Введение

Mercury Cougar – серия автомобилей, выпускавшихся компанией Mercury с 1967 по 2002 год. Модельный ряд представляет собой разнообразную серию транспортных средств; хотя название Cougar наиболее часто ассоциируется с двухдверными купе, на различных этапах производства модель также предлагалась в кузове кабриолет и хэтчбек. В период производства как среднеразмерная модель линейки Mercury, Cougar также выпускался в виде четырехдверного седана и пятидверного универсала. Производившийся в течение 34 лет в восьми поколениях (с пропуском 1998 модельного года), Cougar уступает по продолжительности выпуска только Grand Marquis (36 лет) в модельном ряду Mercury. Было произведено 2 972 784 экземпляра, что делает его самым продаваемым автомобилем Mercury. В 1970-х и 1980-х годах маркетинг подразделения Mercury был тесно связан с Cougar, рекламные материалы представляли дилеров Mercury как "Знак Кошки" с изображениями крупных кошек на вывесках дилерских центров Lincoln Mercury. Названия, связанные с кошками, были использованы и в других моделях Mercury, включая Bobcat и Lynx. На протяжении всего периода производства Cougar собирался на заводе Dearborn Assembly Plant (входящем в комплекс Ford River Rouge) в Дирборне, штат Мичиган, с 1967 по 1973 год, на заводе San Jose Assembly (Милпитас, Калифорния) с 1968 по начало 1969 года, на заводе Lorain Assembly (Лорейн, Огайо) с 1974 по 1997 год и на заводе Flat Rock Assembly (Флэт-Рок, Мичиган) с 1999 по 2002 год.

Обзор

Почти на протяжении всего периода производства Cougar следовал традиции Mercury, являясь дивизионным аналогом автомобиля Ford. Несмотря на общую архитектуру шасси, Cougar визуально отличался, степень отличия варьировалась от уникальных решеток радиатора, эмблем и световых элементов до практически каждой панели кузова, специфичной для модельного ряда. Первые два поколения Cougar были основаны на Ford Mustang. Изначально позиционировавшийся как автомобиль класса "пони", Cougar стал заменой для спортивного автомобиля Cyclone в модельной линейке Mercury благодаря своей популярности. Второе поколение приблизило его позиционирование на рынке к сегменту персональных люксовых автомобилей. В третьем и четвертом поколениях Cougar перешел на использование промежуточного шасси Ford. Размещенный выше Montego, он стал аналогом Ford (Gran Torino) Elite. В четвертом поколении Mercury разделил Cougar на две модельные линии: Cougar заменил Montego (соответствуя Ford LTD II), а Cougar XR7 стал аналогом Ford Thunderbird (эти две модели выпускались вместе на протяжении 20 лет). В пятом и шестом поколениях Cougar был уменьшен в размерах и получил шасси Ford Fox. Заменив Mercury Monarch, стандартный Cougar стал аналогом Ford Granada, а более крупный Cougar XR7 разрабатывался параллельно с Ford Thunderbird (имея с ним общее шасси с Lincoln Continental и Lincoln Mark VII). Шестое поколение Cougar (унаследовавшее линию XR7) вернуло модельный ряд исключительно к двухдверному купе. Седьмое поколение Cougar представило платформу MN12 (вместе с Thunderbird). Несмотря на то, что это оставалось двухдверным персональным люксовым купе, модельный ряд претерпел значительную модернизацию. После прекращения производства в 1997 году, в 1999 году было представлено восьмое поколение Cougar, с возвращением имени в качестве спортивного компактного хэтчбека. Изначально разработанный как третье поколение Ford Probe, почти завершенный дизайн был передан Mercury после прекращения выпуска этой модельной линии. Cougar 1999 года – единственное поколение, которое не имело дивизионного аналога (хотя экспортные автомобили продавались под маркой Ford Cougar).

Шасси

Первое поколение Cougar, внутренне обозначенное как T 7, использовало шасси, унифицированное с Ford Mustang образца 1967 года. Колесная база Cougar длиннее, чем у Mustang, и увеличена на 3 дюйма – до 111 дюймов. Оба автомобиля созданы на базе платформы компактного заднеприводного шасси Ford Falcon.

