Тринидад және Тобагоның бұрынғы ұлттық әуежол компаниясы

Кіріспе

Тринидад пен Тобагоның бұрынғы ұлттық әуе компаниясы (1939–2006)

Компания 2006 жылдың 8 қыркүйегінде әуе компаниясының 2006 жылдың 31 желтоқсанында тоқтатылатынын хабарлады. Шамамен 1700 қызметкердің барлығы компаниядан босатылды, бірақ Caribbean Airlines деген жаңа ұйыммен жаңа келісімшарттарға өтініш берді.

Ерте тарих

British West Indian Airways әуе компаниясы 1939 жылғы 27 қарашада жаңа зеландиялық Лоуэлл Ерекс тарапынан құрылды. 1940 жылғы 27 қарашада Тринидад пен Барбадос арасында күнделікті рейстерді жүзеге асыратын екі қозғалтқышты Lockheed Lodestar ұшағымен қызмет көрсету басталды. 1942 жылға қарай авиакомпанияда осы типті үш ұшақ болды. 1947 жылы BWIA British South American Airways (BSAA) компаниясының құрамына кірді. Бірнеше ай British International Air Lines ретінде жұмыс істегеннен кейін, 1948 жылғы 24 маусымда 'BWIA' атауы Vickers Viking екі поршеньді қозғалтқышты авиалайнерлерді пайдаланып, Кариб аралдары арасындағы бағыттарды орындау үшін қайта жаңартылды. 1949 жылы BSAA British Overseas Airways Corporation компаниясымен бірікті, ал BWIA BOAC-тың еншілес компаниясы болды. Vickers Viscount төрт қозғалтқышты турбовинтті ұшақтар 1955 жылы енгізілді, ал 1960 жылы Нью-Йорк арқылы Лондонға ұзақ қашықтыққа ұшу үшін Bristol Britannia ұшақтары жалға алынды. 1960 жылы BWIA-ның бас кеңсесі Тринидадтың Порт-оф-Спейн қаласында орналасқан. 1961 жылғы 1 қарашада Тринидад және Тобаго үкіметі әуе компаниясының акцияларының 90% -ын сатып алып, 1967 жылға қарай толық меншікке ие болды. BWIA үшін реактивтік эра 1964 жылы жаңа Boeing 727 100 реактивтік ұшақтарының енгізілуімен басталды, ол Sunjet деп аталды және Нью-Йорк бағытында Viscount турбовинтті ұшақтарын алмастырды. 1968 жылғы кестесіне сәйкес, әуе компаниясы Нью-Йорктан Антигуаға тоқтаусыз Boeing 727 рейстерін орындады, содан кейін Барбадос, Сент-Люсия және Порт-оф-Спейнге ұшақ алмастырмай 727 рейсімен жалғастырды. Сондай-ақ, Маямиден Гранд-Кайманға және Монтего-Бейге тоқтаусыз 727 рейстерін орындады, содан кейін Кінгстон, Сан-Хуан (Пуэрто-Рико), Антигуа, Сент-Люсия, Барбадос және Порт-оф-Спейнге ұшақ алмастырмай 727 рейсімен жалғастырды, сонымен қатар Каракас, Гайана, Суринам және Тобагоға 727 ұшағымен қызмет көрсетті. 1971 жылдың басында Бранифф Интернешнл Эйрвейзден екінші қолдағы төрт Boeing 707 сериялы 200 ұшағы сатып алынып, 1975 жылдың соңында сатылғанға дейін АҚШ және Кариб аймағындағы рейстерде пайдаланылды.

