Тамыз өзені арқылы көпір: жобасы іске аспаған құрылыс
Thames Gateway Bridge
Темза гейт көпірі – Лондонның шығысындағы жобаланған, бірақ салынбаған көпір. 1970-жылдардан бері талқыланып, 2008-жылдары тоқтатылды. Жаңа жобалар да болды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Темза қақпасы көпірі – Англияның шығыс Лондонындағы Темза өзенінен өтетін жоспарланған көпір болатын. Алғаш рет 1970 жылдары ұсынылған, бірақ ешқашан іске аспады. Концепция 2004 жылы қайта ұсынылып, алдын ала жоспарлау 2008 жылдың қарашасына дейін жүргізілді, содан кейін Лондонның сол кездегі мэрі Борис Джонсон £500 миллиондық жобаны ресми түрде тоқтатты. 2009 жылы Тауэр көпірі мен Дартфорд өткелі арасындағы жаңа, көлемі кішірейтілген жоба басталды.
The Thames Gateway Bridge was a proposed crossing over the River Thames in east London, England. It was first mooted in the 1970s but never came to fruition. The concept was re proposed in 2004, with preliminary planning proceeding until November 2008, when Boris Johnson, the then Mayor of London, formally cancelled the entire £500 million scheme. In 2009, a new scaled down project was launched involving a potentially new crossing between Tower Bridge and the Dartford Crossing.
Сипаттама
Көпір 2013 жылға дейін салынуы жоспарланған және ол Лондонның Ньюхэм ауданындағы Бектонды Гринвичтің Корольдік ауданындағы Темзмидпен байланыстырып, Бектондағы A406/A13 қиылысын Темзмидтегі A2016 Шығыс жолы мен Батыс жолымен байланыстырып, жаңа Темза қақпасының дамуына қызмет етер еді. Көпірдің ұзындығы шамамен [ұзындық көрсетілмеген], кемелер үшін тік биіктігі [биіктік көрсетілмеген] болуы керек еді, бірақ жақын маңдағы Лондон қаласы әуежайына ұшу жолына кедергі келтірмейтіндей төмен болуы тиіс еді. Көпірде жалпы көлік үшін төрт жолақ, ал қоғамдық көлік үшін екі жолақ қарастырылған. Одан бөлек, велосипед жолы, жаяу жүргіншілерге арналған жол және Доклендс жеңіл темір жолының өтуіне мүмкіндіктер де болжаныпты. Жаяу жүргіншілер үшін ең жақын балама өткелдер – Гринвич аяқ туннелі, Вулвич аяқ туннелі және Вулвич паромдары, сондай-ақ Король Георг V стансасынан Вулвич Арсенал стансасына дейінгі Доклендс жеңіл темір жолы (2009 жылдың басында ашылған). Көлік құралдары үшін Темізді кесіп өтуге ең жақын баламалар – Блэкволл туннелі (A102), Дартфорд өткелі (A282) және Вулвич паромдары.
It was planned that the bridge should be built by 2013 and would have connected Beckton in the London Borough of Newham with Thamesmead in the Royal Borough of Greenwich linking the A406/A13 junction in Beckton with the A2016 Eastern Way and Western Way in Thamesmead and serve the new Thames Gateway development. The bridge was to have a span of about , with a vertical clearance for ships but be low enough not to impede the flight approach to the nearby London City Airport. The bridge was to have had four lanes for general traffic and two lanes for public transport use. It would also have had a cycle lane, a pedestrian walkway and the facility for a Docklands Light Railway crossing. For pedestrians the nearest other crossings are the Greenwich foot tunnel, the Woolwich foot tunnel and Woolwich Ferry, or the Docklands Light Railway, from King George V station under the river to Woolwich Arsenal station, which opened in early 2009. For vehicles, the nearest other Thames crossings are the Blackwall Tunnel (A102), the Dartford Crossing (A282) and the Woolwich Ferry.
