Техас Эйр Корпорациясы: АҚШ Әуе Компаниялар Холдингі (1980-1990)

Кіріспе

Құрып кеткен АҚШ әуе компанияларының холдингі (1980–1990)

Texas Air Corporation, сондай-ақ Texas Air деп белгілі, 1980 жылдың маусым айында әуе компанияларына инвестиция жасау және оларды басқару мақсатымен, әуе компаниялары инвесторы Франк Лоренцо құрған АҚШ-тағы әуе компанияларының холдингі болды. Компанияның бас кеңсесі Техас штатының Хьюстон қаласындағы Америка мұнай компаниясы орталығындағы Америка мұнарасында орналасқан.

Тарих

Компания бастапқыда Лоренцоның өзінің Jet Capital инвестициялық фирмасы арқылы иелік еткен Texas International Airlines холдингі ретінде жұмыс істеді. Құрылғанынан кейін көп ұзамай Texas Air АҚШ-тың солтүстік-шығысындағы төмен бағалы авиакомпания New York Air-ді құрды. 1981 жылы Texas Air Continental Airlines-ті жаулап алды, кейіннен Continental-ді Texas International-мен біріктіріп, Continental брендін сақтап қалды. 1986 жылы Texas Air Eastern Air Lines және People Express Airlines компанияларын, соның ішінде People Express-тің банкротқа ұшыраған еншілес компаниясы Frontier Airlines активтерін сатып алды. 1987 жылы Texas Air өзінің әуекомпанияларын біріктіріп, Frontier, New York Air және People Express-ті Continental-ге қосты, нәтижесінде соңғысы АҚШ-тағы үшінші ірі авиакомпанияға айналды. Texas Air-де екі негізгі тасымалдаушы қалды: Continental және Eastern, сондай-ақ бірнеше аймақтық авиакомпаниялар. Texas Air ұйымдасқан еңбек ұжымдарына қарсы қатал позициясымен және еншілес компанияларында еңбек құнын төмендету үшін кәсіподақтарды ыдырату тактикасын қолдануымен белгілі болды. 1983 жылдың қыркүйегінде Texas Air Continental-ді банкротқа ұшыратты, бұл компанияның төлем қабілетті және қаржылық тұрақты болғанына қарамастан, оның жоғары еңбек шығындары кәсіподақтары жоқ жаңадан құрылған авиакомпаниялармен бәсекелесуіне кедергі келтірді. Банкроттық жариялау Texas Air-ге 8000 Continental қызметкерін жұмыстан босатуға және кейіннен олардың аз бөлігін төмен жалақымен кәсіподақсыз келісімшарттар бойынша қайта жұмысқа алуға мүмкіндік берді. Еңбек шығындары төмендегеннен кейін Texas Air Continental-ді төмен бағалы тасымалдаушы ретінде сәтті қайта құрылымдады және 1986 жылы оны банкроттықтан шығарды. Сол жылы компания Eastern-дегі еңбек шығындарын төмендету үшін International Association of Machinists ұйымымен төрт жылдық күреске түсті. 1989 жылдың наурыз айында Texas Air Eastern механиктерін жұмыстан босатты, нәтижесінде Eastern қызметкерлерінің көпшілігі ереуілге шығып, авиакомпанияны банкротқа мәжбүр етті. 1990 жылдың сәуірінде Eastern-нің банкроттық судьясы Texas Air-дің тасымалдаушыны бақылауын тоқтатуға бұйырды, себебі басқарудың дұрыс еместігі және қауіпті бизнес тактикасы анықталды. 1986 жылы өркендеген кезеңінде Texas Air әлемдегі екінші ірі авиакомпания болды, КСРО-ның мемлекеттік тасымалдаушысы Aeroflot-тан кейін, және АҚШ-тағы ең ірі авиакомпания, АҚШ-тың ішкі әуе қатынасы нарығының 20% және 600 ұшақтың паркі, сондай-ақ 8,5 миллиард долларлық капиталға ие болды. Алайда 1989 жылы компанияның 5,4 миллиард долларлық қарызы болды және екі жылдың ішінде 2 миллиард доллар зиянға ұшырады, бұл 1988 және 1989 жылдары АҚШ авиакомпаниясының тарихындағы ең ірі шығын рекордын жаңартты. 1990 жылдың маусымында Eastern-ді жоғалтқаннан кейін Texas Air өзінің атауын "Continental Airlines Holdings" деп өзгертті, себебі Лоренцоның сөзіне сәйкес, "компанияның негізгі бизнесі Continental екенін көрсету қажет". Сол жылдың тамызында Лоренцо өзінің қалған акцияларын SAS-қа сатуға келісіп, компаниядан кетуге дайын болды. Алайда компания өзінің үлкен қарыздары мен нашар беделінен құтыла алмады және желтоқсан айында банкротқа түсті. 1992 жылдың қарашасында Continental және Britt Airways (Texas Air-ге тиесілі аймақтық авиакомпания) Air Canada басқаратын консорциумға сатылды, нәтижесінде Continental Airlines Holdings таратылды.

