Mercury Cougar автомобильдерінің тарихы

Кіріспе

Ford Motor Company автомобиль моделі

Mercury Cougar – 1967 жылдан 2002 жылға дейін Mercury компаниясы сатқан автомобильдер сериясы. Модельдік қатар – әртүрлі көліктерден тұратын серия; Cougar атауы көбінесе екі есікті купемен байланысты болғанымен, өндірісінің әртүрлі кезеңдерінде модель кабриолет және хэтчбек нұсқаларында да ұсынылды. Орта өлшемді Mercury модельдерінің қатарында Cougar төрт есікті седан және бес есікті универсал ретінде де ұсынылды. 34 жыл бойы, сегіз буынды өндіріс кезеңінде (1998 жылғы модельді есептемегенде), Cougar өндіріс ұзақтығы бойынша Mercury модельдері арасында Grand Marquis (36 жыл) көлігінен кейін екінші орында тұрады. Барлығы 2 972 784 дана шығарылды, бұл Mercury компаниясының ең көп сатылған көлігі. 1970-ші және 1980-ші жылдары Mercury бөлімшесінің жарнамалық стратегиясы Cougar моделімен тығыз байланысты болды, жарнамалық материалдар Mercury дилерлерін "Мысықтың белгісі" деп, Lincoln Mercury дилерлік орталықтарының үстіне үлкен мысықтардың суретімен көрсетті. Мысықтарға байланысты атаулар басқа Mercury модельдеріне де берілді, оның ішінде Bobcat және Lynx. Cougar өндірісі 1967 жылдан 1973 жылға дейін Мичиган штатының Дирборн қаласындағы Дирборн құрастыру зауытында (Ford River Rouge кешенінің бөлігі), 1968 жылдан 1969 жылдың басына дейін Сан-Хосе құрастыру зауытында (Мильпитас, Калифорния), 1974 жылдан 1997 жылға дейін Лорейн құрастыру зауытында (Лорейн, Огайо) және 1999 жылдан 2002 жылға дейін Флат-Рок құрастыру зауытында (Флат-Рок, Мичиган) жүргізілді.

Шолу

Cougar өндірісінің көп бөлігінде Mercury дәстүрін сақтап, Ford көлігінің бөлімшелік баламасы болды. Ортақ шасси архитектурасын бөліскенмен, Cougar сыртқы түрімен ерекшеленді, бұл ерекшелік решеткалар, логотиптер, жарық элементтерінен бастап модель қатарына тән дене панельдеріне дейін әртүрлі деңгейде көрінетін. Бірінші екі буынында Cougar Ford Mustang негізінде жасалған. Алғашқыда пони-кар ретінде танымал болған Cougar, Mercury модельдер қатарында Cyclone спорттық машинасының орнын басты. Екінші буын нарықтық позициясын жеке сәнді автомобильдер сегментіне жақындатты. Үшінші және төртінші буында Cougar Ford аралық шассиін қабылдады. Montego үстіне орналасқан модель Ford (Gran Torino) Elite-тің аналогы болды. Төртінші буынында Mercury Cougar екі модель қатарына бөлінді, Cougar Montego-ны алмастырды (Ford LTD II-ге сәйкес), ал Cougar XR7 Ford Thunderbird-тің аналогы болды (екі модель 20 жыл бойы жұптастырылды). Бесінші және алтыншы буында Cougar Ford Fox шассиін қабылдап, кішірейтілді. Mercury Monarch-ты алмастырған стандартты Cougar Ford Granada-ның аналогы болды, ал үлкен Cougar XR7 Ford Thunderbird-пен бірге жасалды (шассиін Lincoln Continental және Lincoln Mark VII-мен бөліседі). Алтыншы буын Cougar (XR7 желісін қабылдап) желісін қайтадан екі есікті купеге айналдырды. Жетінші буын Cougar MN12 платформасын ұсынды (Thunderbird-пен бірге). Екі есікті жеке сәнді купе болғанымен, модель қатары айтарлықтай жаңартылды. 1997 жылғы модельден кейін өндірілімі тоқтатылғаннан соң, 1999 жылы сегізінші буын Cougar ұсынылды, атауы спорттық компакт хэтчбек ретінде қайта оралды. Бастапқыда үшінші буын Ford Probe ретінде шығаруға жоспарланған, алайда бұл модель қатары тоқтатылғаннан кейін, дайынға жақын дизайн Mercury-ге берілді. Ford Contour-мен шасси негізін бөлісетін 1999 жылғы Cougar – бөлімшелік баламасы жоқ жалғыз буын (дегенмен экспорттық көліктер Ford Cougar деп таңбаланды).

