Кіріспе

Италиялық жарыс жүргізушісі (туған 1973)

Джанкарло Физичелла (; 14 қаңтар 1973 жылы туған), сондай-ақ Фисико, Джано немесе Физи деп те аталады, - итальяндық кәсіби жарыс жүргізушісі, сонымен қатар ресми Nazionale Piloti футбол командасының капитаны (жарыс жүргізушілер құрамынан). Ол Формула-1-де Minardi, Jordan, Benetton, Sauber, Renault, Force India және Ferrari командалары үшін жарысты. Содан бері ол AF Corse командасы үшін Ferrari 458 GTE көлігінде түрлі спорттық жарыстарда өнер көрсетіп, екі рет Ле-Манның 24 сағаттық жарысының класын жеңіп алды, сондай-ақ Road Atlanta трассасында Petit Le Mans жарысының GT классында жеңіске жетті. 2010 жылы ол Ferrari командасының F1 резервтік жүргізушісі болды. Физичелла Формула-1 мансабында үш жарыста жеңіске жетті, алғашқысы 2003 жылғы Бразилия Гран-присінде болды. Бұл жарыс қауіпсіздік талаптарына байланысты 15 айналым қалғанда тоқтатылды. Бірнеше күндік дау-дамай мен ережелерге қатысты түсініспеушіліктерден кейін Физичелла келесі аптада жеңімпаз деп жарияланды және келесі жарыста ресми емес салтанатта кубогын алды. Ол итальяндық әріптесі Жарно Труллидің орнына Renault командасына келді және 2005 жылы Австралияда командамен бірінші жарысын жеңді. Алайда, сол жарыстан кейін команданың испандық жүргізушісі Фернандо Алонсо Renault үшін көптеген жарыстарда жеңіске жетті. Физичелла жоғары бағаланған жүргізуші болғанымен, болашақ чемпион Алонсомен бірқатар жүре алмады, дебютінен кейін тағы бір жарыста ғана жеңіске жетті. Дегенмен, оның жоғары нәтижелері Renault командасына 2005-2006 жылдары екі рет подряд Конструкторлар кубогын жеңіп алуға көмектесті. Жарыс жүргізуден басқа, ол өзінің GP2 командасы FMS International-ды қолдады. 2012 жылдың 17 маусымында Физичелла AF Corse командасы үшін 2012 жылғы Ле-Манның 24 сағаттық жарысының GTE Pro дивизионында жеңіске жетті және маусым соңында WEC чемпионатында Өндірушілер титулын жеңіп алды. 1995 және 1996 жылдары ол ашық дөңгелекті жарыстардан қысқа уақытқа шығып, Халықаралық Туристік Автомобильдер Чемпионатында Alfa Romeo командасы үшін жарысты.

Минарди (1996)

1996 жылғы Формула-1 маусымында ол Формула-1-ге өтті, бұрынғы маусымда ресми тест-драйвер болғаннан кейін Минарди командасы сапында дебют жасады.

Иордания (1997)

1997 жылы ол Эдди Джорданның аттас командасына көшті, онда ол бұрынғы F1 чемпионы Майкл Шумахердің інісі Ральфпен бірге жүрді, ол өзі бұрынғы Формула Ниппон чемпионы еді. Физикелла 1997 жылғы Канада Гран-присінде алғашқы подиумына ие болды және ұпайлар тізімінде әріптесінен жоғары орын алды. Хоккенхаймда Физикелла жеңіске жақын болды, бірақ дөңгелегі тесіліп қалды және жақсы формадағы Герхард Бергердің көрсеткен нәтижесі жеңіске жетуіне кедерес болды. Физикелла жаңбырға толы Бельгия Гран-присінде тағы да өзінің дағдысын көрсетті, онда Михаэль Шумахерден кейін құрметті екінші орынды иеленді. Осы жарыстан кейін «Бенетон» командасы оны 1998 жылға шарт жасасты.

