BWIA: История тринидадской авиакомпании (1939–2006)
BWIA West Indies Airways
BWIA (БВИА) – национальная авиакомпания Тринидада и Тобаго (1939-2006). История, прекращение деятельности, переход к Caribbean Airlines. Авиаперевозки.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Отмененная национальная авиакомпания Тринидада и Тобаго (1939–2006).
Defunct national airline of Trinidad and Tobago (1939–2006)
Компания объявила 8 сентября 2006 года о прекращении деятельности авиакомпании 31 декабря 2006 года. Все приблизительно 1700 сотрудников были уволены, но подали заявки на новые контракты с новой компанией Caribbean Airlines.
The company announced on 8 September 2006 that the airline would be shut down on 31 December 2006. All of the approximately 1700 employees were separated from the company but applied for new contracts with a new entity, Caribbean Airlines.
Ранняя история
British West Indian Airways была основана 27 ноября 1939 года новозеландцем Лоуэллом Йерексом. Операции начались 27 ноября 1940 года с поршневым двухмоторным самолетом Lockheed Lodestar на ежедневных рейсах между Тринидадом и Барбадосом. К 1942 году авиакомпания располагала тремя самолетами этого типа. В 1947 году BWIA была приобретена British South American Airways (BSAA), а после нескольких месяцев работы под названием British International Air Lines, 24 июня 1948 года название "BWIA" было восстановлено для обслуживания маршрутов между Карибскими островами с использованием двухмоторных авиалайнеров Vickers Viking. В 1949 году BSAA объединилась с British Overseas Airways Corporation, и BWIA стала дочерней компанией BOAC. В 1955 году были введены четырехмоторные турбовинтовые самолеты Vickers Viscount, а в 1960 году были арендованы Bristol Britannias для выполнения дальнемагистральных рейсов в Лондон через Нью-Йорк. В 1960 году штаб-квартира BWIA находилась в Порт-оф-Спейн, Тринидад. 1 ноября 1961 года правительство Тринидада и Тобаго приобрело 90% акций авиакомпании и к 1967 году стало ее полным владельцем. Для BWIA эра реактивной авиации началась в 1964 году с введения новых авиалайнеров Boeing 727-100, получивших название Sunjet, которые заменили турбовинтовые Viscount на маршруте в Нью-Йорк. Согласно расписанию, в 1968 году авиакомпания выполняла беспосадочные рейсы Boeing 727 из Нью-Йорка в Антигуа с продолжением того же самолета в Барбадос, Сент-Люсию и Порт-оф-Спейн, а также беспосадочные рейсы 727 из Майами в Гранд-Кайман и Монтего-Бей с продолжением того же самолета в Кингстон, Сан-Хуан (Пуэрто-Рико), Антигуа, Сент-Люсию, Барбадос и Порт-оф-Спейн. Кроме того, авиакомпания обслуживала Каракас, Гайану, Суринам и Тобаго на самолетах 727. В начале 1971 года четыре подержанных авиалайнера Boeing 707-200 были приобретены у Braniff International Airways и использовались на рейсах в США и внутри Карибского бассейна до их продажи в конце 1975 года.
British West Indian Airways was established on 27 November 1939 by New Zealander Lowell Yerex. Operations started on 27 November 1940 with a piston powered Lockheed Lodestar twin engine aircraft on daily services between Trinidad and Barbados. By 1942, the airline had three aircraft of this type. In 1947, BWIA was taken over by British South American Airways (BSAA), after a few months operating as British International Air Lines the 'BWIA' name was restored on 24 June 1948 for operating routes among the Caribbean Islands using Vickers Viking twin piston engined airliners. In 1949, BSAA merged with British Overseas Airways Corporation and BWIA became a subsidiary of BOAC. Vickers Viscount four engine turboprops were introduced in 1955 with Bristol Britannias leased in 1960 to fly the long haul route to London, via New York City. In 1960 BWIA had its head office in Port of Spain, Trinidad. On 1 November 1961, the government of Trinidad and Tobago acquired 90% of the shares in the airline and achieved complete ownership by 1967. For BWIA the jet age began in 1964 with the introduction of new Boeing 727 100 jetliners billed as the Sunjet, which replaced the Viscount turboprops on the New York route. According to its timetable, in 1968 the airline was operating nonstop Boeing 727 flights from New York to Antigua with continuing no change of plane 727 service to Barbados, St. Lucia and Port of Spain as well as nonstop 727 flights from Miami to Grand Cayman and Montego Bay with continuing no change of plane 727 service to Kingston, San Juan, Puerto Rico, Antigua, St. Lucia, Barbados and Port of Spain, and was also serving Caracas, Guyana, Suriname and Tobago with the 727. In early 1971 four second hand Boeing 707 series 200 airliners were purchased from Braniff International Airways and operated on US and intra Caribbean services until their disposal in late 1975.