For nearly its entire production, the Cougar followed Mercury tradition, serving as a divisional counterpart of a Ford vehicle. Though sharing a common chassis architecture, the Cougar was visibly distinguished, ranging in degree from distinct grilles, badging, and lighting components to nearly every body panel specific to the model line. For its first two generations, the Cougar was derived from the Ford Mustang. Initially serving as a pony car, the popularity of the Cougar led it to replace the Cyclone muscle car in the Mercury model line. The second generation moved its market position closer to the personal luxury car segment. For its third and fourth generations, the Cougar adopted the Ford intermediate chassis. Slotted above the Montego, the model became the counterpart of the Ford (Gran Torino) Elite. For its fourth generation, Mercury split the Cougar into two model lines, with the Cougar replacing the Montego (matching the Ford LTD II), with the Cougar XR7 becoming the counterpart of the Ford Thunderbird (pairing the two models for 20 years). For its fifth and sixth generations, the Cougar was downsized, adopting the Ford Fox chassis. Replacing the Mercury Monarch, the standard Cougar was the counterpart of the Ford Granada, with the larger Cougar XR7 designed alongside the Ford Thunderbird (sharing its chassis with the Lincoln Continental and Lincoln Mark VII). The sixth generation Cougar (adopting the lineage of the XR7) reverted the line solely to a two door coupe. The seventh generation Cougar introduced the MN12 platform (alongside the Thunderbird). Though again a two door personal luxury coupe, the model line underwent significant modernization. After its discontinuation following the 1997 model year, an eighth generation Cougar was introduced for 1999, with the nameplate returning as a sports compact hatchback. Originally intended for release as the third generation Ford Probe, the nearly completed design was shifted to Mercury following the discontinuation of that model line. Sharing chassis underpinnings with the Ford Contour, the 1999 Cougar is the only generation offered with no divisional counterpart (though export vehicles were badged as the Ford Cougar).

Шасси

Ішкі тағайындамасы T 7 болған Cougar-дың бірінші буыны 1967 жылғы Ford Mustang-тің шассиін пайдаланды. Cougar Mustang-тен 3 дюймге ұзын, дөңгелек аралығы 111 дюймды құрайды. Екі көлік те артқы жетектегі Ford Falcon бір корпусты шасси архитектурасының негізінде жасалған.

Қозғалтқыш

Оның алғашқы тұсаукесерінде Cougar бірінші буыны қозғалтқыштарын Mustang-пен бөлісті, бірақ V8 қозғалтқыштарын ғана ұсынды. V8 екі немесе төрт баррельді карбюратормен жабдықталды; "Marauder" V8 опция ретінде ұсынылды, қуаты (GT). 1968 жылы 289 уақытша жаңа федералдық эмиссия стандарттарына сәйкес жасалған V8 қозғалтқышымен ауыстырылды. Жылдың ортасында 289 төмен қысымды нұсқасы қайта қолжетімді болды. Жаңадан енгізілген GT E 427 куб дюймдік V8 қозғалтқышымен жабдықталды. 428 Cobra Jet қозғалтқышы GT E-дегі 427-ні алмастырды.

1969 жылғы модельді жаңарту кезінде қозғалтқыш тізімі одан әрі өзгерді. 289 толығымен алынып тасталды; екі баррельді 351 куб дюймдік "Windsor" V8 Cougar үшін стандартты қозғалтқыш болды, қуаты 250 л.с. (2 bbl) және 290 л.с. (4 bbl) құрады. 390 тек 320 л.с. төрт баррельді нұсқада ұсынылды. 428 Cobra Jet ең үлкен Cougar қозғалтқышы болды, қуаты 335 л.с. (Ram Air жүйесімен немесе онсыз) шамасында бағаланды. Жасырын фаралары бар алғашқы Lincoln Mercury көлігі, Cougar фаралары екі вакуумдық актuatorмен (әр фара есігіне біреуден) басқарылды, вакуум қозғалтқыштан қамтамасыз етіліп, крыло астындағы резервуарда сақталды. Алдыңғы бөлігі "электрлік шаш шашқыш" тормен ерекшеленді, тік хромдалған жақтаулары бар. Артқы бөлігі де ұқсас стильде жасалған, қара линзалы артқы шамдар тік жақтаулардың артына жасырылған; біртіндеп қосылатын сигнал шамдары стандартты жабдыққа кірді (Thunderbird-тен алынған механизм). XR 7-ге 185 долларлық жаңарту одан әрі еуропалық стильді әкелді; (имитацияланған) ағаштан жасалған панельге, толық аспаптар жинағына (қара фонды өлшегіштерге), ауыстырмалы түйреуіштерге және төбедегі консольге қосымша, автоматты беріліс T-тұтқалы консольді ауыстырғышпен жабдықталған болса. 1968 жылы Cougar қауіпсіздік талаптарына сәйкес жаңа жақтағы шамдар мен алдыңғы орындықтардағы иық белбеулері (шаша белбеу, иық белбеу) қосылды. Ford Motor Company үшін алғаш рет 1968 жылы Cougar электрмен жұмыс істейтін күндізгі төбесін опция ретінде ұсынды. Bosch компаниясынан алынған күндізгі төбе жиынтықтары Мичиган штатының Саутгейт қаласында орналасқан American Sunroof Corporation компаниясымен орнатылды. Кез келген Cougar үшін қолжетімді болғанымен, күндізгі төбе аса танымал болған жоқ.

