Америкалық «Texas International» әуежолының тарихы

Кіріспе

1944–1982 жылдар аралығында жұмыс істеген АҚШ авиакомпаниясы

Texas International Airlines Inc. – 1940 жылдан 1947 жылға дейін Aviation Enterprises, 1969 жылға дейін Trans Texas Airways (TTA) және 1982 жылға дейін Texas International Airlines ретінде белгілі болған, Continental Airlines компаниясымен біріккенге дейін АҚШ-тағы аймақтық тасымалдаушы. Штаб-пәтері Техас штатындағы Хьюстон қаласындағы Уильям П. Хобби әуежайының жанында орналасқан. Trans Texas Airways бастапқыда Техас және көршілес штаттарда жұмыс істеді. 1953 жылдың тамызында Эль-Пасодан Мемфиске дейін 36 әуежайға рейстер жоспарланған; 1968 жылдың мамырында TTa АҚШ-тың 48 әуежайына, сондай-ақ Мексикадағы Монтеррей, Тампико және Веракрус қалаларына ұшты. Авиакомпания атын Texas International деп өзгертіп, дамуын жалғастырды. 1982 жылы Texas International Continental Airlines компаниясына қосылған кезде, ол Балтимор, Колорадо Спрингс, Денвер, Форт-Лодердейл, Хартфорд, Канзас-Сити, Лос-Анджелес, Онтарио (Калифорния штаты), Мехико қаласы, Милуоки, Миннеаполис/Сент-Пол, Омаха, Финикс, Сент-Луис, Солт-Лейк-Сити, Тусон және Вашингтон (Колумбия округі) қалаларына жетті және барлық DC-9 типтес ұшақтардан тұратын паркі болды. 2010 жылы Continental United Airlines компаниясына қосылды.