Бенетон (1998-2001)

Renault Formula One-ден шыққаннан кейін, Benetton 1998 жылғы маусымда зауыттан тікелей қозғалтқыштар алмады, орнына 1997 жылғы Renault қозғалтқыштарының жаңадан таңбаланған, жетілдірілген нұсқаларын пайдаланды. Жаңа қозғалтқыштары болмаса да, Физикелла Монреаль мен Монакода екінші орынға ие болды және Канадада жеңіске таласып, бірақ қоробкадағы ақаулар оны баяулатты. Австрияда Физикелла алғашқы поул-позициясын жеңіп алды. Дегенмен, жарыс барысында Жан Алесимен соқтығысу жақсы нәтиже алу мүмкіндігінен айырды. Жылдың екінші жартысында ол жалпы есебіне бар болғаны екі ұпай қосты, себебі Benetton қарсыластарынан артта қалды. 1999 жыл да осыған ұқсас тұрақсыз маусым болды. Ол бірнеше рет ұпай жинады, соның ішінде Монреальде екінші орын алды, және Еуропа Гран-приінде жеңіске жақын болды, бірақ көшбасшы кезінде айналып кетті. Бұл оның келесі бірнеше маусымдағы ең жақсы жеңіс мүмкіндігі болды. Физикелланың 2000 жылғы маусымы да осы үлгіде жалғасты. Ол жыл басында Бразилия, Германия, Монако және Канадада тағы да подиумға көтерілді. Алайда, Benetton маусымның екінші жартысында нашар өнер көрсеткендіктен, ол қосымша ұпай жинауға үлкермеді. Benetton-дағы алғашқы жылында, өзінен бір ұпай кем алған австриялық әріптесі Александр Вурцтан айқын басымдықпен озып кеткен Физикелла, 2001 жылы британдық жүргізуші Дженсон Баттонға орын беру үшін команданы тастап кетті. Renault 2000 жылғы маусым басталғаннан кейін Benetton командасын сатып алды, бірақ олардың жаңа қозғалтқыш дизайны Benetton-ның 2001 жылғы жарысқа қабілетсіз машинаға ие болуына себеп болды, нәтижесінде Физикелла маусымның көп бөлігінде Minardi және Prost сияқты командалармен күресті. Физикелла сол маусымда команданың ең жақсы нәтижелерін көрсетіп, Баттоннан үнемі жақсы өнер көрсеткеніне қарамастан, команда оны сақтап қалмады, сондықтан ол 2002 жылы Jordan командасына қайта оралды.

Иорданияға оралу (2002-2003)

Физикелла 2002 жылы жеті ұпай жинап, жаңа командаласы Такума Сатодан оқтем болды, бірақ сол жылғы Jordan Honda машинасы ешқашан толыққанды бәсекеге қабілетті болған жоқ. Honda қозғалтқыштарын кері тартып алғаннан кейін, Jordan 2003 маусымында Ford қозғалтқыштарына көшті, бірақ команда әлі де жетектегі күшті командалармен теңесе алмады. Осындай нәтижесіздікке қарамастан, Физикелла Бразилия Гран-присінде өзінің алғашқы жарысын жеңіп алды. McLaren-нің Kimi Räikkönen-імен ауыр жаңбыр мен көптеген соқтығыстар арасында күрескен Физикелла жарыстың 54-айналымында көшбасшылыққа шықты, жарыс тоқтатылуға аз қалғанда. Дегенмен, регламент бойынша жарыс нәтижелері қызыл ту көрсетілгенге екі айналым бұрын жарияланды, сол кезде Райкконен жарыс көшбасшысы деп есептелді, сондықтан ол подиумда екінші орынға түсірілді. Бірақ, бірнеше күннен кейін FIA Физикелланың қызыл ту көрсетілгенге дейін 56-шы айналымын бастағанын анықтады, яғни жарыс мерзімінен бұрын тоқтатылуға екі айналым бұрын ол Райкконен емес, көшбасшы болған. Осылайша, италияндыққа оның алғашқы F1 жеңісі бұйырды, және ол подиумның ең жоғары сатысына шықпай тұрып жарыс жеңген жалғыз F1 пилоты атанды. Физикелланың 2003 жылғы жалғыз басқа ұпай жинауы – Индианаполисте алған жетінші орын болды.

