2003 жылғы Австралия Гран-при: Дэвид Култхардтың жеңісі және жарыс барысындағы оқиғалар

Кіріспе

2003 жылғы Австралия Гран-приі (ресми атауы 2003 жылғы Foster’s Австралия Гран-приі) – 2003 жылдың 9 наурызында Мельбурн Гран-при трассасында өткен Формула-1 автожарысы. Жарысты McLaren командасының жүргізушісі Дэвид Коултард жеңіп алды, ол Формула-1 мансабындағы 13-ші және соңғы жеңісін тойлады.

Өмірбаян

Бұл жарыста алғаш рет қолданылған жаңа ережелер Феррари командасына қалай әсер ететіні жөнінде көп пікір болды, өйткені 2002 жылы үстемдік құрған маусымнан кейін осы өзгерістерді олар енгізген еді.

Іріктеу

Ісқату кезеңінде Ferrari командасы басымдық танытты, Шумахер Барричеллодан асып өтті. Монтойя үшінші орын алды, ал Френцен, Панис және Вильнёв 4-ші, 5-ші және 6-шы орындарда жақсы көрсеткіштерді көрсетті. McLaren командасының ісқату кезеңі нашар өтті, Култард 11-ші орынға, ал Райкконен қате жіберіп, 15-ші орынға түсті.

Жарыс

Жарысқа дейін қатты жаңбыр жауып, трасса жартылай ылғалды күйде болды. Райкконен формалық айналымның соңында құрғақ шиналарға ауысты. Монтойя мен Панис та құрғақ шиналармен, ал «Феррари», «Заубер» және «BAR» командалары ылғал шиналармен жарысқа қатысты. Барричелло стартты дұрыс бермеді және айыппұл алды. Шумахер бірінші айналымның соңында жетекке шықты, Барричелло оның жанында болды. Монтойя үшінші орында 6 секундқа қалып қойды, одан кейін Френцен мен Вильнёв келді. Панис құрғақ шиналарда қиналды, ал «Рено», Ральф Шумахер және Колтард жылдам көтерілді. Дегенмен, трасса тез кепті және екі «Феррари» дөңгелектерінің тым тез тозуы байқалды. Екі айналымнан кейін ылғал шиналармен шыққан Колтард оларды құрғақ шиналарға ауыстыру үшін пит-стопқа кірді. Барричелло айыппұлды өтеді, ал трасса тез кепкендіктен, бірінші айналымында бақылауын жоғалтып, бесінші айналымда бесінші бұрылыста апатқа ұшырады, содан кейін жетінші айналымда сегізінші орынға көтерілген жаңадан келген Ральф Фирман да солай болды. Осы уақытта Райкконен арттан жылдам қалпына келді, ал Колтард құрғақ шиналармен жарыстың ең жылдам айналымын жасады. Осыған қарамастан, «Феррари» Шумахерді бірден пит-стопқа шақырмады. Да Маттаның дебюті де үшінші бұрыштағы қиыршық тасқа соқтығысып, ерте аяқталды. Шумахер сегізінші орынға түсіп, құрғақ шиналарға ауысты, ал көшбасшылар қауіпсіздік машинасы шығар алдында қаңғып қалған машиналарды тазартты. Марк Веббердің «Ягуар» машинасы алтыншы орынға көтерілді, бірақ артқы серпілісі қайта старттан кейін жыртылып, ол ыңғайсыз жерде тоқтады, бұл қауіпсіздік машинасының екінші рет шығуына себеп болды. Монтойя, Трулли және Ральф Шумахер отын құю үшін үзілісті пайдаланды, бірақ неміс пилоты айналып кетуден көп уақыт жоғалтып, топтың соңына қайта оралды. Қауіпсіздік машинасы 20-ші айналымның соңында пит-лейнге оралды, Райкконенге Михаэль Шумахер қауіп төндірді, одан кейін Колтард, Вильнёв, Баттон, Монтойя, Панис және Френцен келді. 25-ші айналымда радиомен проблемалары болған Вильнёв командаласы Баттонмен бірге пит-стопқа кірді, бұл команда гаражында шатастық тудырып, ағылшын пилоты шамамен жиырма секунд жоғалтты. Осы уақытта Михаэль Шумахер Райкконенге сәтті шабуыл жасауға тырысты. Оны озуға мүмкін болмағандықтан, неміс пилоты 29-шы айналымда пит-стопқа кірді, ал үш айналымнан кейін «Макларен» пилоттары да солай жасады. Содан кейін Монтойя жетекке шықты, одан кейін Райкконен, Шумахер, Колтард, Трулли және Алонсо келді. Райкконен жарысқа жетекшілік етіп, пит-лейнде жылдамдық шегінен асып кеткені үшін айыппұл алды. Райкконен 39-шы айналымда айыппұлды өтеді, екі «Рено» машинасының артында трассаға оралды. Монтойя 42-ші айналымда соңғы рет отын құйғанда, Михаэль Шумахер жетекке шықты. Алайда, неміс пилоты бордюрден өткенде тым күшті басқарып, «Феррари» машинасының ағын бағыттағыштарына зақым келтірді. Зақымдалған аэродинамикалық бөліктердің кейбіреуі сынды және машинаның астына түсті. Жарыс директоры неміс пилотына қара-қызғылт түсті жалау көрсетті, бұл оның үш айналым ішінде жөндеу үшін пит-лейнге оралуы керек екенін білдіреді. Осылайша, 46-шы айналымда тағы бір пит-стоп жасауы керек болған Шумахер оған мәжбүр болды. Ол 2001 жылғы Италия Гран-приінен бері тұңғыш рет подиумнан тыс қалды және «Феррари» командасының қатарынан 53 подиумға шығуына нүкте қойды. 1999 жылғы Еуропа Гран-приінен бері «Феррари» екеуі де подиумға шықпады. «Уильямс» командасы осы жылдың алғашқы жеңісін жеңіп алуға жақын болғанда, Монтойя бірінші бұрышқа тым жылдам кіргеннен кейін, жарыс аяқталуға сегіз айналым қалғанда және қарсыластарынан қысым болмағанда айналып кетті. Монтойя трассаға қайта оралды, бірақ бірінші орынды Колтардқа жоғалтты, ол өзінің соңғы жарыста жеңіске жетті. Монтойя подиумда көңілі толмағандай көрінді. Бұл 1984 жылғы Португалия Гран-приінен бері «Мишлен» шиналарының тұңғыш рет подиумды басып алуы еді. Бұл 1998 жылғы Италия Гран-приінен бері «Бриджстоун» шиналарымен жабдықталған ешбір машина подиумға шықпады.

