Введение

Итальянский гонщик (родился в 1973 году)

Джанкарло Физикелла (; родился 14 января 1973 года), также известный как Фисико, Джано или Физи, – итальянский профессиональный автогонщик и капитан официальной футбольной команды ассоциации Nazionale Piloti (состоящей из гонщиков). Он выступал в Формуле-1 за команды Minardi, Jordan, Benetton, Sauber, Renault, Force India и Ferrari. Впоследствии он выступал за AF Corse на Ferrari 458 GTE в различных соревнованиях по спортивным автомобилям, дважды став победителем в классе 24 часа Ле-Мана и победителем в классе GT в Petit Le Mans на трассе Road Atlanta. Он также был резервным пилотом Ferrari в 2010 году. Физикелла выиграл три гонки за свою карьеру в Формуле-1, первая из которых состоялась на хаотичном Гран-при Бразилии 2003 года, гонке, остановленной по соображениям безопасности за 15 кругов до финиша. После нескольких дней неразберихи с правилами и техническими деталями, Физикелла был объявлен победителем на следующей неделе и получил свой трофей на неофициальной церемонии во время следующей гонки. Он пришел в команду Renault на замену соотечественнику Джарно Трулли и выиграл свою первую гонку с командой в Австралии в 2005 году. Однако после этой гонки его напарник, испанский гонщик Фернандо Алонсо, выиграл большую часть гонок за Renault. Несмотря на высокую оценку как гонщика, Физикелла не смог угнаться за будущим чемпионом Алонсо, одержав всего одну победу после своего дебюта. Тем не менее, его высокие результаты также помогли Renault выиграть Кубок конструкторов в 2005 и 2006 годах. Помимо гонок, он поддерживает свою собственную команду GP2, FMS International. 17 июня 2012 года Физикелла выиграл дивизион GTE Pro в 24 часах Ле-Мана 2012 года за AF Corse, а в конце сезона завоевал титул производителя в WEC. В 1995 и 1996 годах он ненадолго покинул гонки на автомобилях с открытыми колесами, выступая за Alfa Romeo в Международном чемпионате туринговых автомобилей.

Минарди (1996)

В сезоне Формулы-1 1996 года он перешел в Формулу-1, дебютировав за команду Minardi после того, как в предыдущем сезоне был ее официальным пилотом-испытателем.

Иордания (1997)

В 1997 году он перешел в команду Эдди Джордана, названную в честь ее основателя, где выступал напарником Ральфа Шумахера, брата бывшего чемпиона Формулы-1 Михаэля Шумахера, который сам ранее был чемпионом Формулы Ниппон. Физикелла впервые поднялся на подиум на Гран-при Канады 1997 года и в итоге занял более высокое место в чемпионате, чем его напарник. На трассе Хоккенхайм победа казалась близкой для Физикеллы, но прокол и отличная форма Герхарда Бергера не позволили ему выиграть. Физикелла вновь продемонстрировал свой талант на мокром от дождя Гран-при Бельгии, где финишировал достойным вторым местом позади Михаэля Шумахера. После этой гонки команда Benetton заключила с ним контракт на 1998 год.

Бенетон (19982001)

