Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
U9 – Берлин метрополитенінің желісі. Бұл желі 1961 жылдың 28 тамызында G желісі ретінде ашылды.
U9 is a line on the Berlin U Bahn. The line was opened on 28 August 1961 as Line G.
Бағыт
U9 жолы толығымен жер астынан өтеді. Ол солтүстікте Гезундбруннендегі Ослоер Штрасседен басталып, Веддинг арқылы өтеді, содан кейін Берлин айналма жолының астынан өтіп, Моабиттен өте, Хансаплац пен Тиергартенге жетеді. Одан әрі Зоо және Курфюрстендаммдағы Берлин қалалық теміржолынан (Stadtbahn) өтіп, ақырында батыс-орталық Берлиннен Фриденауға, содан кейін Штеглицке, Штеглиц қала әкімдігіне (Rathaus Steglitz) қарай бағыт алады.
The path of the U9 is completely underground. It starts in the north at Osloer Straße in Gesundbrunnen and runs through Wedding before passing under the Berlin Ringbahn and running through Moabit, reaching Hansaplatz and Tiergarten before crossing the Berlin Stadtbahn at the Zoo and Kurfürstendamm, eventually leaving western central Berlin by heading to Friedenau and finally Steglitz at Rathaus Steglitz.
Екінші кезең
Германия Федеративтік Республикасының субсидиясы әлі де Батыс Берлинге түсіп тұрғандықтан, метро құрылысы жалғасты. 1971 жылдың 29 қаңтарында метроның ең ұзын желісі салынды. U7 Möckernbrücke станциясынан Fehrbelliner Platz станциясына, ал 9-шы желі Spichernstraße станциясынан Walther Schreiber Platz станциясына дейін созылды. Сол күні тоғыз шақырымдық жол мен он бір жаңа станса пайдалануға берілді. Құрылыс жұмыстары 1962 жылдың 1 шілдесінде басталды. Штеглиц және Нойкёльн үшін батыс орталыққа жылдам байланыс жасалды, соның салдарынан автобустардың қажеттілігі азайды. Бағыт U9 Spichernstraße станциясынан Bundesallee көшесі арқылы өтіп, Berliner Straße көшесінде U7 желісімен қиылысады. Төменгі платформа – U9 желісіне арналған орталық платформа. Бірақ бұл әдеттегідей емес: Berliner Straße станциясында платформаның бір жағына көтерілу әдетте оң жақта, ал қозғалыс бағытына қарай сол жақта болады. Бұл орталық платформалардың бөлек орналасқан түрлері ретінде қарастырылуы мүмкін. Екі платформаның солтүстік жағындағы жалғыз өткел оларды байланыстырады. Бұл құрылыс жобасы метро құрылысының салдарынан, екі жақты платформалар арасында жол тоннелі салынғандықтан қажет болды. Berliner Straße теміржол станциясындағы сияқты, Bundesplatz станциясы да сол кезде салынған жол тоннелімен қоршалған, сондықтан мұнда да орталық платформа салынбады. Тоннельді айналып өту үшін теміржол станциясына жақын жерде жол екіге бөлініп, екі жақтағы платформа пайда болды. Барлық станциялар Райнер Г. Рюммлердің жобасы бойынша салынды. Мұнда қазіргі керамикалық плиткалардың орнына үлкен форматты, түрлі-түсті талшықты цемент плиталары қолданылды, мысалы, Walther Schreiber Platz станциясында. Түстердің үйлесімі арқылы жаңа ассоциациялар туындайды. Bahnhof Berliner Straße станциясынан бастап, түстер Берлин қаласының гербындағы ақ және қызыл түстерді еске салады, ал Eisenacher Straße U7 станциясындағы жасыл түс Тюрингия орманындағы Айзенахты еске түсіреді. Бұл архитектордің көп дау тудыруының тағы бір себебі.
Since the subsidies from the Federal Republic still went to West Berlin, was further built on the busy subway. On 29 January 1971, the longest subway extensions was implemented. The U7 takes the lead of the Möckernbrücke to Fehrbelliner Platz, Line 9 of the Spichernstraße to Walther Schreiber Platz. Nine kilometers of track with eleven new stations went into operation on that day. Groundbreaking began 1 July 1962. For the Steglitz and Neukölln a fast connection to the western center and no longer had the buses in claim take. The route follows the U9 from the previous terminus Spichernstraße the Bundesallee and crosses line U7 on Berliner Straße. The lower platform is a central platform, the U9 has here. This however is not in the usual sense: On one side of the platform, climb—at the station Berliner Straße usually on the right side, but on the left side—seen in the direction of travel. It could also be seen as apart Laid central platforms the platforms thus. Only one transition at the north end of both platforms interconnects. This construction project was necessary because the subway construction, a road tunnel between the two side platforms was built. Similar to the Berliner Straße railway station also encloses the then newly built Bundesplatz a road tunnel, which is why no central platform was also built here. The tracks split up shortly before the station to bypass the tunnel and there were two side platforms. All stations were built designed by Rainer G. Rümmler. Here, instead of the current ceramic tiles, large format colorful fiber cement plates are used, such as the station Walther Schreiber Platz. Even should associations by the color scheme is always new are awakened. From Bahnhof Berliner Straße, the colors are white and red on the Coat of arms of Berlin remember, at the station Eisenacher Straße U7 the green faces on the Thuringian Forest at Eisenach. Another reason why the architect is very controversial.
