Британдық шабуылдық бронетранспортерлер: тарихы, қолданылуы, екінші дүниежүзілік соғыстағы Нормандия шайқасындағы рөлі. Құтқару машиналары, техникалық сипаттамалары.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық амфибиялық броньды құтқару көлігі
British amphibious armoured recovery vehicle
Жағалаудағы броньды құтқару көлігі (ЖБҚК) – амфибиялық шабуылдарда қолданылатын броньды құтқару көлігі. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде пайда болғаннан бері британдық әскерде үш түрлі ЖБҚК болды. Оларды голланд және австралиялық әскерлер де пайдаланған.
A beach armoured recovery vehicle (BARV) is an armoured recovery vehicle used for amphibious landings. There have been three different BARVs in British service since their introduction during World War II. They have also been used by Dutch and Australian forces.
Шерман БАРВ
Бастапқы BARV – су өткізбейтін Sherman M4A2 танкысы, оның мұнарасы биік броньды құрылыммен алмастырылды. Нормандия шайқасы кезінде шабуыл жағалауларына шамамен 60 дана орналастырылды. 3 метрге дейін терең судың ішінде жұмыс істей алатын BARV, жағажайларға кіруге кедергі келтіретін, бұзылып немесе толқындарға батып кеткен көліктерді алып тастау үшін қолданылды. Сондай-ақ, жағаға батып қалған шағын десанттық кемелерді қайтадан суға түсіру үшін де пайдаланылды. Танк үшін ерекше жағдай, экипаж құрамында көліктерге буксир тізбектерін бекітуге арналған судың астына түсетін маман болды. Көліктерді Корольдік электр және механикалық инженерлер жасап, басқарды. Sherman M4A2 үлгісі BARV-тің негізі ретінде таңдалды, себебі Sherman-ның дәнекерленген корпусын басқа танктерге қарағанда су өткізбейтін ету оңайырақ болады деп есептелді. Басқа Sherman үлгілерінен өзгеше, M4A2 дизельдік қозғалтқышпен жабдықталған, өйткені танк суық суға үнемі түсуден туындайтын температураның күрт өзгеруіне аз бейімделеді деп саналды. Аз ғана Sherman BARV 1963 жылға дейін пайдаланылды, содан кейін олар Centurion танкысының негізінде жасалған көлікпен алмастырылды.
The original BARV was a Sherman M4A2 tank which had been waterproofed and had the turret replaced by a tall armoured superstructure. Around 60 were deployed on the invasion beaches during the Battle of Normandy. Able to operate in 9 feet (3 m) deep water, the BARV was used to remove vehicles that had become broken down or swamped in the surf and were blocking access to the beaches. They were also used to re float small landing craft that had become stuck on the beach. Unusually for a tank, the crew included a diver whose job was to attach towing chains to stuck vehicles. The vehicles were developed and operated by the Royal Electrical and Mechanical Engineers. The Sherman M4A2 model was chosen as a basis for the BARV as it was thought that the Sherman's welded hull would be easier to waterproof than other tanks. Unlike other Sherman models, the M4A2 was powered by a diesel engine because it was believed the tank would be less affected by the sudden temperature changes caused by the regular plunges into cold water. A few Sherman BARVs continued to be used until 1963, when they were replaced by a vehicle based on the Centurion tank.
M3 BARV
1950 жылы Австралия армиясы бір M3A5 Грант танкін BARV машинасына түрлендірді. Ол 1970 жылға дейін пайдалануда болды.
A single M3A5 Grant tank was converted into a BARV in 1950 by the Australian Army. This remained in service until 1970.