It rained heavily before the race, and the track started in half wet conditions. Räikkönen stopped for dry tyres at the end of the formation lap. Montoya and Panis also started on dry tyres, while the Ferraris, Saubers and BARs were on wet tyres. Barrichello jumped the start, and received a drive through penalty. Schumacher led at the end of lap 1, with Barrichello in close company. Montoya was 6 seconds behind in third, followed by Frentzen and Villeneuve. Panis struggled on dry tyres, with the Renaults, Ralf Schumacher and Coulthard climbing quickly. However, the track dried quickly and abnormal tire wear soon occurred on the two Ferraris. After two laps Coulthard, who started on wet tyres, returned to the pits to replace them with dry ones. Barrichello took his penalty, and on his in lap, lost traction on a quickly drying track, crashing at Turn Five on lap five, followed by rookie Ralph Firman, who had climbed to eighth by lap seven on his dry Bridgestones. Meanwhile Räikkönen quickly recovered from the back, while Coulthard, on dry tyres, set the fastest lap of the race. Despite this, Ferrari chose not to immediately call Schumacher back to the pits. Da Matta’s debut also came to a premature end when he spun into the gravel at turn 3. Schumacher dropped to eighth, pitting for dry tyres, with the leaders pitting just before a safety car to clear the stranded cars. Mark Webber's Jaguar had climbed to sixth, but his rear suspension broke just after the restart and he stopped in an awkward place, prompting a second appearance of the safety car. Montoya, Trulli and Ralf Schumacher took advantage of the interruption to refuel, but the German driver lost a lot of time due to a spin and restarted at the back of the group. The safety car returned to the pits at the end of lap 20, with Räikkönen in the lead threatened by Michael Schumacher, who was in turn followed by Coulthard, Villeneuve, Button, Montoya, Panis and Frentzen. On lap 25 Villeneuve, who was having problems with the radio, entered the pits together with his teammate Button, causing a lot of confusion in the team garage and causing the Englishman to lose almost twenty seconds. Meanwhile Michael Schumacher unsuccessfully attacked Räikkönen. Unable to pass him, the German driver returned to the pits on lap 29, imitated three laps later by the McLaren drivers. Montoya then moved on to lead, followed by Räikkönen, Schumacher, Coulthard, Trulli and Alonso. Räikkönen had his turn leading the race until he received a drive through penalty for speeding in the pit lane. Räikkönen served the penalty on lap 39, returning to the track behind the two Renaults. When Montoya refueled for the last time on lap 42, Michael Schumacher found himself in the lead. The German driver, however, damaged the flow diverters of his Ferrari by driving too violently over a curb. Some pieces of the damaged aerodynamic appendages broke off and slipped under the body. The race direction then displayed the black orange flag to the German, which indicates the obligation to return to the pits within three laps for repairs. Schumacher, who still had to make another pit stop, was therefore forced to do so during the 46th lap. He missed out on the podium for the first time since the 2001 Italian Grand Prix and ending Ferrari's 53 consecutive podium finishes. It was the first time since the 1999 European Grand Prix that neither of the Ferraris finished on the podium. When Williams seemed to have the first victory of the year in their pocket, Montoya spun after entering the first corner too fast, with eight laps from the end and without any pressure from his rivals. Montoya returned to the track, but lost first place to Coulthard, who won what turned out to be his last race victory. Montoya was visibly frustrated on the podium. This was the first time that Michelin tires have dominated the podium since the 1984 Portuguese Grand Prix. It was the first time since the 1998 Italian Grand Prix that no Bridgestone shod cars finished in the podium positions.