Дальнейшая история
Лондонский маршрут был возобновлен в 1975 году с использованием самолетов Boeing 707. В 1976 году Питер Лок Хонг сменил Свена Эрика Сванберга на посту генерального директора BWIA. В 1980 году BWIA стала BWIA International Airways после слияния с Trinidad and Tobago Air Services (основанной правительством в июне 1974 года), став национальной авиакомпанией. После слияния на ливреях самолетов BWIA рядом с надписью "BWIA International" появилась надпись "Trinidad and Tobago Airways". В том же году самолеты Boeing 707, использовавшиеся на лондонском направлении, были заменены широкофюзеляжными самолетами Lockheed L 1011 500 TriStar. В 1986 году BWIA приобрела свой первый McDonnell Douglas MD 83. Авиакомпания также эксплуатировала удлиненные McDonnell Douglas DC-9-50, а также самолет Boeing 747-100. К 1994 году авиакомпания была частично приватизирована. Значительная реорганизация маршрутной сети оставила Лондон и Франкфурт единственными европейскими направлениями. Авиакомпания заказала самолеты Boeing 757 и 767, но затем отменила заказ в пользу Airbus A321 и Airbus A340; в свою очередь, этот заказ был отменен после поставки всего двух A321. 22 февраля 1995 года правительство Тринидада и Тобаго завершило приватизацию BWIA, передав контрольный пакет акций и управление авиакомпанией частной группе инвесторов из США и стран Карибского бассейна. В начале 2000-х годов BWIA изменила ливрею, выбрав новую цветовую схему в карибском зеленом и синем цвете с использованием знаменитого символа steelpan – национального музыкального инструмента. Парк воздушных судов был обновлен до семи Boeing 737-800 Next Generation, двух Airbus A340-300 и двух региональных самолетов Bombardier de Havilland Canada DHC-8 Q300 Dash 8 с двумя турбовинтовыми двигателями, эксплуатируемых дочерней авиакомпанией BWIA Tobago Express, которая осуществляла перелеты на короткие расстояния между Порт-оф-Спейн и островом Тобаго, а также по другим направлениям в регионе. К 2003 году BWIA стала одной из ведущих авиакомпаний Карибского бассейна, перевозя более 1,4 миллиона пассажиров в год, осуществляя более 600 вылетов в Карибском бассейне и более 60 международных вылетов еженедельно. BWIA получала примерно 276 миллионов долларов США в год, имела 2350 сотрудников, выполняла 70 ежедневных рейсов и перевозила 8100 тонн грузов в год. Ее бортовой журнал Caribbean Beat пользовался заслуженным уважением. Однако BWIA также испытывала убытки и нуждалась в постоянных финансовых вливаниях со стороны правительства Тринидада и Тобаго. Авиакомпания подала заявку на первичное публичное размещение акций (IPO), но дата не была назначена. Владельцами авиакомпании являлись правительство Республики Тринидад и Тобаго (75%) и частные акционеры (25%), в штате работало 2588 сотрудников (по состоянию на январь 2005 года). Также авиакомпания владела долями в других авиакомпаниях: Tobago Express (45%) и LIAT (23,6%). 8 сентября 2006 года BWIA West Indies Airways объявила о прекращении деятельности после неудачных переговоров с ACAWU, CATTU, Ассоциацией суперинтендантов и руководством BWIA. Генеральный директор Питер Дэвис, вступивший в должность в марте 2006 года, заявил, что новая авиакомпания Caribbean Airlines, базирующаяся в Тринидаде и Тобаго, заменит BWIA после 66 лет полетов в небе Карибского бассейна. Caribbean Airlines продолжает свою деятельность и в настоящее время. Пилоты BWIA были представлены Ассоциацией пилотов авиакомпаний Тринидада и Тобаго (TTALPA), входящей в IFALPA. TTALPA также является частью региональной Карибской ассоциации пилотов авиакомпаний (C ALPA). Другими признанными профсоюзами в BWIA были: Ассоциация авиационных суперинтендантов, Союз авиации, связи и сопутствующих работников, представлявший наземный персонал и бортпроводников, и Союз связи, транспорта и общего труда, объединявший средний управленческий персонал и инженеров.
