Британская бронированная амфибийная машина эвакуации

Введение

Британская бронированная амфибийная машина для эвакуации поврежденной техники.

Машина для эвакуации поврежденной техники с возможностью десантирования с воды (BARV) – это бронированная машина для эвакуации, используемая при десантных операциях. С момента их введения во время Второй мировой войны на вооружении британской армии состояло три различных типа BARV. Они также использовались вооруженными силами Нидерландов и Австралии.

Шерман Барв

Первоначально BARV был танком Шерман M4A2, который был герметизирован и у которого башня была заменена высокой бронированной надстройкой. Около 60 машин были развернуты на пляжах вторжения во время битвы за Нормандию. Способный действовать на глубине до 2,7 метра, BARV использовался для извлечения транспортных средств, которые выходили из строя или были затоплены прибоем, блокируя доступ к пляжам. Также он применялся для повторного всплытия небольших десантных катеров, застрявших на пляже. Необычно для танка, в состав экипажа входил водолаз, чьей задачей было крепление буксирных цепей к застрявшей технике. Разработкой и эксплуатацией машин занимались Королевские инженерные и механические войска. Модель Sherman M4A2 была выбрана в качестве базы для BARV, поскольку считалось, что сварной корпус Sherman будет легче герметизировать, чем корпуса других танков. В отличие от других моделей Шермана, M4A2 был оснащен дизельным двигателем, так как предполагалось, что это снизит влияние резких перепадов температуры, вызванных регулярными погружениями в холодную воду. Несколько машин BARV на базе Шермана оставались в эксплуатации до 1963 года, когда их заменили машины на базе танка Centurion.

M3 BARV

Один танк M3A5 "Грант" был переоборудован в BARV австралийской армией в 1950 году. Он оставался в эксплуатации до 1970 года.

Центурион БАРВ

К концу 1950-х годов Шерман БАРВ становились менее полезными, поскольку не могли эвакуировать более тяжелую бронетехнику, поступавшую на вооружение. Centurion BARV FV 4018 был разработан в качестве замены. В 1960 году за прототипом из мягкой стали последовала серия из 12 машин. Они были построены на базе корпусов танков Centurion Mark 1, 2 и 3, которые к тому времени устарели. Изначально предназначенные для армии, они были переданы Королевской морской пехоте после того, как роль десантных операций была передана морской пехоте. BARV по сути представлял собой корпус Centurion с надстроенными бортами для преодоления водных преград глубиной до 11 футов. Конструкция была функциональной, но достаточно простой, с наклонной броней, установленной над корпусом танка. Гусеницы BARV были установлены в обратном порядке для лучшего сцепления при движении задним ходом. Centurion BARV сохранил бензиновый двигатель Rolls Royce Meteor от танка. Экипаж Centurion BARV состоял из четырех человек: двое из них были членами Королевского инженерно-электромеханического корпуса, один из которых был квалифицированным водолазом. Centurion BARV были созданы для выполнения ключевой роли на десантных кораблях HMS Fearless и HMS Intrepid в составе штурмовых отрядов высадки. Штурмовые отряды первоначально состояли из морских пехотинцев и военнослужащих армии, находящихся на борту кораблей. Переход к полностью морской пехоте считался необходимым. Экипаж BARV передавался Королевской морской пехоте в составе сержанта, двух капралов и морского пехотинца – все квалифицированные механики, ответственные за управление и обслуживание танка, а также за полный спектр механических услуг для всей техники на борту. Подготовка экипажа проходила в учебном лагере Бовингтон для обучения вождению и в RM Instow в Северном Девоне – центре испытаний десантной техники Королевской морской пехоты, где располагалась база BARV. Часто BARV выходили из строя или застревали. В 1981 году BARV с корабля Fearless был потерян в море у пляжа Браундаун и затонул. В следующем году оба BARV участвовали в Фолклендской войне, будучи крупнейшими сухопутными транспортными средствами, высаженными на берег. BARV с FEARLESS застрял в глубокой грязи, толкал LCU Blue Beach. Машина оставалась в грязи несколько дней, и, к сожалению, во время эвакуации сломался шлицевой вал (приводной вал между коробкой передач и конечным приводом). BARV с HMS INTREPID также застрял в глубокой грязи и получил аналогичную поломку шлицевого вала, оставаясь неподвижным на протяжении всей войны. Все BARV, созданные на базе Centurion, выведены из эксплуатации и проданы коллекционерам или музеям по всему миру. BARV с регистрационным номером 00ZR21 можно увидеть в Музее танков RAC в Бовингтоне, Англия.