Саубер (2004)

Иордания командасының өнеріне наразы болған Физикелла 2004 жылы жақсы нәтижелерге үміттене отырып Sauber командасына көшті, сондай-ақ бұл команданы 2003 жылғы әлем чемпионы Ferrari үшін жүргізуге жол ашу мақсатында қолданды, себебі Ferrari Sauber командасын қайта таңбаланған қозғалтқыштармен жабдықтады. Физикелла жыл бойы жақсы өнер көрсетті, маусымның көп бөлігінде әріптесі Фелипе Массадан оқсып өтті (Массаның 12 ұпайына қарсы 22 чемпионат ұпайы жинады).

2005 жыл

Оның табысты өнер көрсетулері бұрынғы Benetton Renault командасының басшысы Флавио Бриаторены 2005 жылғы маусымда оны жас испандық жүргізуші Фернандо Алонсоның серігі ретінде қайтадан шарт жасасуға итерді. Маусымның ашылу кезеңінде Мельбурнде жеңіске жеткені, комментаторлар болжаған Формула-1 арқасы болды, бірақ бұл үміттердің артық екені көрінді.

2006 жыл

2006 жыл Физикелла үшін ұқсас маусым болды. Малайзияда жеңіске жетіп, поул-позициядан бастап күшті өнер көрсетіп жеңіске қол жеткізді. Алайда, ол келесі жарыстарда осы қарқынды сақтай алмады, тіпті екі жарыстың іліккеннен (квалификациядан) ондыққа да іліге алмады. Бұл көрсеткіш, сондай-ақ Монакода Дэвид Коултардқа кедергі келтіргені үшін алынған айыппұл, Физикелланың командаласы Алонсомен Жүргізушілер Чемпионатында бәсекелесуіне мүмкіндік бермеді. 2006 жылғы маусымның екінші жартысындағы жақсы нәтижелер, оның ішінде АҚШ Гран-приінде Алонсодан озып келуі, Физикеллаға ең жақсы нәтижелерін көрсетуге мүмкіндік берді: 72 ұпаймен, бір жеңіс және бес мәрте подиумға шығумен Әлемдік Жүргізушілер Чемпионатында төртінші орын. Жапонияда үшінші орын алған Физикелла бұл жетістікті жарысқа бір күн бұрын жүрек талмасынан қайтыс болған жақын досы Тонино Висчаниге арнады. Соған қарамастан, Бразилияда алтыншы орын алып, Renault командасына Конструкторлар Кубогын жеңіп беруге көмектесті.

2007 жыл

2007 жылы Фернандо Алонсо кеткеннен кейін Физикелла Renault командасының бас жүргізушісі болды. Оның командаласы бұрынғы тест-жүргізуші, жас фин Хайки Ковалайнен еді, ал оны тест-жүргізуші ретінде Нельсон Пике кішісі ауыстырды.