Мощный агрегат

При запуске Cougar первого поколения разделял линейку двигателей с Mustang, хотя предлагал исключительно двигатели V8. Двигатель V8 предлагался с двухствольным или четырехствольным карбюратором; в качестве опции предлагался V8 "Marauder" мощностью (GT). В течение 1968 года 289 был временно заменен двигателем V8, разработанным для соответствия новым федеральным стандартам выбросов. В середине года вновь стал доступен 289 с более низкой степенью сжатия. Вновь представленный GT E оснащался 427-кубическим дюймовым V8, мощностью. Двигатель 428 Cobra Jet заменил 427 в GT E.

При обновлении модели в 1969 году линейка двигателей претерпела дальнейшие изменения. 289 был полностью исключен; двухствольный 351-кубический дюймовый V8 "Windsor" стал стандартным двигателем для Cougar, развивая 250 л.с. (2-ствольный карбюратор) и 290 л.с. (4-ствольный карбюратор). 390 предлагался исключительно в версии мощностью 320 л.с. с четырехствольным карбюратором. 428 Cobra Jet был самым мощным двигателем для Cougar, мощностью 335 л.с. (с системой Ram Air или без нее). Cougar стал первым автомобилем Lincoln Mercury со скрытыми фарами: дверцы фар Cougar приводились в действие двумя вакуумными приводами (по одному для каждой дверцы), вакуум обеспечивался двигателем и хранился в резервуаре под крылом. Передняя часть отличалась разделенной решеткой радиатора, напоминающей "электробритву", с вертикальными хромированными вставками. Задняя часть была выполнена в аналогичном стиле, скрывая задние фонари с темными рассеивателями за вертикальными вставками; последовательные указатели поворота были стандартными (механизм позаимствован у Thunderbird). Дополнительная комплектация XR 7 за 185 долларов добавляла европейского стиля: помимо (имитированной) деревянной отделки приборной панели, полной приборной панели (приборы с черными шкалами), переключателей и накладной консоли, автоматическая трансмиссия оснащалась селектором с Т-образной рукояткой. В 1968 году Cougar получил федеральные улучшения безопасности, включающие боковые габаритные огни и передние наружные плечевые ремни безопасности (поясные ремни и плечевые ремни). Впервые для Ford Motor Company, Cougar 1968 года предлагал электрически управляемый люк в крыше в качестве опции. Люки производства Bosch устанавливались компанией American Sunroof Corporation в Саутгейт, штат Мичиган. Хотя люк был доступен для любой комплектации Cougar, он не пользовался большой популярностью.

1969 1970 год

В 1969 году Cougar претерпел модернизацию в середине производственного цикла, аналогичную Mustang. Прямые линии боковин кузова перешли к стилю "бутылка кока-колы", характеризующемуся выразительной выштамповкой, идущей от линии капота к задним колесам; линия крыши практически не изменилась, но были убраны вентиляционные окна. Передняя часть сохранила решетку во всю ширину, при этом разделенная решетка в стиле "электрической бритвы" была заменена горизонтально-ламельной решеткой (с соответствующим центральным элементом); вогнутые задние фонари заменили предыдущий выпуклый дизайн. Скрытые фары остались прежними, но механизм перешел с двойных вакуумных приводов на один центральный вакуумный привод. Вакуум для работы дверей фар обеспечивался двигателем и хранился в резервуаре под крылом. Двери фар используют спиральные торсионные пружины, чтобы оставаться открытыми в нейтральном положении. В модельный ряд добавили кабриолет, доступный в комплектациях Standard и XR-7; электропривод крыши был стандартным. В 1970 году Cougar претерпел дополнительную модернизацию передней части; вернулась разделенная решетка в стиле "электрической бритвы" с вертикально-ламельной отделкой, а новый капот получил ярко выраженную центральную секцию, окрашенную в цвет кузова. В рамках модернизации передней части Cougar также получил новый передний бампер и измененные передние крылья. Вогнутые задние фонари остались, но с обновленными декоративными рамками, а также были изменены боковые указатели поворота. Изменение положения задней оси потребовало новой длины боковых панелей и задних четвертей кузова по сравнению с моделью 1969 года, хотя эти изменения визуально незаметны. Cougar также получила специальный пакет опций (разработанный модельером Полин Триже), включавший виниловую крышу в клетчатый узор "гусиная лапка" и соответствующую обивку салона; крыша и обивка были доступны вместе или по отдельности, в коричнево-черном или бело-черном вариантах. Дополнительные меры безопасности включали установку рулевой колонки с блокировкой и высоких сидений с интегрированными подголовниками (заменивших регулируемые подголовники).