1969-1970 жылдар

1969 жылғы модель үшін Cougar, Mustang-пен бірге орташа жаңартутан өтті. Түзу сызықты корпус жақтары «Кока-Кола» стиліне көшті, капот сызығынан артқы дөңгелектерге қарай төмен қарай иілген корпус жиегімен ерекшеленді; шатыр сызығы дизайнында аз өзгерістер болды, ал желдеткіш терезелер алынып тасталды. Алдыңғы бөлігінде толық енді тор сақталды, «электрлік шаш қырқу машинасы» сияқты бөлінген тор көлденең жолақты тормен (орталық бөлігімен бірге) ауыстырылды; бұрынғы дөңгелек линзалардың орнына ойыс артқы шам линзалары қойылды. Жасырын фаралар сақталды, бірақ механизм қуатын екі вакуумдық актuatorдан бір, орталықта орналасқан вакуумдық актuatorға ауыстырды. Фара есіктерін жұмыс істетуге қажетті вакуумды қозғалтқыш жасады және алдыңғы қанаттың астындағы резервуарда сақтады. Фара есіктері спиральді серіппелерді пайдаланады, бұл фара есіктерін бейтарап күйде ашық ұстайды. Модель қатарына стандартты және XR 7 комплектациялары үшін қол жетімді кабриолет стилі қосылды, электрмен жұмыс істейтін шатыры стандартты болды. 1970 жылы Cougar алдыңғы бөлігін тағы да жаңартудан өтті; тік жолақты әрленуі бар бөлінген «электрлік шаш қырқу машинасы» торы қайтадан пайда болды, ал жаңа капот корпустың түсіне сәйкес келетін орталық бөлігін алды. Алдыңғы бөлікті жаңарту аясында Cougar жаңа алдыңғы бамперді және жаңартылған алдыңғы қанаттарды алды. Ойыс артқы шам линзалары сақталды, бірақ жаңартылған жиектерімен, сондай-ақ жаңартылған бүйірлік маркерлік шамдармен. Артқы осьтің орналасуын өзгерту 1969 жылғы модельге қарағанда жаңа табалдырық ұзындығын және артқы ширек панельдерін қажет етті, бірақ бұл өзгерістер көзге көрінбейді. Cougar сонымен қатар арнайы опциялар жиынтығын (мода дизайнері Полин Трижердің стилімен) алды, оның құрамына «қарақұйрық» өрнегіндегі винил шатыры және сәйкес келетін обивка кірді; шатыр мен обивка қоңыр және қара «қарақұйрық» немесе ақ және қара «қарақұйрық» клеткалы өрнекте бірге немесе бөлек сатылатын. Қауіпсіздікті жақсарту үшін құлыптау руль бағанасы және жоғары спинкалы жиналмалы сиденіштер (реттелетін бас тіреулерді алмастыру) қосылды.

For the 1969 model year, the Cougar underwent a mid cycle revision alongside its Mustang counterpart. The straight lined body sides transitioned toward Coke bottle styling, distinguished by a sweeping body crease sloping down from the hood line to the rear wheels; while the roofline saw little change to its design, the vent windows were deleted. The front fascia retained a full width grille, with the "electric shaver" split grille replaced by a horizontally slatted grille (with a matching centerpiece); concave taillamp lenses replaced the previous convex design. The hidden headlamps were retained; the mechanism shifted its power from dual vacuum actuators to a single, centrally located vacuum actuator. The vacuum to operate the headlight doors was provided by the engine and stored in a reservoir under the fender. The headlight doors use spiral torsion springs to make the headlamp doors stay open in the neutral position. A convertible body style was added to the model line, available for both standard and XR 7 trims; a power operated top was standard. For 1970, the Cougar underwent an additional revision to the front fascia; the split "electric shaver" grille with vertically slatted trim made its return, with a new hood adopting a pronounced body color center section. As part of the front fascia revision, the Cougar also received a new front bumper and revised front fenders. Concave taillamp lenses remained but with revised trim bezels, in addition to revised side marker lights. A change to the position of the rear axle necessitated a new rocker panel length and rear quarter sheet metal as compared to the 1969 model, although these changes are not visually apparent. Cougar also received a special option package (styled by fashion designer Pauline Trigère), including a houndstooth patterned vinyl roof and matching upholstery; the roof and upholstery were available together or separately, in either brown and black houndstooth or white and black houndstooth check patterns. Further safety upgrades included the addition of locking steering columns and high backed bucket seats (replacing adjustable head restraints).

