Уилламетте жағалауы көлік жолы: Тарих және қазіргі жағдай

Кіріспе

Уиламет өзенінің жағасындағы мұралық темір жол / трамвай

Уиламет жағалауы троллейбусы – АҚШ-тың Орегон штатындағы Портленд пен Освего көлі арасында Уиламет өзенінің батыс жағалауында жұмыс істейтін мұралық темір жол немесе мұралық трамвай. Жол бойындағы құқықтар жергілікті билік органдарының тобына тиесілі, олар оны болашақтағы темір жол көлігі үшін сақтап қалу мақсатында 1988 жылы сатып алды. Көшелік экскурсиялық қызмет 1987 жылы сынақ ретінде шамамен үш ай бойы жұмыс істеді, ал тұрақты, ұзақ мерзімді қызмет 1990 жылы басталды. Орегон электр темір жолы тарихи қоғамы 1995 жылдан бері бұл желінің операторы болып табылады. Темір жол бұрын Джефферсон көшесінің тармағы ретінде белгілі болған, бұрынғы Оңтүстік Тынық мұхиты темір жолында тарихи немесе тарихи троллейбустың көшірмесін пайдалана отырып, жолаушыларға экскурсиялар ұсынады. Желінің ұзындығы 9 шақырымды құрайды, оның ішінде 0,25 шақырымдық (0 км) Елк Рок туннелінен өту кіреді. Освего көліндегі терминал қала орталығында, А даңғылының оңтүстігінде, Стейт-стрит (Орегонның 43-ші тас жолы) бойында орналасқан. Портленд терминалының орналасқан жері жылдар бойы өзгеріп келді, бірақ 2003 жылдың күзінен бастап ол SW Банкрофт көшесі мен Муди даңғылында, құрылысы жүріп жатқан жаңа, жоғары тығыздықты Оңтүстік Уотерфронт ауданында орналасқан, бұл орын 2007 жылы кеңейтілгеннен кейін SW Лоуэлл көшесі мен Муди даңғылындағы Портленд трамвайының аялдамасынан оңтүстікке қарай бір блок қашықтықта болды. Дегенмен, Willamette Shore желісіндегі барлық қызмет 2010 жылдың шілдесінде, желідегі жалғыз трамвайдың бұзылуына байланысты тоқтатылды. 2013 жылдың басында, желінің оңтүстік бөлігінде қызметті қайта жаңғырту үшін, Gomaco компаниясы жасаған көне трамвайдың көшірмесіне жалға алу шарты жасалды, және бұл бөлік 2014 жылдың тамызында қайта ашылды, бірақ 2019 жылдың соңына дейін қайтадан тоқтатылды, көпірлерді жөндеу жұмыстары күтіліп жатыр, қазіргі уақытта желінің оңтүстік бөлігі ғана жұмыс істеп тұр.

Коридордың тарихы

Қазір Уилламет жағалауы троллейбусы пайдаланатын жол құқығы 1880-ші жылдардың ортасында Портленд және Уилламет аңғары темір жолымен белгіленді, ол 1887 жылдың 4 шілдесінде бу пойыздарымен жолаушылар тасымалын бастады. Бұл Освегоға (Освего көлі сол кезде осылай аталған) Портлендке тікелей байланыс жасады. Осыған дейін Освегоға қол жеткізу қарапайым жолдармен және өзен қайықтарымен ғана шектелген. Желі кейіннен Southern Pacific Company компаниясымен сатып алынды. Оңтүстік Тынық мұхиты компаниясы желіні тар рельстен стандартты рельске дейін кеңейтіп, 1914 жылы электрлендірді. Бұл 1920 жылы жолаушылар тасымалының шарына жеткізді, онда екі қала арасында күн сайын 64 "Қызыл электр" қалааралық пойыз қатынайтын. Желі бастапқыда 1921 жылдың желтоқсанына дейін Елк Рок аралының солтүстігіндегі өзеннің қисығы бойындағы ұзын тіреулер арқылы өтті, содан кейін туннельмен ауыстырылды. Елк Рок туннелінің ұзындығы 426 метрді (шамамен шаңырақтың төрттен бірін) құрайды және Портленд пен Освего көлі арасындағы Ривервуд ауданында орналасқан. 1929 жылдың 5 қазанында жолаушылар тасымалы тоқтатылды, бірақ желі 1983 жылға дейін жүк тасымалы үшін қолданылды.