Облицовка

Первое поколение Cougar было представлено в двух комплектациях: безымянной Standard и XR 7 (введённой в начале 1967 года). В 1967 и 1968 годах, в ознаменование успеха модельного ряда в соревнованиях, Mercury предложила специальную комплектацию Dan Gurney Special, доступную как для Standard, так и для XR 7. Помимо фирменной наклейки, в пакет опций входили колпаки колёс в стиле турбины и хромированный комплект отделки двигателя. Чтобы подчеркнуть его связь с Lincoln Mercury, XR7 G (G=Gurney) была предложена в качестве опции для 1968 года. XR 7G представлял собой в основном пакет внешнего вида, ориентированный на производительность, и проект был поручен Shelby Automotive, а доработка осуществлялась на предприятии A. O. Smith. Модификации включали уникальный воздухозаборник на капоте, фиксаторы капота, противотуманные фары, насадки на выхлопные трубы, специальные эмблемы и колёса, а также уникальные элементы отделки салона. Пакет опций предлагался с любым двигателем Cougar. Всего было построено 619 автомобилей Cougar с пакетом XR7 G. В 1968 году была представлена модель GT E, позиционирующаяся выше Cougar GT. Она оснащалась гоночным двигателем 427 V8 мощностью 390 л.с. (в сочетании исключительно с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач). В качестве изменения в апреле 1968 года двигатель 427 был заменён на 428 Cobra Jet в качестве опции, который официально оценивался в 335 л.с. Всего было произведено 394 GT E, из которых 357 были оснащены двигателем 427, а 37 – двигателем 428CJ. С переходом на двигатель 428CJ для GT E, 4-ступенчатая механическая коробка передач также стала доступна для пакета GT E.

Шасси

Второе поколение Cougar использовало модернизированную версию шасси первого поколения, вновь унифицированную с Ford Mustang; колесная база была увеличена до 112,1 дюйма. Несмотря на существенные улучшения, заднеприводное шасси по-прежнему базировалось на платформе Ford Falcon. Для лучшего размещения двигателей большого объема (таких как Ford 429), шасси Mustang/Cougar было расширено на 3 дюйма; передняя колея была увеличена с 58,1 до 61,5 дюйма (всего на дюйм уже, чем у шасси Grand Marquis на платформе Panther). Модель оснащалась передними дисковыми и задними барабанными тормозами, а с 1973 года тормоза с усилителем стали стандартными. Кроме того, трехступенчатая механическая коробка передач была исключена из линейки, и все двигатели комплектовались трехступенчатым автоматом; четырехступенчатая механическая коробка передач оставалась крайне редкой опцией.

Интерьер

Оснащенный большей частью интерьера купе Montego, Cougar отличался прежде всего приборной панелью (с тахометром вместо часов и другими приборами, связанными с производительностью) и расширенным списком опций. Стандартно предлагалось шестиместное размещение с сиденьем-скамейкой "Twin Comfort Lounge" с разделением 50/50 и тканевой или виниловой обивкой. В качестве опции было доступно пятиместное размещение с передними раздельными сиденьями (с виниловой обивкой) и центральной консолью с напольным рычагом переключения передач.

Четвертое поколение (19771979)

В 1977 году компания Lincoln Mercury представила четвертое поколение Mercury Cougar, включавшее две версии модели. Заменив Mercury Montego, стандартный Cougar стал представлять собой среднеразмерную линейку Mercury (расположенную между Mercury Monarch и Mercury Marquis), являясь аналогом Ford LTD II (заменив Torino/Gran Torino) и впервые предлагая Cougar в кузовах седан и универсал. Увеличение количества типов кузова и целевых сегментов рынка сделало эти Cougar более популярными, чем когда-либо с момента дебюта в 1967 году, продажи составили примерно половину от объема продаж первой версии (XR 7). Cougar XR 7 производился на удлиненной платформе Fox с колесной базой 108,5 дюймов, которую он разделял с Ford Thunderbird (1980–1982 годов выпуска), Lincoln Continental (1982–1987 годов выпуска), Continental Mark VII (1984–1985 годов выпуска) и Lincoln Mark VII (1986–1992 годов выпуска). Cougar среднего размера имел колесную базу 105,5 дюймов, общую с Ford Fairmont и Mercury Zephyr – первыми автомобилями, построенными на платформе Fox.

