Гран-при Австралии 2003: Победа Куларда и хаос на трассе

Введение

Гран-при Австралии 2003 года (официально Гран-при Австралии 2003 года Foster's) — гонка Формулы-1, прошедшая 9 марта 2003 года на трассе Гран-при Мельбурна. Победу одержал пилот McLaren Дэвид Колтард, для которого это была 13-я и последняя победа в карьере в Формуле-1.

Предыстория

Было много спекуляций о том, как новый регламент, впервые примененный в этой гонке, повлияет на Ferrari, которые стали причиной этих изменений после своего доминирующего сезона 2002 года.

Квалификация

Квалификация полностью прошла под контролем Ferrari, где Шумахер лишь немного опередил Барричелло. Монтойя стал третьим, а Френцен, Панис и Вильнёв показали хорошие результаты, заняв четвёртое, пятое и шестое места соответственно. У McLaren квалификация прошла неудачно: Култхард – 11-й, а Райкконен допустил ошибку и финишировал 15-м.

Гонка

Перед гонкой шел сильный дождь, и трасса начала гонку в полумокрых условиях. Райкконен сменил шины на сухие в конце установочного круга. Монтойя и Панис также стартовали на сухих шинах, в то время как Ferrari, Sauber и BAR выбрали мокрые шины. Барричелло сорвался со старта и получил штраф проезда по пит-лейн. Шумахер лидировал к концу первого круга, с Барричелло сразу за ним. Монтойя отставал на 6 секунд, на третьем месте, за ним шли Френцен и Вильнев. Панис испытывал трудности на сухих шинах, в то время как Renault, Ральф Шумахер и Колтард быстро набирали позиции. Однако трасса быстро высыхала, и вскоре на двух Ferrari возник аномальный износ шин. После двух кругов Культард, стартовавший на мокрых шинах, вернулся в боксы для переобувки в сухие. Барричелло отбыл свой штраф, и на круге возвращения потерял сцепление с трассой, которая быстро высыхала, и вылетел в пятом повороге на пятом круге. За ним последовал дебютант Ральф Фирман, который к седьмому кругу поднялся на восьмое место на сухих шинах Bridgestone. Тем временем Райкконен быстро восстановился после отставания, а Культард на сухих шинах показал самый быстрый круг в гонке. Несмотря на это, Ferrari не стала сразу вызывать Шумахера в пит-стоп. Дебют Да Матты также завершился преждевременно, когда он развернулся и вылетел в гравий в третьем повороте. Шумахер опустился на восьмое место, сменив шины на сухие, а лидеры заехали в пит-лейн непосредственно перед выездом машины безопасности для уборки машин, оставшихся на трассе. Jaguar Марка Уэббера поднялся на шестое место, но у него сломалась задняя подвеска сразу после рестарта, и он остановился в неудобном месте, что привело ко второму выезду машины безопасности. Монтойя, Трулли и Ральф Шумахер воспользовались этой возможностью, чтобы заправиться, но немецкий гонщик потерял много времени из-за разворота и откатился в конец пелотона. Машина безопасности вернулась в пит-лейн в конце 20-го круга, при этом Райкконен лидировал, за ним следовал Михаэль Шумахер, а затем Культард, Вильнев, Баттон, Монтойя, Панис и Френцен. На 25-м круге Вильнев, у которого были проблемы со связью по радио, заехал в пит-лейн вместе со своим товарищем по команде Баттоном, что вызвало путаницу в гараже команды и стоило англичанину почти двадцати секунд. Тем временем Михаэль Шумахер безуспешно атаковал Райкконена. Не сумев его обойти, немецкий гонщик вернулся в пит-лейн на 29-м круге, а три круга спустя его примеру последовали пилоты McLaren. Затем Монтойя вышел в лидеры, за ним шли Райкконен, Шумахер, Культард, Трулли и Алонсо. Райкконен лидировал в гонке, пока не получил штраф проезда по пит-лейн за превышение скорости. Райкконен отбыл штраф на 39-м круге, вернувшись на трассу позади двух Renault. Когда Монтойя заправлялся в последний раз на 42-м круге, Михаэль Шумахер оказался в лидерах. Однако немец повредил воздушные дефлекторы своего Ferrari, слишком агрессивно проехав по бордюру. Некоторые части поврежденных аэродинамических элементов откололись и попали под днище. Руководство гонки показало немецкому гонщику черный оранжевый флаг, который обязывает его вернуться в пит-лейн в течение трех кругов для ремонта. Шумахер, которому все еще предстояло совершить еще один пит-стоп, был вынужден сделать это на 46-м круге. Он впервые с Гран-при Италии 2001 года не попал на подиум, прервав серию из 53 подиумов подряд для Ferrari. Впервые с Гран-при Европы 1999 года ни одна из машин Ferrari не финишировала на подиуме. Когда казалось, что Williams обеспечила себе первую победу в году, Монтойя развернулся, слишком быстро войдя в первый поворот, за восемь кругов до конца и без какого-либо давления со стороны соперников. Монтойя вернулся на трассу, но уступил первое место Культарду, который одержал свою последнюю победу в гонке. Монтойя был явно расстроен на подиуме. Это был первый случай с Гран-при Португалии 1984 года, когда шины Michelin доминировали на подиуме. Впервые с Гран-при Италии 1998 года ни одна машина, обутая в шины Bridgestone, не финишировала в тройке лидеров.

