Caterham 7 – британдық супержеңіл спорт машинасы. Lotus Seven негізінде құрастырылған, құрастыру жинағы және дайын түрде қол жетімді. Спорттық көліктер.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық супержеңіл спорттық автомобиль
British super lightweight sports car
Caterham 7 (немесе Caterham Seven) – Ұлыбританияда Caterham Cars компаниясы шығаратын супержеңіл спорттық автомобиль. Ол 1957 жылдан 1972 жылға дейін Lotus Cars компаниясы жинақталған және зауыттық түрде сатқан Lotus Seven жеңіл спорттық машинасының негізінде жасалған. Lotus компаниясы Lotus Seven өндірісін тоқтатқаннан кейін, Caterham дизайн құқықтарын сатып алды және бүгін жинақтар мен толық жиналған автомобильдерді шығарады. Қазіргі заманғы Caterham Seven – Lotus Seven 3-сериясының негізінде жасалған, бірақ ол түпнұсқа Lotus машинасының ешбір бөлігімен бірдей емес. Басқа да көптеген өндірушілер ұқсас негізгі конфигурациядағы спорттық машиналарды ұсынады, бірақ Caterham Lotus Seven дизайны мен атына қатысты бірнеше заңды құқыққа ие. Компания бұрын осы құқықтарды қорғау үшін сотқа жүгінген, бірақ Оңтүстік Африкада Lotus компаниясынан талап еткен құқықтарды алған жоқ деген негізде Birkin компаниясына қарсы сот ісін ұтылып қалды.
The Caterham 7 (or Caterham Seven) is a super lightweight sports car produced by Caterham Cars in the United Kingdom. It is based on the Lotus Seven, a lightweight sports car sold in kit and factory built form by Lotus Cars, from 1957 to 1972. After Lotus ended production of the Lotus Seven, Caterham bought the rights to the design, and today make both kits and fully assembled cars. The modern Caterham Seven is based on the Series 3 Lotus Seven, though developed to the point that no part is the same as on the original Lotus. Various other manufacturers offer a sports car in a similar basic configuration, but Caterham owns various legal rights to the Lotus Seven design and name. The company has taken legal action in the past in order to protect those rights, although in South Africa, it lost its case against Birkin on the basis that it never obtained the claimed rights from Lotus.
Тарих
Колин Чэпман Корольдік әуе күштерінің ұшқышы болған, конструкциялық инженерияны оқыған, содан кейін автоспорт дизайнындағы ең ірі инноваторлардың біріне айналып, Lotus Engineering Ltd. компаниясын құрды. Оның жеңіл, қуатты автомобильдер және жоғары өнімділікпен жабдықталған шассилер туралы көзқарасы, "Алдымен жеңілдет, содан соң жеңілдікті қосың" деген негізгі жобалау философиясымен даму жұмысының көп бөлігін басшылыққа алды. Оның Lotus 7 алғаш рет 1957 жылы Лондондағы Earl's Court автосалонында таныстырылды. Олардың бағасы сатып алу салығын қоса алғанда 1036 фунт стерлинг болды, бірақ жинақталған күйде, сатып алу салығы талап етілмейтіндіктен, 536 фунт стерлингке дейін төмендеді. Жылдам және сезімтал Lotus 7 Чэпманның шедеврлерінің бірі болды – бұл бұрынғы Lotus 6-дан асып түсетін, тректе жақсы өнер көрсетуге және заңды түрде жолда жүруге мүмкіндік беретін жетілдірілген машина. 1973 жылы Lotus компаниясы жинақ автомобиль имиджінен құтылып, шектеулі сериядағы жарыс машиналарын және жоғары сапалы спорттық автомобильдерге назар аударуға шешім қабылдады. Осы жоспардың бір бөлігі ретінде ол "Жетілік" құқықтарын өзінің жалғыз қалған агенттеріне – Англиядағы Caterham Cars және Жаңа Зеландиядағы Steel Brothers Limited компанияларына сатты. Ол кезде өндірістегі ағымдағы модель 4-серия болды, бірақ 1974 жылы Caterham Lotus 4-серия жинақтары таусылғаннан кейін, олар 3-серияның өз нұсқасын Caterham Seven ретінде ұсынды. Қазіргі заманғы Road sports және Superlights ("тар шасси" түрінде) осы машинаның тікелей ұрпақтары және, демек, түпнұсқа Lotus 7-нің мұрагерлері.
Colin Chapman had been a Royal Air Force pilot, studied structural engineering, and went on to become one of the great innovators in motorsports design and found Lotus Engineering Ltd. His vision of light, powerful cars and performance suspensions guided much of his development work with the basic design philosophy of, "Simplify, then add lightness". His Lotus 7 had its debut at the 1957 Earl's Court Motor Show in London. They were priced at £1,036 including purchase tax but it cost only £536 in kit form as no purchase tax was required. It weighed only Fast and responsive, the Lotus 7 was one of Chapman's masterworks, an advanced machine that surpassed the earlier Lotus 6 as a vehicle that could perform well on the track and be driven legally on the road. In 1973, Lotus decided to shed its kit car image and concentrate on limited series motor racing cars and up market sports cars. As part of this plan, it sold the rights to the Seven to its only remaining agents, Caterham Cars in England and Steel Brothers Limited in New Zealand. At the time the current production car was the Series 4, but when Caterham ran out of the Lotus Series 4 kits in 1974 they introduced its own version of the Series 3, as the Caterham Seven. The modern day Road sports and Superlights (in "narrow bodied chassis" form) are the direct descendants of this car and therefore of the original Lotus 7.
Шасси және аспа
Lotus Mark VI-ға ұқсас, алғашқы Lotus Seven өте жеңіл кеңістіктік рама шассиін және кернеулі алюминий панельдерден жасалған корпусын пайдаланды. Шасси нығайтылып, әртүрлі қозғалтқыштар мен аспа орналастыруларға бейімделу үшін (және жолаушыларға ыңғайлырақ кабина кеңістігін табу үшін) көптеген өзгерістер енгізілгенімен, Seven-нің өмір бойында бұл негізгі принцип сақталды (4-сериядан басқа, ол кабинала мен қозғалтқыш бөлімі үшін болаттан, ал корпусы үшін шыны талшықтан жасалған). Алғашқы модельдер тірі артқы осьті пайдаланды, бастапқыда әртүрлі Ford машиналарынан, кейіннен Morris Ital-ден алынған. 1980-ші жылдардың ортасында De Dion артқы аспасы енгізілді және 2002 жылға дейін екі геометрия да қол жетімді болды, содан кейін тірі ось опциясы тоқтатылды (бірақ кейіннен 160/165 және 170/Super Seven 600 нұсқаларында қайта қолданылды). 1990-шы жылдардың соңы мен 2000-шы жылдардың басындағы модельдер (мысалы, Superlight) алдыңғы тұрақтандыру таяқшасы және A-тұғыры мен Ватт байланысымен жабдықталған реттелетін қос тірек аспасын және De Dion артқы осьін пайдаланды. Caterham 7 моделінің қатары 2000 жылға дейін тек осы 3-сериялы шассиге негізделген, содан кейін SV (V-сериясы немесе Арнайы Көлік) шассиі шығарылды, ол 3-сериялы кабиналаға ыңғайлы орналаса алмайтын болашақ сатып алушылардың санының өсуіне жауап берді. SV шассиі қосымша салмақ есебінен кабинала енін кеңейтеді, ал екі шасси өлшемі де бүгін бұрынғы Superlight және қазіргі 360, 420, 620 және Super Seven 2000 конфигурацияларында қол жетімді, бірақ 170 және Super Seven 600 модельдері үшін тек S3 шасси ұсынылады. SV шассиі кейіннен Caterham CSR үшін негізгі өлшемдерді қамтамасыз етті. Аспа толығымен қайта жобаланды, алдыңғы аспа ішке қарай жылжытылды, түрту таяқшалары қолданылды және De Dion артқы осьі жеңіл, толық тәуелсіз, қос тірек аспасымен және жаңа серіппе/демпферлік жиынтықтармен алмастырылды. Шассидегі қосымша өзгерістер бұрылу қаттылығын 25%-ға арттырды. CSR 2004 жылдың қазанында Cosworth Duratec қозғалтқышымен шығарылды және зауыттан екі түрде немесе одан да көп түрде жеткізілді.