После ухода Renault из Формулы-1, Benetton предстояло провести сезон 1998 года без заводских двигателей, используя перемаркированные, модернизированные версии двигателей Renault 1997 года. Несмотря на отсутствие самых современных двигателей, Физикелла все же смог занять вторые места в Монреале и Монако, и боролся за победу в Канаде, пока проблемы с коробкой передач не замедлили его. В Австрии Физикелла завоевал свою первую поул-позицию. Однако столкновение на трассе с Жаном Алеси во время гонки лишило его каких-либо шансов на хороший результат. Во второй половине года он смог добавить к своему активу всего два очка, поскольку Benetton потеряла позиции в борьбе с конкурентами. Сезон 1999 года оказался столь же нестабильным. Он набрал несколько очков, включая второе место в Монреале, и вновь был близок к победе на Гран-при Европы, пока не сошел с трассы, лидируя в гонке. Этот момент стал его лучшим шансом на победу в ближайшие несколько сезонов. Сезон Физикеллы в 2000 году развивался по схожему сценарию. В начале года он неожиданно поднялся на подиум в Бразилии, Германии, Монако и Канаде. Однако, неудачная вторая половина сезона у Benetton привела к тому, что он не смог набрать больше очков. После первого года в Benetton, когда он отставал от своего напарника всего на одно очко, Физикелла значительно превзошел своего австрийского товарища по команде Александра Вурца, который затем покинул команду, чтобы освободить место для британского гонщика Дженсона Баттона в 2001 году. Renault приобрела команду Benetton после начала сезона 2000 года, но их радикальная конструкция двигателя привела к тому, что у Benetton не было конкурентоспособной машины в 2001 году, и в результате Физикелла большую часть сезона боролся с такими командами, как Minardi и Prost. Несмотря на то, что Физикелла показал лучшие результаты для команды в том сезоне и постоянно превосходил Баттона, он не был оставлен в команде и вернулся в Jordan в 2002 году.

Возвращение в Иорданию (20022003)

Физикелла набрал семь очков в 2002 году, значительно опередив своего нового товарища по команде Такуму Сато, хотя болид Jordan Honda того года не был по-настоящему конкурентоспособным. После прекращения поставок двигателей Honda, Jordan перешли на двигатели Ford в сезоне 2003 года, но команда все равно не смогла конкурировать с лидирующими командами. Тем не менее, Физикелла выиграл свою первую гонку на Гран-при Бразилии. В борьбе с Кими Райкконеном из McLaren под проливным дождем и на фоне многочисленных аварий, Физикелла вышел в лидеры на 54-м круге, незадолго до вывешивания красных флагов. Однако его опустили на второе место на подиуме, поскольку по регламенту результаты гонки фиксировались за два круга до остановки, и в этот момент считалось, что лидером был Райкконен. Однако, спустя несколько дней, FIA установила, что Физикелла уже начал 56-й круг до вывешивания красных флагов, то есть именно он, а не Райкконен, лидировал за два круга до преждевременного завершения гонки. Итальянцу была присуждена его первая победа в Формуле-1, и он стал единственным гонщиком Формулы-1, выигравшим гонку, не поднявшись на верхнюю ступень подиума. Единственным другим очковым результатом Физикеллы в 2003 году стало седьмое место в Индианаполисе.

Саубер (2004)

Недовольный выступлениями команды Jordan, Физикелла перешел в Sauber в 2004 году в надежде на лучшие результаты, а также рассматривал команду как возможность получить шанс выступать за чемпионов мира 2003 года Ferrari, которые поставляли двигатели Sauber под своим брендом. На протяжении большей части сезона Физикелла успешно обгонял своего партнера по команде Фелипе Массу (набрав 22 очка в чемпионате против 12 очков Массы).

2005 год

Его убедительные выступления побудили бывшего руководителя команды Benetton Renault Флавио Бриаторе вновь подписать с ним контракт на сезон 2005 года, сделав его напарником молодого испанского пилота Фернандо Алонсо. Победа в стартовой гонке сезона в Мельбурне ознаменовала прорыв в Формуле-1, который предсказывали обозреватели, но она оказалась обманчивой.