Renault бұрынғы маусымдардағыдай жоғары жылдамдық көрсетпеді, олар бір-бірінен кейін Әлем чемпионатын жеңіп алған болатын. Осы айырмашылықтың себебі шина жеткізушісін Michelin-нен Bridgestone-ге ауыстыруға, Фернандо Алонсоның жүргізу шеберлігіне, немесе жай ғана маусым арасындағы дамуда басқа жетекші командалардан қалып қоюына байланысты болуы мүмкін. Тағы бір мүмкіндік – команданың аэродинамикалық сынақ құбыры 2006 жылдың соңында қате деректер берген, бұл 2007 жылғы машинаның жетілдірілуіне әсер еткен болуы мүмкін. Алғашқы жарыстарда Физикелла жаңа ғана командаға келген Ковалайненнен жақсы нәтижелер көрсетті, бірақ Канада мен АҚШ-та фин жоғары орындарға ие болды. Физикелла Канада Гран-приінен, Ferrari-дің Фелипе Массасымен бірге, жарыстан шеттетілді, себебі олар қызыл шам жанғанда пит-лейннен шығып кеткен. Бұл шам жарысқа қайта кіретін көліктерді қауіпсіздік машинасы алдында шығуын болдырмау үшін қойылады. Кейін ол пит-лейндегі басқа көліктерден қашып, қызыл шамды байқамағанын айтты. Renault командасы Испания Гран-приіне қарай жылдамдық жағынан елеулі прогресс жасаған сияқты көрінді, бірақ жанармай құю станциясындағы бірқатар мәселелер ешбір жүргізушіге осы айқын өсімді пайдалануға мүмкіндік бермеді. Физикелла Венгрияда Энтони Дэвидсонның Super Aguri көлігімен соқтығысып, артқы серпімділігін бұзып, жарыстан шығуға мәжбүр болды.

2008 жыл

Renault компаниясы Фернандо Алонсо мен Нельсон Пикетт кішіге келісімшарт жасасқаннан кейін, Физикелла 2008 жылдың 10 қаңтарында Force India F1 командасының 2008 жылғы F1 маусымында Адриан Сутилмен бірге бірінші нөмірлі жүргізушісі ретінде жарияланды (Бұл Физикелланың бұрынғы Jordan командасындағы үшінші рет қатысуы болды). 2008 жылғы Монако Гран-присінде ол кем дегенде 200 Гран-приде қатысқан жүргізушілердің «200» клубына қосылған тоғызыншы жүргізуші болды. Физикелла маусымды ұпайсыз аяқтады, Force India командасы да солай болды. Дегенмен, ол бірнеше рет ұпай алатын жағдайға түсті, мысалы, Бразилияда, жұмсақ шиналарға ерте ауысу және жаңбырға төзімділігінің арқасында ол бесінші орынға дейін көтерілді. 17 қазанда Force India 2009 жылғы маусымда Физикелланы сақтап қалатынын хабарлады.

2009 жыл

Жаңа Force India VJM02, Mercedes Benz қозғалтқышымен жабдықталған Физикелла, 2009 жылғы маусымның ашылу кезеңінде Австралия Гран-присінде 18-ші орынға іліккен болатын (Toyota және Льюис Хэмилтонның жазалануынан кейін 15-ші орынға көтерілді). Ол жарысты 11-ші орында аяқтады. Малайзияда ол 18-ші орынға ілікті және 33-ші айналымда жарысты тоқтатқан шелпек жаңбырда сырғып, сол позицияда қалды. 29 тамызда Force India командасының тиімді техникалық жаңартуларын пайдаланып, Физикелла Бельгия Гран-присінде команданың алғашқы поул-позициясын жеңіп алды. Ол Форс-Индия үшін алғашқы ұпайларды алып, Формула-1-дегі алғашқы подиумын – Ferrari пилоты Кimi Räikkönenнен кейін екінші орынмен тойлады. Сол күндері Физикелланың итальяндық Лука Бадоерді (өзі жарақат алған Фелипе Массаның орнына отырған) алмастырып, Ferrari пилоты болуы мүмкін деген қауесет тарады, ол бұл арманы екенін мойындады. 2009 жылдың 3 қыркүйегінде ресми мәлімдеме бойынша Физикелла Force India командасынан босатылып, өзінің туған жеріндегі Италия Гран-присінде Ferrari үшін жарысатын болды.