As with the Lotus Mark VI before it, the original Lotus Seven used an extremely light space frame chassis with stressed aluminium body panels. Although the chassis has had numerous modifications to strengthen it and accommodate the various engine and suspension setups (and to try to find more cockpit space for the occupants), this basic formula has remained essentially the same throughout the Seven's life (with the exception of the Series 4, which used steel for the cockpit and engine bay and glassfibre for the bodywork). Early cars used a live rear axle, initially from various Fords, later from the Morris Ital. De Dion rear suspension was introduced in the mid 1980s and both geometries were on offer until 2002 when the live axle option was phased out (though later reintroduced for the 160/165 and 170/Super Seven 600 versions). Late 90s and early 2000s versions (such as the Superlight) employed adjustable double wishbone suspension with front anti roll bar and a de Dion rear axle, located by an A frame and Watt's linkage. The Caterham 7 range was based exclusively on this Series 3 chassis until 2000, when the SV (Series V, or Special Vehicle) chassis was released, aimed at accommodating the increasing number of prospective buyers who could not fit comfortably in the Series 3 cockpit. The SV chassis offers an extra of width across the cockpit, at a cost of of extra weight, and both chassis sizes are available today in earlier Superlight and current 360, 420, 620 and Super Seven 2000 configurations, though only the S3 chassis is offered on the 170 and Super Seven 600. The SV chassis subsequently provided the basic dimensions for the Caterham CSR. The suspension was completely redesigned, bringing the front suspension inboard, using pushrods, and replacing the De Dion rear axle with a lighter, fully independent, double wishbone layout with new coil/damper units. Additional chassis modifications resulted in a 25% increase in torsional stiffness. The CSR was released in October 2004, with a Cosworth Duratec engine and was available from the factory in either or form.
Қозғалтқыштар
Алғашқы автомобильдер Lotus TwinCam қозғалтқышын (кейін Vegantune компаниясы өндірді), одан кейін Ford Crossflow қозғалтқыштарын пайдаланды. 1983 жыл шамасында алғашқы Cosworth BDR қозғалтқыштары 1600 см³ көлемде пайда болды, үш жылдан кейін 1700 см³ көлемді нұсқалары қолданысқа енді. 1990 жылға қарай ең жоғары деңгейдегі қозғалтқышқа Vauxhall Calibra-ға орнатылған екі литрлік Vauxhall HPC айналды, ол 165–175 а.к. қуаттылық берді. 1993 жылы Caterham, Формула-1 жүргізушісі Джонатан Палмердің атымен аталатын JPE арнайы үлгісін жасады, ол екі литрлік Vauxhall Touring Car қозғалтқышымен жабдықталды. JPE 0–60 миль/сағ жылдамдыққа шамамен 3,5 секундта жететіні айтылды, ал Джонатан Палмер рульде болғанда 0–100 миль/сағ жылдамдықты 12,6 секундта көрсетті. 1997 жылға қарай көлденең ағынды қозғалтқыштар 8V және 16V Vauxhall агрегаттарымен алмастырылды, олар VX қозғалтқышымен жабдықталған Caterham Classic өндірісі 2002 жылға дейін жалғасты. Rover K сериясы 1991 жылы пайда болды, бастапқыда Metro GTi-ден алынған 1.4 литрлік қозғалтқыш ретінде. Бұл қозғалтқыш келесі 15 жыл бойы модельдер қатарының негізгі бөлігі болды. 1996 жылы 1.6 литрлік K сериясы, ал бір жылдан кейін 1.8 литрлік нұсқасы ұсынылды. 1996 жылдан бастап «Superlight» желісі қосылды, ол бастапқыда салмақты азайтуға, кейіннен K сериясын жоғары қуаттылыққа қарай жекелендіруге бағытталған. Салмақ азайту үшін қосалқы дөңгелек (және тірегі), кілемдер, жылытқыш, көбінесе жел әйнегі (аэроскринмен ауыстырылды), капот және есіктер алынып тасталды. Жеңіл «Tillet» GRP орындықтары көміртек талшықты алдыңғы қанаттармен және мұрындықпен бірге орнатылды (бірақ Superlight клиенттері қалаған жағдайда жылытқыштар мен жел әйнектері сияқты бұйымдарды таңдауға мүмкіндік болды). Superlight үлгісіне кең рельстік серік қосылды, алдыңғы рельс артқы рельске сәйкес кеңейтілді. Кейінгі Superlight R 1.8 литрлік K сериясында құрғақ картерлі VHPD (Very High Performance Derivative) нұсқасы ұсынылды. Үш жылдан кейін Caterham сол тұжырымдаманы жаңа деңгейге көтерді және Rover 1.8 литрлік K сериясына негізделген, бірақ қазір Minister Racing Engines компаниясымен 8600 айналымда шамамен қуаттылыққа дейін жеткізілген Superlight R500-ді жасады. R500 бастапқыда жиынтық түрінде ұсынылды, бірақ тез арада фабрикалық өндіріске көшті. Көрсеткіштер әлі де әсерлі: 0–100 миль/сағ 8,2 секундта (EVO журналы 8,8 секундты көрсетсе де). Мұндай ауыр жүктемеге ұшыраған қозғалтқышты жолда ұстау үшін жиі «жаңарту» қажет болды, сондықтан R500 өмірі бойы сенімділікті арттыру мақсатында бірнеше қозғалтқыш ревизиясы жүргізілді. Бұл 2004 жылы ең экстремалды өндіріс модельдерінің бірі – R500 EVO-ға әкелді, ол Minister компаниясымен 1998 см³ көлемге дейін ұлғайтылды және қуаттылықты жеткізді. 42 000 фунт стерлингке сатылған R500 EVO нашар сатылды, тек үш дана сатылды деп есептеледі. Дегенмен, ол бірнеше өнімділік көрсеткіштерін жаңа деңгейге көтерді, олардың кейбіреулері бүгінгі күнге дейін сақталған: 0–100 миль/сағ рекорды 10,73 секундқа тең болды (екінші орында 10 есе қымбат Ferrari Enzo тұрды), ал 2006 жылдың соңына дейін EVO журналы бойынша Bedford Autodrome West Circuit трассасындағы ең жылдам өндіріс машинасы болып сақталды, Porsche Carrera GT-ден озып кетті. R500 EVO-дан жылдам нәтиже Radical SR3 1300 көрсетті. 2001 жылы James Whiting (Ashford, Middlesex) арқылы Honda Fireblade қозғалтқышы тірі осьті шассиде ұсынылды, қуаттылығы 10 500 айналымда шамамен а.к. құрады. Бұл екі модельдің де өндірісі тоқтатылды. Moto Power компаниясы жасаған RST V8 кем дегенде бір рет орнатылды, ол екі мотоцикл қозғалтқышынан құралған, 2 литрлік, 40 клапанды V8. Автомобиль/қозғалтқыш комбинациясының алдын ала өндіріске дейінгі шолуы EVO веб-сайтында қолжетімді. 2008 жылдың ақпан айында «Caterham 7 Levante» жарияланды, ол RST V8-дің суперзарядталған нұсқасын ұсынды, қуаттылығынан асып, модификацияланған Caterham шассиіне және арнайы жасалған кузовқа орнатылды. RS Performance (баспасөз релизінде «Caterham-ның жаңа өнімділік бөлімі» деп сипатталды) Levante-ні 8 машинадан тұратын, әрқайсысы 115 000 фунт стерлингке сатуды жоспарлады. 2013 жылы 620R үлгісіне 7700 айналымда және 7350 айналымда 7350 айналымда номиналды Ford Duratec тікелей инжекциялық суперкомпрессорлы төрт цилиндрлі қозғалтқыш орнатылды.