2006 год

2006 год оказался для Физичеллы сезоном, похожим на предыдущий. Он одержал победу в Малайзии, продемонстрировав сильную гонку и выиграв со стартовой позиции. Однако ему не удалось сохранить этот темп в последующих гонках, и он даже не смог попасть в первую десятку в квалификации на двух этапах. Эта форма, вкупе со штрафом в Монако за предположительное создание помех Дэвиду Коултарду, не позволила Физикелле вновь побороться с товарищем по команде Алонсо за титул чемпиона мира среди гонщиков. Благодаря нескольким сильным результатам во второй половине сезона 2006 года, включая финиш впереди Алонсо на Гран-при США, Физикелла добился своего лучшего результата: четвёртое место в чемпионате мира среди гонщиков с 72 очками, одной победой и пятью попаданиями на подиум. После финиша третьим в Японии Физикелла посвятил этот результат своему лучшему другу Тонино Висчани, скончавшемуся от сердечного приступа в четверг перед гонкой. Тем не менее, он смог финишировать шестым в Бразилии, обеспечив команде Renault титул в Кубке конструкторов.

2007 год

В 2007 году Физикелла стал основным пилотом Renault после ухода Фернандо Алонсо. Его напарником был бывший пилот-тестировщик команды, молодой финн Хейкки Ковалайнен, которого в качестве пилота-тестировщика заменил Нельсон Пике-младший.

Renault не продемонстрировал той же скорости, что и в предыдущих сезонах, когда команда выигрывала чемпионаты мира один за другим. Неясно, была ли разница вызвана сменой поставщика шин с Michelin на Bridgestone, мастерством Фернандо Алонсо, или тем, что другие ведущие команды опередили Renault в разработке в межсезонье. Существует также вероятность, что аэродинамическая труба команды выдавала неточные данные в конце 2006 года, что повлияло на разработку машины 2007 года. В первых гонках Физикелла показывал лучшие результаты, чем его напарник Ковалайнен, но в Канаде и США выше финишировал именно финн. Физикелла был дисквалифицирован с Гран-при Канады вместе с Фелипе Массой из Ferrari за выезд из пит-лейн на красный свет, предназначенный для предотвращения выхода машин на трассу впереди автомобиля безопасности. Позже он заявил, что был занят уклонением от других машин в пит-лейн и просто не заметил красный сигнал. К Гран-при Испании команда Renault, казалось, добилась значительного прогресса в скорости, но ряд проблем с заправкой топливом не позволили ни одному из пилотов воспользоваться этим очевидным улучшением. Физикелла столкнулся с машиной Энтони Дэвидсона из Super Aguri в Венгрии, что привело к поломке задней подвески и вынудило его сойти с дистанции.

2008 год

С подписанием контрактов с Фернандо Алонсо и Нельсоном Пике-младшим, Физикелла был объявлен первым пилотом команды Force India F1, наряду с Адрианом Сутилем, для сезона Формулы-1 2008 года (это был третий этап его работы в бывшей команде Jordan) 10 января 2008 года. В Гран-при Монако 2008 года он стал девятым гонщиком, вступившим в клуб пилотов, принявших участие как минимум в 200 Гран-при. Физикелла завершил сезон без набранных очков, как и команда Force India. Тем не менее, были моменты, когда он оказывался в зоне очков, например, на Гран-при Бразилии, где ранний переход на шины мягкого состава и его мастерство во влажных условиях позволили ему подняться до пятого места. 17 октября Force India объявили о продолжении сотрудничества с Физикеллой в сезоне 2009 года.

2009 год

С новым Force India VJM02, оснащенным двигателем Mercedes Benz, Физикелла квалифицировался 18-м (повысившись до 15-го после дисквалификации обеих команд Toyota и Льюиса Хэмилтона) на стартовой решетке для открытия сезона 2009 года в Австралии. Он финишировал 11-м в самой гонке. В Малайзии он квалифицировался 18-м и был классифицирован на той же позиции, сойдя с трассы в проливном дожде, из-за которого гонка была остановлена на 33-м круге. 29 августа, воспользовавшись эффективными техническими обновлениями от Force India, Физикелла завоевал первую поул-позицию для команды на Гран-при Бельгии. Затем он принес Force India первые очки и их первый подиум в Формуле-1, финишировав вторым позади Кими Райкконена из Ferrari. В те выходные ходили слухи, что Физикелла может заменить своего соотечественника Луку Бадоера (который, в свою очередь, заменял травмированного Фелипе Массу) и стать пилотом Ferrari, о чем он признался, что всегда мечтал. 3 сентября 2009 года официальное заявление подтвердило, что Физикелла будет освобожден от Force India для участия в Гран-при Италии за Ferrari, его домашней гонке.