Тримдер

Cougar бірінші буыны екі жабдықтап беру нұсқасында ұсынылды: атаусыз Стандарттық және XR 7 (1967 жылдың басында енгізілді). 1967 және 1968 жылдары модельдер желісінің жарыстағы жетістіктерін еске алу үшін Mercury Dan Gurney Special сыртқы түрін ұсынды, ол Стандарттық және XR 7 модельдері үшін қолжетімді болды. Опциялық жиынтыққа қолтаңбалық стикерден басқа, турбина пішіндес дөңгелек қақпақтары және хромды қозғалтқыш безендіру жиынтығы кірді. Lincoln Mercury компаниясымен байланысын көрсету үшін XR7 G (G=Gurney) 1968 жылы опция ретінде ұсынылды. Көбінесе өнімділікке бағытталған сыртқы түрі бар XR 7G жобасы Shelby Automotive компаниясына тапсырылды, ал өзгертулер A. O. Smith зауытында жүзеге асырылды. Өзгертулерге ерекше капот, капот шұңқыры, тұманды жарықтар, құбыр ұштары, арнайы логотиптер мен доңғалақтар, сондай-ақ бірегей интерьер элементтері кірді. Опциялық жиынтық кез келген Cougar қозғалтқышымен ұсынылды. Барлығы 619 Cougar XR7 G жиынтығымен шығарылды. 1968 жылы Cougar GT үстінен GT E ұсынылды. Ол жарысқа арналған 390 а.к. 427 V8 қозғалтқышымен жабдықталған (тек 3 жылдамдықты автоматты беріліспен жұптастырылған). 1968 жылдың сәуірінде 427 қозғалтқышы опция ретінде 428 Cobra Jet қозғалтқышымен ауыстырылды, соңғысы ресми түрде 335 а.к. көрсетілді. Барлығы 394 GT E салынды, оның 357-сі 427 қозғалтқышымен, ал 37-сі 428CJ қозғалтқышымен жабдықталды. GT E үшін 428CJ қозғалтқышына ауысумен, GT E жиынтығы үшін 4 жылдамдықты қолмен беріліс жүйесі де қолжетімді болды.

Шасси

Екінші буын Cougar бірінші буын шассиінің жаңартылған нұсқасын пайдаланды, ол Ford Mustang-пен ортақ болды; дөңгелек базасы 112,1 дюймге дейін ұзартылды. Негізгі құрылымы жақсарылғанмен, артқы жетек шассиі Ford Falcon монокок архитектурасына негіделген күйінде қалды. Ірі блок қозғалтқыштарға (мысалы, Ford 429) оңай орналасуы үшін Mustang/Cougar шассиі 3 дюймға ені жақсартылды; алдыңғы дөңгелек іздері 58,1 дюймнен 61,5 дюймға дейін кеңейтілді (Panther шассиінің Grand Marquis моделінен тек 1 дюйм тар). Модельдер қатары алдыңғы дискілі және артқы барабанды тежегіштермен жабдықталды, ал 1973 жылы күшпен жұмыс істейтін тежегіштер стандартты жабдыққа кірді. Тағы бір өзгеріс ретінде 3 жылдамдықты механикалық беріліс тоқтатылды, барлық қозғалтқыштар 3 жылдамдықты автоматты беріліспен жұптастырылды; 4 жылдамдықты механикалық беріліс өте сирек таңдалатын опция болды.

Интерьер

Монтего купеінің ішкі бөлігінің көп бөлігімен жабдықталған Кугар, негізінен аспаптар панелімен (сағаттың орнына тахометрмен және өнімділікке қатысты басқа да өлшегіштермен жабдықталған) және жақсартылған опциялармен ерекшеленді. Алты орындық стандартты түрде "Twin Comfort Lounge" 50/50 бөлінген диван орнатылған, мата немесе винилмен қапталған. Қосымша опция ретінде, бес орындық ұсынылды, алдыңғы бөшке тәрізді орындықтары (винилмен қапталған) және еденге орнатылған беріліс дәнекері бар орталық консольмен бірге.