Тұрақты қызмет, ұзартулар

1990 жылдың 6 шілдесінде тұрақты, маусымдық винтажды трамвай қызметі іске қосылды, қазір ол Уилламет Шор Тролли деп аталады. Алғашқы бес маусымда оператор болып Gales Creek Enterprises деген жеке компания жұмыс істеді, ол Лейк-Освего қаласымен келісімшарт жасасты. 1913 жылы Техас штатының Сан-Антонио қаласында салынған трамвай пайдаланылды, ал трамвайға электр қуатын беру үшін дизельдік генератор тіркемесі қайта қолданылды. Желінің басты аялдамалары 1987 жылғы сынақ жолында болғандай қалды: Портлендтегі Маркуам көпірінің жанында және Лейк-Освегодағы Стейт-стрит пен Тервилигер бульварының маңында. 1993 жылы Лейк-Освегода жарты мильдік жаңа жол төселді, бұл троллейбус қызметін оңтүстікке қарай А даңғылының оңтүстігіне дейін, қала орталығына жақын жерге ұзартуға мүмкіндік берді. 1995 жылы Орегон электр теміржолы тарихи қоғамы троллейбус қызметін қайтадан жүзеге асыра бастады, енді ұзақ мерзімді келісімшарт бойынша Лейк-Освего қаласымен. Троллейбус қызметі 1995 жылдың тамызында қайта басталды, бастапқыда Сидней, Австралиядан келген ашық жақты трамвай пайдаланылды, бірақ бұл уақытша шара болды, жоспарланған вагондар желіге жеткенше. Бұл 1928 жылы салынған Блэкпул трамвайы 48, OERHS 1987 жылдың күзінде Уилламет Шор желісінде бірнеше ай бойы жұмыс істеген екі қабатты троллейбус. Екі қабатты трамвай 1995 жылдың 24 қарашасында қызметке кірісті. 1996 жылдың желтоқсанында OERHS коллекциясынан тағы бір трамвай қосылды, ол 1932 жылғы Brill "Master Unit" типті трамвай, ол өзінің барлық жұмыс өмірін Портлендте өткізді, онда осы модельдегі вагондар алғашқы бағытының атынан "Бродвей вагондары" деген лақап атқа ие болды. 1997 жылдың сәуірінде желі солтүстік жағынан RiverPlace ауданына дейін ұзартылды, оның жалпы ұзындығы шамамен 7 мильге (11 км) жетті. 1998 жылы сол кездегі қалалық комиссар Чарли Хейлс бұл желінің MAX жеңіл теміржол жүйесінің бір бөлігі ретінде маңызды болашағы бар екенін айтты. Жаңа Оңтүстік Уотерфронт ауданындағы ірі құрылыс салдарынан, жаңа учаске 2003 жылдың қыркүйегінде соңғы рет пайдаланылды, содан кейін қызмет Банкрофт көшесінің оңтүстігіндегі жаңа терминалға дейін қысқартылды. Блэкпулдің екі қабатты вагоны 2003 жылдың соңында Уилламет Шор троллейбусында тұрақты пайдаланудан шығарылды және 2006 жылдың мамырында Орегон штатының Брукс қаласындағы Орегон электр теміржолы мұражайына көшірілді. Содан кейін 1932 жылғы Портленд Брилл трамвайы, No. 813, WST желісіне қызмет ететін жалғыз трамвай болды. Қызмет жыл бойы емес, маусымдық түрде жүзеге асырылады, әдеттегі жұмыс кезеңі мамырдан қазанға дейін созылады, содан кейін әр жылдың желтоқсан айында Рождество мен мерекелік маусымда бірнеше күндері шектеулі қызмет көрсетіледі. Туристік орын ретінде, желі 4 шілдеде, Оукс ойын-сауық паркіндегі ошақтардан көрінетін салтанатты отшашу және желтоқсанның ортасында, Уилламеттегі аймақтың Рождестволық кеме шеруін көруге болатын кезде ең танымал.