Тарих

1949 жылы Trans Texas Airways әуе компаниясының барлық рейстері Техас штатында Douglas DC 3 ұшақтарымен жүзеге асырылды, оларды әуе компаниясы "Starliners" деп атады. 1949 жылдың қарашасында ол Альпинде, Бомонт/Порт-Артур, Бивилл, Браунсвилл, Браунвуд, Каризо Спрингс/Кристалл-Сити, Коулман, Даллас (Лав Филд), Дель Рио, Игл Пасс, Эль-Пасо, Форт-Стоктон, Форт-Уорт, Гальвестон, Харлинген, Хьюстон (Хобби әуежайы), Ларедо, Луфкин, Марфа, Мак-Аллен, Палестина, Сан-Анджело, Сан-Антонио, Увальде, Ван Хорн және Виктория қалаларын қамтыды. 1953 жылы желі Мемфис пен Маршаллға, 1956 жылы Лафайетте, 1959 жылы Нью-Орлеан мен Джексонға, 1967 жылы Мексикаға, ал 1969 жылы Денверге дейін кеңейді. 1963 жылдың соңында тасымалдаушы бұрын Continental Airlines компаниясы жүргізген қызметті алып, 13 жаңа қала қосты. Бұл қалаларға Нью-Мексикодағы Альбукерки, Карлсбад, Кловис, Хоббс, Розуэлл және Санта-Фе, сондай-ақ Техастағы Абилин, Амарилло, Биг-Спринг, Колледж-Стейшн, Любок, Темпл және Уэко қалалары кірді. 1961 жылдың сәуір айында American Airlines компаниясы бұрын пайдалануда болған Convair 240 ұшақтары Trans Texas жолаушыларын тасымалдауға кірісті; әуе компаниясы кейіннен оларды Convair 600-ге айналдырды, поршеньді қозғалтқыштар Rolls Royce Dart турбовинтоцилді қозғалтқыштармен ауыстырылды. Бұл турбовинтілік Convair ұшақтары "Jet Powered TTa Silver Cloud 600" деп аталды. CV 600-дің алғашқы жоспарлы рейстері 1966 жылдың наурыз айында болды. Кейінірек шағын Beechcraft C99 жолаушылар турбовинтілері қосылды, олар Лонгвью, Луфкин, Галвестон, Тайлер және Виктория қалаларын (соңғы DC 3 рейсі 1968 жылы болды) қызмет етеді. 1966 жылдың қазанында Trans Texas Airways компаниясы Douglas DC 9-10 ұшағын (әуе компаниясы оны "Pamper jet" деп сатты) ұсынды, содан кейін оның реактивті ұшақ паркі он тоғыз DC 9-10 және жеті McDonnell Douglas DC 9-30 ұшағына дейін кеңейтілді. 1968 жылы TTa DC 9 ұшақтарын Бомонт/Порт-Артурға; Харлингенге; Гарт-Спрингс, Арканзас, Лейк-Чарльз, Луизиана; Розуэлл, Нью-Мексико және Санта-Фе, Нью-Мексикоға ұшатын. DC 9 ұшақтары 1977 жылы Нью-Мексико штатының Кловис, Карлсбад, Нью-Мексико және Хоббс қалаларына қысқа уақытқа ұшты. Транс Техас әуе компаниясын бәсекелестері мен циникалық клиенттер "Tree Top Airlines", "Tinker Toy Airlines" және "Teeter Totter Airlines" деп мазақтап атады. 1969 жылы сәуірде компания өзінің атын Texas International Airlines деп өзгерткен кезде, газет жарнамаларында ағаштардың үстінде ұшып бара жатқан Tinker Toy ұшағы көрсетілген. Бұл кітапта "Басқа ойыншықтар жоқ. Басқа ағаштар жоқ. Біз енді "Техас халықаралық әуе компаниясы" болып отырмыз" делінген. Техас Интернешнл ретінде әуе компаниясы DC 9 және Convair 600 стандарттарын енгізді. Convair 600 соңғы рейсі 1979 жылы болды және Texas International DC 9-10 және DC 9-30 ұшақтарымен толығымен реактивті ұшақтарға ие болды. 1970 жылы Техас Интернешнл қызмет көрсетті: Абилин, Амарилло, Остин, Бомонт/Порт-Артур, Биг-Спринг, Браунвуд, Брайан/Колледж Стейшн, Корпус-Кристи, Даллас/Фут. Уорт, Эль-Пасо, Галвестон, Харлинген, Хьюстон, Ларедо, Лонгвью, Любок, Луфкин, Мак-Аллен, Мидленд/Одесса, Сан-Анджело, Сан-Антонио, Темпл, Тайлер, Виктория, Уэко және Уичита-Фоллс, Техас. 1970 жылы Техастан тыс жерде Техас Интернешнл Арканзасқа (Эль-Дорадо, Хот-Спрингс, Джонсборо, Литтл-Рок, Пайн-Блафф және Тесаркана); Калифорнияға (Лос-Анджелес); Колорадоға (Денвер); Луизианаға (Александрия, Батон-Руж, Форт-Польк, Лафайетт, Лейк-Чарльз, Монро, Нью-Орлеанс және Шревпорт); Миссисипиге (Джексон); Нью-Мексикоға (Альбукерки, Карлсбад, Кловис, Хоббс, Розуэлл және Санта-Фе); Теннессиге (Мемфис); және Ютаға (Солт-Лейк-Сити) ұшатын. Мексикада Монтеррей, Тампико, Мерида және Веракрус қалаларына рейстер жүзеге асырылды. Жыл сайынғы 3 миллион долларға дейінгі шығындардан кейін, Texas International 1972 жылы 32 жастағы Франк Лоренцо басқарған Jet Capital Corporation сатып алды. Авиакомпания тез арада 6 миллион доллар пайда тапты, негізінен Лоренцо бастаған жалақыны қысқарту және маркетингтік күш-жігерді арттырудың нәтижесінде. 1970 жылдардың ортасында Southwest Airlines компаниясының бәсекелестігіне жауап ретінде Texas International компаниясы Азаматтық авиация басқармасына жеңілдікпен билет алуға рұқсат беру туралы өтініш берді. Бұл тарифтер әуе компаниясының негізгі ұсынысына айналды және "Астықша тарифтері" деп жарнамаланды. 1978 жылдың көктемінде әуе компаниясы Даллас/Фут-Уорт (DFW) және Хьюстон аралық әуежайы (IAH) және Хьюстон хобби әуежайы (HOU) арасында тоқтамайтын рейстерді жүзеге асырды, күніне DC 9 ұшақтарымен 18 рейс жасады, барлығы "Астықша тарифтерімен". 1978 жылдың 15 наурызындағы "Техас Интернешнл" кестесінде басқа да нарықтарда "Астықша тарифтері" жарияланды. Үлкен бәсекелестерінің компьютерлік ресурстары болмағандықтан, Техас Интернешнл 1981 жылдың мамырында American Airlines компаниясының AAdvantage бағдарламасын енгізуінен кейін одан басымдық алды. 1980 жылдың 11 маусымында Лоренцо Texas International және New York Air үшін Texas Air Corporation холдингтік компаниясын құрды. Texas Air 1982 жылы Continental Airlines компаниясын сатып алды және 1982 жылдың 31 қазанында Continental мен Texas International компанияларын бұрынғысының атымен біріктірді. Соңғы Texas International ұшақтары 1983 жылы көрілді. Бүгінгі күні Trans Texas Airways және Texas International компанияларының мұрагері United Airlines болып табылады, ол 2010 жылы Continental компаниясымен бірікті. United қазіргі уақытта Хьюстон Джордж Буш халықаралық әуежайында (IAH) үлкен хабқа ие, бұл бұрын Texas International компаниясының хабы болған. Даллас/Форт-Уорт халықаралық әуежайы (DFW) да Texas International компаниясының Continental компаниясымен бірігуінен бұрын хабы болды.

