История авиакомпании Texas International Airlines

Введение

Texas International Airlines Inc. – недействующая авиакомпания США (1944–1982).

Компания Texas International Airlines Inc. была региональной авиакомпанией в Соединенных Штатах, известной в период с 1940 по 1947 год как Aviation Enterprises, до 1969 года как Trans Texas Airways (TTA), и как Texas International Airlines до 1982 года, когда она объединилась с Continental Airlines. Штаб-квартира располагалась недалеко от аэропорта Уильяма П. Хобби в Хьюстоне, штат Техас. Trans Texas Airways первоначально осуществляла полеты в Техасе и соседних штатах. В августе 1953 года авиакомпания выполняла рейсы в 36 аэропортов от Эль-Пасо до Мемфиса; в мае 1968 года TTa выполняла рейсы в 48 аэропортов США, а также в Монтеррей, Тампико и Веракрус в Мексике. Авиакомпания сменила название на Texas International и продолжила расти. К моменту слияния Texas International с Continental Airlines в 1982 году, маршрутная сеть компании охватывала города Балтимор, Колорадо-Спрингс, Денвер, Форт-Лодердейл, Хартфорд, Канзас-Сити, Лос-Анджелес, Онтарио (Калифорния), Мехико, Милуоки, Миннеаполис/Сент-Пол, Омаха, Феникс, Сент-Луис, Солт-Лейк-Сити, Тусон и Вашингтон, округ Колумбия, а парк самолетов состоял исключительно из DC-9. В 2010 году Continental Airlines объединилась с United Airlines.

