Volkswagen Transporter T4: Төртінші буындық микроавтобус
Volkswagen Transporter (T4)
Volkswagen Transporter T4 (1990-2004): алғашқы сумен салқындатылатын және алдыңғы қозғалтқышты Volkswagen фургоны. Еуропа мен Солтүстік Америкада танымал! 🚐💨
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Volkswagen Transporter (T4) – неміс өндіруші Volkswagen Commercial Vehicles компаниясы 1990 және 2004 жылдар аралығында шығарған, Volkswagen Type 2 (T3) моделінен кейінгі және Volkswagen Transporter (T5) моделімен алмастырылған микроавтобус. Солтүстік Америкада Volkswagen EuroVan деп сатылды.
Fourth generation of the Volkswagen Transporter
The Volkswagen Transporter (T4), marketed in North America as the Volkswagen EuroVan, is a van produced by the German manufacturer Volkswagen Commercial Vehicles between 1990 and 2004, succeeding the Volkswagen Type 2 (T3) and superseded by the Volkswagen Transporter (T5).
Тарих
1990 жылы шығарылған T4 – алдыңғы жағында сумен салқындатылатын қозғалтқышы бар алғашқы Volkswagen фургоны болды. Volkswagen компаниясы жолаушылар автомобильдерімен жасаған ұқсас өзгерістердің табысына байланысты, 1970-ші жылдардың соңында ауамен салқындатылатын, артқы қозғалтқышты T2 фургондарын алдыңғы қозғалтқышты, сумен салқындатылатын үлгімен алмастыру мүмкіндігін қарастырған. Бірақ 1980 жылы оның орнына артқы қозғалтқышты жаңа T3 енгізуге шешім қабылданғанының нақты себептері белгісіз. Сөйтіп, алдыңғы қозғалтқышты орнату T4 шыққанға дейін кейінге шегерілді. Шамамен 14 жылдық өндірістен кейін, 2003 жылы T4 өндірісі тоқтатылды, бұл оны туған нарығында өндіріс ұзақтығы бойынша T1-ден кейін екінші орынға қойды.
Introduced in 1990, the T4 was the first Volkswagen van to have a front mounted, water cooled engine. Prompted by the success of similar moves with their passenger cars, Volkswagen had toyed with the idea of replacing their air cooled, rear engined T2 vans with a front engined, water cooled design in the late 1970s. The reasons for deciding in 1980 to instead introduce a new rear engined T3 are unclear. Thus, the introduction of a front engined layout was delayed until the arrival of the T4. After a run of nearly 14 years, T4 production ceased in 2003, making it second only to the T1 for length of production in its home market.
Шасси
T4 табысының бір бөлігі оның әмбебаптығы болды. Ол көптеген түрлерде және өлшемдерде стандартты түрде қол жетімді болды және автобустардан кемпингтік көліктерге, жедел жәрдем машиналарына дейін көптеген арнайы көліктердің негізін құрады.
Part of the success of the T4 was its versatility. It was available in many forms and sizes as standard and formed the basis of many specialist vehicles, from buses to campervans to ambulances.
Доңғалақтың аралығы
Екі стандартты дөңгелек базасы қол жетімді болды; қысқа (2920 мм) және ұзын (3320 мм).
Two standard wheelbases were available; a short (2920 mm) and a long (3320 mm) one.
Шатырлар
Панельді фургондар екі түрлі шатыр биіктігімен қол жетімді болды: стандартты (1940 мм) және биік (2430 мм). Биік шатырлар тек ұзын шассиде (LWB) ғана шығарылды, бірақ кемперлерге жасалатын түрлендірулерде қысқа (SWB) және ұзын (LWB) шассилерге поп-топ немесе (көбінесе шыны талшықтан жасалған) биік шатырлар орнатылады.
Panel vans were available with two different roof heights; standard (1940mm) and high top (2430mm). High tops were only manufactured on the LWB chassis, although campervan conversions often have pop top or (usually fibreglass) high tops added to both SWB and LWB chassis.
Есіктер
Көліктердің артқы жағында бір ғана, төбесінен ашылатын "артқы есік" немесе екі "қос қанатты" есік болады, ал бүйінінен ашылатын бір (жолаушы жағында) немесе екі (екі жағында) есігі бар, бірақ көбінесе олар көліктің бір жағында, әдетте жолаушы жағында орналасқан.
Vans have either a single, roof hinged "tailgate" or two "barn" doors at the rear and either a single (passenger side) or twin (both sides) sliding doors but they are commonly only on one side of the van, usually on the passenger side.
Ұзын және қысқа мұрын
1996 жылы T4 моделіне күрт жаңарту жасалды, сол кезде қайта жасалған, ұзын алдыңғы бөлігі енгізілді. Бұл өзгеріс 6 цилиндрлі VR6 қозғалтқышын T4 қозғалтқыш бөліміне орналастыру қажеттігінен туындады. Алғашқыда, ұзын алдыңғы бөлігі тек Caravelle және Multivan модельдерінде болды, себебі VR6 қозғалтқышы тек осы модельдерде қолданылды. Коммерциялық нұсқалар 2003 жылға дейін қысқа алдыңғы бөлікпен шығарыла берді. Дегенмен, 1996 мен 2003 жылдар аралығында жасалған кемпингтік көліктер және басқа да арнайы мақсаттағы көліктерде, негізгі модельге байланысты, қысқа немесе ұзын алдыңғы бөлік болуы мүмкін. 2-ші типтің атау жүйесіне сәйкес, қысқа және ұзын алдыңғы бөліктері бар нұсқалар бейресми түрде T4a және T4b деп аталады.