Кейінгі тарих

Лондон бағыты 1975 жылы Boeing 707 ұшақтарын пайдалану арқылы қайта ашылды. 1976 жылы Питер Лук Хонг Свен Эрик Сванбергтің орнына BWIA бас директоры болды. 1980 жылы Тринидад және Тобаго әуе қызметтерімен (оны 1974 жылдың маусымында үкімет құрған) біріккеннен кейін BWIA International Airways болып, ұлттық әуе тасымалдаушысы атанды. Бірігуден кейін BWIA ұшақтарында «BWIA International» жанында «Trinidad and Tobago Airways» деген жазу болды. Сол жылы Лондондағы рейстерде Boeing 707 ұшақтары ұзақ қашықтықтық Lockheed L 1011 500 TriStar кең корпусты лайнерлерімен алмастырылды. 1986 жылы BWIA алғашқы McDonnell Douglas MD 83 ұшағын сатып алды. Сонымен қатар, компания McDonnell Douglas DC 9-50 және Boeing 747-100 лайнерлерін де пайдаланды. 1994 жылға қарай әуе компаниясы жартылай жекешелендірілді. Маршрут желісін қайта ұйымдастыру нәтижесінде Лондон мен Франкфурт Еуропадағы жалғыз бағыттар болып қалды. Компания Boeing 757 және 767 ұшақтарына тапсырыс берді, бірақ кейін Airbus A321 және Airbus A340 ұшақтарына тапсырыстың орнына одан бас тартты, алайда екі A321 жеткізілгеннен кейін тапсырыс тоқтатылды. 1995 жылдың 22 ақпанында Тринидад және Тобаго үкіметі BWIA-ны жекешелендіруді аяқтады, компания акцияларының басым бөлігі мен басқаруын АҚШ және Кариб теңізі елдерінің жеке инвесторлар тобына берді. 2000 жылдардың басында BWIA ливреясын өзінің атақты стальпан таңбасымен, үй базасының ұлттық музыкалық аспабымен жаңа Кариб теңізінің жасыл және көк түстер схемасына өзгертті. Ұшақ паркі жеті Boeing 737-800 Next Generation, екі Airbus A340-300 және екі Bombardier de Havilland Canada DHC 8 Q300 Dash 8 екі қозғалтқышты облыстық ұшақтарымен жаңартылды, оларды BWIA-ның серік компаниясы Tobago Express басқарды. Бұл ұшақтар Порт-оф-Спейн мен Тринидадтың бауырлас аралы Тобаго арасындағы қысқа қашықтықтық рейстерді және аймақтың басқа да бағыттарын қамтамасыз етті. 2003 жылға қарай BWIA Кариб теңізіндегі жетекші әуе компанияларының біріне айналды, жылына 1,4 миллионнан астам жолаушыны тасымалдады, Кариб теңізінде 600-дан астам рейсті және аптасына 60 халықаралық рейсті жүзеге асырды. BWIA жылына шамамен 276 миллион АҚШ доллары табыс тапты, 2350 қызметкерді жұмыспен қамтыды, күніне 70 рейсті орындады және жылына 8100 тонна (17 900 000 фунт) әуе жүгін тасымалдады. Оның Caribbean Beat журналы жоғары бағаланды. Алайда, BWIA шығындарға ұшырады және Тринидад және Тобаго үкіметінен үнемі қаржылай көмек алды. Компания IPO-ға өтініш берген, бірақ нақты күні белгіленбеді. Компанияның 75% үлесі Тринидад және Тобаго Республикасының үкіметіне, ал 25% жеке акционерлерге тиесілі болды және 2005 жылдың қаңтарында 2588 қызметкері болды. Сондай-ақ, компанияның Tobago Express (45%) және LIAT (23,6%) әуе компанияларында үлесі бар еді. 2006 жылдың 8 қыркүйегінде BWIA West Indies Airways ACAWU, CATTU, Суперинтенданттар қауымдастығы және BWIA басшылығымен келіссөздер сәтсіз аяқталғаннан кейін жұмысын тоқтату туралы хабарлады. 2006 жылдың наурызында BWIA-ға бас директор болып келген Питер Дэвис Тринидад және Тобагода орналасқан Caribbean Airlines жаңа әуе компаниясы 66 жыл бойы Кариб теңізі аспанында ұшқаннан кейін BWIA-ның орнын басатынын мәлімдеді. Caribbean Airlines қазіргі уақытта жұмыс істеп тұр. BWIA ұшқыштарын Тринидад және Тобаго әуекомпанияларының ұшқыштар қауымдастығы (TTALPA) өкілдік етті, ол IFALPA мүшесі болып табылады. TTALPA сонымен қатар Кариб теңізінің аймақтық ұшқыштар қауымдастығының (C ALPA) құрамында. BWIA-да танылған басқа да кәсіподақтар: Әуекомпания инспекторлары қауымдастығы; Әуе, байланыс және оған байланысты жұмысшылар одағы, ол жердегі персонал мен борттық стюардессаларды, ал орта буын менеджерлері мен инженерлерді ұйымдастырған байланыс, көлік және жалпы жұмысшылар одағы.