Early cars used the Lotus TwinCam engine (subsequently manufactured by Vegantune), followed by Ford crossflow engines. The first Cosworth BDR engines appeared around 1983, in 1600 cc form, followed by 1700 cc versions three years later. By 1990 the top of the range engine had become the two litre Vauxhall HPC, as fitted to the Vauxhall Calibra, putting out 165–175 bhp. A few HPC "Evolution" models were built with engines developed by Swindon Race Engines producing between and In 1993 Caterham created the JPE special edition (named for Formula 1 driver Jonathan Palmer) by using a two litre Vauxhall Touring Car engine, putting out around and reducing weight to around by such measures as removing the windscreen in favour of an aeroscreen. The JPE was quoted at 0–60 mph times of around 3.5 seconds and, with Jonathan Palmer at the wheel, set a 0–100 mph 0 record of 12.6 seconds. Around 1997 the cross flow range was replaced by 8v and 16v Vauxhall units which, in various guises lived on until the end of the VX powered Caterham Classic, in 2002. The Rover K series made its appearance in 1991, initially as the 1.4 litre engine from the Metro GTi. This engine became the backbone of the range for the next 15 years. The 1.6 litre K series appeared in 1996 and the 1.8 litre a year later. 1996 also saw the addition of the 'Superlight' range, a range that successfully focussed initially on reducing weight and subsequently on the bespoke tuning of the K series to ever higher outputs. Weight was saved by removing the spare wheel (and carrier), carpets, heater, and often the windscreen (replaced with an aeroscreen), hood, and doors. Lightweight "Tillet" GRP seats were usually fitted along with carbon fibre front wings and nosecone (note however that items such as heaters and windscreens could still be specified by the Superlight customer if they so wanted). The wide track suspension was added to the superlight, increasing the track at the front to match that at the back. The later Superlight R offered the dry sumped VHPD (Very High Performance Derivative) variant on the 1.8 litre K series. Output was now up to around , in a car that now weighed as little as Three years later Caterham took the same concept to a new level and created the iconic Superlight R500, still based on the Rover 1.8 litre K series but now tuned (by Minister Racing Engines) to around at 8,600 rpm in a car weighing just The R500 was initially available in kit form but quickly became a factory build only item. Quoted performance figures still make impressive reading; 0–100 mph in 8.2 seconds (although EVO magazine quotes 8.8 seconds). Perhaps unsurprisingly, such a stressed engine required frequent "refreshing" in order to keep it on the road and a series of engine revisions were undertaken throughout the R500's life in order to increase reliability. This culminated in 2004 with perhaps the most extreme production Caterham of all; the R500 EVO was bored out by Minister to 1,998 cc and delivered At £42,000, the R500 EVO sold poorly; it is believed that just three were sold. It did, however, succeed in setting a series of performance car benchmarks several of which last to this day; the 0–100 mph 0 record was set at 10.73 seconds (in second place was a Ferrari Enzo costing ten times as much) and, until the end of 2006 it remained the fastest production car timed by EVO magazine around the Bedford Autodrome West Circuit, ahead of a Porsche Carrera GT. Only the Radical SR3 1300 has subsequently posted a faster time than the R500 EVO. In 2001 a Honda Fireblade engine was offered in a live axle chassis, via James Whiting of Ashford, Middlesex. Quoted power was at 10,500 rpm. Both of these models have ceased production. There has also been at least one installation of the RST V8, created by Moto Power; a 2 litre, 40 valve V8 made from a pair of motorcycle engines joined at the crank. An early, pre production review of the car/engine combination exists on the EVO website. In Feb 2008, the "Caterham 7 Levante" was announced, featuring a supercharged version the RST V8, offering over , installed in a modified Caterham chassis, with bespoke bodywork. Made by RS Performance (described in the press release as "Caterham's new performance arm"), the Levante is intended to be a limited run of 8 cars at a cost of £115,000 each. In 2013 the 620R had installed a Ford Duratec direct injection supercharged straight four engine rated at at 7700 rpm and at 7350 rpm of torque.
Suzuki қозғалтқышы бар модельдер
2013 жылы Caterham 160/165 модельін де шығарды. Бұл модельде Suzuki 660 куб.см үш цилиндрлі турбо K6A қозғалтқышы қолданылды, ол тек тірі артқы осьпен және S3 стиліндегі кузовпен жабдықталған. Модель тек S (жол) нұсқасында ғана қол жетімді болды және 2018 жылға дейін өндірілді. 160 моделі 2021 жылы 170 модельімен алмастырылды, ол R (трасса) және S (жол) нұсқаларында қол жетімді. 170 моделінде жаңа Suzuki 660 куб.см үш цилиндрлі турбо R06A қозғалтқышы қолданылады, ал R нұсқасындағы салмағы ең аз, Caterham өндірген ең кішкентай Seven моделі болып табылады. Бұл нұсқа да тек S3 кузовында ғана қол жетімді болды. 2022 жылы Super Seven 600 тағы бір нұсқасы қосылды. Бұл модельде сол қозғалтқыш пен шасси сақталған, бірақ дәстүрлі қанатты алдыңғы крылолары және тағы да басқа мұра стиліндегі өзгерістер енгізілді.
In 2013, Caterham also launched the 160/165 at the opposite end of the spectrum. This used a Suzuki 660 cc three cylinder turbo K6A engine, producing , with a live rear axle and S3 style body work only. The model was only available in S (road) specification and continued until 2018. The 160 was replaced in 2021 by the 170, available in both R (track) and S (road) specifications. The 170 uses a newer Suzuki 660 cc three cylinder turbo R06A engine, producing , and features narrower front and rear bodywork resulting in the smallest Seven Caterham have produced, and the lightest of the current range, weighing in at in R specification. Again, this variant was only available in the S3 body. In 2022 a further variant, the Super Seven 600, was added. This features the same engine and chassis, but with more traditional clamshell front wings and a variety of other heritage styling changes.