There was one major facelift to the T4, in 1996, when a reshaped, longer front end was introduced. This was needed to fit the six cylinder VR6 engine into the T4's engine bay. Initially, only Caravelles and Multivans were available with the longer nose, since these were the only models available with the VR6 engine. The commercial variants continued to be produced with the shorter nose until 2003. However, campers and other specialist vehicles produced between 1996 and 2003 may have either the short or the long nose, depending on which model was used as the base vehicle. In keeping with the Type 2's naming convention, the short and long nose versions are also informally known as T4a and T4b, respectively.
Төрт дөңгелекті қозғалтқыш (синкро)
T4 тұрақты 4WD жүйесімен де қол жетімді болды, ол артқы оське айналым моментін бөлуді реттеу үшін орталық дифференциал ретінде Viscous жұптастыру блогын пайдаланады. Бұл модельдер "Syncro" деп аталады және барлық типтегі кузовтар мен екі дөңгелек базасында 2.4D, 2.5Tdi және 2.5 бензиндік қозғалтқыштармен қол жетімді болды. Кейбір Syncro модельдерде механикалық құлыпталатын артқы дифференциал да бар. Артқы дифференциалдың болуы салдарынан қосалқы дөңгелекті кузов астындағы әдеттегі орнына қою мүмкін болмайды, сондықтан Syncro фургондары оны кузовтың ішінде немесе сыртқы, иықталмалы тіреуге орналастырады.
The T4 was also available with a permanent 4WD system that uses a Viscous coupling unit as a centre differential to regulate the distribution of torque to the rear axle. These models are called "syncro" and were available with the 2.4D, 2.5Tdi and 2.5 petrol engines on all body types and both wheelbases. Some syncro models also have a mechanically locking rear differential. Since the rear differential precludes the placement of the spare wheel in the usual place under the body, syncro vans either store it inside the body or on an external, hinged bracket.
Кампервэндер
T4 шағын және орта көлемді кемперлер мен күндізгі фургондарды құру үшін өте танымал негіз болып табылады, бұл жобалар өздігінен жасалған немесе кәсіби түрлендірулер болуы мүмкін. Volkswagen компаниясының өзі де T4 кемперлік нұсқаларын сатқан. АҚШ-тан басқа елдерде олар Volkswagen-тің мердігері Вестфалия Верке (Westfalia Werke) компаниясымен жасалған және осы атпен танымал болған. Вестфалия Верке компаниясы жасаған кемперлер "Калифорния" деп аталды, ал Канадада олар жай ғана "Вестфалия" деп аталды. Winnebago Industries АҚШ-та сатылатын VW T4 кемперлерін түрлендіруші негізгі компания болды.
The T4 is a very popular base for building a small to medium sized camper and day vans, both as self build projects and for professional conversions. Volkswagen themselves also sold campervan versions of the T4. Outside of the US these were made by and named after their contractor, Westfalia Werke. These Westfalia built campervans were named 'California', except in Canada where they were called simply 'Westfalia'. Winnebago Industries was the primary converter of VW T4 campers sold in the US.
Бензинді қозғалтқыштар
+ModelEngine ID codeEngine configurationEngine displacementDIN стандарты бойынша қуаты (айналым/мин)Айналым моменты (айналым/мин)Шығарылған жылдары2.0AACinline 4 SOHC 8v 4,300-де 2,2001990–2003 2.5AAF; ACU inline 5 SOHC 10v 4,500-де 2,2001990–1997AET; APL; AVT 4,500-де 2,2001997–2003 2.8 VR6AESVR6 DOHC 12v 4,500-де 3,0001996–2000AMV, AXKVR6 DOHC 24v 6,200-де 2,5002000–2003
+ModelEngine ID codeEngine configurationEngine displacementDIN rated power at rpmTorque at rpmYears2.0AACinline 4 SOHC 8v at 4,300 at 2,2001990–2003 2.5AAF; ACU inline 5 SOHC 10v at 4,500 at 2,2001990–1997AET; APL; AVT at 4,500 at 2,2001997–2003 2.8 VR6AESVR6 DOHC 12v at 4,500 at 3,0001996–2000AMV, AXKVR6 DOHC 24v at 6,200 at 2,5002000–2003
Әуесқойлар тобы
Көбінесе оның әмбебаптығына және кемпер ретінде танымалдылығына байланысты, Volkswagen Transporter (соның ішінде T4) әуесқойлардың арасында кең қолдауға ие. Жыл бойы Еуропа елдерінде тұрақты түрде кездесулер өтеді, сондай-ақ T4 иелері мен жанкүйерлеріне арналған бірнеше интернет-форумдар бар. 2010 жылдың мамыр айында неміс әуесқойлары алғашқы T4 өндірісінің 20 жылдығын тойлады. Ресей, Франция, Испания, Орталық Еуропа және Скандинавия елдерінен келген бірнеше жүз T4 қатысты.
Due largely to its versatility, as well as popularity as a campervan, the Volkswagen Transporter (including the T4) has an extensive following amongst enthusiasts. Meetings are held regularly throughout the year in countries across Europe and there are several Internet forums dedicated to T4 owners and enthusiasts. In May 2010, the German enthusiasts of the T4 held a celebration of the 20th anniversary of the production of the first T4. Several hundred T4s took part with vans from as far afield as Russia, France, Spain, central Europe and the Nordic countries.