Введение

Железнодорожная станция в Уорикшире, Англия

Железнодорожная станция Рэгби обслуживает рыночный город Рэгби в Уорикшире, Англия. Нынешняя станция датируется 1885 годом, а две предыдущие станции, существовавшие в 1838 и 1840 годах соответственно, располагались к западу от нынешней. С момента закрытия бывшей станции в 1969 году, расположенной на ныне заброшенной Главной магистрали Great Central, Рэгби имеет только одну станцию. С 1950 по 1970 год станция называлась «Рэгби Мидленд», после чего ей было возвращено первоначальное название. В период с 2006 по 2008 год станция подверглась масштабной реконструкции: были добавлены новые платформы и построено новое здание билетной кассы и входного вестибюля. При модернизации оригинальная викторианская часть станции была сохранена. Станция Рэгби находится в центре двух важных узлов Магистральной линии Западного побережья (WCML), соединяющей Лондон с Бирмингемом, Северо-Западной Англией и Шотландией. Пересечение линии Trent Valley, ведущей на Северо-Запад, и линии Rugby–Birmingham–Stafford, идущей в Бирмингем, находится недалеко к западу от станции. К востоку от станции отходит петля Нортгемптона, ответвляющаяся от прямой линии в Лондон. До 1960-х годов станция имела также маршруты в , но все они впоследствии были закрыты. Нынешняя станция, управляемая компанией Avanti West Coast, расположена примерно в полумиле к северу от центра города Рэгби. На WCML она находится в 132 км к северу от лондонского вокзала Юстон и в 513 км к югу от вокзала Глазго-Централ. В настоящее время это самая загруженная станция в Уорикшире.

Главная линия Западной побережья

С 1960-х годов Рэгби обслуживается только магистралью West Coast Main Line. Однако, поскольку WCML разделяется на два направления по обе стороны от станции, здесь осуществляется пересадка между маршрутами, и, как следствие, многие поезда делают здесь остановку. В системе километража, традиционно используемой на железной дороге, станция находится на расстоянии 82 мили (132 км) от Юстона.

Хиллмортон-Джакшн

К юго-востоку от станции оригинальная линия Лондонской и Бирмингемской железной дороги (L&BR) (открыта в 1838 году), идущая непосредственно в Лондон, соединяется на эстакадном перекрестке недалеко от Хиллмортона с петлей Нортгемптона (открыта в 1881 году), которая ведет к, а затем снова соединяется с линией в Лондон на перекрестке Ханслоп. Этот перекресток находится в 81 миле (130 км) от Юстона. С 1885 по 2008 год станция Рагби состояла из одной большой островной платформы, включавшей всего две проходные платформы, которые сейчас являются платформами 2 и 4. Однако проходные платформы были достаточно длинными, чтобы одновременно принимать два поезда, что обеспечивалось благодаря ножничным перекресткам в середине платформы; эта практика была прекращена в 1960-х годах после демонтажа перекрестков. На каждом конце располагались боковые платформы: четыре – с западным направлением и две – с восточным. Исторически боковые платформы использовались для прибытия и отправления различных пригородных и местных поездов, но стали практически ненужными после отмены этих маршрутов. В ходе реконструкции 2008 года все боковые платформы, кроме одной, были демонтированы и добавлены дополнительные проходные платформы. Во время строительства железной дороги Рагби был небольшим рыночным городком с населением около 2500 человек, известным лишь своей школой. Город располагался примерно в полумиле к югу от станции, на возвышенности, а сама станция в то время находилась в открытой сельской местности. Изначально станция была расположена на западной стороне от места пересечения железной дорогой Ньюболд-Роуд (дороги из Рагби в Лестер, ныне A426), поскольку в то время это была единственная дорога, ведущая на север от Рагби.

Нынешняя станция (1885)

Вторая станция просуществовала до 1880-х годов, когда была построена новая линия из Рагби в Нортгемптон (Нортгемптонская петля). Старая станция была признана компанией LNWR неудовлетворительной, и в 1882 году было выделено 70 000 фунтов стерлингов на её замену текущей станцией, которая открылась 5 июля 1885 года. Ещё 30 000 фунтов стерлингов было выделено на строительство гостиницы, однако она так и не была построена. Станция имела одну из самых длинных платформ среди всех британских железнодорожных станций – 1381 фут (421 метр), но две основные островные платформы были укорочены в рамках модернизации станции в 2007–2008 годах. Платформа была достаточно длинной, чтобы на ней могли одновременно останавливаться два поезда. Эта необычная особенность была реализована благодаря «ножничным перекрёсткам», расположенным посередине платформ. Ножничные перекрёстки представляли собой X-образные стрелочные переводы, которые позволяли одному поезду проезжать мимо другого, уже стоящего на платформе, и прибывать на ту же платформу впереди него, а поезду, стоящему сзади, – выезжать со станции, фактически удваивая пропускную способность платформы. Ножничные перекрёстки оставались в эксплуатации до электрификации железной дороги в 1960-х годах. В 1899 году в Рагби была открыта вторая станция – Рагби-Централ. Чтобы отличить её от существующей станции, последняя стала называться Рагби-Мидленд. Рагби-Централ была закрыта в 1969 году, а в 1970 году Рагби-Мидленд вернула себе название Рагби. С 1885 по 1923 год станцией управляла Лондонская и Северо-Западная железная дорога (LNWR), затем с 1923 по 1948 год – Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога (LMS), а затем – национализированная Британская железная дорога (1948–1997). В настоящее время она принадлежит Network Rail.