История

В 1949 году все рейсы Trans Texas Airways выполнялись в пределах штата Техас на самолетах Douglas DC-3, которые авиакомпания называла "Starliners". В ноябре 1949 года авиакомпания обслуживала города Альпин, Бомонт/Порт-Артур, Бивилл, Браунсвилл, Браунвуд, Карризо-Спрингс/Кристал-Сити, Коулман, Даллас (Любовное поле), Дель-Рио, Игл-Пасс, Эль-Пасо, Форт-Стоктон, Форт-Уорт, Галвестон, Харлинген, Хьюстон (аэропорт Хобби), Ларедо, Луфкин, Марфа, Мак-Аллен, Палестина, Сан-Анджело, Сан-Антонио, Увальде, Ван-Хорн и Виктория. Сеть расширилась до городов Мемфис и Маршалл в 1953 году, Лафайетт в 1956 году, Новый Орлеан и Джексон в 1959 году, Мексика в 1967 году и Денвер в 1969 году. В конце 1963 года авиакомпания добавила 13 новых городов, приняв на себя обслуживание, ранее осуществлявшееся Continental Airlines. В их число вошли Альбукерке, Карлсбад, Кловис, Хоббс, Розуэлл и Санта-Фе в Нью-Мексико, а также Абилин, Амарилло, Биг-Спринг, Колледж-Стейшн, Любок, Темпл и Уэйко в Техасе. Около апреля 1961 года самолеты Convair 240, ранее эксплуатировавшиеся American Airlines, начали перевозить пассажиров Trans Texas; позже авиакомпания переоборудовала их в Convair 600, заменив поршневые двигатели турбовинтовыми Rolls Royce Dart. Эти турбовинтовые самолеты Convair авиакомпания называла "Jet Powered TTa Silver Cloud 600". Первые регулярные рейсы на CV 600 были выполнены в марте 1966 года. Позже были добавлены небольшие пассажирские турбовинтовые самолеты Beechcraft C99 для обслуживания небольших городов Лонгвью, Луфкин, Галвестон, Тайлер и Виктория (последний рейс DC-3 был выполнен в 1968 году). В октябре 1966 года Trans Texas Airways представила Douglas DC-9-10 (который авиакомпания рекламировала как "Pamper jet"), а ее реактивный парк впоследствии был расширен до девятнадцати DC-9-10 и семи McDonnell Douglas DC-9-30. К 1968 году TTa выполняла рейсы на DC-9 в Бомонт/Порт-Артур, Харлинген, Хот-Спрингс (Арканзас), Лейк-Чарльз (Луизиана), Розуэлл и Санта-Фе (Нью-Мексико), а также в более крупные города своей маршрутной сети. В 1977 году DC-9 на короткое время летали в Кловис, Карлсбад и Хоббс (Нью-Мексико). Конкуренты и недовольные клиенты презрительно называли Trans Texas "Tree Top Airlines", "Tinker Toy Airlines" и "Teeter Totter Airlines". Когда в апреле 1969 года компания сменила название на Texas International Airlines, в газетах появились рекламные объявления с изображением самолета Tinker Toy, летящего над верхушками деревьев. Текст гласил: "Хватит игрушек Tinker Toy. Хватит верхушек деревьев. Теперь мы – Texas International Airlines". Как Texas International, авиакомпания стандартизировалась на DC-9 и Convair 600. Последние рейсы Convair 600 были выполнены в 1979 году, и Texas International стала полностью реактивной авиакомпанией, используя DC-9-10 и DC-9-30. В 1970 году Texas International обслуживала города Абилин, Амарилло, Остин, Бомонт/Порт-Артур, Биг-Спринг, Браунвуд, Брайан/Колледж-Стейшн, Корпус-Кристи, Даллас/Форт-Уорт, Эль-Пасо, Галвестон, Харлинген, Хьюстон, Ларедо, Лонгвью, Любок, Луфкин, Мак-Аллен, Мидленд/Одесса, Сан-Анджело, Сан-Антонио, Темпл, Тайлер, Виктория, Уэйко и Уичита-Фоллс (Техас). За пределами Техаса в 1970 году Texas International летала в Арканзас (Эль-Дорадо, Горячие Истоки, Джонсборо, Литтл-Рок, Пайн-Блафф и Тексаркана), Калифорнию (Лос-Анджелес), Колорадо (Денвер), Луизиану (Александрия, Батон-Руж, Форт-Полк, Лафайетт, Лейк-Чарльз, Монро, Новый Орлеан и Шревпорт), Миссисипи (Джексон), Нью-Мексико (Альбукерке, Карлсбад, Кловис, Хоббс, Розуэлл и Санта-Фе), Теннесси (Мемфис) и Юту (Солт-Лейк-Сити). В Мексике рейсы достигали городов Монтеррей, Тампико, Мерида и Веракрус. После ежегодных убытков в размере до 3 миллионов долларов, в 1972 году Texas International была приобретена Jet Capital Corporation во главе с 32-летним Фрэнком Лоренцо. Авиакомпания быстро получила прибыль в размере 6 миллионов долларов, в основном благодаря сокращению заработной платы, инициированному Лоренцо, и эффективным маркетинговым усилиям. В середине 1970-х годов, в ответ на конкуренцию со стороны Southwest Airlines, Texas International успешно обратилась в Совет гражданской авиации с просьбой разрешить скидки на тарифы. Эти тарифы стали визитной карточкой авиакомпании и рекламировались как "Peanuts Fares" (Тарифы на арахис). Весной 1978 года авиакомпания выполняла беспосадочные рейсы между Далласом/Форт-Уортом (DFW) и аэропортами Хьюстон Интерконтинентал (IAH) и Хьюстон Хобби (HOU), до 18 ежедневных рейсов в обе стороны на самолетах DC-9 с тарифами "Peanuts Fares". Расписание Texas International от 15 марта 1978 года рекламировало "Peanuts Fares" и на других направлениях. Не имея компьютерных ресурсов своих крупных конкурентов, Texas International была обойдена внедрением программы AAdvantage компанией American Airlines в мае 1981 года. 11 июня 1980 года Лоренцо создал холдинговую компанию Texas Air Corporation для Texas International и New York Air. Затем Texas Air приобрела Continental Airlines в 1982 году и объединила Continental и Texas International 31 октября 1982 года под названием первой. Последние самолеты Texas International были замечены в 1983 году. Сегодняшним преемником Trans Texas Airways и Texas International является United Airlines, которая объединилась с Continental в 2010 году. United в настоящее время имеет крупный хаб в международном аэропорту имени Джорджа Буша в Хьюстоне (IAH), который ранее был хабом для Texas International. Международный аэропорт Даллас/Форт-Уорт (DFW) также был хабом для Texas International до его слияния с Continental.

