Трамвайная линия Уилламетт Шор: История и современность

Введение

Железная дорога наследия / трамвай вдоль реки Уилламетт

Трамвай Уилламетт-Шор – это железная дорога наследия или трамвай наследия, который курсирует вдоль западного берега реки Уилламетт между Портлендом и озером Освего в штате Орегон, США. Право собственности на полосу отвода принадлежит группе местных органов власти, которые приобрели её в 1988 году с целью сохранения для возможного будущего железнодорожного транспорта. Экскурсионное трамвайное сообщение было запущено в 1987 году в тестовом режиме, просуществовав около трех месяцев, а регулярная эксплуатация на долгосрочной основе началась в 1990 году. С 1995 года оператором линии является Историческое общество Орегонской электрической железной дороги. Железная дорога предлагает пассажирские экскурсии на историческом или репличном историческом трамвае по бывшей линии Southern Pacific, ранее известной как ветка Jefferson Street. Длина линии составляет 9 км, включая прохождение через тоннель Elk Rock длиной 0,4 км. Терминал в озере Освего расположен в центре города, вдоль Государственной улицы (Oregon Route 43) к югу от Авеню A. Расположение терминала в Портленде менялось с годами, но с осени 2003 года оно находится на SW Bancroft Street и Moody Avenue в новом районе South Waterfront с высокой плотностью застройки, который находится в стадии строительства. Это место расположено всего в одном квартале к югу от остановки трамвая Портленда на SW Lowell Street и Moody Avenue после его расширения в 2007 году. Однако все рейсы по линии Вилламет-Шор были приостановлены в июле 2010 года, когда сломался единственный трамвай линии. В начале 2013 года был заключен договор аренды на замену трамвая, изготовленного Gomaco в стиле ретро, что позволило возобновить обслуживание на самой южной части линии, и этот участок был вновь открыт в августе 2014 года, но с конца 2019 года снова приостановлен в ожидании ремонта мостового полотна, в результате чего в настоящее время в эксплуатации находится только самая южная часть линии.

История коридора

Права проезда, используемые сейчас троллейбусом Willamette Shore, были установлены в середине 1880-х годов Портлендской и Долинной Железной Дорогой Willamette Valley, которая начала пассажирские перевозки паровыми поездами 4 июля 1887 года. Она обеспечивала Освего (как тогда называли озеро Освего) прямой связью с Портлендом. До этого доступ к Освего был ограничен примитивными дорогами и речными судами. Позже линия была приобретена компанией Southern Pacific. Southern Pacific расширила ширину колеи с узкой на стандартную и электрифицировала её в 1914 году. Это привело к пику пассажирских перевозок в 1920 году, когда между двумя городами ежедневно курсировали 64 междугородних поезда "Red Electric". Изначально линия проходила вокруг скалы Эльк-Рок – изгиба реки к северу от острова Эльк-Рок – по длинному виадуку до декабря 1921 года, когда его заменил туннель. Туннель Эльк-Рок имеет длину 426 метров (примерно в четверть мили) и расположен в неинкорпорированной местности Ривервуд, между Портлендом и озером Освего. 5 октября 1929 года пассажирские перевозки были прекращены, хотя линия использовалась для грузовых перевозок до 1983 года.

Регулярные рейсы, продления

Регулярная сезонная винтажная трамвайная служба начала работу 6 июля 1990 года и теперь известна как Willamette Shore Trolley. Первые пять сезонов оператором выступала частная компания Gales Creek Enterprises по контракту с городом Озвего. Использовался трамвай 1913 года постройки, изначально из Сан-Антонио, штат Техас, с дизельным генераторным прицепом, вновь использовавшимся для обеспечения трамвая электроэнергией. Конечные точки маршрута остались прежними, как и во время пробной эксплуатации в 1987 году: вблизи моста Маркуэм в Портленде и около Стейт-стрит и бульвара Тервиллигер в озере Освего. В 1993 году в озере Освего было проложено полмили (около 800 метров) новых путей, что позволило продлить трамвайную линию на юг до конечной остановки сразу к югу от проспекта А, гораздо ближе к центру города. В 1995 году Историческое общество железных дорог Орегона вновь стало оператором трамвайной службы, теперь на более долгосрочной основе, по контракту с озером Освего. Эксплуатация трамвая возобновилась в августе 1995 года, сначала с использованием бывшего открытого трамвая из Сиднея, Австралия, но лишь в качестве временной замены, пока не был переведён на линию запланированный вагон. Это был трамвай Blackpool 48 1928 года постройки, тот же двухэтажный трамвай, который OERHS эксплуатировало на линии Willamette Shore в течение нескольких месяцев осенью 1987 года. Двухэтажный трамвай был введён в эксплуатацию 24 ноября 1995 года. В декабре 1996 года к нему присоединился ещё один трамвай из коллекции OERHS – трамвай типа Brill "Master Unit" 1932 года, который провёл всю свою рабочую жизнь в Портленде, где вагоны этой модели получили прозвище "Бродвейские вагоны" по названию первого маршрута, на котором они работали. В апреле 1997 года линия была продлена с северного конца до района RiverPlace, увеличив общую длину до примерно 7 миль (11 км). Чарли Хейлс, тогдашний городской комиссар, в 1998 году предположил, что линия имеет важное будущее как часть системы легкорельсового транспорта MAX. Из-за масштабного строительства в новом районе South Waterfront, новый участок пути был использован в последний раз в сентябре 2003 года, после чего движение было сокращено до новой конечной остановки, расположенной сразу к югу от улицы Банкрофт. Двухэтажный трамвай Blackpool был выведен из регулярной эксплуатации на Willamette Shore Trolley в конце 2003 года и в мае 2006 года переведён в музей OERHS – Музей железных дорог Орегона в Бруксе, штат Орегон. После этого трамвай Portland Brill 1932 года, № 813, стал единственным трамваем, обслуживающим линию WST. Обслуживание осуществляется сезонно, а не круглый год, обычный сезон работы обычно длится с мая по октябрь, после чего следует ограниченное движение в несколько дней в декабре во время рождественских и праздничных дней. Как туристическая достопримечательность, линия наиболее популярна 4 июля, когда вдоль реки можно увидеть фейерверк в парке развлечений Oaks, и в середине декабря, когда можно увидеть рождественский парад кораблей на Вилламетте.