Төртінші буын (1977-1979)

1977 жылғы модель үшін Lincoln Mercury төртінші буын Mercury Cougar-ды шығарды, модель қатарының екі нұсқасы ұсынылды. Mercury Montego-ны алмастырған стандартты Cougar енді Mercury аралық модель қатары ретінде тағайындалды (Mercury Monarch және Mercury Marquis арасында), Ford LTD II-нің Mercury әріптесі болды (Torino/Gran Torino-ны алмастырды), сондай-ақ алғашқы Cougar седан және универсалдары енгізілді. Көлік корпусы стилінің және нарық сегменттерінің артуы осы Cougar-лардың 1967 жылғы дебютінен бергі ең танымал болуына себеп болды, ол өзінің алғашқы нұсқасынан шамамен жартысына жуық сатылды. (XR 7) Cougar XR 7 ұзартылған дөңгелек базасы бар Fox шассиіне (108,5 дюймге дейін) орнатылды, ол 1980–1982 Ford Thunderbird, 1982–1987 Lincoln Continental, 1984–1985 Continental Mark VII және 1986–1992 Lincoln Mark VII көліктерімен ортақ болды. Орта өлшемді Cougar өзінің 105,5 дюймдік дөңгелек базасын Ford Fairmont және Mercury Zephyr, Fox платформасының бастапқы көліктерімен бөлісті.

Қозғалтқыш

Cougar XR7 екі V8 қозғалтқышымен ұсынылды. Mercury Marquis/Colony Park моделімен ортақ 4.2 литрлік V8 стандартты болып келді, ал V8 опция ретінде ұсынылды; екі қозғалтқыш та 4 жылдамдықты Ford AOD автоматты беріліс қосымшасымен жұптастырылды. Fairmont/Zephyr және Mustang/Capri модельдерімен ортақ 2.3 литрлік тік 4 цилиндрлі қозғалтқыш стандартты болды, 3.3 литрлік тік 6 цилиндрлі және 4.2 литрлік V8 опциялар ретінде ұсынылды; төрт және алты цилиндрлі қозғалтқыштар 3 жылдамдықты автоматты беріліспен үйлестірілді. 1982 жылы жаңа 3.8 литрлік V6 қозғалтқышы тік 6 цилиндрлі қозғалтқышты алмастырды; әртүрлі нұсқаларында бұл қозғалтқыш Cougar және Thunderbird модельдерінде 1997 жылға дейін, өндірілімі тоқтатылғанға дейін қолданылды. V8 опциясы Fox платформасынан алынып тасталды, нәтижесінде 4.2 литрлік қозғалтқыш Cougar және Cougar XR7 үшін жалғыз V8 ұсынысы болып қалды.

Денесі

Оның даму барысында 1977–1979 жылдарғы Cougar XR 7 дизайнының көптеген элементтері бесінші буынның жаңа дизайнында қолданылды, соның ішінде Континенталь стиліндегі багаж бөлімінің қақпағы, жалюзилі опера терезелері және өткір жиекті қанаттардың сызықтары. Төртінші буын Cougar XR 7 нарықта сәтті болғанмен, дизайн элементтері радикалды түрде кішірейтілген автомобильде пропорциясыз болып көрінді, бұл жағымсыз пікірлерге әкелді. Көресіз, бұл апатқа ұшырады, Cougar өзінің Ford Thunderbird және Ford Granada бауырларынан ешқандай айырмашылықты көрсетпеді, XR 7 сыртқы түрінде тек торсы, ашық фарлар, артқы шамдар және багаж бөлімінің қақпағымен ерекшеленді. Бесінші буын Cougar өндірісі кезінде Cougar XR 7 тек екі есікті купе ретінде жасалды, ал орта өлшемді Cougar екі есікті notchback купе және төрт есікті седан түрінде шығарылды. 1982 жылы ғана орта өлшемді Cougar Zephyr универсалының орнына вагон ретінде ұсынылды. Cougar-дың екі есікті модельдерінде алғаш рет "B" тірегі және алдыңғы есіктердің терезелерінің айналасындағы мықты металл рама орнатылды, седандағыдай. Mercury бренді үшін ұзаққа созылған дәстүрге айналған 1981 жыл GS және LS безендіру пакеттерінің дебюті болды. Екі пакет те көбінесе ұқсас болды, бірақ LS пакеті тек төрт есікті модельдерге арналған. GS пакеті сыртқы түріне баса назар аударды, ал LS пакеті электр терезелер, кілтсіз кіру жүйесі (сыртқы сандық панель) және басқа да сәндік элементтер сияқты жайлылықты ұсынды. Cougar универсалы GS немесе ағаш өрнекті Villager (Ford Squire универсалының Mercury баламасы) безендіру пакеттерінде ұсынылды. Венесуэланың Ford компаниясы 1983 жылдан 1986 жылға дейін Fox платформасындағы Cougar-ды Ford Cougar Brougham төрт есікті седаны ретінде сатты. Бесінші буын Cougar седанынан алынған Ford Cougar Brougham 1983–1986 жылдарғы Mercury Marquis алдыңғы және артқы бөліктерімен жасалды.