Жүзбасы БАРВ
1950 жылдардың соңына қарай Шерман BARV-тердің пайдасы азайды, себебі олар енгізілген ауыр бронетранспорттық құралдарды қалпына келтіре алмады. Centurion BARV FV 4018 оның орнына әзірленді. 1960 жылы 12 дана өндірілді. Бұл машиналар Mark 1, 2 және 3 Centurion танктерінің шассилері негізінде жасалған, сол кезде олар қажетсіз болып қалған еді. Бастапқыда Армияға берілгенімен, Армияның амфибиялық шабуылдағы ролі Теңіз жаяу әскерлеріне жүктелген соң, олар Корольдік Теңіз жаяу әскерлеріне берілді. BARV негізінен Centurion танкының корпусынан тұрды, бүйектері суға 11 футқа дейін енуге мүмкіндік берді. Конструкциясы функционалды болғанымен, қарапайым, танк шассиінің үстіне орнатылған көлбеу бронямен жабдықталған. BARV-тің жүріс тетігі кері бұрылған, сондықтан кері қозғалғанда жақсырақ тірелуді қамтамасыз етті. Centurion BARV Rolls Royce Meteor бензиндік қозғалтқышын сақтап қалды. Centurion BARV экипажы төрт адамнан тұрды; экипаждың екеуі Корольдік Электр және Механикалық Инженерлердің қызметкерлері болды, олардың біреуі білікті су астында жұмыс істеуші еді. Centurion BARV-тер LPD HMS Fearless және HMS Intrepid кемелері үшін маңызды рөл атқару үшін Beach Assault Squadrons құрамында жасалды. Шабуыл жасақтары бастапқыда Корольдік Теңіз жаяу әскерлері мен Армиядан құралған, кемелерде қызмет еткен. Бұл құрамның толығымен Теңіз жаяу әскерлерінен тұруы қажет деп есептелді. BARV экипажы сержант, екі капрал және бір теңізші, барлығы білікті көлік механиктерінен тұратын болады, олар танкты жүргізуге және күтіп ұстауға, сондай-ақ барлық көліктерге толық механикалық жөндеу қызметтерін көрсетуге жауапты болды. Экипажға оқыту жүргізушілерді даярлау үшін Бовингтон лагерінде, ал BARV-тің үйі, RM Instow (Солтүстік Девондағы Корольдік Теңіз жаяу әскерлерінің амфибиялық сынақ орталығы) базасында өтті. Көптеген жағдайларда BARV бұзылып немесе батпаққа сіңіп кетті. 1981 жылы "Бейірімсіз" кемесінен Браундаун жағалауында теңізде жоғалып, толығымен су астында қалды. Келесі жылы екі BARV Фолкленд соғысы кезінде қызмет етті, олар жағалауға түскен ең ірі құрлықтық көліктер болды, FEARLESS-тің BARV LCU Blue Beach-ті итеру кезінде терең батпаққа сіңіп кетті. Көлік бірнеше күн бойы батпақта тұрды, апатты жағдайда қалпына келтіру кезінде квиншафт (беріліс және соңғы жетек блогы арасындағы жетек білігі) сынды. HMS INTREPID-тің BARV-і де терең батпаққа сіңіп, сол сияқты квиншафт бұзылуынан зардап шекті және соғыс бойы қозғалмай тұрды. Бүкіл Centurion негізіндегі BARV-тер қазір қызметтен шығып, әлемнің әртүрлі музейлері мен коллекционерлеріне сатылды. BARV тіркеу нөмірі 00ZR21 RAC танк мұражайында (Bovington, Англия) көруге болады.
By the late 1950s, Sherman BARVs were becoming less useful as they were unable to recover the heavier armoured vehicles that were being introduced. The Centurion BARV FV 4018 was developed as a replacement. A mild steel prototype was followed in 1960 by 12 production vehicles. These were based on the hulls of Mark 1, 2, and 3 Centurion tanks that by this time were redundant. Although initially assigned to the Army, they were passed to the Royal Marines when the Army's amphibious assault role was given to the Marines. The BARV was basically a Centurion body with built up sides to accommodate wading in water up to 11 feet. The design was functional yet crude with sloped armour built above the tank hull. The tracks for the BARV were reversed so they had better grip biting in reverse. The Centurion BARV retained the gun tank's Rolls Royce Meteor petrol engine. Centurion BARVs had a crew of four; two of the crew were members of the Royal Electrical and Mechanical Engineers, one of whom was a qualified diver. The Centurion BARVs were built to provide the essential role for the LPD's HMS Fearless & HMS Intrepid as part of the Beach Assault Squadrons. The Assault Squadrons were initially a mix of Royal Marines and Army serving aboard the ships. The transition to this being all Royal Marines was seen to be essential. The crew for the BARVs would be handed to the Royal Marines with a sergeant, two corporals and a marine, all qualified vehicle mechanics, responsible for driving and maintaining the tank, and also providing full mechanical breakdown services for all embarked vehicles. The training for the crew would take place at Bovington Camp for driver training and at the home of the BARV, RM Instow in North Devon, the Royal Marines amphibious testing centre. There were many occasions when the BARV would break down or get stuck. In 1981 the BARV from Fearless was to be lost at sea off Browndown beach to end up fully submerged. The following year both BARVs would see service during the Falklands War, being the largest land vehicles ashore, with the BARV from FEARLESS becoming stuck in deep mud whilst pushing an LCU Blue Beach. The vehicle was stuck in the mud for a few days, unfortunately a quillshaft (driveshaft between transmission and final drive unit)snapped during the recovery. The BARV from HMS INTREPID also became stuck in deep mud and suffered the same quillshaft failure and remained static for the duration of the war. All the Centurion derived BARVs have now left service and have been sold to collectors or museums around the world. BARV registration number 00ZR21 can be seen at the RAC Tank Museum, Bovington England.