Мощный агрегат

Cougar XR7 предлагался с двумя двигателями V8. В комплектации с Mercury Marquis/Colony Park стандартным был 4,2-литровый V8, а V8 предлагался в качестве опции; оба двигателя комплектовались 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Ford AOD с овердрайвом. В сочетании с Fairmont/Zephyr и Mustang/Capri, 2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель был стандартным, а 3,3-литровый рядный 6-цилиндровый и 4,2-литровый V8 предлагались в качестве опций; четырех- и шестицилиндровые двигатели комплектовались 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. В 1982 году новый 3,8-литровый V6 заменил рядный 6-цилиндровый двигатель; в различных модификациях этот двигатель использовался на Cougar и Thunderbird вплоть до их снятия с производства в 1997 году. Вариант V8 был исключен из линейки двигателей для платформы Fox, оставив 4,2-литровый двигатель единственным предлагаемым V8 для Cougar и Cougar XR7.

Тело

В процессе разработки многие элементы дизайна Cougar XR 7 годов выпуска 1977–1979 были сохранены в редизайне пятого поколения, включая крышку багажника в стиле Continental, декоративные жалюзи на задних боковых окнах и острые линии крыльев. Хотя Cougar XR 7 четвертого поколения оказался успешным на рынке, эти элементы дизайна выглядели непропорционально на значительно уменьшенной машине, что вызвало негативную реакцию. К несчастью, Cougar практически не отличался от своих моделей Ford Thunderbird и Ford Granada, при этом XR 7 внешне выделялся лишь решеткой радиатора, открытыми фарами, задними фонарями и крышкой багажника. Во время производства Cougar пятого поколения, Cougar XR 7 выпускался исключительно в кузове двухдверного купе, в то время как Cougar среднего размера – в кузове двухдверного купе и четырехдверного седана. Только в 1982 году Cougar среднего размера предлагался в кузове универсала, заменив универсал Zephyr. Впервые в двухдверных моделях Cougar появилась фиксированная стойка "B" и стальная рама вокруг окон передних дверей, как в седане. В 1981 году, что стало давней традицией для марки Mercury, дебютировали комплектации GS и LS как для Cougar среднего размера, так и для XR 7. Обе комплектации были в основном похожи, однако LS предлагалась исключительно для четырехдверных моделей. Комплектация GS была ориентирована на внешний вид, а LS – на роскошь, включая электростеклоподъемники, цифровую панель для бесключевого доступа и другие элементы роскошной отделки. Cougar в кузове универсала предлагался в комплектации GS или с отделкой под дерево Villager (эквивалент Mercury универсалу Ford Squire). Ford of Venezuela продавал Cougar на платформе Fox с 1983 по 1986 год как четырехдверный седан Ford Cougar Brougham. Созданный на базе седана Cougar пятого поколения, Ford Cougar Brougham выпускался с передней и задней частями Mercury Marquis годов выпуска 1983–1986.

Шестое поколение (19831988)

В 1983 году компания Mercury представила Cougar шестого поколения. Хотя новый модельный ряд по-прежнему базировался на платформе Fox, использовавшейся в предыдущем поколении, он пришел на смену Cougar XR-7, и Cougar вернулся к своей роли "люксового спортивного купе" начала 1970-х годов (снова став аналогом Ford Thunderbird). В модельном ряду Mercury Cougar располагался выше Capri и ниже двухдверного Grand Marquis (оба были сняты с производства в течение срока выпуска Cougar). Рестайлинг Cougar в 1983 году был частью масштабной модернизации модельных рядов Ford и Mercury. Для Mercury модельный ряд седанов среднего размера претерпел незначительные изменения, а предыдущий седан/универсал Cougar получил название Marquis (в то время как полноразмерный Grand Marquis стал отдельной модельной линейкой в 1983 году). Вместе с изменением модельного ряда, Cougar (и Thunderbird) шестого поколения ознаменовали первое масштабное применение аэродинамически ориентированного дизайна в американском автомобилестроении; Cougar/Thunderbird стали первыми автомобилями Ford, разработанными с использованием систем автоматизированного проектирования (CAD).

Шасси

Шестое поколение Cougar сохранило заднеприводную платформу Ford Fox от пятого поколения. Колесная база была уменьшена до 104 дюймов, а конструкция шасси в основном осталась прежней, включая переднюю подвеску типа McPherson с поперечными рычагами, а также заднюю зависимую подвеску на пружинах с четырьмя тягами и передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости.