Алтыншы буын (1983-1988 жылдар)

1983 жылы Mercury алтыншы буын Cougar-ды ұсынды. Бұл модельдер қатары бұрынғы буынның Fox платформасы негізінде жасалған, ал жаңа Cougar, 1970-ші жылдар басындағы "люкс спорт купе" рөліне (Ford Thunderbird-дің баламасы) қайта оралды. Mercury маркасының ішінде Cougar, Capri-ден жоғары, екі есікті Grand Marquis-тен төмен орналасқан (екі модель де өндіріс кезінде тоқтатылды). 1983 жылғы Cougar-дың жаңа дизайны Ford және Mercury модельдер қатарын кеңейтудің бір бөлігі болды. Mercury үшін орта өлшемді седан қатарына шағын өзгерістер енгізілді, ал бұрынғы Cougar седан/универсал Marquis деген атқа ие болды (ал толық өлшемді Grand Marquis 1983 жылы жеке модельдер қатарына айналды). Модель сегментіндегі өзгерістермен қатар, алтыншы буын Cougar (және Thunderbird) американдық автомобильдер үшін аэродинамикалық дизайнды кең ауқымда қолданудың алғашқы мысалы болды; Cougar/Thunderbird компьютерлік дизайнмен (CAD) жасалған алғашқы Ford көліктері еді.

Шасси

Алтыншы буын Cougar бесінші буын Ford Fox платформасын сақтап қалды. Дөңгелек базасы 104 дюймге дейін қысқартылған шасси негіздері көбінесе өзгермеді, соның ішінде MacPherson тірегі/A-қол тірегі бар алдыңғы серіппелі және төрт буынды серіппелі артқы білік, алдыңғы және артқы тұрақтандырғыш тақталармен бірге.

Қозғалтқыш

1983 жылы шығарылған алтыншы буын Cougar стандартты қозғалтқыш ретінде 120 а.к. 3.8L V6 ұсынды; 130 а.к. 4.9L V8 опциялық қозғалтқыш ретінде қайта оралды. 1988 жылы 3.8L V6 қозғалтқышы көп портты отын инжекциясымен жабдықталды, қуаты 140 а.к. дейін артты; 4.9L V8 қозғалтқышы 155 а.к. дейін қайта баптаудан өтті. 1984 жылдан 1986 жылға дейін XR7 2.3L турбокомпрессорлы тік 4 цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталды; Thunderbird Turbo Coupe-пен ортақ болған бұл қозғалтқыш автомат беріліспен 145 а.к. (механикалық беріліспен 155 а.к.) қуат өндірді. 1987 және 1988 жылдары 4 жылдамдықты AOD берілісі 3.8L және 4.9L қозғалтқыштарына орнатылды.

Сыртқы

Алтыншы буын Cougar-дың сыртқы дизайны негізінен бесінші буын Cougar-дың таныстырылуына нарықтың кері реакциясына жауап ретінде жасалды. Ортақ шассиді сақтай отырып, дизайнерлердің басты мақсаты Thunderbird пен Cougar арасындағы көрінетін айырмашылықты барынша арттыру болды. 1985 жылы сарқырама стиліндегі радиатор торы жұмыртқа ұясы тәрізді дизайнмен (Mercedes Benz-ге ұқсас) ауыстырылды; қызыл артқы фаралар қара сұр түске боялды. Mustang GT-мен бірдей, Cougar жаңа 15 дюймдік доңғалақтар алды, ол 1988 жылғы стандартты жеңіл қорытпа доңғалақ дизайны болды. Cougar LS негізінде жасалған 20 жылдық Cougar, дерлік бір түсті сыртқы жағымен (Cabernet Red түсінде, Midnight Smoke жиектерімен) шығарылды; доңғалақтар, барлық таңбалар және хромды әрлеулер 24 каратты алтынмен жалатылды, ал C бағанасындағы эмблема алтынмен әшекейленді. 1984 жылдың екінші жартыжылдығында, оныншы буын Ford Thunderbird-тің аналогы ретінде әзірленген екі көліктің 2 миллиард долларлық жаңа дизайны, сол баға сегментінде қалып, BMW 6 сериясы, Mercedes Benz 560SEC, Jaguar XJS сияқты әлдеқайда қымбат купелермен бәсекелесуге лайықты жүріс динамикасын жасауға бағытталған. 1989 жылғы Cougar-дың әзірлену кезінде купелердің пішіні нарықта өзгерді. 1989 жылы тұңғыш рет таныстырылған Cougar, Mercury бөлімшесінің флагмандық купесі ретінде сатылды. 1990-шы жылдарда Mercury модельдік қатарын жаңартқан кезде, Cougar бөлімше ұсынған жалғыз екі есікті модельге айналды. Нарықтың үлкен екі есікті купелерге деген сұранысы төмендегендіктен, Mercury Cougar және Ford Thunderbird 1997 жылғы модельден кейін өндірілімі тоқтатылды, соңғы үлгі 1997 жылдың 4 қыркүйегінде жасалды.

