Жапондық "Цуруги" – II дүниежүзілік соғыстың соңында жасалған, қамаikaze шабуылына арналған бір адамдық ұшақ. Арзан, қарапайым құрылым, көбінесе ағаштан жасалған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жапондық жанкешті шабуылға арналған ұшақ
Japanese suicide attack aircraft
Накаджима Ки 115 Цуруги (Қылыш) (Цуруги) – 1945 жылы Екінші дүниежүзілік соғыстың соңғы кезеңдерінде Жапон императорлық армиясының әуе күштері әзірлеген, бір адаммен басқарылатын камикадзе ұшағы. Жапон императорлық теңіз күштері бұл ұшақты Тока (藤花, "Глициния гүлі") деп атады.
The Nakajima Ki 115 Tsurugi (sword) (Tsurugi) is a one man kamikaze aircraft that was developed by the Imperial Japanese Army Air Force during the closing stages of World War II in 1945. The Imperial Japanese Navy called this aircraft Tōka (藤花, "Wisteria Blossom").
Тарихи контекст
Ұшақтың жоспарланған мақсаты – одақтас кемелерге және Жапонияға басып кіруге дайындалып жатқан әскерлерге қарсы камикадзе шабуылдарында қолданылуы еді, аталған "Operation Downfall" операциясы, ақыр соңында орындалмады. Жапондық жоғары басшылығы Жапонияда камикадзе шабуылдары үшін жеткіліксіз ескірген ұшақтар бар деп есептегендіктен, Жапонияға шабуыл күтіліп тұрғанда, көптеген арзан, қарапайым жанкешті ұшақтарды жылдам құрастыру туралы шешім қабылданды.
The aircraft's intended purpose was to be used in kamikaze attacks on Allied shipping and the invasion fleet expected to be involved in the invasion of Japan, Operation Downfall, which in the end did not take place. Because the Japanese High Command thought that Japan did not have enough obsolete aircraft to use for kamikaze attacks, it was decided that huge numbers of cheap, simple suicide planes should be constructed quickly in anticipation of the invasion of Japan.
Құрылыс
Ұшақ өте қарапайым болды, "стратегиялық емес" материалдардан (негізінен ағаш және болаттан) жасалған. Салмақты азайту үшін ұшақтың астынан түсірілетін шасси (қону болмайтын) пайдалану көзделіпті, сондықтан қарапайым дәнекерленген болаттан жасалған құбырлы шасси ұшаққа бекітілді. Бірақ, бұл жерде басқаруға қиындық тудыратын сипаттамалар анықталды, сондықтан қарапайым серіппелі амортизатор қосылды. Фюзеляждың қимасы дөңгелек болды, бұл осы өлшемдегі және типтегі ұшақтардың көпшілігіндегідей эллипстік емес еді; мұндай фюзеляжды жасау оңайырақ болды. Цуругиде ұшу аспаптары, руль педальдары, джойстик түріндегі басқару жоясы және радио орнатуға арналған орын бар аспаптар панелі болды. Ұшуды басқару жүйесіне элерон мен руль және (сериялық нұсқаларда) клапандар кірді. Ki 115 ұшағы құрылыс пен жабдықтауды жеңілдету үшін қоймадағы кез келген қозғалтқышты пайдалануға және 1920-1930 жылдардағы ескірген қозғалтқыштардың Жапониядағы қорларын жұмсауға арналған. Алғашқы ұшақтар (Ki 115a) Nakajima Ha 35 радиалды қозғалтқыштарымен жабдықталды. Басқа қозғалтқыш орнатылғандығы белгісіз. Сынақтан өткеннен кейін, алғашқы сериялық ұшақтар жақсартылған шассимен және екі ракеталық қондырғымен жабдықталды. Бұл қондырғылар ұшыруға көмектескен болуы мүмкін.
The aircraft was very simple, being made from "non strategic" materials (mainly wood and steel). To save weight, it was to use a jettisonable undercarriage (there was to be no landing), so a simple welded steel tube undercarriage was attached to the aircraft. This, however, was found to give unmanageable ground handling characteristics, so a simple shock absorber was then incorporated. The cross section of the fuselage was circular and not elliptical as were most planes of this size and type; such a fuselage was easier to make. Tsurugi had an instrument panel with some flight instruments, rudder pedals, a joystick type control column and a place for a radio. Flight controls included both ailerons and elevators and (in production versions) flaps. The Ki 115 was designed to be able to use any engine that was in storage for ease of construction and supply, and to absorb Japan's stocks of obsolete engines from the 1920s and 1930s. The initial aircraft (Ki 115a) were powered by Nakajima Ha 35 radial engines. It is not known if any other engine was ever actually fitted. After testing, the first production aircraft were fitted with the improved undercarriage and two rocket units. These may have assisted with take off]]
Ұшақтың ең жоғары жылдамдығы [мәлімет жоқ] болды және ол соғыс кемесін екіге бөлуге жеткілікті салмақтағы бомбаны тасымалдай алатын. Алайда, ол қаруланбаған және бомбамен ауырланғандықтан, жаудың истребительдері үшін оңай нысана болар еді. Басқару жүйесі қарапайым, көріну нашар, ал көрсеткіштері өте нашар болды. Цуругидің ұшып-қону көрсеткіштері өте нашар болды және оны тәжірибелі ұшқыштардан басқа ешкім қауіпсіз түрде ұшыра алмады. Сынақтар мен оқу кезінде қазааткерлік оқиғалар болды. Ki 115 Tsurugi: Бір орындықты, қанатын қирайтуға арналған ұшақ, сериялық нұсқасы. Ki 115b Tsurugi: Бір орындықты, қанатын қирайтуға арналған ұшақ, үлкен ағаш қанаттары бар ұсынылған нұсқасы, бірақ ешқайсысы жасалмады. Тағы бір ұшақ, бұрын Йокота әуе базасының қақпасының күзетшісі ретінде көрсетілген, 1952 жылдан бері жапон билігіне берілді және, хабарлама бойынша, жапон мұражайында сақталуда.
The aircraft had a top speed of and could carry a bomb weighing as much as , large enough to split a warship in two. However, as it was otherwise unarmed and heavily laden with its bomb, it would have made an easy target for enemy fighter aircraft. The controls were crude, the visibility terrible, and the performance abysmal. Tsurugi had very poor take off and landing performance and could not be safely flown by anyone other than experienced pilots. There were fatal crashes during testing and training. Ki 115 Tsurugi: Single seat suicide attack aircraft, production version. Ki 115b Tsurugi: Single seat suicide attack aircraft. proposed version using larger wooden wing, none built. Another, once displayed as a gate guardian at Yokota Air Base, was since 1952 turned over to Japanese authorities and is reportedly at a Japanese museum.