Жарыс
Lotus 7 Чепмен жарыс үшін жасалған машина ретінде ойластырған. 1957 жылдың қыркүйегінде, әлі де прототип болған күйінде, ол Брайтон жылдамдық сынақтарында жарысқа қатысты, ал 1958 жылдың соңында Грэм Хилл Coventry Climax қозғалтқышы бар «Super Seven» моделімен жарыстарда жеңіске жетті. Автомобиль Lotus және Caterham басшылығымен өмірі бойында жарыс тарихында үлкен жетістіктерге қол жеткізді. Марканың ең әйгілі жарыстарының бірі – Огайо штатындағы Нельсон Леджес 24 сағаттық жарысындағы жеңіс болды. Бұл жарыста Honda және Mazda командаларымен бәсекелескен Caterham командасы (соның ішінде Jez Coates және Robert Nearn) 990 айналымнан кейін жеті айналыммен (жеңіске) жетті. Он жылдар бойы ашық сыныптағы жарыстарда үстемдік еткеннен кейін, 1986 жылы Caterham-ға арналған бірыңғай чемпионат – Caterham Super 7 Racing басталды. Кейін Caterham 7 жарыстары Ұлыбритания, Еуропа, Канада, АҚШ және Азиядағы клубтық және бәсекелестік жарыстарды қамтыды. 1995 жылы Ұлыбританияда жаңадан бастаушыларға арналған Caterham Academy ашылды. 17 995 фунт стерлингке (2009 жылғы бағасы) қатысушылар өзгертілген Roadsport жиынтығын алады (фабрикада жасалған нұсқа қосымша төлеммен қолжетімді), сондай-ақ пломбаланған қозғалтқыш пен 5 жылдамдықты беріліс қорабы да беріледі. ARDS лицензиясын алғаннан кейін маусымда төрт спринт және төрт жарыс өтеді. Академия – Caterham жарыс форматтарының толыққанды тізбегінің бірінші қадамы ретінде жасалған, мысалы, Caterham Motorsport Ladder, ол Roadsport B, содан кейін Roadsport A, R300, Superlight және Eurocup, немесе Caterham Graduates Racing Club-тан тұрады. Автомобильдің тым табысты болғаны үшін 1976 жылы Ұлыбританиядағы өндірістік автомобильдер жарысына қатысуына тыйым салынды. Бұл «Caterham Cars» басшысы Грэм Нирнді «Caterham Seven, the car that's Too Fast to Race» деген жазуы бар футболкалар шығаруға итермеледі. Сонымен қатар, Нирн жергілікті депутаты сэр Джеффри Хоуға хабарласып, британдық өнімді британ чемпионатынан шеттетудің дұрыс еместігін айтты. RAC 1980 жылы тыйымды алып тастады, бірақ бастапқыда Caterham-ның жарысуына қатаң шектеулер қойды, толық жел әйнегі орнатылуын және қозғалтқышты Crossflow блогымен шектеуді талап етті. Кейін бұл шектеулер алынып тасталды. 2002 жылы R400 Нюрбургрингтегі 24 сағаттық жарыста өз классында жеңіске жетті (және 200 қатысушының ішінде 11-орын алды), 10 айналыммен бәсекелестерінен озып кетті, олардың ішінде Porsche және BMW жарыс машиналары да болды, бұл келесі жылдары жарысқа қатысуға тағы да тыйым салуға әкелді.
The Lotus 7 was conceived by Chapman as a car to be raced. Whilst still a prototype, in September 1957, it was raced at the Brighton Speed Trials and by the end of 1958 Graham Hill was winning races with the Coventry Climax engined 'Super Seven'. The car has had a strong racing history throughout its life under both Lotus and Caterham stewardship. Amongst the marque's more famous races was the victory in the Nelson Ledges 24 hour race in Ohio when, against a field including works teams from Honda and Mazda, a four man team from Caterham (including both Jez Coates and Robert Nearn) won by seven laps (after 990 laps) in a modified Vauxhall HPC. After dominating open class races for decades, Caterham Super 7 Racing, a one make championship for Caterhams, began in 1986. Caterham 7 races have since expanded to include club and competitive races in the United Kingdom, continental Europe, Canada, the United States and Asia. In 1995 the Caterham Academy, a novices only format, was introduced in the UK. For £17,995 (2009 price), entrants get a modified Roadsport kit (although a factory built option is available for extra cost) with a sealed engine and 5 speed gearbox. Having completed the ARDS license qualification, the season then consists of four sprints followed by four circuit races. The Academy is designed as the first step in a well established chain of Caterham race formats, such as the Caterham Motorsport Ladder which consists of Road sports B then Road sports A, R300, Superlight and Eurocup, or the Caterham Graduates Racing Club. The car was banned from production car racing in the UK in 1976 for being too successful. This prompted Caterham Cars' boss Graham Nearn to produce T shirts which read "Caterham Seven, the car that's Too Fast to Race ". More significantly, Nearn also reached out to his local MP, Sir Geoffrey Howe, arguing that it was unreasonable to ban a British product from a British championship. The RAC lifted the ban in 1980, but initially only allowed Caterhams to be raced under rather severe restrictions, requiring a full windshield be fitted and limiting the engine to the Crossflow unit. were later lifted. In 2002 an R400 won its class (and came 11th overall out of 200 starters) at the Nürburgring 24 hour race by 10 laps, ahead of the competition that included Porsche and BMW racecars, leading, once again, to a ban on entry in subsequent years.
Ағымдағы диапазон
Caterham Cars компаниясының қазіргі ассортиментіне екі шасси түрі кіреді (дәстүрлі тар корпусты "Series 3" шассиі және кеңірек "Series 5"). Барлық Caterham 7 көліктері 2.0 Ford Duratec қозғалтқышымен жабдықталған, 170 модельінен басқа. Caterham академиясының көліктері 1.6 Ford Sigma қозғалтқышымен жабдықталған. Барлық модельдер зауытта жасалған немесе өздігінен құрастыруға арналған жиынтық ретінде (620 моделі тек зауытта жасалған) қолжетімді. 2013 жылдың ортасына дейін зауыт Rover K сериялы қозғалтқыштардың әртүрлі нұсқаларын ұсынды, соның ішінде 1.4 литрлік "Classic" бастапқы деңгейі, ол 0-ден 60 шақырым/сағат жылдамдыққа 6.5 секундта жетады. Бірақ қозғалтқыш өндірісі тоқтатылып, жаңа ЕО эмиссиялық регламенттері енгізілгеннен кейін, қозғалтқыштың өндірісінің аяқталуы "Classic" моделін компанияның модельдер қатарынан алып тастады. 2017 жылдан бастап компания Еуропа (Euro 6 стандартына сәйкес) және Ұлыбритания үшін екі бөлек диапазонды ұстап тұр, бұл әртүрлі заңнамалық жүйелерді көрсетеді. 2015 жылдан бастап диапазон қарапайымдастырылды және енді бір тоннаға шаққандағы ат күшіне сәйкес сан ретінде көрсетіледі, көшеде немесе тректе пайдалану үшін S немесе R жиынтықтарымен бірге. Көптеген нұсқалар (170 емес) стандартты S3 немесе кеңірек SV шассиде қолжетімді. Еуропалық модельдер нөмірі "5"-ке аяқталады, ал Ұлыбритания модельдері "0"-ге аяқталады. Диапазон Seven 165, 275, 355 және 485 модельдерінен тұрады. 170 модельі 660 см³ Suzuki қозғалтқышымен жабдықталған, ал қуаттырақ нұсқалар 2.0 Ford қозғалтқыштарымен жабдықталған. 2022 жылғы Ұлыбритания диапазоны 170, 360, 420 және 620 модельдерін қамтиды.