Шасси

Жетінші буын Mercury Cougar Ford MN12 платформасына негізделген. Cougar LS нұсқасында опция ретінде ұсынылған V8 қозғалтқышы XR7 нұсқасындағы турбожүктегіш V6 қозғалтқышын алмастырды (сонымен қатар бұл MN12 Cougar үшін 5 жылдамдықты қолмен басқарудың соңғы нұсқасы болды). Алғашында 1993 жылы шығару жоспарланған 1994 жылғы Cougar V8 жоғары клапанды қозғалтқышынан 4,6 литрлік SOHC V8 қозғалтқышына (Mercury Grand Marquis-пен ортақ) көшті. 1994 жылы жасалған тағы бір өзгеріс – V6 және V8 қозғалтқыштары үшін 4R70W электронды басқарылатын AOD 4 жылдамдықты автомат берілісі енгізілді.

Денесі

Алтыншы буын Mercury Cougar нарықта сәтті болғандықтан, 1989 жылғы Cougar-дың жаңа дизайны көбінесе алдыңғы буынның дамуы болды, көптеген бұрынғы дизайн элементтері жаңартылды. Тік, ойық артқы төбе сызығы үлкен өзгеріске ұшырады, алдыңғы буынның қызықтырып, дау тудырған көтеріңкі артқы жақ терезелері алынып тасталды. Құн төмендету шараларының аясында бірнеше элементтер жойылды, олардың ішінде сыпайы жарықтар, капот астындағы шам және қолғап қорабының жарығы болды. Жетінші буын Mercury Cougar өндіріс кезеңінде бірнеше рет жаңартылды. 1991 жылы Cougar-ға сәл жаңарту жасалды, жаңа фаралар, артқы фаралар және алдыңғы бампер орнатылды; жаңарту кішкентай радиатор торымен ерекшеленеді (1989–1990 жылғы үлгілері фаралардан жоғары созылған).

Қалқыңыз

Жетінші буын Mercury Cougar-дың тұсаукесерінде бұрынғы модельдердің жиынтығы сақталды, LS сәнділік пен қолайлылық мүмкіндіктеріне, ал XR7 – өнімділік пен басқарылатындыққа бағытталған. LS сыртқы жағынан хромдалған терезе жиектерімен, ал XR7 – қара терезе жиектерімен, дерлік бір түсті болып жасалған. XR7-ді LS-тан ажырату үшін модель спорттық креслолармен, екі спицалы спорттық рульмен және толық аналогты приборлармен жабдықталды. Алдыңғы LS-тан өзгеше, 1993 жылғы XR7 V6 және V8 қозғалтқыштарын ұсынды. 15 дюймдік BBS жеңіл қорытпа дөңгелектерімен жабдықталған барлық модельдер жасыл түске боялған, ішкі бөлігі құм түсті (жасыл кілеммен). Басқа да ерекшеліктері – модельге тән багаж қақпағы мен C бағанасындағы белгілер, сондай-ақ имитациялық багаж қақпағына арналған жүк тіреуі. Lincoln Mark VIII дөңгелектерін пайдаланған 30 жылдық мерейтойлық Cougar модельге тән C бағанасындағы эмблемалармен, тігілген креслолар мен еден төсемелеріндегі эмблемалармен ерекшеленді; бұл опцияға иесіне арналған естелік заттар да кірді. Жол жеткілікті болған жағдайда, бұл қол жетімді деп есептелгенмен, автоматты беріліс нұсқасы қозғалтқышты айтарлықтай өзгертусіз осы жылдамдыққа жете алмады. Дегенмен, қолмен беріліс нұсқасы, жеткілікті ұзын жолда, шамамен 145 км/сағ жылдамдыққа жете алатын. Спорттық жиынтықсыз жылдамдық шектегіші, машинаға орнатылған H класты дөңгелектерге сәйкес орнатылған. Ford сонымен қатар екі жоғары өнімділік концепт-моделін дайындады: біреуі – нарықта қолжетімді бөлшектермен жасалған суперчарджерлі "Eliminator", екіншісі – жаңа кузов, толық жетек және 3.0 литрлік Duratec қозғалтқышы бар "Cougar S". Жоғары өнімділік Cougar S (концепт-модельмен шатастырмау керек) баспасөз беттерінде талқыланды, ол Contour SVT қозғалтқышы бар Cougar болды; алайда, бұл нұсқа ешқашан өндіріске енгізілген жоқ. Ол Еуропада Ford Cougar ST200 ретінде сатылатын болды.