The London route was restarted in 1975 using Boeing 707 jets. In 1976 Peter Look Hong replaced Sven Erik Svanberg as CEO of BWIA. BWIA became BWIA International Airways in 1980 after a merger with Trinidad and Tobago Air Services (which had been formed by the government in June 1974), becoming the national airline. BWIA aircraft livery had the 'Trinidad and Tobago Airways' adjacent to the 'BWIA International' after the merger. The same year also saw the Boeing 707s replaced on the London service with long range Lockheed L 1011 500 TriStar wide body jetliners. In 1986, BWIA bought its first McDonnell Douglas MD 83. The airline also operated stretched McDonnell Douglas DC 9 50 jetliners as well as a Boeing 747 100 jumbo jet at one point. By 1994, the airline had become partially privatised. A substantial reorganisation of its route network left London and Frankfurt the only European destinations. The airline ordered Boeing 757 and 767 aircraft, then canceled the order in favor of Airbus A321 and Airbus A340 jets; in turn, this order was dropped after only two A321s were delivered. On 22 February 1995, the government of Trinidad and Tobago completed the privatisation of BWIA by turning over majority control of the common stock and management of the airline to a private group of US and Caribbean investors. In the early 2000s (decade), BWIA changed its livery to a new Caribbean green and blue color scheme with its famous steelpan trademark, the national musical instrument of its home base. The fleet had been upgraded to seven Boeing 737 800 Next Generation aircraft, two Airbus A340 300s, and two Bombardier de Havilland Canada DHC 8 Q300 Dash 8 twin turboprop regional aircraft flown by BWIA's sister airline Tobago Express, which provided service on the short hop between Port of Spain and Trinidad's sister island Tobago as well as other destinations in the region. By 2003, BWIA had become one of the leading Caribbean airlines, carrying over 1.4 million passengers a year with over 600 departures in the Caribbean and another 60 international departures every week. BWIA earned roughly US$276 million per year, employed 2,350 staff, had 70 daily flights, and carried 8,100 tonnes (17,900,000 pounds) of air cargo per year. Its inflight magazine, Caribbean Beat, was well regarded. However, BWIA had also been plagued by losses and had a history of continuous injections of funds from the government of Trinidad and Tobago. The airline had filed for an IPO, although no date was set. The airline was owned by the Government of the Republic of Trinidad and Tobago (75%) and private shareholders (25%) and had 2,588 employees (in January 2005). It also had holdings in other airlines: Tobago Express (45%) and LIAT (23.6%). On September 8, 2006, BWIA West Indies Airways announced its demise, after failed negotiations with the ACAWU, CATTU, Superintendent's Association and BWIA's management. CEO Peter Davies, who joined BWIA in March 2006, said that a new airline, Caribbean Airlines, based in Trinidad and Tobago, would replace BWIA after 66 years of flying the Caribbean skies. Caribbean Airlines remains in current operation. BWIA's Pilots were represented by the Trinidad and Tobago Airline Pilots Association (TTALPA), which is affiliated to IFALPA. TTALPA is also part of the regional Caribbean Airline Pilots Association (C ALPA). The other recognised Unions at BWIA were: Airline Superintendents Association; the Aviation, Communication and Allied Workers Union, which represented ground staff and flight attendants, and the Communication, Transport and General Workers Union which organised middle management and engineers.