The existing range provided by Caterham Cars comprises a choice of two chassis types (the traditional narrow bodied 'Series 3' chassis and a wider ‘Series 5’). All road going Caterham 7’s are powered by a 2.0 Ford Duratec engine except the 170, the Caterham academy cars are powered by a 1.6 Ford Sigma engine. All models are available either factory built or as a self build kit (620 factory built only). Until mid 2013 the factory had offered options around the Rover K series engine, including the entry level "Classic" with a 1.4 litre, capable of 0–60 in 6.5 seconds and a top speed of But with the cessation of the engine production and new EU emissions regulations, the end of the engine's production also removed the "Classic" from the company's model line up. As of 2017, the company maintains two separate ranges for mainland Europe (Euro 6 compliant) and the United Kingdom, reflecting the different legislative systems. As of 2015, the range was simplified and is now simply a number, reflecting the horsepower per tonne, with ‘S’ or ‘R’ packages for either street or track use. Most versions (not the 170) are available on the standard S3 or on the wider SV chassis. The European models end with the number "5" while the UK models end in a "0". The range consists of the Seven 165, 275, 355, and 485. The 170 model is powered by a 660cc Suzuki engine, while the more powerful variants have 2.0 Ford engines. The UK range for 2022 is 170, 360, 420, and 620.
160 / 165 / 170
170-ші модель – Катерхамның қазіргі кіріс деңгейі. 2021 жылға дейін кіріс деңгейлі модельдер 160 және 165 болды: Ұлыбритания үшін 160, ал Еуропалық Одақта сатуға арналған 165. Ол стандартты түрде тек S3 шассиімен, есіктерімен және лобовой шынысымен қол жетімді. Кілем, қосалқы дөңгелек, ауа райына арналған жиынтық және жылытқыш сияқты қосымша опциялардың тізімі бар. Ол 84 ат күшіне ие 660 куб.см Suzuki K6A қозғалтқышымен жабдықталған (бұл қозғалтқыш «кей кар» санатына жатады). 170S жартылай жиынтық түрінде 22,990 фунт стерлингтен басталады. Оның жіңішке шиналары мен Suzuki жетек осі болғандықтан, бұл модель Жапонияда «кей кар» ретінде жіктелуге лайық, бірақ оның қуаты сол сынып үшін белгіленген 64 а.к. шегінен жоғары (дегенмен, ол сары тіркеу нөмірімен Best Motoring бағдарламасында көрсетілді, ол «кей кар» екенін білдіреді). Автомобильдің беріліс қорабы мен тірі артқы осін де Suzuki жеткізеді; бұл 2003 жылы Seven Beaulieu өндірісі тоқтатылғаннан кейін Morris Marina артқы осьтерін жеткізу тоқтатылғаннан бергі бірінші Caterham моделі, тірі артқы осьпен жабдықталған. Автомобиль төмен қуатты кіріс деңгейі моделі ретінде көп танымал болды, Top Gear бағдарламасында көрсетілді, ал Suzuki оны 2014 жылғы Франкфурт автосалонында таныстырды. Өндіріс көлемі 50 пайызға арттырылды, ал бірінші жылғы өндірілген 150 автомобильдің үштен бірі Жапонияға жөнелтілді. R600-дің салмағы 1139 фунт немесе 517 кг құрады. 2008 жылдың желтоқсан айының басында Top Gear R500-ді «2008 жылдың машинасы» деп таныды.
The 170 is the current entry level offering from Caterham. Prior to 2021, entry level models were the 160 and 165: the 160 for the United Kingdom and the 165 intended for sale in the European Union. It is only available with the S3 chassis, doors, and windscreen as standard. There is a list of optional extras such as carpets, spare wheel, weather package and heater. It is powered by a turbocharged Suzuki 660 cc kei car K6A engine producing 84 horsepower. The price starts at £22,990 for a 170S in semi kit form. This model, with its skinnier tyres and Suzuki driveshafts, is compact enough to be classified as a Kei car in Japan, except for its power which is above the 64 PS limit enforced for that class (although it appeared on Best Motoring with yellow licence plates, which signifies a Kei car). The car's gearbox and live rear axle is also supplied by Suzuki; this is the first Caterham with a live rear axle since the supply of Morris Marina rears dried up after the Seven Beaulieu ended production in 2003. The car received a large amount of publicity for a low powered entry level model, with an appearance on Top Gear, and Suzuki displaying it at the 2014 Frankfurt Motor Show. Production had to be adjusted upwards by 50 percent, with a third of the first year's production of 150 cars shipped to Japan. The weight of the R600 was 1139 lbs or 517 kg. At the beginning of December 2008, Top Gear made the R500 its '2008 Car of the Year'.
Супер 7
Caterham Super 7 – бұл ретро стильдегі 1600 см³ көлемді Caterham 7 нұсқасы. Super 7, 1.6 литрлік Ford Sigma бензинді қозғалтқышымен жабдықталған, ол ауа ағынын жақсарту үшін екі газ дроссельдік клапанын пайдаланады. Caterham компаниясы Super Seven моделін ұзын, кеңейтілген доңғалақ қанаттары, Smiths компаниясының приборлары және сым торынан жасалған радиатор торымен жасады. Қосымша опцияларға көріністі аяқтау үшін ағаш Mota Lita рулі кіреді.
The Caterham Super 7 is the retro inspired 1,600cc version of the Caterham 7. The Super 7 is powered by a 1.6 litre Ford Sigma petrol engine which makes use of twin throttle bodies to aid airflow. Caterham has designed the Super Seven to have long, flared wheel arches, dials provided by Smiths, and a wire mesh grille. Optional packages include a wooden Mota Lita steering wheel to complete the look.
ЕҚ
2023 жылдың шілдесінде Гудвуд жылдамдық фестивалінде екі Seven EV тұжырымдамасы көрсетілді. Олар Swindon Powertrain E осінен электр қозғалтқыштарымен жабдықталған және 40 кВт⋅сағат сыйымдылығы бар батареясының салдарынан салмағы 70 кг-ға артқан.
Two Seven EV concepts were shown at Goodwood Festival of Speed in July 2023. These had electric engines from Swindon Powertrain E axle and weighed 70 kg more due to the 40 kWh battery.
50 жылдығы
Caterham компаниясы "Seven" моделінің өндірісінің 50 жылдығын екі арнайы "50 жылдық мереке" бояу опциясымен атап өтті. Сонымен қатар, 2007 жылдың маусым айының басында өткен 50 жылдық мерекелік шараларда X330 концепт-кары таныстырылды. CSR негізінде жасалған X330, Duratec қозғалтқышының турбожүктегіш нұсқасын пайдаланады. Жеңіл болат және шыныпластик (GRP) орнына көміртекті талшық қолдану арқасында қуат пен салмақ арақатынасы жақсарылады. Caterham компаниясы бұл үлгіні өндіріске енгізу жоспары жоқ екенін мәлімдеді.
Caterham celebrated the 50th year of Seven productions with a couple of special edition "50th Anniversary" paint options. In addition, as part of the 50th anniversary celebrations in early June 2007, they showcased the X330 concept car. Based on the CSR, the X330 employs a supercharged version of the Duratec engine to produce The use of lighter gauge steel and of carbon fibre instead of GRP further improves the power to weight ratio. Caterham says that they have no plans to put this car into production.