Феррари (2009)

Физикелла 2009 жылдың 3 қыркүйегінде 2009 жылғы маусымның қалған бөлігіне Ферраридің жүргізушісі ретінде, ал 2010 жылға резервтік жүргізуші ретінде келісімшартқа қол қойды. 2009 жылғы Италия Гран-присінен бастап, ол жарақат алған Фелипе Массаның орнын 2009 жылғы маусымның соңына дейін алмастырды. Физикелла 2010 жылғы F1 маусымында Ферраридің резервтік жүргізушісі болды, бірақ басқа командада жарысқа қатысуға ниеттенді. Ол Sauber командасының ықтимал нұсқа екенін айтты және олармен байланыста болды, алайда Педро де ла Розаның команданың екінші жүргізушісі болып бекітілуімен Sauber-де жүргізу мүмкіндігінен айырылды. Ол сондай-ақ Форс-Индияға оралу мүмкіндігі де қарастырылды, бірақ команда бұрынғы әріптесі Адриан Сутилді және итальяндық Витанонио Лиуцциді растады. Осының нәтижесінде ол 2010 жылғы F1 маусымында итальяндық Лука Бадоер, испандық Марк Генэ, француз Жюль Бианки және итальяндық MotoGP жүргізушісі Валентино Россимен бірге Ферраридің сынақ жүргізушісі болып қалды. Дегенмен, ол итальяндық команда құрамында болды және 2011 жылдың қаңтар айында Мадонна ди Кампильода өткен жылдық "Wroom" медиа-шарасына қатысты.

Бас киім

Физикелланың шлемі ақ түсті, екі сары және жасыл сызықтарымен, шлемнің әр жартысында (жақтарында Х пішінін құрайды) және визордың айналасында сызықтардың ортасында көк ромб бар; үстінде көк тамшы болған. 2004 жылы Физикелланың сол кездегі суретшісі, MRC Design компаниясының Карстен Мюрері күміс және хром жалындарын дизайнға енгізді. 2007 жылы Барни Стинтон, Физикелланың басқару тобының мүшесі, дизайнға итальяндық түстерді қосты, ал шлемді JMD-нің Йенс Мунсер жасады, ол осы дизайлды бүгінге дейін қолданып келеді. Renault командасында болғанда, шлемінде ашық көк түсті шеңбер болды. Ferrari командасында шлемі қара және сұр түсті болды. 2004 жылы Sauber командасы үшін жарысқанда Физикелла HANS құрылғысын өзінің түстерімен бояған алғашқы Формула 1 жүргізушісі болды, Масса көп ұзамай одан кейін, ал қалған жүргізушілер де өздерінікіне бояды.

Спорттық көліктер

Физикелла өзінің спорттық автокөлік жарыстарындағы дебютын 2010 жылы AF Corse командасы үшін Ferrari F430 машинасымен Ле-Ман сериясында жасады, сондай-ақ 2009 жылдың ортасында қол қойған Ferrari келісімінің аясында American Le Mans Series-те де қысқа ғана уақытқа қатысты. 2011 жылы Физикелла, оның серігі Джанмария Бруни және AF Corse командасы Ле-Ман сериясының LM GTE Pro классында жүргізушілер мен командалар арасындағы чемпионатты жеңіп алды, Ле-Манда екінші орынға ие болды, Spa-дағы 1000 км жарысын ұтып, AF Corse командасының Intercontinental Le Mans Cup-та командалық чемпионатты жеңуіне көмектесті. 2012 жылы Физикелла қайтадан AF Corse командасымен бірге 2012 жылғы Әлемдік төзімділік чемпионатына қатысты. Ол маусымның ашылу кезеңінде жеңіске жетті және Spa-да екінші орын алды. 2012 жылы Ле-Манның 80 сағаттық жарысында Физикелла мен AF Corse командасы, оның серіктері Тони Виландер мен Джанмария Брунимен бірге GTE Pro классында бірінші орынды жеңіп алды; олардың Ferrari 458 Italia машинасы Circuit de la Sarthe трассасында барлығы 335 айналымды (2,845.53 миль) жүрді. Физикелла жарыстың соңғы кезеңін жүргізу құрметіне ие болды. 2013 жыл қиын болғаннан кейін Физикелла Америкадағы TUSCC сериясына Risi Competizione командасы үшін жарысқа қатысты, бірақ 2014 жылғы Ле-Ман 24 сағаттық жарысына AF Corse және оның командаластары Бруни мен Виландерге оралды. Қатал бәсекеден кейін олар 339 айналымды жүріп жеңіске жетті, бұл 2012 жылғы жеңіске қарағанда 4 айналымға көп. Содан кейін Физикелла Америкаға оралып, Road America және Virginia International Raceway трассаларында жеңіске жетті, қазіргі уақытта GT Le Mans есебінде 8-ші орында тұр.