Мощный агрегат

Для своего запуска в 1983 году шестое поколение Cougar предлагало 3,8-литровый V6 мощностью 120 л.с. от своего предшественника в качестве стандартного двигателя; 4,9-литровый V8 мощностью 130 л.с. вновь стал доступен в качестве опции. В 1988 году 3,8-литровый V6 получил систему многоточечного впрыска топлива, что увеличило мощность до 140 л.с.; 4,9-литровый V8 был перенастроен до 155 л.с. С 1984 по 1986 год XR7 оснащался 2,3-литровым турбированным рядным 4-цилиндровым двигателем, который также использовался на Thunderbird Turbo Coupe. Этот двигатель развивал мощность 145 л.с. с автоматической коробкой передач и 155 л.с. с механической коробкой передач. В 1987 и 1988 годах 4-ступенчатая автоматическая коробка передач AOD устанавливалась как на двигатели объемом 3,8 л, так и на двигатели объемом 4,9 л.

Экстерьер

Внешний дизайн шестого поколения Cougar был разработан в основном в ответ на негативную реакцию рынка на появление пятого поколения Cougar. Сохраняя общую платформу, основной целью дизайнеров было максимально визуально отличить Cougar от Thunderbird. В 1985 году решетка в стиле «водопад» была заменена сотовой конструкцией (подобной Mercedes-Benz), а красные задние фонари – темно-серыми. Cougar, как и Mustang GT, получил новые 15-дюймовые колеса, которые стали стандартным дизайном дисков для 1988 года. Созданный на базе Cougar LS, Cougar 20th Anniversary был выпущен в почти монохромной окраске (бордовый «Cabernet Red» с молдингами цвета «Midnight Smoke»); колеса, все эмблемы и обычная хромированная отделка были выполнены в 24-каратном золоте, а эмблема на стойке C – с золотой окантовкой. Разработка началась во втором квартале 1984 года, как параллель десятому поколению Ford Thunderbird. Редизайн двух автомобилей стоимостью 2 миллиарда долларов был направлен на создание управляемости, сравнимой с гораздо более дорогими купе (BMW 6 Series, Mercedes-Benz 560SEC, Jaguar XJS), при сохранении в том же ценовом сегменте. В процессе разработки Cougar 1989 года на рынке изменился форм-фактор купе. Cougar был представлен в 1989 году как флагманское купе подразделения Mercury. В 1990-х годах, когда Mercury пересмотрела модельный ряд, Cougar стала единственной двухдверной моделью в линейке. С падением спроса на большие двухдверные купе, Mercury Cougar и Ford Thunderbird были сняты с производства после 1997 модельного года, последний экземпляр был выпущен 4 сентября 1997 года.

Шасси

Седьмое поколение Mercury Cougar построено на платформе Ford MN12. В качестве опции для Cougar LS предлагался двигатель V8, который заменил наддувный V6 в XR7 (что также означало прекращение выпуска 5-ступенчатой механической коробки передач для MN12 Cougar). Изначально планировавшийся к выпуску в 1993 году, Cougar 1994 года получил двигатель 4.6 L SOHC V8 вместо V8 с верхним расположением клапанов (который также использовался на Mercury Grand Marquis). Еще одним изменением в 1994 году стало внедрение электронно-управляемой 4-ступенчатой автоматической коробки передач 4R70W для двигателей V6 и V8.

Тело

Поскольку шестое поколение Mercury Cougar оказалось успешным на рынке, редизайн Cougar 1989 года во многом представлял собой эволюцию предыдущего поколения, с обновлением многих прежних элементов дизайна. Вертикальная линия крыши типа "ночбек" претерпела значительные изменения, и от спорных задних боковых окон предыдущего поколения отказались. В рамках упрощения модели были удалены некоторые элементы, включая лампы вежливости, подсветку под капотом и освещение в перчаточном отсеке. В процессе производства седьмое поколение Mercury Cougar несколько раз модернизировалось. В 1991 году Cougar подвергся небольшому рестайлингу, с новыми фарами, задними фонарями и передним бампером; рестайлинг отличается уменьшенной решеткой радиатора (в версиях 1989–1990 годов она выступает над фарами).