Феррари (2009)

Физикелла подписал контракт пилота Ferrari на оставшуюся часть сезона 2009 года и стал резервным пилотом на 2010 год 3 сентября 2009 года. Начиная с Гран-при Италии 2009 года, он заменил травмированного Фелипе Массу до конца сезона 2009 года. Физикелла оставался резервным пилотом Ferrari в сезоне 2010 года, но стремился продолжить гонки за другую команду. Он признал, что Sauber был сильным вариантом и активно обсуждал возможность перехода в эту команду, однако его надежды на выступление за Sauber в 2010 году не оправдались, когда Педро де ла Роса был подтвержден в качестве второго пилота команды. Также рассматривалась возможность его возвращения в Force India, но команда подтвердила в составе бывшего товарища по команде Адриана Сутиля и другого итальянца Витатонио Лиуцци. В итоге он остался одним из пилотов-испытателей Ferrari в сезоне 2010 года вместе с соотечественником Лукой Бадоэром, испанцем Марком Генэ, французом Жюлем Бьянки и итальянским мотогонщиком MotoGP Валентино Росси. Тем не менее, он оставался частью итальянской команды и посетил их ежегодное медиа-мероприятие "Wroom" в Мадонна-ди-Кампильо в январе 2011 года.

Шлем

Шлем Физичеллы был белым с двумя желтыми и зелеными полосами, на каждой половине которых располагался синий ромб в центре полос (образуя X по бокам) и вокруг визора; сверху находилась синяя капля. В 2004 году Карстен Мюрер из MRC Design добавил в дизайн серебряные и хромированные языки пламени. В 2007 году Барни Стинтон, член команды управления Физичеллы, включил в дизайн цвета итальянского флага, а шлем был создан Йенсом Мунсером из JMD, дизайн которого гонщик использует до сих пор. Во время выступлений за Renault шлем имел светло-голубое кольцо. Перейдя в Ferrari, его шлем стал черным и серым. В 2004 году, выступая за Sauber, Физикелла стал первым гонщиком Формулы-1, окрасившим свое устройство HANS в собственные цвета, вскоре примеру последовал Масса, а затем и остальные участники гонок.

Спортивные автомобили

Физикелла дебютировал в гонках на спортивных автомобилях в 2010 году, выступая за AF Corse на Ferrari F430 в серии Ле-Ман, а также непродолжительное время в серии American Le Mans в рамках соглашения с Ferrari, заключенного в середине 2009 года. В 2011 году Физикелла, его напарник Джанмария Бруни и команда AF Corse выиграли чемпионат в классе LM GTE Pro серии Ле-Ман, как среди пилотов, так и среди команд, финишировав вторыми в Ле-Мане и выиграв гонку «1000 км Спа», а также помогли AF Corse выиграть командный чемпионат в Intercontinental Le Mans Cup. В 2012 году Физикелла вновь выступал за AF Corse и принял участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость 2012 года. Он выиграл этап открытия сезона и стал вторым в Спа. В 80-м выпуске 24 часов Ле-Мана в 2012 году Физикелла и команда AF Corse заняли первое место в классе GTE Pro вместе со своими напарниками Тони Виландером и Джанмариа Бруни; их Ferrari 458 Italia преодолели в общей сложности 335 кругов (2845,53 мили) на трассе Circuit de la Sarthe. Физикелле выпала честь проехать последний этап гонки. После сложного 2013 года Физикелла перешел в серию TUSCC в Америке, чтобы выступать за Risi Competizione, но вернулся в AF Corse и к своим напарникам Бруни и Виландеру для 24 часов Ле-Мана 2014 года. После напряженной гонки они одержали победу, пройдя 339 кругов, что на 4 круга больше, чем в 2012 году. Затем Физикелла вернулся в Америку и выиграл гонки на трассах Road America и Virginia International Raceway, в настоящее время он занимает 8-е место в зачете GT Le Mans.