2006-2008 ремоделирование

В рамках программы модернизации магистральной линии Западного побережья, осуществляемой компанией Network Rail, была проведена масштабная реструктуризация железнодорожных путей для обеспечения более высокой скорости движения поездов через Рэгби. Ранее поезда, проходящие через Рэгби без остановок, были ограничены скоростью 75 миль в час, а после модернизации путей скорость была увеличена до 125 миль в час, что позволило устранить еще одно узкое место на WCML. Сама станция также подверглась значительной реконструкции стоимостью 170 миллионов фунтов стерлингов, которая включала: добавление трех новых платформ, увеличив их общее количество до пяти, включая новую платформу с южной стороны станции и вторую островную платформу с северной стороны. Было построено новое здание вокзала и касса билетов: ранее все объекты станции, включая кассу, располагались на единственной островной платформе, доступ к которой осуществлялся через подземный переход с уровня улицы. Таким образом, главный вход на станцию представлял собой простое отверстие в подземном переходе. Для размещения дополнительных платформ кассу пришлось перенести в новое здание вокзала, расположенное спереди. Ранее предполагалось, что реструктуризация железнодорожных путей потребует полного сноса существующей станции, однако в окончательном проекте было предусмотрено сохранение существующей островной платформы и зданий. Работы начались в сентябре 2006 года и были завершены в конце 2008 года.

Сигнализация

В Рэгби когда-то была самая высокая концентрация механической сигнализации в мире и располагался один из самых впечатляющих сигнальных мостов в Великобритании. Расположенный к югу от станции и возведенный в 1895 году, он охватывал три пути и нес сорок четыре семафорных стрелки. Каждая стрелка была дублирована из-за сложностей с видимостью, вызванных мостом "Birdcage" Великой Центральной железной дороги, пересекающим WCML позади местоположения моста. Мост получил прозвище "Рэгби Бедстед" из-за своего внешнего вида. В 1939 году Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога заменила сигнализацию в районе Рэгби на светофорную, хотя механические поста управления были сохранены. Знаменитый сигнальный мост устарел, после чего его разобрали на более мелкие части для повторного использования в других конструкциях. SGE получила контракт на модернизацию сигнализации в районе Рэгби в рамках подготовки к электрификации. Пост централизованной сигнализации (PSB) Рэгби открылся в 1964 году. Он расположен к востоку от станции, на южной (путевой) стороне железной дороги. Вся территория станции, а также часть WCML, простирающаяся до Каслторпа, контролировалась из этого нового поста. Он был оснащен аппаратурой "NX" (вход-выход). В 1991 году PSB Рэгби взял под контроль район Нортгемптона, используя систему Solid State Interlocking (SSI). PSB Рэгби был закрыт в мае 2012 года, когда управление Нортгемптоном было передано в SCC Рэгби. Центр управления сигнализацией (SCC) Рэгби, расположенный к северо-западу от станции, открылся в 2004 году. Первоначально зона его контроля ограничивалась участком WCML между Кингс Лэнгли и туннелем Линслейд. В настоящее время зона контроля простирается от Кингс Лэнгли (графство Хартфордшир) до Армитажа (графство Стаффордшир). Зона контроля также включает небольшие участки ответвлений в районе Нунетона, в том числе Ковентри – Нунетон (от Три Спирса до Нунетона) и участок линий Арли/Хинкли (от туннеля Арли до Пэдж-Холла). В марте 2016 года в Рэгби был открыт Операционный центр WCML South (ROC), который будет осуществлять контроль над сигнализацией на всем южном участке WCML и связанных с ним ответвлениях.

Мотивные энергосберегающие хранилища

В 1838 году здесь Лондонско-Бирмингемская железная дорога открыла депо для трех локомотивов, а в 1847 году – еще одно. Эти депо были снесены в 1852 году, чтобы освободить место для двух больших депо: одно для локомотивов Северного дивизиона, другое – для локомотивов Южного дивизиона. В 1876 году LNWR заменила их единым депо на 12 путей, которое было закрыто в 1965 году, но продолжало использоваться для отстоя дизельных маневровых локомотивов. Рядом в 1886 году было открыто еще одно депо на 12 путей, которое было закрыто и снесено British Railways в 1960 году.

Связи

Автобусный маршрут № 4, обслуживаемый компанией Stagecoach Midlands, соединяет железнодорожный вокзал с центром города Рагби и пригородами Коустон и Бильтон. Автобусные маршруты D1 и D2, обслуживаемые компанией Stagecoach Midlands, ранее соединяли железнодорожный вокзал с центром города Рагби, но теперь на этом участке их заменили маршруты № 1 и № 2, которые обеспечивают связь с автобусами D1 и D2 до пригородов Барби, Браунстон, Браунсовер, DIRFT, Хиллмортон и Килсби. Далее маршрут продолжается до ближайшего города Давентри.