Астон каналы: Манчестер мен Эштон-андер-Лайннің тарихы мен қазіргі жағдайы
Ashton Canal
Астон каналы: Манчестер мен Эштон-андер-Лайнды байланыстыратын 10 км-лік су жолы. 18 локтан өтеді, маңызды қалалар арқылы өтеді, басқа каналдармен қосылады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Аштон каналы – Англияның Ұлы Манчестер аймағында Манчестер мен Аштон-андер-Лайнді байланыстыратын канал.
The Ashton Canal is a canal in Greater Manchester, England, linking Manchester with Ashton under Lyne.
Бағыт
Аштон каналы Манчестердің орталығындағы Дуки-Сент-Жанкшн торабынан Рочдейл каналынан шығып, 18 шлюз арқылы 6 миль (10 км) көтеріледі, Ancoats, Holt Town, Bradford, Clayton, Openshaw, Droylsden, Fairfield және Audenshaw аудандарынан өтіп, Аштон-андер-Лайндағы Уайтлендс бассейнінде Хаддерсфилд тар каналымен (бұрынғы Хаддерсфилд каналы) тікелей торапқа қосылады. Брэдфордта канал Манчестер қаласы стадионына (демеушілік ағымда Этихад стадионы деп аталады) өте жақын орналасқан, ол бастапқыда 2002 жылғы Достастық ойындарын қабылдау үшін салынған. Рочдейл және Хаддерсфилд тар каналдарынан басқа, Аштон каналы қазіргі уақытта тағы бір ғана каналмен байланысады. Уайтлендске жетпей, Дукинфилд торабы/Портленд бассейніне жақын жердегі қысқа қол Таме өзенін Таме су құбыры арқылы кесіп өтеді және Пик-Форест каналымен тікелей торапқа қосылады. Бұрын тармақ каналдарына тағы төрт маңызды байланыс болған: Анкотстағы Ислингтон тармақ каналы; Клейтоннан Стокпортқа (Хитон-Норрис) дейінгі Стокпорт тармақ каналы; Фэрфилдтен Холлинвудқа дейінгі Холлинвуд тармақ каналы; және Уотерхаузден Фэрботтомға дейінгі Фэрботтом тармақ каналы (өзі Холлинвуд тармақ каналының тармағы). Тағы бір бесінші тармақ болуы керек еді, атап айтқанда, Реддиштен Дентондағы Бит Банкке дейінгі Бит Банк тармақ каналы (өзі Стокпорт тармақ каналының тармағы), бірақ ол аяқталмай тоқтатылды. Каналдың көптеген шлюздері қазір тарихи ескерткіштер тізіміне енгізілген.
The Ashton leaves the Rochdale Canal at Ducie St. Junction in central Manchester, and climbs for 6 mile (10 km) through 18 locks, passing through Ancoats, Holt Town, Bradford, Clayton, Openshaw, Droylsden, Fairfield and Audenshaw to make a head on junction with the Huddersfield Narrow Canal (formerly the Huddersfield Canal) at Whitelands Basin in the centre of Ashton under Lyne. At Bradford, the canal passes very close to the City of Manchester Stadium (currently known as the Etihad Stadium for sponsorship reasons), which was originally built to host the 2002 Commonwealth Games. Apart from the Rochdale and Huddersfield Narrow canals, the Ashton Canal only currently connects with one other canal. Just short of Whitelands, at Dukinfield Junction/Portland Basin a short arm crosses the river Tame on the Tame Aqueduct, and makes a head on junction with the Peak Forest Canal. There used to be four other important connections to branch canals: the Islington Branch Canal in Ancoats; the Stockport Branch Canal from Clayton to Stockport (Heaton Norris); the Hollinwood Branch Canal from Fairfield to Hollinwood; and the Fairbottom Branch Canal (itself a branch of the Hollinwood Branch Canal) from Waterhouses to Fairbottom. There was to have been a fifth branch, namely the Beat Bank Branch Canal (itself a branch of Stockport Branch Canal) from Reddish to Beat Bank in Denton, but this was abandoned before completion. Many of the canal locks are now listed buildings.
Тарих
Каналға Парламент актісі (32 Geo. 3. c. 84) 1792 жылы бекітілді. Ол Олдхэм мен Аштон-андер-Лайндан Манчестерге көмір жеткізу үшін салынған. Анкотс-Лейн мен Аштон-андер-Лайнд арасындағы алғашқы бөлігі 1796 жылы, ал Хитон-Норрис және Фэрботтомға дейінгі желілер 1797 жылы аяқталды. Рочдейл каналымен байланысу жоспарланғанмен, ол жеке су жолы ретінде ашылды. Бенджамин Оутрам Анкотс-Лейн мен Рочдейл каналы арасындағы соңғы бөлігін, соның ішінде Пикадилли ойпатын аяқтау үшін шақырылды. Оған 45 градус бұрышпен салынған және Ұлыбританиядағы алғашқы және әлі күнге дейін қолданылып келе жатқан ең көне мұндай құрылыс саналатын бірегей Стор-стрит акведугі кірді. Бөлім 1798 жылы аяқталды, бірақ Рочдейл иелерінің Бриджуотер каналына қажетті жалғастыруын 1800 жылға дейін салмады. 1798 жылы Хаддерсфилд тар каналы Вульроудқа дейін ашылса да, оның өзі де, Пик Форест каналы да толыққанды болған жоқ. Шындығында, бұрынғысы Йоркширге және шығыс жағалауына қосылғанға дейін тағы он жыл өтті. Бастапқы жылдары жергілікті сауда аз болғандықтан, канал қаржылық қиындықтарға тап болды және 1806 жылға дейін дивиденд төленбеді. Ол теміржолмен, кейіннен автомобиль көлігімен бәсекелестікке дейін дамыды, бірақ 1945 жылға қарай транзиттік тасымал тоқтады. Тармақтардағы тасымал 1930 жылдары тоқтатылды. 1947–48 жылдары мемлекеттендіруден кейін тасымал жандана алмады және 1958 жылы барлық тасымал тоқтатылды, содан кейін күтімге келуі тоқтатылды. 1961 жылы вандализммен бірге канал кеме жүруге жарамсыз болды және оны демалыс үшін пайдалану да қиын болды. Аштон каналы – бұрын қалдық су жолдары деп белгіленген, 1983 жылғы 8 ақпандағы Британ су жолдары заңымен қайта жіктелген жеті канал бөлігінің бірі. Заң бойынша, жалпы 82 миль (132 км) канал Круиздік су жолы стандартына дейін жаңартылды. 2021 жылдың қазан айында 13 және 15-шы шлюздер Англиядағы 142 нысанның бірі болып, үкіметтің Мәдениетті қайта жаңғырту қорынан 35 миллион фунт стерлингтік қаржыны алды.