Обрежьте

На своем запуске седьмое поколение Mercury Cougar сохранило прежние комплектации моделей: LS, ориентированный на роскошь и удобство, и XR7, ориентированный на динамику и управляемость. Внешне LS получил хромированную отделку окон, а XR7 был выполнен в почти монохромной гамме с черной отделкой окон. Чтобы отличить XR7 от LS, модель оснастили спортивными сиденьями, двухспицевым спортивным рулем и полностью аналоговой приборной панелью. В отличие от предыдущего LS, XR7 1993 года предлагался с двигателями V6 и V8. Все автомобили были оснащены 15-дюймовыми легкосплавными дисками BBS, окрашены в зеленый цвет с бежевым салоном (и зеленым ковром). Другие особенности включали уникальную крышку багажника, эмблемы на задней стойке (C-pillar) и декоративную накладку на крышку багажника, имитирующую багажник. Отличительной особенностью 30th Anniversary Cougar было использование колес Lincoln Mark VIII, уникальные эмблемы на задней стойке, вышитые логотипы на сиденьях и ковриках; в комплектацию также входили памятные подарки, отправленные владельцу. Хотя это считалось достижимым при наличии достаточной длины дороги, версия с автоматической коробкой передач не могла достичь этой скорости без серьезной модификации двигателя. Однако версия с механической коробкой передач, при наличии достаточной длины дороги, могла развивать скорость около 145 км/ч. Без спортивного пакета ограничитель скорости был установлен на отметке, соответствующей индексу H, из-за шин, которыми был оснащен автомобиль. Ford также подготовил два концепта высокопроизводительных версий: "Eliminator" – наддувная версия, собранная из деталей, доступных на вторичном рынке, и "Cougar S" – с новым кузовом, полным приводом и 3,0-литровым двигателем Duratec. В прессе обсуждалась высокопроизводительная версия Cougar S (не путать с концептом), по сути Cougar с двигателем от Contour SVT; однако эта версия так и не была запущена в производство. Также планировалось продавать ее в Европе под названием Ford Cougar ST200.

Ford Cougar (экспорт)

В 1998 году Ford представил Cougar на Гран-при Великобритании 1998 года в Сильверстоуне. Поскольку бренд Mercury не был представлен в Европе и Австралии, Ford продавал Cougar как Ford Cougar через Ford of Europe и Ford of Australia с 1999 по 2002 год. Заменив Ford Probe на европейском рынке, Ford Cougar производился в Соединенных Штатах. Cougar позиционировался как купе среднего размера, находясь выше моделей Ford Ka и Ford Puma (обе основаны на субкомпактной Ford Fiesta). За исключением синих овальных эмблем Ford, заменяющих эмблемы Cougar на экстерьере и в интерьере, версии Ford и Mercury практически идентичны. Экспортные модели также оснащались прозрачными указателями поворота (вместо янтарных) и янтарными задними указателями поворота. В Соединенных Штатах Ford Cougar выпускался как с левым, так и с правым рулем, что позволило продавать его в Великобритании и Австралии.

Гонки

В 1967 году конструктор гоночных автомобилей NASCAR Бад Мур участвовал в серии Trans Am на автомобилях Mercury Cougar при заводской поддержке Ford Motor Company. В команду входили пилоты Дэн Гёрни, Парнелли Джонс, Питер Ревсон, Дэвид Пирсон и Эд Лесли. Заводская поддержка прекратилась к концу сезона, и автомобили Cougar начали демонстрировать признаки износа. В конечном итоге Mercury уступил чемпионат Ford с разницей в два очка. В 1968 году Бад Мур выставил свои Cougar на гонки NASCAR в новообразованной серии Grand American. Пилот Тини Лунд доминировал в серии и завоевал чемпионский титул. После перехода Cougar на платформу Thunderbird в 1974 году, кузов этого типа использовался в гонках NASCAR. Команда Wood Brothers Racing с Дэвидом Пирсоном, а затем Нилом Боннеттом добилась успеха на этом автомобиле и одержала несколько побед, пока в конце сезона 1980 года этот кузов не стал не соответствовать требованиям. В следующем году (1981) бывшие команды Cougar перешли на Thunderbird, когда NASCAR обязало использовать автомобили с меньшей колесной базой (110 дюймов), хотя, странным образом, колесную базу Thunderbird пришлось увеличить, поскольку фактическая колесная база серийных автомобилей была… С 1989 по 1990 год Lincoln Mercury Motorsport выставляла Cougar нового кузова в классе GTO чемпионата IMSA GT. Автомобили выиграли чемпионат в оба года, увеличив общее количество чемпионских титулов производителей команды до семи.

Появления

В качестве примера размещения продукции в фильмах можно привести красный кабриолет 1969 года XR7, управляемый Дианой Ригг в роли Трейси Бонд в фильме о Джеймсе Бонде 1969 года «На службе Её Величества».