In 1949, all Trans Texas Airways flights were operated within the state of Texas with Douglas DC 3s which the airline called "Starliners". In November 1949, it served Alpine, Beaumont/Port Arthur, Beeville, Brownsville, Brownwood, Carrizo Springs/Crystal City, Coleman, Dallas (Love Field), Del Rio, Eagle Pass, El Paso, Fort Stockton, Fort Worth, Galveston, Harlingen, Houston (Hobby Airport), Laredo, Lufkin, Marfa, McAllen, Palestine, San Angelo, San Antonio, Uvalde, Van Horn, and Victoria. The network expanded to Memphis and Marshall in 1953, Lafayette in 1956, New Orleans and Jackson in 1959, into Mexico in 1967, and to Denver in 1969. In late 1963 the carrier added 13 new cities by taking over service formerly operated by Continental Airlines. These cities included Albuquerque, Carlsbad, Clovis, Hobbs, Roswell, and Santa Fe in New Mexico as well as Abilene, Amarillo, Big Spring, College Station, Lubbock, Temple, and Waco in Texas. About April 1961, Convair 240s formerly operated by American Airlines began carrying Trans Texas passengers; the airline later converted them to Convair 600s, replacing the piston engines with Rolls Royce Dart turboprop engines. These turboprop powered Convair aircraft were referred to by the airline as the "Jet Powered TTa Silver Cloud 600". First scheduled CV 600 flights were in March 1966. Small Beechcraft C99 commuter turboprops were later added to serve the smaller cities of Longview, Lufkin, Galveston, Tyler and Victoria (the last DC 3 flight was in 1968). In October 1966, Trans Texas Airways introduced the Douglas DC 9 10 (which the airline marketed as the "Pamper jet") with its jet fleet subsequently being expanded to nineteen DC 9 10s and seven McDonnell Douglas DC 9 30s. By 1968, TTa was flying DC 9s to Beaumont/Port Arthur; Harlingen; Hot Springs, Arkansas, Lake Charles, Louisiana; Roswell, New Mexico, and Santa Fe, New Mexico in addition to larger cities in its route system. DC 9's briefly flew to Clovis, New Mexico, Carlsbad, New Mexico, and Hobbs, New Mexico in 1977. Trans Texas was derisively called "Tree Top Airlines," "Tinker Toy Airlines", and "Teeter Totter Airlines" by competitors and cynical customers. When it changed its name to Texas International Airlines in April 1969, the company ran newspaper ads showing a Tinker Toy airplane flying along treetops. The copy read "No More Tinker Toys. No More Treetops. We are now Texas International Airlines." As Texas International, the airline standardized on the DC 9 and Convair 600. The last Convair 600 flights were in 1979 and Texas International became all jet with DC 9 10s and DC 9 30s. In 1970, Texas International served: Abilene, Amarillo, Austin, Beaumont/Port Arthur, Big Spring, Brownwood, Bryan/College Station, Corpus Christi, Dallas/Ft. Worth, El Paso, Galveston, Harlingen, Houston, Laredo, Longview, Lubbock, Lufkin, McAllen, Midland/Odessa, San Angelo, San Antonio, Temple, Tyler, Victoria, Waco, and Wichita Falls, Texas. Outside of Texas in 1970, Texas International flew to Arkansas (El Dorado, Hot Springs, Jonesboro, Little Rock, Pine Bluff and Texarkana); California (Los Angeles); Colorado, (Denver); Louisiana (Alexandria, Baton Rouge, Fort Polk, Lafayette, Lake Charles, Monroe, New Orleans and Shreveport); Mississippi (Jackson); New Mexico (Albuquerque, Carlsbad, Clovis, Hobbs, Roswell and Santa Fe); Tennessee (Memphis); and Utah (Salt Lake City). In Mexico flights reached Monterrey, Tampico, Mérida and Veracruz. After suffering annual losses of up to $3 million, Texas International was acquired in 1972 by Jet Capital Corporation headed by 32 year old Frank Lorenzo. The airline quickly realized a $6 million profit, largely due to wage cuts spearheaded by Lorenzo and sharp marketing efforts. In the mid 1970s, in response to competition from Southwest Airlines, Texas International successfully petitioned the Civil Aeronautics Board to allow discounted fares. These fares become a staple of the airline and were advertised as "Peanuts Fares". In spring 1978, the airline was flying nonstop between Dallas/Ft. Worth (DFW) and both Houston Intercontinental Airport (IAH) and Houston Hobby Airport (HOU), up to 18 round trip DC 9 flights a day, all with "Peanut Fares". The Texas International March 15, 1978 timetable advertised "Peanut Fares" in other markets as well. Lacking the computer resources of their larger competitors, Texas International was overtaken by American's introduction of AAdvantage in May 1981. On June 11, 1980, Lorenzo established a holding company, Texas Air Corporation, for Texas International and New York Air Texas Air then acquired Continental Airlines in 1982 and merged Continental and Texas International on October 31, 1982, under the former's name. The last Texas International aircraft were seen in 1983. Today's successor to Trans Texas Airways and Texas International is United Airlines, which merged with Continental in 2010. United currently operates a large hub at Houston George Bush Intercontinental Airport (IAH), a former hub for Texas International. The Dallas/Fort Worth International Airport (DFW) was also a hub for Texas International before its merger with Continental.