The canal received its Act of Parliament (32 Geo. 3. c. 84) in 1792. It was built to supply coal from Oldham and Ashton under Lyne to Manchester. The first section between Ancoats Lane to Ashton under Lyne and Hollinwood was completed in 1796, followed by the lines to Heaton Norris and Fairbottom in 1797. Although there were plans to link it to the Rochdale Canal, it opened as an isolated waterway. Benjamin Outram was retained to complete the final section between Ancoats Lane and the Rochdale Canal including the Piccadilly Basin. It included the unique Store Street Aqueduct, built on a 45 degree skew and believed to be the first major such structure in Britain and the oldest still in use today. The section was completed by 1798, but the necessary extension by the Rochdale proprietors to the Bridgewater Canal was not built until 1800. Although the Huddersfield Narrow Canal was open as far as Woolroad by 1798, neither it, nor the Peak Forest Canal were complete. In fact it was another ten years before the former connected to Yorkshire and the east coast. With little but local trade in its early years, the canal struggled financially and a dividend was not paid until 1806. It then prospered until competition from railways, and later road transport, greatly diminished traffic, and through traffic had ended by 1945. Traffic on the branches ended in the 1930s. Following nationalisation in 1947–48, traffic did not revive, and all traffic had ceased by 1958, after which maintenance was run down. By 1961, combined with vandalism, the canal had become unnavigable, and its retention for pleasure use seemed unlikely. The Ashton Canal was one of seven stretches of canal, formerly designated as remainder waterways, that were re classified by the British Waterways Act 1983 of 8 February 1983. Under the act, a total of 82 mile (132 km) of canal were upgraded to Cruising Waterway Standard. In October 2021, lock numbers 13 and 15 were one of 142 sites across England to receive part of a £35 million injection into the government's Culture Recovery Fund.
Демалыс уақытында пайдалану
Ішкі су жолдары қауымдастығының қысымы, Пик Форест каналы қоғамының құрылуымен бірігіп, Аштонды қайта ашу науқанына әкелді, 1968 жылдың қыркүйегінде Дройлсден арқылы өтетін учаскедегі ірі ұйымдастырылған еріктілер тазалауы, «Аштон операциясы» деп аталды. Бұдан кейінгі науқандар мен жергілікті биліктің қолдауының артуы оның қалпына келтірілуіне, сондай-ақ іргелес төменгі Пик Форест каналымен бірге 1974 жылдың 1 сәуірінде қайта ашылуына әкелді. Бүгінде Аштон каналы одан өтетін қауымдар үшін қымбатқа бағаланады, және көптеген қайық жүргізушілер әлі де басқаларына Аштонды таңертеңгі сағаттарда және мектеп демалысында жаппай жабуға кеңес береді, бірақ проблемалар туралы хабарлар көбінесе ескі әңгімелер болып шығады. Дегенмен, оқиғалар әлі де орын алады, мысалы, 2014 жылдың тамызында бірнеше қайыққа капюшонды жастар шабуыл жасады. Шлюздер қалдықтармен (сауда арбалары, дөңгелекті қоқыс контейнерлері, тастар және т.б.) танымал, бұл шлюз қақпаларының бітелуіне әкелуі мүмкін, бірақ Canal & River Trust қызметкерлері кез келген хабарланған оқиғаны жою үшін дереу оқиға орнына жетеді. Портленд бассейні – Аштон шлюздерін басып өтіп, Ромилиден әрі жүргісі келмейтіндер үшін түнгі жақсы тоқтау орны. Қазіргі уақытта Холлинвуд және Стокпорт тармақтарын қалпына келтіру науқандары жүргізілуде.
Pressure from the Inland Waterways Association, combined with the formation of the Peak Forest Canal Society, led to a campaign to reopen the Ashton, with the major organised volunteer clearance of the section though Droylsden in September 1968, known as Operation Ashton. Further campaigning, and the growth of local authority support, led to its restoration, along with the adjacent lower Peak Forest Canal, and reopening on 1 April 1974. Today the Ashton Canal is increasingly valued by the communities through which it passes, and although many boaters still advise others to cover the Ashton during early hours, and not in school holidays, reports of problems often turn out to be the repeated telling of old stories. However, incidents do still occur, as in August 2014 when a number of boats were attacked by hooded youths. The locks are renowned for debris (shopping trolleys, wheely bins, rocks etc.) which can result in blocked lock gates, but Canal & River Trust workers are soon on site to clear any reported incidents. Portland Basin is a good overnight mooring after ascending the Ashton locks, for those who do not wish to proceed beyond Romiley. There are current campaigns to restore the Hollinwood Branch and Stockport Branches.