By the late 1950s, Sherman BARVs were becoming less useful as they were unable to recover the heavier armoured vehicles that were being introduced. The Centurion BARV FV 4018 was developed as a replacement. A mild steel prototype was followed in 1960 by 12 production vehicles. These were based on the hulls of Mark 1, 2, and 3 Centurion tanks that by this time were redundant. Although initially assigned to the Army, they were passed to the Royal Marines when the Army's amphibious assault role was given to the Marines. The BARV was basically a Centurion body with built up sides to accommodate wading in water up to 11 feet. The design was functional yet crude with sloped armour built above the tank hull. The tracks for the BARV were reversed so they had better grip biting in reverse. The Centurion BARV retained the gun tank's Rolls Royce Meteor petrol engine. Centurion BARVs had a crew of four; two of the crew were members of the Royal Electrical and Mechanical Engineers, one of whom was a qualified diver. The Centurion BARVs were built to provide the essential role for the LPD's HMS Fearless & HMS Intrepid as part of the Beach Assault Squadrons. The Assault Squadrons were initially a mix of Royal Marines and Army serving aboard the ships. The transition to this being all Royal Marines was seen to be essential. The crew for the BARVs would be handed to the Royal Marines with a sergeant, two corporals and a marine, all qualified vehicle mechanics, responsible for driving and maintaining the tank, and also providing full mechanical breakdown services for all embarked vehicles. The training for the crew would take place at Bovington Camp for driver training and at the home of the BARV, RM Instow in North Devon, the Royal Marines amphibious testing centre. There were many occasions when the BARV would break down or get stuck. In 1981 the BARV from Fearless was to be lost at sea off Browndown beach to end up fully submerged. The following year both BARVs would see service during the Falklands War, being the largest land vehicles ashore, with the BARV from FEARLESS becoming stuck in deep mud whilst pushing an LCU Blue Beach. The vehicle was stuck in the mud for a few days, unfortunately a quillshaft (driveshaft between transmission and final drive unit)snapped during the recovery. The BARV from HMS INTREPID also became stuck in deep mud and suffered the same quillshaft failure and remained static for the duration of the war. All the Centurion derived BARVs have now left service and have been sold to collectors or museums around the world. BARV registration number 00ZR21 can be seen at the RAC Tank Museum, Bovington England.

Гиппопотам BRV

В 2003 году была представлена замена Centurion BARV. Это Hippo BRV, который разрабатывался под проектным названием "Future Beach Recovery Vehicle" (FBRV). Смена названия отражает тот факт, что, в отличие от предыдущих поколений машин, использовавшихся в этой роли, Hippo не имеет полной броневой защиты. Hippo – это переоборудование танка Leopard 1A5, выполненное компанией Alvis Moelv. Включение Alvis Vickers в состав BAE Systems привело к тому, что часть работ была перенесена в BAE Land Systems, Швеция, ранее известную как "Hägglunds", еще одно бывшее предприятие Alvis. Как и в предыдущих поколениях BARV, основное изменение заключалось в замене башни на возвышенную надстройку, которая в данном случае напоминает мостик или рубку небольшого судна. Оригинальный дизельный двигатель сохранен, но передаточное число трансмиссии было уменьшено, что снизило скорость машины на дороге, но увеличило тяговое усилие до. Другие модификации включают добавление рабочих платформ, таранного блока, поднятых воздухозаборников и вспомогательной силовой установки, что увеличило вес машины с 42,5 тонн до 50 тонн. Hippo имеет глубину преодоления брода и может буксировать транспортные средства весом до 50 тонн или отбуксировать с пляжа десантный корабль водоизмещением 240 тонн. В настоящее время четыре Hippo находятся на вооружении Великобритании: по одному на HMS Albion и Bulwark, а два используются 11-м отрядом десантных испытаний и обучения Королевской морской пехоты. Сообщается, что машина пользуется популярностью у пользователей, однако отсутствие общих компонентов с другими бронированными машинами, используемыми в Великобритании, вызвало проблемы с обеспечением запасными частями, усугубленные некачественным пакетом первоначального обеспечения запасными частями, закупленным у Alvis Moelv Агентством по оборонным закупкам Великобритании. Эта проблема решается Организацией оборонной логистики Министерства обороны. Корпус морской пехоты Нидерландов эксплуатирует четыре аналогичных голландских БРВ на базе Leopard 1V, известных как Hercules, Samson, Goliath и Titan, которые базируются на штурмовых кораблях класса Rotterdam Королевского флота Нидерландов. Машины имеют схожие характеристики, но отличаются внешним видом кабины.