Regular, seasonal vintage streetcar service began operation on July 6, 1990, now named the Willamette Shore Trolley. A private company named Gales Creek Enterprises was the operator for the first five seasons, under contract with the City of Lake Oswego. A 1913 built streetcar originally from San Antonio, Texas, was used, with a diesel powered generator trailer again employed to provide electricity to the streetcar. The ends of the line remained the same as they had been during the 1987 trial service: near the Marquam Bridge in Portland, and near State Street and Terwilliger Boulevard in Lake Oswego. In 1993, a half mile of new track was laid in Lake Oswego, permitting extension of the trolley service south to a terminus just south of A Avenue, much closer to the city center. In 1995, the Oregon Electric Railway Historical Society again became the operator of the trolley service, now on a longer term basis, under contract to Lake Oswego. Trolley operation resumed in August 1995, initially using a former Sydney, Australia open sided streetcar, but only as a temporary substitute until the intended car could be moved to the line. This was 1928 built Blackpool tram 48, the same double deck trolley which OERHS had operated on the Willamette Shore line for a few months in fall 1987. The double decker entered service on November 24, 1995. It was joined in December 1996 by another streetcar in OERHS's collection, a 1932 Brill "Master Unit" type streetcar which had spent its entire working life in Portland, where the cars of that model gained the nickname "Broadway cars", from the route they first served. In April 1997, the line was extended from its north end, to the RiverPlace district, increasing its overall length to about 7 mile (11 km). Charlie Hales, then a city commissioner, opined in 1998 that the line had an important future as part of the MAX light rail system. Because of major construction in the then new South Waterfront district, the new section of track was last used in September 2003, and service was thereafter cut back to a new terminal located immediately south of Bancroft Street. The Blackpool double decker was taken out of regular use on the Willamette Shore Trolley in late 2003 and was moved in May 2006 to OERHS's museum, the Oregon Electric Railway Museum, in Brooks, Oregon. After that, the 1932 Portland Brill streetcar, No. 813, became the only streetcar serving the WST line. Service is provided on a seasonal basis, rather than year round, the regular operating season normally lasting from May to October, followed by limited operation on a few dates during the Christmas and holiday season, in December each year. As a tourist attraction, the line is most popular on the Fourth of July, when the Oaks Amusement Park fireworks display is viewable along the river, and in mid December, when the area's Christmas Ships Parade on the Willamette can be viewed.

2009 жылдан қазіргі уақытқа дейін

2009 жылдың көп бөлігінде барлық қызмет тоқтатылды, осылайша желідегі төрт эстакадалық көпірді жаңарту жұмыстарын жүргізуге мүмкіндік болды. Олардың ең ұзыны – Ривервуд эстакадасы, оның ұзындығы 686 фут (209 м), ал биіктігі шамамен 75 фут (23 м). Қызмет 2009 жылғы Рождество және мерекелік маусымда қайта жаңғыртылды. 2010 жылғы маусым 1 мамырда басталды, бірақ желідегі жалғыз трамвай 2010 жылдың 16 шілдесінде бұзылып, қызмет көрсету мерзімсіз тоқтатылды, себебі трамвайды жөндеуге кеткен шығын жоғары болды және басқа трамвай қолжетімді болған жоқ. 2013 жылдың басында ауыстыру трамвайына жалдау шарты жасалды, коммерциялық емес ұйымның мақсаты 2013 жылдың жазында желінің оңтүстік бөлігінде қызметті қайта бастау еді. Ауыстыру трамвайы – 1991 жылы "Gomaco Trolley Company" компаниясы жасаған, 1904 жылғы Портленд "Council Crest" типіндегі Brill трамвайының көшірмесі, ол Портленд Vintage Trolley қызметі үшін жасалған. Бұл 514 нөмірі бар трамвай, ол 2013 жылдың 26 наурызында Роуз Кварталы транзит орталығының жанындағы TriMet Vintage Trolley депосынан Освего көліне көшірілді. Жол 2014 жылдың 16 тамызында 514 трамвайын пайдалана отырып, жалпы пайдалануға қайта ашылды. Бұл пайдаланылатын жолдың ұзындығын шамамен 3 мильге (5 км) дейін ұлғайтты. 2017 жылғы маусым 27 мамырда басталды, қызметтің солтүстік терминалы уақытша Пауэрс Марин Паркінде болды, бірақ Sellwood көпірі маңындағы жол қайта жаңартылып, сынақ жүргізілді. 2017 жылдың 21 шілдесінде қызмет 2011 жылға дейінгі Портленд терминалына, Банкрофт көшесіне 26 мамырда қайта кеңейтілді. Осыған дейін оның жолаушылармен соңғы рейсі 12 жылдан астам бұрын Портленд трамвай желісінде болған. COVID-19 пандемиясының салдарынан 2020 жылғы маусымда қызмет тоқтатылды және 2021 жылдың көктемінде де тоқтатылды, бірақ желі 2021 жылдың 3 шілдесінде қайта ашылды. Қызмет уақытша желінің оңтүстік бөлігімен шектелді. Сол шектеу 2022 жылғы маусымға, эстакадаларды жөндеу қажеттілігіне және 2023 жылғы маусымға, Мемориалдық демалыс күнінің сенбісінде басталғанға дейін сақталды. Эстакадаларды жөндеу жұмыстары 2023 жылы басталуы күтілуде.