It rained heavily before the race, and the track started in half wet conditions. Räikkönen stopped for dry tyres at the end of the formation lap. Montoya and Panis also started on dry tyres, while the Ferraris, Saubers and BARs were on wet tyres. Barrichello jumped the start, and received a drive through penalty. Schumacher led at the end of lap 1, with Barrichello in close company. Montoya was 6 seconds behind in third, followed by Frentzen and Villeneuve. Panis struggled on dry tyres, with the Renaults, Ralf Schumacher and Coulthard climbing quickly. However, the track dried quickly and abnormal tire wear soon occurred on the two Ferraris. After two laps Coulthard, who started on wet tyres, returned to the pits to replace them with dry ones. Barrichello took his penalty, and on his in lap, lost traction on a quickly drying track, crashing at Turn Five on lap five, followed by rookie Ralph Firman, who had climbed to eighth by lap seven on his dry Bridgestones. Meanwhile Räikkönen quickly recovered from the back, while Coulthard, on dry tyres, set the fastest lap of the race. Despite this, Ferrari chose not to immediately call Schumacher back to the pits. Da Matta’s debut also came to a premature end when he spun into the gravel at turn 3. Schumacher dropped to eighth, pitting for dry tyres, with the leaders pitting just before a safety car to clear the stranded cars. Mark Webber's Jaguar had climbed to sixth, but his rear suspension broke just after the restart and he stopped in an awkward place, prompting a second appearance of the safety car. Montoya, Trulli and Ralf Schumacher took advantage of the interruption to refuel, but the German driver lost a lot of time due to a spin and restarted at the back of the group. The safety car returned to the pits at the end of lap 20, with Räikkönen in the lead threatened by Michael Schumacher, who was in turn followed by Coulthard, Villeneuve, Button, Montoya, Panis and Frentzen. On lap 25 Villeneuve, who was having problems with the radio, entered the pits together with his teammate Button, causing a lot of confusion in the team garage and causing the Englishman to lose almost twenty seconds. Meanwhile Michael Schumacher unsuccessfully attacked Räikkönen. Unable to pass him, the German driver returned to the pits on lap 29, imitated three laps later by the McLaren drivers. Montoya then moved on to lead, followed by Räikkönen, Schumacher, Coulthard, Trulli and Alonso. Räikkönen had his turn leading the race until he received a drive through penalty for speeding in the pit lane. Räikkönen served the penalty on lap 39, returning to the track behind the two Renaults. When Montoya refueled for the last time on lap 42, Michael Schumacher found himself in the lead. The German driver, however, damaged the flow diverters of his Ferrari by driving too violently over a curb. Some pieces of the damaged aerodynamic appendages broke off and slipped under the body. The race direction then displayed the black orange flag to the German, which indicates the obligation to return to the pits within three laps for repairs. Schumacher, who still had to make another pit stop, was therefore forced to do so during the 46th lap. He missed out on the podium for the first time since the 2001 Italian Grand Prix and ending Ferrari's 53 consecutive podium finishes. It was the first time since the 1999 European Grand Prix that neither of the Ferraris finished on the podium. When Williams seemed to have the first victory of the year in their pocket, Montoya spun after entering the first corner too fast, with eight laps from the end and without any pressure from his rivals. Montoya returned to the track, but lost first place to Coulthard, who won what turned out to be his last race victory. Montoya was visibly frustrated on the podium. This was the first time that Michelin tires have dominated the podium since the 1984 Portuguese Grand Prix. It was the first time since the 1998 Italian Grand Prix that no Bridgestone shod cars finished in the podium positions.