In 2003, the Centurion BARV's replacement was introduced. This is the Hippo BRV, which had been in development under the project name of "Future Beach Recovery Vehicle" (FBRV). The name change reflects the fact that, unlike previous generations of vehicle used in this role, Hippos are not fully armored. The Hippo is a conversion by Alvis Moelv of a Leopard 1A5 tank. The incorporation of Alvis Vickers into BAE Systems meant that elements of the work moved to BAE Land Systems, Sweden, formerly known as "Hägglunds", another ex Alvis company. As with earlier generations of BARV, the main alteration has been the replacement of the turret with a raised superstructure which, in this case, resembles the bridge or wheelhouse of a small ship. The original diesel engine has been retained but the gearing of the transmission had been lowered; this has reduced the vehicle's road speed from , but its tractive force has been increased to Other modifications include the addition of working platforms, a nosing block, raised air intakes and an auxiliary power unit; this has raised the weight of the vehicle from 42.5 tonnes to 50 tonnes. The Hippo has a fording depth of and can pull vehicles up to 50 tonnes weight or push off from the beach a 240 tonne displacement landing craft. Currently, four Hippos are in British service, one each on HMS Albion and Bulwark, with two used by 11 Amphibious Trials and Training Unit Royal Marines. The vehicle is reportedly well liked by its users, but its lack of commonality with the other armoured vehicles used by the UK has caused spares support problems, exacerbated by the poor nature of the Initial Spares Support package procured from Alvis Moelv by the UK's Defence Procurement Agency. This area is being tackled by the MoD's Defence Logistics Organisation. The Netherlands Marine Corps operates four similar Dutch Leopard 1V based BRV vehicles known as Hercules, Samson, Goliath and Titan which operate out of the Royal Netherlands Navy assault ships of the Rotterdam class. The vehicles have a similar specification but a different cabin appearance.

Выжившие

В Англии Шерман BARV выставлены в Музее техники REME в Лайнехеме и в музее «Д-День» в Портсмуте. Другой, в рабочем состоянии, находится в коллекции «Война и мир» – частной военной коллекции в Великобритании. Обломки еще одного танка находятся в Музее танков, после использования в качестве мишени для стрельбы. Еще один Шерман BARV является музейным экспонатом в Индии, в Музее кавалерийских танков в Ахмеднагаре. Австралийский M3 BARV сохранился в Музее танков Королевского австралийского бронетанкового корпуса в Пукапуняле, Австралия. В музее также есть второй BARV, созданный на базе бульдозера. Centurion BARV выставлены в Музее танков (Великобритания), в Яд Ла Ширион в Латруне – музее танков ЦАХАЛа – и в Музее истории Вооруженных сил Израиля (Batey ha Osef) в Тель-Авиве. Centurion BARV, находящийся в частной собственности, припаркован и доступен для осмотра у входа на ферму на Colne Road, Bures Hamlet, Эссекс, Англия. AeroVenture в Донкастере, Великобритания, демонстрирует Centurion BARV 02 ZR 77 как часть своей коллекции, посвященной войне на Фолклендских островах. Изначально это был один из первых Centurion, построенных по первому контракту в период с 1944 по 1946 год (точная дата постройки неизвестна). Он был одним из двух BARV, участвовавших в операции «Саттон» – британской высадке в Сан-Карлос, при этом один из HMS Fearless поддерживал высадку на Голубом пляже, а другой – с HMS Intrepid – на Красном пляже. Этот танк остается самым долго служившим бронированным транспортным средством в британской армии, покинув службу в 2005 году после участия в обеих войнах в Персидском заливе.