In 1949, all Trans Texas Airways flights were operated within the state of Texas with Douglas DC 3s which the airline called "Starliners". In November 1949, it served Alpine, Beaumont/Port Arthur, Beeville, Brownsville, Brownwood, Carrizo Springs/Crystal City, Coleman, Dallas (Love Field), Del Rio, Eagle Pass, El Paso, Fort Stockton, Fort Worth, Galveston, Harlingen, Houston (Hobby Airport), Laredo, Lufkin, Marfa, McAllen, Palestine, San Angelo, San Antonio, Uvalde, Van Horn, and Victoria. The network expanded to Memphis and Marshall in 1953, Lafayette in 1956, New Orleans and Jackson in 1959, into Mexico in 1967, and to Denver in 1969. In late 1963 the carrier added 13 new cities by taking over service formerly operated by Continental Airlines. These cities included Albuquerque, Carlsbad, Clovis, Hobbs, Roswell, and Santa Fe in New Mexico as well as Abilene, Amarillo, Big Spring, College Station, Lubbock, Temple, and Waco in Texas. About April 1961, Convair 240s formerly operated by American Airlines began carrying Trans Texas passengers; the airline later converted them to Convair 600s, replacing the piston engines with Rolls Royce Dart turboprop engines. These turboprop powered Convair aircraft were referred to by the airline as the "Jet Powered TTa Silver Cloud 600". First scheduled CV 600 flights were in March 1966. Small Beechcraft C99 commuter turboprops were later added to serve the smaller cities of Longview, Lufkin, Galveston, Tyler and Victoria (the last DC 3 flight was in 1968). In October 1966, Trans Texas Airways introduced the Douglas DC 9 10 (which the airline marketed as the "Pamper jet") with its jet fleet subsequently being expanded to nineteen DC 9 10s and seven McDonnell Douglas DC 9 30s. By 1968, TTa was flying DC 9s to Beaumont/Port Arthur; Harlingen; Hot Springs, Arkansas, Lake Charles, Louisiana; Roswell, New Mexico, and Santa Fe, New Mexico in addition to larger cities in its route system. DC 9's briefly flew to Clovis, New Mexico, Carlsbad, New Mexico, and Hobbs, New Mexico in 1977. Trans Texas was derisively called "Tree Top Airlines," "Tinker Toy Airlines", and "Teeter Totter Airlines" by competitors and cynical customers. When it changed its name to Texas International Airlines in April 1969, the company ran newspaper ads showing a Tinker Toy airplane flying along treetops. The copy read "No More Tinker Toys. No More Treetops. We are now Texas International Airlines." As Texas International, the airline standardized on the DC 9 and Convair 600. The last Convair 600 flights were in 1979 and Texas International became all jet with DC 9 10s and DC 9 30s. In 1970, Texas International served: Abilene, Amarillo, Austin, Beaumont/Port Arthur, Big Spring, Brownwood, Bryan/College Station, Corpus Christi, Dallas/Ft. Worth, El Paso, Galveston, Harlingen, Houston, Laredo, Longview, Lubbock, Lufkin, McAllen, Midland/Odessa, San Angelo, San Antonio, Temple, Tyler, Victoria, Waco, and Wichita Falls, Texas. Outside of Texas in 1970, Texas International flew to Arkansas (El Dorado, Hot Springs, Jonesboro, Little Rock, Pine Bluff and Texarkana); California (Los Angeles); Colorado, (Denver); Louisiana (Alexandria, Baton Rouge, Fort Polk, Lafayette, Lake Charles, Monroe, New Orleans and Shreveport); Mississippi (Jackson); New Mexico (Albuquerque, Carlsbad, Clovis, Hobbs, Roswell and Santa Fe); Tennessee (Memphis); and Utah (Salt Lake City). In Mexico flights reached Monterrey, Tampico, Mérida and Veracruz. After suffering annual losses of up to $3 million, Texas International was acquired in 1972 by Jet Capital Corporation headed by 32 year old Frank Lorenzo. The airline quickly realized a $6 million profit, largely due to wage cuts spearheaded by Lorenzo and sharp marketing efforts. In the mid 1970s, in response to competition from Southwest Airlines, Texas International successfully petitioned the Civil Aeronautics Board to allow discounted fares. These fares become a staple of the airline and were advertised as "Peanuts Fares". In spring 1978, the airline was flying nonstop between Dallas/Ft. Worth (DFW) and both Houston Intercontinental Airport (IAH) and Houston Hobby Airport (HOU), up to 18 round trip DC 9 flights a day, all with "Peanut Fares". The Texas International March 15, 1978 timetable advertised "Peanut Fares" in other markets as well. Lacking the computer resources of their larger competitors, Texas International was overtaken by American's introduction of AAdvantage in May 1981. On June 11, 1980, Lorenzo established a holding company, Texas Air Corporation, for Texas International and New York Air Texas Air then acquired Continental Airlines in 1982 and merged Continental and Texas International on October 31, 1982, under the former's name. The last Texas International aircraft were seen in 1983. Today's successor to Trans Texas Airways and Texas International is United Airlines, which merged with Continental in 2010. United currently operates a large hub at Houston George Bush Intercontinental Airport (IAH), a former hub for Texas International. The Dallas/Fort Worth International Airport (DFW) was also a hub for Texas International before its merger with Continental.