Гоночные гонки на открытых колесах

В 2022 году Физикелла принял участие в одном этапе и 3 гонках Аделаиды 500 в категории S5000. "Я в восторге от того, что наконец-то возвращаюсь в Австралию, чтобы участвовать в гонках S5000", – заявил он. "Моя карьера в Формуле-1 началась буквально через несколько недель после последней гонки Формулы-1 в Аделаиде. Я никогда не ездил по этой трассе, которая теперь представляет собой немного укороченную версию трассы Гран-при. Я ожидаю, что болид S5000 будет там быстрым, и очень рад выступать за команду BRM, у которой отличная репутация в австралийских гонках."

Резюме карьеры

Серия, Чемпионат Команда Название Гонки Победы Поулы Очки Позиция 1992 Итальянская Формула-3 Jolly Club 8 1 0 11 8-е 1993 Итальянская Формула-3 Jolly Club 12 2 0 36 3-е Grand Prix de Monaco F3 1 0 1 N/A 2-е Macau Grand Prix RC Motorsport 1 0 0 N/A NC 1994 Итальянская Формула-3 RC Motorsport 20 11 11 309 1-е Британская Формула-3 1 0 0 10 16-е Macau Grand Prix 1 0 1 N/A NC Grand Prix de Monaco F3 1 1 1 N/A 1-е Masters of Formula 3 1 0 0 N/A 9-е 1995 Международный Чемпионат Туринговых Автомобилей Alfa Corse 2 10 0 0 37 10-е Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 12 0 0 30 15-е Формула-1 Minardi Scuderia Italia Тест-драйвер 1996 Формула-1 Team Minardi 8 0 0 0 NC Международный Чемпионат Туринговых Автомобилей TV Spielfilm Alfa Corse 24 0 0 139 6-е 1997 Формула-1 Benson & Hedges Jordan Peugeot 17 0 0 20 8-е Belgian Procar Championship Team Peugeot Belgium 1 1 0 20 12-е 1998 Формула-1 Mild Seven Benetton Playlife 16 0 1 16 9-е 1999 Формула-1 Mild Seven Benetton Playlife 16 0 0 13 9-е 2000 Формула-1 Mild Seven Benetton Playlife 17 0 0 18 6-е 2001 Формула-1 Mild Seven Benetton Renault 17 0 0 8 11-е 2002 Формула-1 DHL Jordan Honda 17 0 0 7 11-е 2003 Формула-1 B&H Jordan Ford 16 1 0 12 12-е 2004 Формула-1 Sauber Petronas 18 0 0 22 11-е 2005 Формула-1 Mild Seven Renault F1 Team 19 1 1 58 5-е 2006 Формула-1 Mild Seven Renault F1 Team 18 1 1 72 4-е 2007 Формула-1 ING Renault F1 Team 17 0 0 21 8-е 2008 Формула-1 Force India F1 Team 18 0 0 0 19-е 2009 Формула-1 Force India F1 Team 12 0 1 8 15-е Scuderia Ferrari Marlboro 5 0 0 0 2010 Le Mans Series GT2 AF Corse 5 0 1 62 2-е 24 Hours of Le Mans GT2 100 N/A 4-е American Le Mans Series GTRisi Competizione 30 0 2 126 6-е Формула-1 Scuderia Ferrari Резервный/Тест-драйвер 2011 Le Mans Series GTE Pro AF Corse 5 2 1 60 1-е 24 Hours of Le Mans GTE Pro 100 N/A 2-е American Le Mans Series GT2 100 NC 2012 FIA World Endurance Championship GTE Pro AF Corse 8 4 1 161 1-е 24 Hours of Le Mans GTE Pro 110 N/A 1-е International Superstars Series Swiss