The company initially acted as a holding company for Texas International Airlines, which Lorenzo owned through his investment firm Jet Capital. Shortly after its formation, Texas Air founded New York Air, a low cost carrier in the US Northeast. In 1981, Texas Air acquired Continental Airlines through a hostile takeover bid, and subsequently merged Continental with Texas International, retaining the Continental brand. In 1986, Texas Air acquired both Eastern Air Lines and People Express Airlines, including the assets of People Express's bankrupt subsidiary, Frontier Airlines. In 1987, Texas Air consolidated its airline holdings by merging Frontier, New York Air and People Express into Continental, in turn making the latter the third largest airline in the US, and leaving Texas Air with two mainline carriers: Continental and Eastern, as well a number of commuter airlines. Texas Air was famous for its tough stance against organised labor groups, and usage of union busting tactics to lower labor costs within its subsidiaries. In September 1983, Texas Air pushed Continental into bankruptcy, despite it being a solvent and financially stable company, stating that its high labor costs prevented it from effectively competing with non union startup carriers. The bankruptcy filing allowed Texas Air to fire 8,000 Continental employees, and subsequently rehire a small portion of them on non union contracts at lower wage rates. With lower labor costs, Texas Air successfully restructured Continental as a low fare carrier, and allowed it to exit bankruptcy in 1986. In the same year, the company began a four year battle with the International Association of Machinists in an attempt to lower labor costs at Eastern. In March 1989, Texas Air locked out Eastern's mechanics, which resulted in the majority of Eastern employees walking out on strike, forcing the airline into bankruptcy. In April 1990, Eastern's bankruptcy judge ordered the removal of Texas Air's control of the carrier, citing deliberate mismanagement and unsafe business tactics. At its peak in 1986, Texas Air was the second largest airline in the world, behind the USSR's state carrier Aeroflot, and the largest airline in the United States, with control of 20% of the US domestic air travel market, a fleet of 600 aircraft, and an $8.5 billion valuation. However, by 1989, the company had $5.4 billion worth of debt, and lost a total of $2 billion in just two years, breaking the record in both 1988 and 1989 for the largest losses ever reported by a US airline. Following the loss of Eastern, in June 1990 Texas Air rebranded itself as "Continental Airlines Holdings", in order to "reflect the fact that the principal business of the company is Continental", according to Lorenzo. In August of the same year, Lorenzo agreed to leave the company after selling his remaining shares to SAS. However, the company was never able to recover from its significant debts and poor reputation, and entered bankruptcy in December. In November 1992, Continental and Britt Airways (a commuter airline owned by Texas Air) were bought by an Air Canada led consortium, resulting in Continental Airlines Holdings being dissolved.