Ливрея

После смены названия на Texas International, первоначальная ливрея авиакомпании состояла из тёмно-фиолетовой полосы под окнами, переходящей в три ответвления на хвостовом оперении. В 1973 году её заменили на широкую красную полосу над окнами на белом фюзеляже, а также на полосу цвета «колумбийский синий» с большой белой звездой на синем хвостовом оперении.

Аварии

6 февраля 1969 года Douglas DC-9-15MC (N1304T) столкнулся в воздухе с небольшим одномоторным самолетом Piper PA-28 над Харлингеном, штат Техас. Самолет Piper потерпел крушение, пилот получил серьезные травмы. DC-9 благополучно приземлился, без жертв среди 59 пассажиров и членов экипажа на борту. 27 сентября 1973 года рейс 655, выполнявшийся на самолете Convair 600, разбился в штате Арканзас во время регулярного пассажирско-грузового рейса из Эль-Дорадо, штат Арканзас, в Тесаркуна, штат Арканзас. Все 11 человек на борту погибли. Этот инцидент стал единственным смертельным случаем, связанным с данной авиакомпанией, а также единственным смертельным случаем с участием самолета Convair 600. 16 ноября 1976 года рейс 987, выполнявшийся на самолете Douglas DC-9-14 (N9104), выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и потерпел крушение при взлете из международного аэропорта Денвера Стэплтон (DEN) из-за необъяснимой неисправности системы предупреждения о сваливании. Все 86 человек на борту выжили, но самолет был признан не подлежащим восстановлению. 17 марта 1980 года Douglas DC-9-14 (N9103) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в дождливую погоду в аэропорту Батон-Руж Райан (BTR) из-за ошибок пилота и диспетчерской службы. Все 50 человек на борту выжили, но самолет был признан не подлежащим восстановлению.