Ливреясы

Техас Интернешнл атауына өзгерткеннен кейін, әуе компаниясының алғашқы бояуы терезелердің үстінен өтетін және құйрықта үш тармаққа жалғасатын қою қызғылт түсті жолақтан тұрды. 1973 жылы бұл бояу ақ түсті фюзеляждың терезелері арқылы өтетін қалың қызыл жолаққа, ал сонымен қатар көк құйрықтағы үлкен ақ жұлдызбен Колумбия көк түсті жолаққа өзгертілді.

Апаттар

1969 жылы 6 ақпанда Дуглас DC 9 15MC N1304T Техас штатының Харлинген қаласының үстінде Piper PA 28 ұшағымен әуеде соқтығысты; Piper апатқа ұшырап, ұшқыш ауыр жарақат алды; DC 9 59 жолаушысымен аман-есен жерге қонды. 1973 жылы 27 қыркүйекте 655 рейсі, Convair 600, Арканзас штатының Эль-Дорадо қаласынан Тесаркана қаласына бағытталған жолаушылар/жүк рейсі кезінде Арканзаста апатқа ұшырады; борттағы 11 адамның барлығы қаза тапты. Бұл апат авиакомпанияның және Convair 600 ұшағының қатысқан жалғыз қайғылы оқиғасы болды. 1976 жылы 16 қарашада 987 рейсі, Дуглас DC 9 14 (N9104) Денвер Степлтон халықаралық әуежайынан (DEN) ұшып көтерілген кезде ұшу-қону жолағын басып өтіп, құлады, себебі ақаулық ескерту жүйесінде түсініксіз бұзушылық болды; борттағы 86 адамның барлығы аман қалды, бірақ ұшақ жарамсыз деп танылды. 1980 жылы 17 наурызда Дуглас DC 9 14 N9103 жаңбыр жауғанда Батон-Руж Райан әуежайына (BTR) қонғанда ұшқыштар мен диспетчерлердің қателігінен ұшу-қону жолағын басып өтті; борттағы 50 адамның барлығы аман қалды, бірақ ұшақ жарамсыз деп танылды.