КӘБ
CSR моделінің ең жоғары деңгейін білдіреді және кейбір жағынан жеке модель ретінде қарастырылуы мүмкін. Оның жеке шассиі, аспасы және интерьеры бар, ал қуаты 2,3 литрлік (200 а.к. немесе 260 а.к.) Ford Cosworth Duratec қозғалтқышымен жабдықталады. CSR260 моделінің көрсеткіштері: 0-ден 60 шақырым/сағатқа дейін 3,1 секундта және ең жоғары жылдамдығы – (мәлімет жоқ). Өзіндік құрастыру опциясы қарастырылмаған; зауыт дайын машинаны жеткізеді. 2006 жылы Caterham компаниясы CSR Superlight моделін ұсынды. CSR260 негізінде жасалған бұл модель CSR-ға «Superlight» жеңілдетілген конфигурациясын қосады, CSR260-тың өте жоғары көрсеткіштерін одан да арттырады. 2,3 литрлік Cosworth қозғалтқышы бар Caterham CSR260 Superlight өзінің «тұрақты» бауырларына тән барлық көрсеткіштерге ие; көрсеткіштері: 0-ден 60 миль/сағатқа дейін 3,1 секундта және ең жоғары жылдамдығы – (мәлімет жоқ). Superlight стандартты модельдегі жел шынысын, кілемді, жылытқышты және қорғау құралдарын шектелген сырғанау дифференциалымен және жылдамдатылған рульдік механизммен алмастырады. Стандартты CSR260-қа қарағанда салмағы 25 кг азайтылған бұл модельге сыртқы түрінде ерекше Superlight стилі қосылған, оның ішінде жел дефлекторы, көміртекті панельдер мен қанаттар, қара бояумен жабылған кабина және жылдам ажыратылатын MOMO рульдік доңғалағы кіреді. Ерекше атауға лайық – Multimatic компаниясымен әзірленген «Динамикалық аспа» амортизаторлары. Бұл амортизаторлар бұрыннан да жақсы басқарылатын CSR-ге, жүру және бұрылу кезінде қосымша артықшылық береді. Ол CSR260 сияқты 2,3 литрлік (260 а.к.) қозғалтқышпен жабдықталған, бірақ салмағы тек (мәлімет жоқ) және салмаққа шаққандағы қуаты тоннаға (мәлімет жоқ) тең. Caterham компаниясы Roadsport, Supersport және Superlight сияқты бірнеше модельдерді ұсынады, олар кейде шассиді жаңарту арқылы немесе қозғалтқыш опцияларын өзгерту арқылы қайта ұсынылады.
The CSR represents the top of the range and in some respects can be considered a separate model. It has its own chassis, suspension, and interior and is available with 2.3 litre (200 bhp or 260 bhp) Ford Cosworth Duratec engine. Quoted performance for the CSR260 is 0–60 in 3.1 seconds and a top speed of There is no home build option; the factory supplies the finished car. In 2006, Caterham introduced the CSR Superlight. Based on the CSR260, this model adds a 'Superlight' lightweight specification to the CSR, further extending the CSR260's already epic performance envelope. The 2.3 litre Cosworth powered Caterham CSR260 Superlight brings all the performance credentials associated with its stablemate; performance is quoted as a 0–60 mph time of 3.1 seconds and a top speed of The Superlight swaps the windscreen, carpet, heater, and weather gear on the standard car for a limited slip differential and a quicker steering rack. There is a 25 kilo weight reduction over the standard CSR260, this model variant also adds distinctive Superlight styling to the exterior, including a wind deflector, a carbon fibre dashboard and wings, a black powder coated cockpit, and a quick release MOMO steering wheel. Of particular note are 'Dynamic Suspensions' Damper units developed by a specialist Multimatic for the car. The damper units lend the already capable CSR a further edge in terms of handling and cornering performance. It features the same 2.3 litre (260 bhp) engine as the CSR260, but weighs only and has a power to weight ratio of per tonne. Caterham has a number of models, such as the Roadsport, Supersport and Superlight, that are occasionally re introduced with chassis upgrades or changes in the engine options.
Нұсқалар
Caterham компаниясы Lotus компаниясынан өндірісті алғаннан бері Модель жылдары Өндіріс Бейне Қозғалтқыш Ескермелер 7 Series 4 1973–1974 38 Ford Kent crossflow немесе Lotus Ford Twin Cam Lotus өндірісінен көшкен; өндіріс логистикасы мәселелеріне байланысты ақырында тоқтатылды 7 Series 3 Twin Cam 1974–1983 313 Lotus Ford Twin Cam CS3 3557 сатып алушының өтініші бойынша, Жаңа Зеландиялық жарыскер 1962 cc екі камералы Alfa Romeo Engine 7 Series 3 1300GT 1975– 4 Ford Kent crossflow 7 Series 3 1600GT 1975–1992 338 Ford Kent crossflow Бұл модель 1980 жылдары британдық автожарысына қатысуға рұқсат етілген жалғыз нұсқа болды 1600 Sprint 1980–1992 212 Ford Kent crossflow (Caterham тюнінгі) VTA 1981–1985 41 Vegantune: 1598 cc Ford Cortina блогы, Vegantune жасаған екі камералы басты, гемисфералық жану камераларымен Silver Jubilee 1981–1983 8 Ford Kent crossflow (Caterham тюнінгі) Күміс бояу (бір BRG көлігінен басқа) капот пен алдыңғы қанаттарында түсті жолақтармен Avon A 1982–1983 2 Vegantune Lotus Ford Twin Cam Жоғары деңгейлі мүмкіндіктер, мысалы, қайта тігілген екі тонды интерьер және перделік қорытпа дөңгелектер 1700 Supersprint 1982– 440 Ford Kent 1.7L (Caterham тюнінгі) 1600 BDR 1983–1992 149 Cosworth BDR 1600 1700 BDR 1986–1999 269 Cosworth BDR 1700 HPC 1700 1986–1995 62 Cosworth BDR 1700 Сатып алу үшін жоғары өнімділікке қатысты курстан өту қажет болды. Көлік шектеулі сырғалғыш дифференциалмен жабдықталған. CVH 1986–1991 91 Ford CVH Тек Швейцарияға экспорт үшін Prisoner 1989– 47 2013 жылғы мәліметтер бойынша (көптеген қол жетімді) "Тұтқын" телесериалын еске түсіретін Trim пакеті HPC 1990–1993 Белгісіз Катерхэм Twin 45 DCOE карбюраторларымен Vauxhall VX-ті тюнінгтеді. 