Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Японский самолёт для атак-камикадзе
Japanese suicide attack aircraft
Nakajima Ki 115 Tsurugi (меч) (Цуруги) – одноместный самолёт-камикадзе, разработанный Императорской японской армейской авиацией в конце Второй мировой войны в 1945 году. Императорский японский флот называл этот самолёт Тока (藤花, "Глициния").
The Nakajima Ki 115 Tsurugi (sword) (Tsurugi) is a one man kamikaze aircraft that was developed by the Imperial Japanese Army Air Force during the closing stages of World War II in 1945. The Imperial Japanese Navy called this aircraft Tōka (藤花, "Wisteria Blossom").
Исторический контекст
Самолет разрабатывался для использования в атаках камикадзе на союзные суда и флот вторжения, который, как ожидалось, будет задействован в операции "Падение" – вторжении в Японию, которое в итоге не состоялось. Поскольку японское высшее командование полагало, что Япония не располагает достаточным количеством устаревших самолетов для проведения атак камикадзе, было принято решение о быстром строительстве огромного количества дешевых и простых самолетов-камикадзе в ожидании вторжения в Японию.
The aircraft's intended purpose was to be used in kamikaze attacks on Allied shipping and the invasion fleet expected to be involved in the invasion of Japan, Operation Downfall, which in the end did not take place. Because the Japanese High Command thought that Japan did not have enough obsolete aircraft to use for kamikaze attacks, it was decided that huge numbers of cheap, simple suicide planes should be constructed quickly in anticipation of the invasion of Japan.
Строительство
Самолет был очень простым, изготавливался из "нестратегических" материалов (в основном дерева и стали). Для экономии веса он должен был использовать сбрасываемую шасси (посадка не предполагалась), поэтому к самолету была прикреплена простая сварная стальная трубчатая шасси. Однако было обнаружено, что это обеспечивает неуправляемые характеристики при движении по земле, поэтому был добавлен простой амортизатор. Поперечное сечение фюзеляжа было круглым, а не эллиптическим, как у большинства самолетов такого размера и типа; такой фюзеляж было легче изготовить. У "Цуруги" была приборная панель с некоторыми авиационными приборами, педали руля направления, штурвальная колонка типа джойстика и место для радио. Система управления полетом включала как элероны, так и рули высоты и (в серийных версиях) закрылки. Ki 115 был разработан для использования любого доступного двигателя со склада для упрощения строительства и снабжения, а также для использования запасов устаревших японских двигателей 1920-х и 1930-х годов. Первоначальные самолеты (Ki 115a) оснащались радиальными двигателями Nakajima Ha 35. Неизвестно, устанавливался ли когда-либо какой-либо другой двигатель. После испытаний первые серийные самолеты были оснащены улучшенной шасси и двумя ракетными ускорителями. Эти ускорители могли помогать при взлете.
The aircraft was very simple, being made from "non strategic" materials (mainly wood and steel). To save weight, it was to use a jettisonable undercarriage (there was to be no landing), so a simple welded steel tube undercarriage was attached to the aircraft. This, however, was found to give unmanageable ground handling characteristics, so a simple shock absorber was then incorporated. The cross section of the fuselage was circular and not elliptical as were most planes of this size and type; such a fuselage was easier to make. Tsurugi had an instrument panel with some flight instruments, rudder pedals, a joystick type control column and a place for a radio. Flight controls included both ailerons and elevators and (in production versions) flaps. The Ki 115 was designed to be able to use any engine that was in storage for ease of construction and supply, and to absorb Japan's stocks of obsolete engines from the 1920s and 1930s. The initial aircraft (Ki 115a) were powered by Nakajima Ha 35 radial engines. It is not known if any other engine was ever actually fitted. After testing, the first production aircraft were fitted with the improved undercarriage and two rocket units. These may have assisted with take off]]
Самолет имел максимальную скорость и мог нести бомбу весом до 300 кг, достаточно большую, чтобы расколоть военный корабль надвое. Однако, будучи безоружным и сильно загруженным бомбой, он был бы легкой мишенью для вражеских истребителей. Управление было грубым, видимость ужасной, а характеристики – никудышными. "Цуруги" обладал очень плохими взлетно-посадочными характеристиками и не мог безопасно управляться кем-либо, кроме опытных пилотов. Во время испытаний и тренировок произошли смертельные аварии. Ki 115 Tsurugi: одноместный самолет-камикадзе, серийная версия. Ki 115b Tsurugi: одноместный самолет-камикадзе, предлагаемая версия с увеличенным деревянным крылом, не была построена. Другой самолет, ранее использовавшийся в качестве почетного караула у входа на авиабазу Йокота, с 1952 года был передан японским властям и, по сообщениям, находится в японском музее.
The aircraft had a top speed of and could carry a bomb weighing as much as , large enough to split a warship in two. However, as it was otherwise unarmed and heavily laden with its bomb, it would have made an easy target for enemy fighter aircraft. The controls were crude, the visibility terrible, and the performance abysmal. Tsurugi had very poor take off and landing performance and could not be safely flown by anyone other than experienced pilots. There were fatal crashes during testing and training. Ki 115 Tsurugi: Single seat suicide attack aircraft, production version. Ki 115b Tsurugi: Single seat suicide attack aircraft. proposed version using larger wooden wing, none built. Another, once displayed as a gate guardian at Yokota Air Base, was since 1952 turned over to Japanese authorities and is reportedly at a Japanese museum.