Ашық дөңгелекті жарыстар

2022 жылы Физикелла Аделаида 500-де S5000 санатында бір кезеңде және 3 жарыста өнер көрсетті. "Австралияға S5000 жарысына оралуға өте қуаныштымын", - деді ол. "Менің Формула 1 мансабым Аделаидадағы соңғы F1 жарысынан кейін бірнеше апта ғана басталды. Бұл трассада бұрын жүрген емеспін, қазір ол Гран-при трассасының сәл қысқартылған нұсқасы. S5000 машинасы мұнда жылдам болады деп күтемін және Австралияда жарыстарда үлкен жетістіктерге қол жеткізген BRM командасымен бірге жарысуға қуаныштымын."

Еңбек жолы

Маусым Сериясы Команда Аты Жарыстар Жеңістер Поулдар Ұпайлар Орын 1992 Итальяндық Формула 3 Чемпионаты Jolly Club 8 1 0 11 8-ші 1993 Итальяндық Формула 3 Чемпионаты Jolly Club 12 2 0 36 3-ші Grand Prix de Monaco F3 1 0 1 N/A 2-ші Macau Grand Prix RC Motorsport 1 0 0 N/A NC 1994 Итальяндық Формула 3 Чемпионаты RC Motorsport 20 11 11 309 1-ші British Formula 3 Championship 1 0 0 10 16-шы Macau Grand Prix 1 0 1 N/A NC Grand Prix de Monaco F3 1 1 1 N/A 1-ші Masters of Formula 3 1 0 0 N/A 9-шы 1995 Халықаралық Турингтік Автокөлік Чемпионаты Alfa Corse 2 10 0 0 37 10-шы Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 12 0 0 30 15-ші Formula One Minardi Scuderia Italia Тест драйвері 1996 Formula One Team Minardi 8 0 0 0 NC Халықаралық Турингтік Автокөлік Чемпионаты TV Spielfilm Alfa Corse 24 0 0 139 6-шы 1997 Formula One Benson & Hedges Jordan Peugeot 17 0 0 20 8-ші Belgian Procar Championship Team Peugeot Belgium 1 1 0 20 12-ші 1998 Formula One Mild Seven Benetton Playlife 16 0 1 16 9-шы 1999 Formula One Mild Seven Benetton Playlife 16 0 0 13 9-шы 2000 Formula One Mild Seven Benetton Playlife 17 0 0 18 6-шы 2001 Formula One Mild Seven Benetton Renault 17 0 0 8 11-ші 2002 Formula One DHL Jordan Honda 17 0 0 7 11-ші 2003 Formula One B&H Jordan Ford 16 1 0 12 12-ші 2004 Formula One Sauber Petronas 18 0 0 22 11-ші 2005 Formula One Mild Seven Renault F1 Team 19 1 1 58 5-ші 2006 Formula One Mild Seven Renault F1 Team 18 1 1 72 4-ші 2007 Formula One ING Renault F1 Team 17 0 0 21 8-ші 2008 Formula One Force India F1 Team 18 0 0 0 19-шы 2009 Formula One Force India F1 Team 12 0 1 8 15-ші Scuderia Ferrari Marlboro 5 0 0 0 2010 Le Mans Series GT2 AF Corse 5 0 1 62 2-ші 24 Hours of Le Mans GT2 100 N/A 4-ші American Le Mans Series GTRisi Competizione 300 2 12 6-шы Formula One Scuderia Ferrari Резервтік/Тест драйвері 2011 Le Mans Series GTE Pro AF Corse 5 2 1 60 1-ші 24 Hours of Le Mans GTE Pro 100 N/A 2-ші American Le Mans Series GT2 100 NC 2012 FIA World Endurance Championship GTE Pro AF Corse 8 4 1 161 1-ші 24 Hours of Le Mans GTE Pro 110 N/A 1-ші International Superstars Series Swiss