Соңғы ұзарту
Вальтер Шрайбер Плац станциясы мен Шлоссштрассе арасында U9, U10 туннелінің бөлігіне ауысады. Шлоссштрассе станциясында жолдар жоғарыда солтүстікке қарай, ал төменгі деңгейде Ратхаус Штеглицке қарай бағытталған, U10 платформасының шығыс жағындағы кеңселер орналасқан. Платформаның батыс жағы жолаушылар қозғалысынан қоршаумен бөлінген. Жолдың төменгі бөлігінде қуат сымысыз пайдаланылмаған рельстер төселген. Бүгінгі күні «Пойыз жоқ» деген белгі ілінген. Осы зор құрылыс салдарынан, жер асты жолының бір метрінің құны 78 000 маркаға (қазіргі күнгі сатып алу қабілетіне шаққанда) дейін өсті. Шлоссштрасседен кейін U9, Ратхаус Штеглицте аяқталады. U9 және U10 жолдары қайтадан бөлінеді. Екі желі де Штеглицте бөлек станцияларда болуы керек, Шлоссштрасседен қарағанда «V» пішіміндегі соңғы ашылу көрінеді. U9 стансасының Rzo бөлігі бүйірлік платформалармен жабдықталған, минус 1 деңгейінде орналасқан, қазірге дейін тек қабырғасы ғана аяқталды және азаматтық қорғанысқа қойма ретінде пайдаланылады. Бастапқы платформа U9 үшін жұмыс істейді, ал U10 стансасының Rzu бөлігі минус 2 деңгейінде жоспарланған. Бұл басқару шешімінің себебі U9 желісі мен Ванзеебанның станциядан оңтүстікке қарай қиылысуында жатыр. 1970 жылдары Deutsche Reichsbahn компаниясымен Штеглиц стансасына дейінгі теміржол желісі туралы келіссөздер сәтсіз аяқталды. Осының салдарынан BVG станция артында қажетті сыпыру жүйесін құрмады. Батысқа қарай ұзартылған U10-нан айырмашылығы, U9 қиындықтарға тап болды, нәтижесінде ол U10 бойымен кері айналу мүмкіндігімен бағытталды. 1984 жылдың қаңтарында операция BVG-ге ауысқанда, Рейхсбанмен қайта келіссөздер жүргізбей S Bahn-нің астынан өтуге мүмкіндік туды. Осы кепілдікпен 1980 жылдардың ортасында жұмыс істемейтін туннель теміржолдың астына дейін ұзартылды. Алайда, кері айналу қондырғысы, немесе оның бір бөлігі, осы бөлімге енгізілмеді, ал оны туннельдің келесі бөлімінде шешу жоспарланған. Штеглицке дейінгі бөлім 1974 жылдың 30 қыркүйегінде ашылды, құрылысы 1969 жылдың 7 шілдесінде басталды. Леопольдплацтан Ослоерштрассеге дейінгі қосымша бөлік 1976 жылдың 30 сәуірінде ашылды, құрылысы 1969 жылдың 6 қарашасында басталды. Бұл мүмкін болмағандықтан, бірақ саяси жағдайға байланысты, U9 жолын Ослоерштрассе/Сведенерштрассе арқылы ғана кесіп өтуге рұқсат берді. Науэнер Плац, Турмштрассе және Ослоерштрассе үшін екі жаңа станция қарастырылды. Сол уақытқа дейін U8 желісін ұзартуға болады. Бұл, метрополитеннің қолданыстағы қызметтерін ескермей, мұнара стансасын салуға мүмкіндік берді. Сондай-ақ, кең, жарық жер асты кеңістігін салуға көмектесті, онда бірнеше дүкендер мен дәмханалар орналасқан.
Between Walther Schreiber Platz station and the Schloßstraße the U9 changes to the tunnel section of U10. In Schloßstraße station itself, the tracks are heading north on the top, in the direction of Rathaus Steglitz on the lower level, however, the offices on the eastern edge of the platform on which was supposed to take the U10. The western edge of the platform is separated by a fence from the passenger traffic. In track trough, unused tracks are laid without power rail. To date, there hangs the sign "No trains". By these enormous constructed provisions, the cost of one meter underground route exorbitantly to 78,000 Mark (adjusted for purchasing power in today's money). Behind the Schloßstraße ends the U9 at the Rathaus Steglitz. The paths of U9 and U10 here separate again. Both lines should keep in Steglitz at separate stations, viewed from Schloßstraße from an end opening "V" would form. The intended actually for the U9 station Part (Rzo) is equipped with side platforms, located in the minus 1 level until now has been completed only in the shell and is cut off as a storeroom for the civil protection used. The original platform is operated for the U9 instead of planned for the U10 Station part (Rzu) in the minus 2 level. The background for this management decision lies at the intersection of the planned U9 line and Wannseebahn immediately south of the station. In the 1970s, negotiations with the Deutsche Reichsbahn regarding the railway line to Steglitz station proved unsuccessful. Consequently, the BVG did not create the necessary sweeping system behind the station. Unlike the west extending U10, the U9 faced challenges, leading it to be routed along the U10 with a reversing facility. In January 1984, when the operation shifted to BVG, an opportunity arose to pass under the S Bahn without reopening negotiations with the Reichsbahn. With this assurance, the functionless tunnel was extended beneath the railway embankment in the mid 1980s. However, a reversing facility, or at least a part of it, was not incorporated into this section, with plans to address this in a subsequent part of the tunnel. The section to Rathaus Stegliz was definitely opened on 30 September 1974, its construction began on 7 July 1969. The addition is from Leopoldplatz to Osloer Straße. It was opened on 30 April 1976, construction began on 6 November 1969. Since this was not feasible but due to the political situation, they let the U9 only to cross Osloer Straße/Swedener Straße construct. They were provided for two new stations: Nauener Platz, Turmstraße, and Osloer Straße. Until then, the U8 can be extended. This resulted in the situation that this tower station could be built without regard to existing underground services. It has also helped build a spacious, bright basement distribution, in which there are several shops and snack bars.