175 БХП стандартты, Опционалды Swindon Racing Engine жаңартулары 218, 225 және 235 БХП Сатып алу HPC Limited компаниясының Джон Лион жүргізген жүргізу курсын қамтыды (желіге түсу алдында 25 жасқа толмаған жүргізушілер үшін міндетті). Нағыз HPC көліктері VIN-нің 7-орында H әрпінің болуымен анықталмайды. Vauxhall 16v автомобильдері – Caterham Vauxhall және Caterham VXI 1993–1999 Белгісіз Жөнделген Vauxhall XE 16v Twin 45 карбюраторларымен, немесе GM инъекциясымен жаңа Catalysted Vauxhall XE 16v Көбінесе шынайы HPC-мен шатастырылады, себебі 7-ші VIN-де H әрпі бар. Кейбір машиналар 1996 жылдан кейінгі "тұңғымадағы қол тежегіш" шассиі бойынша жасалған. Кейбір көліктерді Катерхам HPC-нің артық запасын ауыстыру үшін дұрыс емес сатты. 35 жылдығы 1992–1994 (көптеген қол жетімді) 7 өндірісін еске түсіретін Trim және жабдық пакеті. Лотос жасыл-сары бояу. 35 жылдығына арналған нағыз көліктерде панельдегі тақташа болады. 7 GTS 1992 ~40 Ford Kent crossflow 7 негізгі негіздеріне оралу ретінде қарастырылған, тірі осьті және төрт жылдамдықты беріліс коробкасы 7 Classic 1992–1998 Ford Kent crossflow GTS-ден гөрі әлдеқайда аз, Classic төмен бағалы кіру деңгейі моделі ретінде қарастырылған. 1.4 K Series 1991–1996 Rover K Series 1.4 K Series Supersport 1993–1997 Rover K Series Road Sport 1996 30 Rover K Series Арнайы жиһазбен, салмақты азайтатын компоненттермен және Катерхэм алты жылдамдықты беріліс коробкасымен JPE 1992–2001 53 Vauxhall twin cam Swindon Racing Engines 250bhp-ға бапталған өте аз және жеңіл және қозғалтқышы Британдық Турингтік Автомобиль Чемпионатында қолданылатынға ұқсас. Двигательдің құрамында тек қана қапталған поршеньдер және Weber Alpha Injection қосылған цилиндр басы бар. Бірнеше JPEs арнайы тапсырыс бойынша болаттан жасалған ішкі бөлшектермен 280 ат күшімен жасалды, бұл өте сирек кездеседі. Поп-культурада бұл модель Косуке Фудзисиманың "X Driver" аниме сериясында Соичи Суганоның машинасы ретінде рөл атқарады. S7 Competition R 1995–2001 25 Түрбожылдамдатқышпен жабдықталған Vauxhall/Opel 2.0L Швейцария нарығы үшін 1.6 K Series 1996–2012 Rover K Series Шасси модификацияларының енгізілуі, қатаңдығы мен жүру сапасын жақсартты 40 жылдығы 1996–1998 67 Rover K Series немесе Vauxhall 2.0L Арнайы жиһаз, мысалы, екі тонды қызыл және күміс бояу схемасы Superlight 1.6 1996–2004 196 Rover K Series Жеңіл карбон талшық компоненттерімен жасалған Superlight R 1997–2002 127 Rover K Series Өте жоғары өнімділік туындысы (VHPD) Жарысқа шабыттанған көптеген мүмкіндіктермен жабдықталған Classic VX 1600 1997–2002 224 Vauxhall 1.6L 8v Тірі артқы осьпен төмен бағалы кіру деңгейі моделі 1.8 K Series 1997–2006 Rover K Series 1.8 K Series VVC 1997–2006 Rover K Series Rover-дің айнымалы клапан бақылауымен жұмыс істейтін қозғалтқыш Silverstone 1998–1999 3 Rover K Series Алюминийден жасалған корпус Classic VX Supersprint 1998–2002 9 Vauxhall 1800 (Caterham тюнінгі) Motorsport үшін арналған (қорғаныс және өрттен қорғау мүмкіндіктерімен) Superlight R500 1999–2005 125 Rover K Series (Caterham тюнінгі) Zetec 1998–2008 ~250 Ford Zetec АҚШ нарығы үшін жасалған Autosport 50 жылдығы 1999–2001 9 Rover K Series Autosport журналының 50 жылдығына арналған арнайы басылым, мұрынның айналасында алтын жолақпен боялған Blackbird 2000–2001 15 Honda Blackbird 1.1L SV 2000– 1480 (2012 жылғы желтоқсан бойынша) (Көптеген қол жетімді) Ішкі кеңістік үшін кеңірек және ұзын шассиі бар модельдердің біріншісі GSX 1300R Hayabusa 2000– 14 (2013 жылғы ақпан бойынша) Suzuki Hayabusa 1.3L Канада нарығы үшін. Тізбекті беріліс қорабымен жасалған. Сондай-ақ, Hayabusa 'R' типті қозғалтқышымен немесе Rotrex суперзарядтау Fireblade 2001–2004 23 Honda Fireblade 919cc Тізбекті беріліс қорабы, әлемдік рекорд: артқа қарай жылдам жүретін машина (101 миль / сағ), артқы тірі ось, панель астындағы қол тұтқасы Beaulieu 2001–2003 51 Vauxhall 1.6L Тірі артқы ось, артқы барабанды тежегіштер және Lotus 7 Superlight R300 2002–2006 ~125 MG XPower Rover K Series 1.8L Superlight R500-ге қарағанда аз агрессивті балама ретінде қарастырылған Superlight R400 XPower 2002–2005 68 MG XPower Rover K Series 1.8L Superlight R қозғалтқышымен және басқа да модификациялармен қайта брендтелген Superlight R500 эволюциясы 2004 4 Rover K Series Superlight R500 қозғалтқышымен, Minister Racing Engines және PTP (Powertrain Products) компанияларымен одан әрі дамытылған 1.4 K Series Classic 2002–2012 Rover K Series SV30 2003–2004 4 Rover K Series Caterham 7-нің 30 жылдығына арналған. Барлығы Бостон жасыл түсімен боялған және 1.6L K Series қозғалтқышымен жабдықталған. Tracksport 2003 2 MG XPower Rover K Series Трекке арналған, және SV30 сияқты, Caterham 7-нің 30 жылдығын еске түсіру үшін жасалған RST V8 2004–2008 4 Motopower RST V8 Ресми Caterham ұсынысы емес; Yamaha мотоциклдерінен алынған кішкентай V8 қозғалтқышымен жабдықталған CSR200 2005–2011 Cosworth Ford Duratec Жақсартылған қатаңдық және иілімділікпен SV шассиін пайдаланған CSR260 2005– Cosworth Ford Duratec CSR200 сияқты ерекшеліктер, бірақ 260 ат күшіне жететін қозғалтқыштың одан әрі дамуы CSR260 Superlight 2006–2011 ...