Regular, seasonal vintage streetcar service began operation on July 6, 1990, now named the Willamette Shore Trolley. A private company named Gales Creek Enterprises was the operator for the first five seasons, under contract with the City of Lake Oswego. A 1913 built streetcar originally from San Antonio, Texas, was used, with a diesel powered generator trailer again employed to provide electricity to the streetcar. The ends of the line remained the same as they had been during the 1987 trial service: near the Marquam Bridge in Portland, and near State Street and Terwilliger Boulevard in Lake Oswego. In 1993, a half mile of new track was laid in Lake Oswego, permitting extension of the trolley service south to a terminus just south of A Avenue, much closer to the city center. In 1995, the Oregon Electric Railway Historical Society again became the operator of the trolley service, now on a longer term basis, under contract to Lake Oswego. Trolley operation resumed in August 1995, initially using a former Sydney, Australia open sided streetcar, but only as a temporary substitute until the intended car could be moved to the line. This was 1928 built Blackpool tram 48, the same double deck trolley which OERHS had operated on the Willamette Shore line for a few months in fall 1987. The double decker entered service on November 24, 1995. It was joined in December 1996 by another streetcar in OERHS's collection, a 1932 Brill "Master Unit" type streetcar which had spent its entire working life in Portland, where the cars of that model gained the nickname "Broadway cars", from the route they first served. In April 1997, the line was extended from its north end, to the RiverPlace district, increasing its overall length to about 7 mile (11 km). Charlie Hales, then a city commissioner, opined in 1998 that the line had an important future as part of the MAX light rail system. Because of major construction in the then new South Waterfront district, the new section of track was last used in September 2003, and service was thereafter cut back to a new terminal located immediately south of Bancroft Street. The Blackpool double decker was taken out of regular use on the Willamette Shore Trolley in late 2003 and was moved in May 2006 to OERHS's museum, the Oregon Electric Railway Museum, in Brooks, Oregon. After that, the 1932 Portland Brill streetcar, No. 813, became the only streetcar serving the WST line. Service is provided on a seasonal basis, rather than year round, the regular operating season normally lasting from May to October, followed by limited operation on a few dates during the Christmas and holiday season, in December each year. As a tourist attraction, the line is most popular on the Fourth of July, when the Oaks Amusement Park fireworks display is viewable along the river, and in mid December, when the area's Christmas Ships Parade on the Willamette can be viewed.

2009 год по настоящее время

В течение большей части 2009 года движение было приостановлено для проведения работ по восстановлению четырех эстакадных мостов на линии. Самый длинный из них – Ривервуд Трестл, длиной 686 футов (209 м) и высотой около 75 футов (23 м). Движение возобновилось в период Рождества и праздников 2009 года. Сезон 2010 года начался 1 мая, но единственный трамвай линии сломался 16 июля 2010 года, что привело к неопределенному приостановлению движения, поскольку стоимость ремонта была высокой и не было доступной замены. В начале 2013 года был заключен договор аренды на замену трамвая, и некоммерческая организация поставила своей целью возобновить движение летом 2013 года на самой южной части линии. Заменяющий трамвай – это реплика трамвая типа "Council Crest" 1904 года выпуска фирмы Brill, построенная в 1991 году компанией Gomaco Trolley Company для использования в службе Portland Vintage Trolley. Это вагон № 514, который был перевезен из депо Vintage Trolley компании TriMet, расположенного рядом с Транзитным центром Rose Quarter, в озеро Освего 26 марта 2013 года. Линия вновь открылась для пассажирских перевозок 16 августа 2014 года с использованием вагона 514. Это увеличило длину используемой линии примерно до 3 миль (5 км). Сезон 2017 года начался 27 мая, при этом северная конечная остановка временно оставалась в Морском парке Пауэрс, но участок пути в районе моста Селлвуд был восстановлен и проведены тестовые заезды. 21 июля 2017 года движение было продлено до прежней конечной станции в Портленде, на улице Банкрофт, 26 мая. До этого последний раз трамвай перевозил пассажиров по линии Portland Streetcar более 12 лет назад. Из-за пандемии COVID-19 движение было приостановлено на сезон 2020 года и оставалось приостановленным весной 2021 года, но линия вновь открылась для движения 3 июля 2021 года. В настоящее время движение ограничено южной частью линии. То же ограничение действовало и в сезон 2022 года из-за необходимости ремонта эстакад, а также в сезон 2023 года, который начался в субботу в выходные, посвященные Дню памяти. Ожидается, что работы по ремонту эстакад начнутся в 2023 году.