Бүркітқұйрық
2003 жылы Centurion BARV-тың орнына жаңа үлгі енгізілді. Бұл Hippo BRV, ол "Болашақ жағажайды құтқару көлігі" (FBRV) жобасы бойынша әзірленді. Атаудың өзгеруі бұл рөлде қолданылатын көліктердің бұрынғы буындарынан айырмашылығы, Hippos толық броньдалмағандығын көрсетеді. Hippo – Alvis Moelv компаниясының Leopard 1A5 танкысын түрлендіруі. Alvis Vickers компаниясының BAE Systems компаниясына қосылуы нәтижесінде жұмыстың бір бөлігі BAE Land Systems компаниясына, Швецияға, бұрын "Hägglunds" деп аталған, тағы бір Alvis компаниясына көшірілді. BARV-тың бұрынғы буындары сияқты, негізгі өзгеріс – мұнараны биік конструкциямен алмастыру болды, бұл жағдайда ол кішкентай кеменің көпіріне немесе дөңгелекханасына ұқсайды. Түпнұсқа дизельдік қозғалтқыш сақталды, бірақ берілістің қатынасы төмендетілді; бұл көліктің жол жылдамдығын төмендетті, бірақ оның тартымды күші артты. Басқа өзгерістерге жұмыс платформалары, алдыңғы бұрыш, көтерілген ауа түтікшелері және қосымша қуат блогы кіреді; бұл көліктің салмағын 42,5 тоннадан 50 тоннаға дейін арттырды. Hippo 50 тоннаға дейін салмағы бар көліктерді сүйреп әкеле алады немесе 240 тонналық десанттық кемені жағадан итеруге қабілетті. Қазіргі уақытта төрт Hippo британдық қызметте, біреуі HMS Albion және Bulwark кемелерінде, ал екеуі 11-ші Амфибиялық сынақтар және оқу бөлімінде, Корольдік теңіз жаяу әскерлерінде пайдаланылады. Көлік өз пайдаланушылары арасында жақсы бағаланады, бірақ Ұлыбританияда қолданылатын басқа бронетранспорттық құралдармен ортақ емес болуы қосалқы бөлшектермен қамтамасыз ету мәселесін тудырды, бұл мәселе Ұлыбританияның Қорғаныс сатып алу агенттігі Alvis Moelv компаниясынан сатып алған бастапқы қосалқы бөлшектерді қолдау пакетінің нашар сапасымен күшейді. Бұл мәселе Қорғаныс министрлігінің Қорғаныс логистикасы ұйымымен шешілуде. Нидерланд теңіз жаяу әскерлері төрт ұқсас голландтық Leopard 1V негізіндегі BRV көліктерін пайдаланады, олар Геркулес, Самсон, Голиат және Титан деп аталады, олар Голландия Корольдік теңіз флотының Роттердам класындағы шабуыл кемелерінен жұмыс істейді. Көліктердің сипаттамалары ұқсас, бірақ кабинасы әртүрлі.
In 2003, the Centurion BARV's replacement was introduced. This is the Hippo BRV, which had been in development under the project name of "Future Beach Recovery Vehicle" (FBRV). The name change reflects the fact that, unlike previous generations of vehicle used in this role, Hippos are not fully armored. The Hippo is a conversion by Alvis Moelv of a Leopard 1A5 tank. The incorporation of Alvis Vickers into BAE Systems meant that elements of the work moved to BAE Land Systems, Sweden, formerly known as "Hägglunds", another ex Alvis company. As with earlier generations of BARV, the main alteration has been the replacement of the turret with a raised superstructure which, in this case, resembles the bridge or wheelhouse of a small ship. The original diesel engine has been retained but the gearing of the transmission had been lowered; this has reduced the vehicle's road speed from , but its tractive force has been increased to Other modifications include the addition of working platforms, a nosing block, raised air intakes and an auxiliary power unit; this has raised the weight of the vehicle from 42.5 tonnes to 50 tonnes. The Hippo has a fording depth of and can pull vehicles up to 50 tonnes weight or push off from the beach a 240 tonne displacement landing craft. Currently, four Hippos are in British service, one each on HMS Albion and Bulwark, with two used by 11 Amphibious Trials and Training Unit Royal Marines. The vehicle is reportedly well liked by its users, but its lack of commonality with the other armoured vehicles used by the UK has caused spares support problems, exacerbated by the poor nature of the Initial Spares Support package procured from Alvis Moelv by the UK's Defence Procurement Agency. This area is being tackled by the MoD's Defence Logistics Organisation. The Netherlands Marine Corps operates four similar Dutch Leopard 1V based BRV vehicles known as Hercules, Samson, Goliath and Titan which operate out of the Royal Netherlands Navy assault ships of the Rotterdam class. The vehicles have a similar specification but a different cabin appearance.