Ford Cougar (Экспорт)

1998 жылы Ford компаниясы "Кугар" моделін 1998 жылғы Британдық Гран-приде, Сильверстоун төбесінде таныстырды. Еуропа мен Австралияда Mercury бренді болмағандықтан, Ford Cougar 1999 жылдан 2002 жылға дейін Ford of Europe және Ford of Australia арқылы Ford Cougar ретінде сатылды. Еуропалық нарықтарда Ford Probe-ды алмастырған Ford Cougar Америка Құрама Штаттарында өндірілді. Ford Ka және Ford Puma (екеуі де Ford Fiesta шағын автомобильдерінің негізінде жасалған) үстіне орналасқан Cougar орташа өлшемді купе ретінде сатылды. Сыртқы және ішкі бөліктеріндегі Cougar белгілерінің орнына Ford Blue Oval белгісін қоспағанда, Ford және Mercury нұсқалары шамалы ғана ерекшеленеді. Экспортқа шығарылған Cougar модельдеріндегі көрсеткіш шамдарының линзалары сары түстің орнына мөлдір, ал артқы бағыт көрсеткіштері сары болып келеді. АҚШ-та Ford Cougar оң және сол жақ рульдік басқарумен жасалды, соңғысы Ұлыбритания мен Австралияда сатуға мүмкіндік берді.

Жарыс

1967 жылы NASCAR жарыс машиналарын құрастырушы Бад Мур, Ford Motor Company зауытының қолдауымен Trans Am Series жарысында Mercury Cougars машиналарымен қатысты. Команда құрамында Дан Гурни, Парнелли Джонс, Питер Ревсон, Дэвид Пирсон және Эд Лесли жүргізушілері болды. Маусым соңына қарай зауыттан қолдау тоқтатылды және Cougars машиналары тозу белгілерін көрсетуге бастады. Нәтижесінде, Mercury Ford-тан екі ұпай айырмамен чемпионатты ұтылып қалды. 1968 жылы Бад Мур өз Cougars машиналарын жаңа құрылған Grand American сериясында NASCAR жарысына шығарды. Жүргізуші Тини Лунд серияда үстемдік танытып, чемпион атанды. 1974 жылы Cougar Thunderbird платформасына ауысқаннан кейін, осы модельдегі машиналар NASCAR жарысында пайда болды. Дэвид Пирсон және кейін Нейл Боннеттпен бірге Wood Brothers Racing командасы бұл машинамен табысқа жетіп, бірнеше жеңіске қол жеткізді, бірақ 1980 жылғы маусымнан кейін модель жарамсыз деп танылды. Келесі жылы (1981) NASCAR кішірек (110 дюймдік доңғалақ базасы) бар машиналарды міндетті етуге байланысты бұрынғы Cougar командалары Thunderbird-ке көшті, бірақ өндірістегі машиналардың нақты доңғалақ базасы болғандықтан, Thunderbirds-тің доңғалақ базасын ұзарту қажет болды. 1989 жылдан 1990 жылға дейін Lincoln Mercury Motorsport IMSA GT Чемпионатының GTO класында жаңа үлгідегі Cougars машиналарын сынады. Бұл машиналар екі жыл қатарына чемпионатты жеңіп алды, команданың жалпы жеті өндірушілер чемпионатының есебіне қосылды.

Көріністер

Фильмдерде өнімді жарнамалауға 1969 жылғы "Оның Ұлылықтарының құпия қызметі" атты Джеймс Бонд фильмінде Диана Ригг Трейси Бонд рөлінде жүргізген қызыл 1969 жылғы XR7 ашық автомобиль кіреді.