The London route was restarted in 1975 using Boeing 707 jets. In 1976 Peter Look Hong replaced Sven Erik Svanberg as CEO of BWIA. BWIA became BWIA International Airways in 1980 after a merger with Trinidad and Tobago Air Services (which had been formed by the government in June 1974), becoming the national airline. BWIA aircraft livery had the 'Trinidad and Tobago Airways' adjacent to the 'BWIA International' after the merger. The same year also saw the Boeing 707s replaced on the London service with long range Lockheed L 1011 500 TriStar wide body jetliners. In 1986, BWIA bought its first McDonnell Douglas MD 83. The airline also operated stretched McDonnell Douglas DC 9 50 jetliners as well as a Boeing 747 100 jumbo jet at one point. By 1994, the airline had become partially privatised. A substantial reorganisation of its route network left London and Frankfurt the only European destinations. The airline ordered Boeing 757 and 767 aircraft, then canceled the order in favor of Airbus A321 and Airbus A340 jets; in turn, this order was dropped after only two A321s were delivered. On 22 February 1995, the government of Trinidad and Tobago completed the privatisation of BWIA by turning over majority control of the common stock and management of the airline to a private group of US and Caribbean investors. In the early 2000s (decade), BWIA changed its livery to a new Caribbean green and blue color scheme with its famous steelpan trademark, the national musical instrument of its home base. The fleet had been upgraded to seven Boeing 737 800 Next Generation aircraft, two Airbus A340 300s, and two Bombardier de Havilland Canada DHC 8 Q300 Dash 8 twin turboprop regional aircraft flown by BWIA's sister airline Tobago Express, which provided service on the short hop between Port of Spain and Trinidad's sister island Tobago as well as other destinations in the region. By 2003, BWIA had become one of the leading Caribbean airlines, carrying over 1.4 million passengers a year with over 600 departures in the Caribbean and another 60 international departures every week. BWIA earned roughly US$276 million per year, employed 2,350 staff, had 70 daily flights, and carried 8,100 tonnes (17,900,000 pounds) of air cargo per year. Its inflight magazine, Caribbean Beat, was well regarded. However, BWIA had also been plagued by losses and had a history of continuous injections of funds from the government of Trinidad and Tobago. The airline had filed for an IPO, although no date was set. The airline was owned by the Government of the Republic of Trinidad and Tobago (75%) and private shareholders (25%) and had 2,588 employees (in January 2005). It also had holdings in other airlines: Tobago Express (45%) and LIAT (23.6%). On September 8, 2006, BWIA West Indies Airways announced its demise, after failed negotiations with the ACAWU, CATTU, Superintendent's Association and BWIA's management. CEO Peter Davies, who joined BWIA in March 2006, said that a new airline, Caribbean Airlines, based in Trinidad and Tobago, would replace BWIA after 66 years of flying the Caribbean skies. Caribbean Airlines remains in current operation. BWIA's Pilots were represented by the Trinidad and Tobago Airline Pilots Association (TTALPA), which is affiliated to IFALPA. TTALPA is also part of the regional Caribbean Airline Pilots Association (C ALPA). The other recognised Unions at BWIA were: Airline Superintendents Association; the Aviation, Communication and Allied Workers Union, which represented ground staff and flight attendants, and the Communication, Transport and General Workers Union which organised middle management and engineers.