Team 2 0 0 5 34-е Campionato Italiano Superstars 29-е Формула-1 Scuderia Ferrari Резервный/Тест-драйвер 2013 FIA World Endurance Championship GTE Pro AF Corse 8 2 0 135 2-е 24 Hours of Le Mans GTE Pro 100 N/A 6-е 2014 24 Hours of Le Mans GTE Pro AF Corse 1 1 1 N/A 1-е United SportsCar Championship GTLMRisi Competizione 11 2 1 258 13-е 2015 24 Hours of Le Mans GTE Pro AF Corse 1 0 0 N/A 3-е United SportsCar Championship GTLMRisi Competizione 10 0 0 293 4-е 2016 24 Hours of Le Mans GTE Pro Risi Competizione 1 0 0 N/A 2-е WeatherTech SportsCar Championship GTLM 11 1 0 305 5-е 2017 24 Hours of Le Mans GTE Pro Risi Competizione 1 0 0 N/A NC WeatherTech SportsCar Championship GTLM 7 0 0 199 9-е Blancpain GT Series Endurance Cup Pro Kaspersky Motorsport 5 0 1 32 7-е Intercontinental GT Challenge 1 0 1 0 NC 2018 24 Hours of Le Mans GTE Am Spirit of Race 1 0 0 N/A 2-е Blancpain GT Series Endurance Cup Pro Am 96 1 Corse 1 0 0 8 23-е Italian GT Championship GT3 Scuderia Baldini 27 1 2 4 21 43 4-е Australian GT Championship Maranello Motorsport 4 0 0 8 7 3 4-е 2018-19 FIA World Endurance Championship GTE Am Spirit of Race 8 0 0 99 4-е 2019 24 Hours of Le Mans GTE Am Spirit of Race 1 0 0 N/A 13-е Blancpain GT Series Endurance Cup Pro Am Tempesta Racing 1 0 0 2 5 15-е Italian GT Championship GT3 Pro Scuderia Baldini 27 3 0 0 0 NC 2019-20 FIA World Endurance Championship GTE Am AF Corse 8 0 0 71 12-е 2020 24 Hours of Le Mans GTE Am AF Corse 1 0 0 N/A 13-е GT World Challenge Europe Endurance Cup Pro Am Sky Tempesta Racing 1 0 0 3 9 8-е GT World Challenge Europe Sprint Cup Pro Am 2 2 1 3 4 6-е Intercontinental GT Challenge 1 0 0 0 3 1-е 2021 Asian Le Mans Series GTAF Corse 4 0 0 1.5 16-е FIA World Endurance Championship GTE Am 6 0 0 7 16-е 24 Hours of Le Mans GTE Am 100 N/A 12-е Italian GT Championship GT3 Pro Scuderia Baldini 27 2 0 2 2022 FIA World Endurance Championship GTE Am Iron Lynx 6 0 0 25 19-е GT World Challenge Europe Endurance Cup 100 0 NC 24 Hours of Le Mans GTE Am 100 N/A 13-е Italian GT Championship GT3 Scuderia Baldini 27 S5000 Tasman Series Team BRM 3 0 0 5 2 12-е 2023 Italian GT Championship GT3 Scuderia Baldini

Личная жизнь

Физикелла происходит из известной итальянской дворянской семьи, являющейся частью сицилийской знати. Он женился на Луне Кастеллани 10 октября 2009 года. У них трое детей: Карлотта, Кристофер и Каролина. Физикелла – болельщик римской "Ромы" из итальянской Серии А и капитан официальной футбольной команды "Национале Пилоти". В 2019 году Физикелла исполнил эпизодическую роль в фильме "Искусство гонок под дождем", сыграв члена команды Scuderia Ferrari в финальных сценах.