Тірі қалғандар
Англияда Лайнехамдағы REME технология мұражайы мен Портсмуттегі D Day Story мұражайларында Шерман BARV машиналары көрсетілген. Тағы біреуі, жұмыс істеп тұрған күйде, Ұлыбританиядағы жеке әскери коллекция – Соғыс және бейбітшілік жинағында сақталады. Тағы біреуінің қираған корпусы атыс алаңы ретінде пайдаланылғаннан кейін "Танк" мұражайында орналасқан. Үндістандағы Ахметнагардағы кавалерия танктері мұражайында тағы бір Шерман BARV экспонаты бар. Австралияның M3 BARV машинасы Австралияның Пукапунял қаласындағы Австралия Корольдік бронетанкілер корпусының танк мұражайында сақталады. Мұражайда бұльдозер негізінде жасалған тағы бір BARV бар. Centurion BARV машиналары Ұлыбританиядағы "Танк" мұражайында, Yad La Shiryon Latrun IDF танк мұражайында және Тель-Авивтегі Израиль қорғаныс күштері тарихы мұражайында (Batey ha Osef) қойылған. Жеке меншіктегі Centurion BARV машинасы Англияның Эссекс графтығындағы Бюрес ауылындағы Колн жолындағы ферманың кіреберісінде тұрақтап, көруге болады. Ұлыбританияның Донкастер қаласындағы AeroVenture мұражайы Фолкленд соғысы коллекциясының бөлігі ретінде Centurion BARV 02 ZR 77 машинасының экспозициясын ұсынады. Бұл 1944-1946 жылдар аралығындағы алғашқы келісімшарт бойынша салынған алғашқы Centurion машиналарының бірі болды (салынған күні белгісіз). Ол Сан-Карлостағы британдық десанты операциясы Саттонға қатысқан екі BARV машинасының бірі болды, олардың бірі HMS Fearless кемесінен Blue Beach десантын қолдады, ал екіншісі HMS Intrepid кемесінен Red Beach десантын қолдады. Бұл машина британдық қарулы күштеріндегі ең ұзақ қызмет еткен бронетехника болып табылады және 2005 жылы екі шығыс конфликтісіне қатысқаннан кейін қызметтен шығарылды.
In England, the REME Museum of Technology in Lyneham and the D Day Story in Portsmouth both have Sherman BARVs on display. Another, in running condition, is held by the War and Peace Collection, a private military collection in the UK. The wrecked hulk of another is at The Tank Museum, after being used as a firing range target. Another Sherman BARV is a museum piece in India, at the Cavalry Tank Museum, Ahmednagar. The Australian M3 BARV is preserved at the Royal Australian Armoured Corps Tank Museum at Puckapunyal, Australia. The museum also has a second BARV that was based on a bulldozer. Centurion BARVs are on display at The Tank Museum (UK), at Yad La Shiryon in Latrun the IDF tank museum and at the Israel Defense Forces History Museum (Batey ha Osef) in Tel Aviv. A Centurion BARV, in private hands, is parked and able to be viewed at the entrance of a farm on Colne Road, Bures Hamlet, Essex, England. AeroVenture in Doncaster, UK has a Centurion BARV 02 ZR 77 on display as part of its Falklands War Collection. This was originally one of the first Centurions built as part of the first contract between 1944 and 1946 (the exact date of build is unknown). It was one of the two BARVs that took part in Operation Sutton, the British landings at San Carlos with one from HMS Fearless supporting the landings on Blue Beach and one from HMS Intrepid supporting the landings on Red Beach and remains the longest serving armoured vehicle in the British forces, leaving service in 2005 after taking part in both Gulf conflicts.