For most of 2009, all service was suspended, so as to permit work to rehabilitate the line's four trestle bridges. The longest of these is Riverwood Trestle, which is 686 feet (209 m) long and about 75 feet (23 m) high. Service resumed during the 2009 Christmas and holiday season. The 2010 season began on May 1, but the line's only streetcar broke down on July 16, 2010, causing an indefinite suspension of service. because the estimated cost to repair the car was high, and no substitute streetcar was available. In early 2013, a lease was secured on a replacement streetcar, and the non profit group's goal was to resume service in summer 2013 on the southernmost part of the line. The replacement car is a replica of a 1904 Portland "Council Crest" type Brill streetcar built in 1991 by the Gomaco Trolley Company, for use on the Portland Vintage Trolley service. It is car number 514, and it was moved from TriMet's Vintage Trolley carbarn next to the Rose Quarter Transit Center to Lake Oswego on March 26, 2013. The line reopened for public rides on August 16, 2014, using car 514. This increased the length of line in use to around 3 mile (5 km). The 2017 season began on May 27, with the service's northern terminus still temporarily being at Powers Marine Park, but with the track in the area around the Sellwood Bridge having been reinstated and test runs made. On July 21, 2017, the service was reextended to its pre 2011 Portland terminus, at Bancroft Street, on May 26. Prior to this, its last operation with passengers had been on the Portland Streetcar line, more than 12 years earlier. Because of the COVID 19 pandemic, service was suspended for the 2020 season and remained suspended in spring 2021, but the line reopened for service on July 3, 2021. Operation is temporarily limited to the southern portion of the line. The same limitation extended to the 2022 season, because of the need for trestle repairs, and the 2023 season, which began on the Saturday of Memorial Day weekend. Trestle repair work is expected to begin in 2023.

Мощность батареи

В конце января 2019 года бригады технического обслуживания приступили к демонтажу старого оборудования двигателей постоянного тока на вагоне № 514 в качестве первого этапа проекта по переоборудованию трамвая на двигатели переменного тока и аккумуляторную тягу. Новая конфигурация – результат сотрудничества между волонтерами WST и компанией EVDrive Inc., расположенной в Хиллсборо, штат Орегон. В случае успеха, новая система позволит осуществлять работу без использования дизель-генератора. Двигатели переменного тока обеспечат рекуперативное торможение с подзарядкой аккумулятора, увеличивая продолжительность его работы. Ожидается, что двигатели переменного тока будут установлены в конце лета 2019 года, а аккумуляторная батарея находится на ранней стадии производства в EVDrive. Переоборудование вагона № 514 полностью профинансировано, в настоящее время ведется сбор средств для последующего переоборудования вагона № 513 в эту же систему.

Карбэрн

С 1998 года у трамвайной линии Уилламет-Шор имеется двухпутевое здание для обслуживания и хранения вагонов, или карбарн, рядом с конечной остановкой у озера Освего, где трамваи хранятся и обслуживаются. До 1998 года все вагоны, используемые на линии, приходилось хранить на открытом воздухе, защищая их цепной сеткой от вандализма и кражи, но такая защита была недостаточной от воздействия погодных условий. В середине 1990-х годов консорциум правительств, владеющих линией, получил федеральный грант для финансирования большей части строительства. Строительство началось в феврале 1998 года, а объект был завершен и торжественно открыт в сентябре 1998 года. Работа над оценкой воздействия на окружающую среду началась весной 2009 года, рассматривались как вариант с трамваем, так и альтернатива в виде "улучшенного автобусного сообщения" или скоростного автобусного транспорта (BRT). Предложение о трамвае встретило сопротивление со стороны жителей состоятельных районов, расположенных рядом с путями, но было предпочтительным для Metro, отчасти потому, что для эффективной работы BRT, вероятно, потребовалось бы выделение одной полосы для автобусов на некоторых участках, поскольку существующая трасса, Hwy. 43, по мнению специалистов, слишком ограничена рельефом для расширения. Планировочные работы по проекту были приостановлены на неопределенный срок в начале 2012 года из-за растущей сметной стоимости строительства.