Өмірбаян
Дизайн және орналасуы 1970-1990 жылдар аралығында екі халыққа ашық тыңдалымда ұсынылып, бекітілгенімен, кейіннен Көлік министрлігі тоқтатқан Шығыс Лондон өзені арқылы өтетін көпір жобасына ұқсас болды.
The design and the location were similar to the East London River Crossing, which was proposed and approved by two public inquiries from the 1970s to the 1990s but subsequently dropped by the Department for Transport.
Теріс шешім
2007 жылдың шілдесінде шешім жарияланды, жобалау инспекторы көпірге жобалау рұқсаты берудің жергілікті және ұлттық жоспарлау қажеттіліктерін қанағаттандырмайтынын атап өтті. Ол көпір салудан, жақын маңдағы көшелерді өзгертуден және міндетті түрде сатып алу туралы бұйрықтардан бас тартуды ұсынды. Кен Ливингстон: «Темза қақпасы көпірінің кез келген кешігуі Шығыс Лондонға, әсіресе Оңтүстік-Шығыс Лондонға зиян келтіреді» деді және «халыққа ашық тыңдауды қайта ашу Темза қақпасы көпірінің пайдасын мұқтаж аймаққа жеткізуді кешіктіреді. Бұл жаңа өткел Темза қақпасы аймағында қосымша 160 000 үй салу және аймақ бойынша 42 000 қосымша жұмыс орнын құру жоспарларын қолдау үшін маңызды» деді. 2008 жылдың 6 қарашасында Джонсон «көлік инфрақұрылымына үлкен инвестициялар» жариялады, бірақ 500 миллион фунт стерлингтік көпір жобасының тоқтатылғанын растады. Жобаны тоқтатуға себептер: жергілікті халықтың қарсылығы, жеткіліксіз қаржыландыру, көлік ағынына күтілетін зиянды әсері және көпірдің орналасуы мен қоршаған ортаға тигізетін әсеріне қатысты алаңдаушылықтар. Сондай-ақ, халыққа ашық тыңдау қайта ашылмағаны тәуелсіз түрде расталды. Бұған дейін көпірден бас тартып, Сильвертаундағы туннельді жақтағанына қарамастан, Джонсон жобаны «Gallions Reach Crossing» деп қайта атап, төмен сыйымдылықтағы өткел ретінде қайта жандандырды, ол бастапқыда паром қызметі ретінде іске қосылып, кейіннен тұрақты байланысқа дейін жаңартылуы мүмкін.
A decision was announced in July 2007, with the planning inspector noting that the requirements of both local and national planning needs would not be served by the granting of planning permission for the bridge. He recommended that there should be no bridge, side street changes, or compulsory purchase orders. Ken Livingstone said that "any delay to the Thames Gateway bridge is a blow to east London, and south east London in particular" and that "the reopening of the public inquiry will delay bringing the benefits of the Thames Gateway bridge to an area that sorely needs them. This new crossing is crucial to supporting plans for an extra 160,000 houses in the Thames Gateway region and up to 42,000 additional jobs in the area as whole." On 6 November 2008, Johnson announced a "massive investment in transport infrastructure" but confirmed the cancellation of the £500m bridge. The reasons cited for cancellation included local opposition, insufficient funding, projected detrimental effects on traffic flow and concerns over the bridge's location and environmental impact. It was also independently confirmed that the public inquiry would not reopen. Despite having abandoned the bridge the previous year and saying he favoured a tunnel crossing at Silvertown, Johnson resurrected the project, renamed Gallions Reach Crossing, as a lower capacity crossing that could start as a ferry service but could be upgraded to a fixed link later.
Орналасқан жері
Бұл түсіндірмелер қосылған спутниктік суретте жоспарланудағы көпірдің орны, ең жақын жоғары және төмен ағыстағы жолдар мен жақын жердегі қалалар және қызығушылық тудыратын аймақтар көрсетілген.
This annotated satellite photograph shows the location of the proposed bridge, the nearest upstream and downstream road crossings and nearby towns and areas of interest.