For most of 2009, all service was suspended, so as to permit work to rehabilitate the line's four trestle bridges. The longest of these is Riverwood Trestle, which is 686 feet (209 m) long and about 75 feet (23 m) high. Service resumed during the 2009 Christmas and holiday season. The 2010 season began on May 1, but the line's only streetcar broke down on July 16, 2010, causing an indefinite suspension of service. because the estimated cost to repair the car was high, and no substitute streetcar was available. In early 2013, a lease was secured on a replacement streetcar, and the non profit group's goal was to resume service in summer 2013 on the southernmost part of the line. The replacement car is a replica of a 1904 Portland "Council Crest" type Brill streetcar built in 1991 by the Gomaco Trolley Company, for use on the Portland Vintage Trolley service. It is car number 514, and it was moved from TriMet's Vintage Trolley carbarn next to the Rose Quarter Transit Center to Lake Oswego on March 26, 2013. The line reopened for public rides on August 16, 2014, using car 514. This increased the length of line in use to around 3 mile (5 km). The 2017 season began on May 27, with the service's northern terminus still temporarily being at Powers Marine Park, but with the track in the area around the Sellwood Bridge having been reinstated and test runs made. On July 21, 2017, the service was reextended to its pre 2011 Portland terminus, at Bancroft Street, on May 26. Prior to this, its last operation with passengers had been on the Portland Streetcar line, more than 12 years earlier. Because of the COVID 19 pandemic, service was suspended for the 2020 season and remained suspended in spring 2021, but the line reopened for service on July 3, 2021. Operation is temporarily limited to the southern portion of the line. The same limitation extended to the 2022 season, because of the need for trestle repairs, and the 2023 season, which began on the Saturday of Memorial Day weekend. Trestle repair work is expected to begin in 2023.

Батареяның қуаты

2019 жылдың қаңтар айының соңында техникалық қызметкерлер 514-ші вагондағы ескі тұрақты ток (DC) мотор жабдықтарын алып тастауды бастады. Бұл көлікті айнымалы ток (AC) моторларымен және аккумуляторлік жетегімен жабдықтау жобасының бірінші кезеңі болды. Жаңа конфигурация – WST еріктілері мен Орегон штатының Хиллсборо қаласында орналасқан EVDrive Inc компаниясы арасындағы ынтымақтастық нәтижесі. Егер бұл жүйе сәтті болса, дизель генераторын пайдалану қажеттілігі болмайды. Айнымалы ток моторлары аккумуляторді регенеративті тежеу арқылы зарядтау ұзақтығын арттыруға мүмкіндік береді. Айнымалы ток моторларын 2019 жылдың жазында орнату жоспарлануда, ал аккумулятор жиынтығы әлі де EVDrive компаниясында өндірісте. 514-ші вагонды қайта жарақтандыру толыққанды қаржыландырылды, ал 513-ші вагонды да осы жаңа жүйеге ауыстыру үшін қаржы жинау жұмыстары жүргізілуде.

Карбэрн

1998 жылдан бері Уилламет жағалауы троллейбусы Освего көліндегі аялдамасының жанында екі рельстік жөндеу ғимараты, немесе вагондар депосы салып алған, онда троллейбустар сақталады және күтіледі. 1998 жылға дейін желіде пайдаланылатын троллейбустарды сыртта сақтауға тура келді, олар вандализм мен ұрлықтан қорғау үшін шынжырлы тормен қоршалған, бірақ ауа райынан тиісті қорғау болмады. 1990 жылдардың ортасында желіге ие болып отырған үкіметтер консорциумы құрылыстың басым бөлігін қаржыландыру үшін федералдық грант алды. Құрылыс 1998 жылдың ақпанында басталды, ал нысан 1998 жылдың қыркүйегінде аяқталып, пайдалануға берілді. 2009 жылдың көктемінде экологиялық салдарын бағалау жұмыстары басталды, онда трамвай және "жақсартылған автобус" қызметі немесе жылдам автобус қатынасы (BRT) қарастырылды. Трамвай жобасына жол бойындағы әулетті аудандардың тұрғындары қарсылық білдірді, бірақ Метро оған басымдық берді, себебі BRT тиімді болуы үшін кейбір учаскелерде автобустарға арналған бір автокөлік қатарынан бас тарту қажет болар еді, өйткені қазіргі тас жол, Hwy. 43, топографиялық жағдайларға байланысты кеңейтуге ыңғайсыз болып көрінеді. 2012 жылдың басында жобаны жоспарлау жұмыстары құрылыс бағасының өсуіне байланысты мерзімсіз тоқтатылды.