Team 2 0 0 5 34-ші Campionato Italiano Superstars 29-шы Formula One Scuderia Ferrari Резервтік/Тест драйвері 2013 FIA World Endurance Championship GTE Pro AF Corse 8 2 0 135 2-ші 24 Hours of Le Mans GTE Pro 100 N/A 6-шы 2014 24 Hours of Le Mans GTE Pro AF Corse 111 N/A 1-ші United SportsCar Championship GTLMRisi Competizione 112 1 25 8 13-ші 2015 24 Hours of Le Mans GTE Pro AF Corse 100 N/A 3-ші United SportsCar Championship GTLMRisi Competizione 100 0 29 3 4-ші 2016 24 Hours of Le Mans GTE Pro Risi Competizione 100 N/A 2-ші WeatherTech SportsCar Championship GTLM 111 0 30 5 5-ші 2017 24 Hours of Le Mans GTE Pro Risi Competizione 100 N/A NC WeatherTech SportsCar Championship GTLM 700 1 9 9-шы Blancpain GT Series Endurance Cup Pro Kaspersky Motorsport 501 3 2 7-ші Intercontinental GT Challenge 1010 NC 2018 24 Hours of Le Mans GTE Am Spirit of Race 100 N/A 2-ші Blancpain GT Series Endurance Cup Pro Am 961 Corse 100 8 2 3-ші Italian GT Championship GT3 Scuderia Baldini 27 12 4 2 14 34-ші Australian GT Championship Maranello Motorsport 400 8 7 3 4-ші 2018 19 FIA World Endurance Championship GTE Am Spirit of Race 800 9 9 4-ші 2019 24 Hours of Le Mans GTE Am Spirit of Race 100 N/A 13-ші Blancpain GT Series Endurance Cup Pro Am Tempesta Racing 100 2 5 1 15-ші Italian GT Championship GT3 Pro Scuderia Baldini 27 300 0 NC 2019 20 FIA World Endurance Championship GTE Am AF Corse 800 7 1 12-ші 2020 24 Hours of Le Mans GTE Am AF Corse 100 N/A 13-ші GT World Challenge Europe Endurance Cup Pro Am Sky Tempesta Racing 100 3 9 8-ші GT World Challenge Europe Sprint Cup Pro Am 22 1 3 4 6-шы Intercontinental GT Challenge 100 0 3 1-ші 2021 Asian Le Mans Series GTAF Corse 400 1.5 1 6-шы FIA World Endurance Championship GTE Am 600 7 1 6-шы 24 Hours of Le Mans GTE Am 100 N/A 12-ші Italian GT Championship GT3 Pro Scuderia Baldini 27 2 0 2 2022 FIA World Endurance Championship GTE Am Iron Lynx 6 0 0 25 19-шы GT World Challenge Europe Endurance Cup 100 0 NC 24 Hours of Le Mans GTE Am 100 N/A 13-ші Italian GT Championship GT3 Scuderia Baldini 27 S5000 Tasman Series Team BRM 300 5 2 1 2-ші 2023 Italian GT Championship GT3 Scuderia Baldini

Жеке өмір

Физикелла Италияның атақты ақсүйек отбасымен туыс, ол Сицилия ақсүйектерінің құрамына кіреді. Физикелла 2009 жылдың 10 қазанында Луна Кастелланиге үйленді. Олардың үш баласы бар: Карлотта, Кристофер және Каролина. Ол итальяндық Серия А лигасының «Рома» клубының жанкүйері және ресми «Nazionale Piloti» футбол командасының капитаны. Физикелла 2019 жылғы «Жаңбырдағы жарыс өнері» фильмінде эпизодтық рөлде ойнады, соңғы сахналарда «Scuderia Ferrari» командасының мүшесінің рөлін сомдады.