed dock workers at Rosyth Dockyard the contract was immediately transferred the contract to a new entity chaired by A. Wallace Cowan (1877–1964) called the Rosyth Shipbreaking Company which would undertake the scrapping of the vessels at Rosyth. It took until 19 December 1922 to legally organize the transfer of the ships from the Royal Navy to the new company, which had among its directors Admiral J. F. E. Green who had commanded the ship at the Battle of Jutland. Leased facilities were set up adjacent to where the vessels were lying alongside a wharf on the south side of the main basin in the Naval Dockyard at Rosyth. Two of these guns have since 23 November 1929 been located outside of the northern entrance to the Auckland War Memorial Museum. At the outbreak of World War Two, they were removed with one being returned to service while the other gun which was too damaged to repair, was placed in storage at the museum. Two guns were once again returned to display outside the museum in 1959. On 12 December 1924 A. Wallace Cowan presented an ink stand and cigar boxes made from the ship’s timbers to New Zealand High Commissioner Sir James Allen and current New Zealand Prime Minister William Massey (who was in the United Kingdom at the time), while a third cigar box was sent to Ward. the wardroom buffet and other artifacts, including the piece of armour knocked off of X turret at the Battle of Jutland. When HMS Queen Mary exploded at the Battle of Jutland debris from the ship fell on New Zealand, among which was a ring bolt. This is now in the collection of the Torpedo Bay Navy Museum. The South Canterbury Museum in Timaru, New Zealand holds the silk naval ensign which flew from HMS "New Zealand" during all of its naval engagements in World War I (including at the Battle of Jutland). The naval ensign and a union jack were purchased by the women's branch of the Navy League in Timaru and presented to the ship when it visited Timaru in May 1913.
Кеме талисманы
Кеменің алғашқы талисманы Лондон қаласында тұратын жаңа зеландиялықтың сыйлаған бульдогы болды. Ол Жаңа Зеландияның Марлбороу шығаңдарындағы Француз бұғазында кемелерді қарсы алған танымал дельфиннің құрметіне аталды. Алғашқысы 1916 жылғы 24 сәуірде алдыңғы түтікшеге құлап, "өлген" деп темереуге жіберілді. Оның өсиеті бойынша, оның ізбасары "текті ата-анасынан, таза мінез-құлқынан және адал ізгіліктерінен" туған бұқа күшік болуы керек еді, сондай-ақ "кемеде тевтондық текті дашхунд немесе басқа иттерге рұқсат берілмеуі" керек еді (оның ізбасары үшін тамақ ретінде пайдаланудан басқа). Оның ізбасары Ютландия шайқасында болғандықтан, оқ атудан қорқып қалды. Кеме тропиктік аймақтар арқылы Ұлыбританияға қайта оралатын сапарында аман қалуы күмәнді деп есептелгенде, ол 1919 жылғы қазан айында жетекші теңіз иті шенімен босатылып, Окленд халқына тапсырылды. Алты айлық карантиннен кейін Джек парктің бастығының қамқорлығына алынды.
The ship’s first mascot was a bulldog donated by a New Zealander resident in London and named after the famous dolphin that greeted ships at French pass in the Marlborough Sounds of New Zealand. The first was "discharged dead" from the Navy on 24 April 1916 after falling down the forward funnel. His will requested not only that his successor be a “bull pup of honest parentage, clean habits, and moral tendencies”, but also that “no Dachshound or other dog of Teutonic extraction” be permitted on board the ship (except as rations for his successor). His successor’s service at the Battle of Jutland caused him to become afraid of gunfire and when it was considered it was unlikely he could survive the ship’s return voyage through the tropics back to the United Kingdom he was discharged with the rank of leading sea dog and given to the people of Auckland in October 1919. Following six month quarantine Jack was taken under the care of the superintendent of parks.