+Since Caterham took over production from Lotus Model Years Production Image Engine Notes 7 Series 4 1973–1974 38 Ford Kent crossfloworLotus Ford Twin Cam Carryover from Lotus production; ultimately discontinued due to manufacturing logistics issues 7 Series 3 Twin Cam 1974–1983 313 Lotus Ford Twin Cam CS3 3557 at the request of the purchaser, a New Zealand gentleman racer, was supplied with a 1962 cc twin cam Alfa Romeo Engine 7 Series 3 1300GT 1975– 4 Ford Kent crossflow 7 Series 3 1600GT 1975–1992 338 Ford Kent crossflow This unit was the only version allowed to partake in British production car racing in the 1980s 1600 Sprint 1980–1992 212 Ford Kent crossflow (Caterham tune) VTA 1981–1985 41 Vegantune: 1598 cc Ford Cortina block, Vegantune designed twin cam head, with hemi spherical combustion chambers Silver Jubilee 1981–1983 8 Ford Kent crossflow (Caterham tune) Silver paint (excl. one BRG car) with coloured striping on bonnet and front wings Avon A 1982–1983 2 Vegantune Lotus Ford Twin Cam Hi spec features such as re trimmed two tone interior and pepperpot alloy wheels 1700 Supersprint 1982– 440 Ford Kent 1.7L (Caterham tune) 1600 BDR 1983–1992 149 Cosworth BDR 1600 1700 BDR 1986–1999 269 Cosworth BDR 1700 HPC 1700 1986–1995 62 Cosworth BDR 1700 Purchase required taking performance driving course. Car was fitted with limited slip differential. CVH 1986–1991 91 Ford CVH For Swiss export only Prisoner 1989– 47 as of 2013 (Multiple available) Trim package to commemorate The Prisoner television series HPC 1990–1993 Unknown Caterham tuned Vauxhall VX with Twin 45 DCOE carburettors. 175BHP standard, Optional Swindon Racing Engine Upgrades to 218, 225 and 235 BHP Purchase included a performance driving course run by John Lyon of HPC Limited (mandatory for drivers under 25 before taking delivery). Genuine HPC cars are not determined by the presence of the letter H in the 7th VIN position. Vauxhall 16v cars – Caterham Vauxhall and Caterham VXI 1993–1999 Unknown Powered by reconditioned Vauxhall XE 16v on Twin 45 Carburettors, or new Catalysted Vauxhall XE 16v on GM Injection Often confused with genuine HPC due to by the presence of the letter H in the 7th VIN position. Some of these cars are built on the later Post 1996 "handbrake on tunnel" chassis. Caterham mismarketed some of these cars in order to shift an excess stock of HPC's unique parts. 35th Anniversary 1992–1994 (Multiple available) Trim and equipment package to commemorate production of the 7. Lotus green/yellow paint. Genuine 35th Anniversary cars will have a dashboard plaque. 7 GTS 1992 ~40 Ford Kent crossflow Intended as a return to the basics of the 7, with live axle and four speed gearbox 7 Classic 1992–1998 Ford Kent crossflow Even more minimal than the GTS, the Classic was intended as low priced entry level model. 1.4 K Series 1991–1996 Rover K Series 1.4 K Series Supersport 1993–1997 Rover K Series Road Sport 1996 30 Rover K Series Built with special trim, weight reducing components, and the Caterham six speed gearbox JPE 1992–2001 53 Vauxhall twin cam tuned to 250bhp by Swindon Racing Engines Very minimal and lightweight and with engine suggested to be similar to that used in British Touring Car Championship. The engine is in fact just forged pistons and an uprated cylinder head with Weber Alpha Injection. Several JPEs were built as special customer orders using steel internals and rated at 280bhp, those these are very rare. In popular culture, this model plays a role as Sōichi Sugano's car in the anime series éX Driver by Kōsuke Fujishima. S7 Competition R 1995–2001 25 Turbocharged Vauxhall/Opel 2.0L For Swiss market 1.6 K Series 1996–2012 Rover K Series Introduced chassis modifications that improved rigidity and ride quality 40th Anniversary 1996–1998 67 Rover K Series or Vauxhall 2.0L Special trim including two tone red and silver paint scheme Superlight 1.6 1996–2004 196 Rover K Series Constructed with lightweight carbon fiber components Superlight R 1997–2002 127 Rover K Series Very High Performance Derivative (VHPD) Equipped with numerous racing inspired features Classic VX 1600 1997–2002 224 Vauxhall 1.6L 8v Inexpensive entry level model with live rear axle 1.8 K Series 1997–2006 Rover K Series 1.8 K Series VVC 1997–2006 Rover K Series Employed engine with Rover's Variable Valve Control Silverstone 1998–1999 3 Rover K Series Aluminum bodywork Classic VX Supersprint 1998–2002 9 Vauxhall 1800 (Caterham tune) Clubsport 1998–1999 5 Rover K Series Intended for motorsport (with roll over protection and fire suppression features) Superlight R500 1999–2005 125 Rover K Series (Caterham tune) Zetec 1998–2008 ~250 Ford Zetec Built for the United States market Autosport 50th Anniversary 1999–2001 9 Rover K Series Painted red with a gold band around the nose, this special edition was built to commemorate Autosport magazine's 50th year of publication Blackbird 2000–2001 15 Honda Blackbird 1.1L SV 2000– 1480 (as of December 2012) (Multiple available) First of the models with a wider and longer chassis for more interior space GSX 1300R Hayabusa 2000– 14 (as of February 2013) Suzuki Hayabusa 1.3L For Canadian market. Built with sequential gearbox. Also available with Hayabusa 'R' Type engine, or with Rotrex supercharging Fireblade 2001–2004 23 Honda Fireblade 919cc Sequential gearbox, world record : fastest car going backwards (101 mph), rear live axle, handrake lever under dashboard Beaulieu 2001–2003 51 Vauxhall 1.6L Entry level model with live rear axle, rear drum brakes, and paint scheme to recall the Lotus 7 Superlight R300 2002–2006 ~125 MG XPower Rover K Series 1.8L Intended as a less hard core alternative to the Superlight R500 Superlight R400 XPower 2002–2005 68 MG XPower Rover K Series 1.8L Rebranded Superlight R with engine and other modifications Superlight R500 evolution 2004 4 Rover K Series Superlight R500 with engine developed further by Minister Racing Engines and PTP (Powertrain Products) 1.4 K Series Classic 2002–2012 Rover K Series SV30 2003–2004 4 Rover K Series Built to commemorate the 30th year of the Caterham 7. All finished in Boston Green paint and fitted with 1.6L K Series engine. Tracksport 2003 2 MG XPower Rover K Series Intended for track use, and, like the SV30, was built to commemorate the 30th anniversary of the Caterham 7 RST V8 2004–2008 4 Motopower RST V8 Not an official Caterham offering; powered by the small displacement V8 designed by Russell Savory and derived from Yamaha motorbike engines CSR200 2005–2011 Cosworth Ford Duratec Used a developed SV chassis, with increased rigidity and pushrod front suspension CSR260 2005– Cosworth Ford Duratec Similar specification as the CSR200, but with further engine development to produce 260 hp CSR260 Superlight 2006–2011 Cosworth Ford Duratec Lightened, minimalist version of the CSR260 Superlight 1.8 2005–2006 ~5 MG XPower Rover K Series Superlight R400 2.0 2006– 135 (as of December 2012) Caterham Rover K Series A relaunch of the Superlight R400 with Duratec (rather than K Series) power Roadsport Sigma 2006– 1260 (as of December 2012) Ford Sigma Marked the major transition from the Rover K Series engine to the Ford Sigma/Duratec line Axon 2R / Eco M 2006– 2 Rover K Series High fuel economy prototype developed by Axon Automotive Superlight 120 / 150 2006– Ford Sigma First of the 'Superlight' cars to be fitted with Ford Sigma engines X330 2007 1 Cosworth Ford Duratec One off built to celebrate Caterham's 50th anniversary. Fitted with Rotrex C30 94 supercharger. 50th Anniversary 2007 50 or fewer (Multiple available) Cosmetic changes only, including two tone exterior colour schemes and a numbered plaque on the dashboard RS Levante 2008 9 Motopower RST V8 Available in either 400 hp normally aspirated or 550 hp supercharged form CDX 2008–2011 13 Rover K Series Replica of the "Caterham Driving Experience" track day cars Superlight R300 2008– 45 (in UK market) Caterham Powertrain Duratec Superlight R500 2008–2014 175 Caterham Powertrain Duratec Roadsport 175 2008– Caterham Powertrain Duratec CSR175 2009– 75 (as of December 2012) Caterham Powertrain Duratec Lower cost export model for Europe and Japan Lambretta 2010 1 Ford Sigma Trimmed and painted in Union Jack colours, in partnership with Lambretta Clothing and Oxted Trimming Roadsport 125 Monaco 2010–2011 25 Ford Sigma Cosmetic package for the Roadsport, inspired by the Flag of Monaco Team Lotus 2011– 37 (as of December 2012) (Multiple available) Lotus green and yellow colour scheme Supersport 2011– Caterham Ford Sigma Supersport R 2012– Caterham Powertrain Duratec Model Years Production Image Engine Notes
Катерхам 7 әдебиет
Катерхам 7 машинасы көптеген кітаптар, сынақ есептері мен мақалалар тудырды, олардың көптегені әлі де басылымда бар. Lotus & Caterham Sevens Gold Portfolio, 1957–1989, Р.М. Кларк редакциясымен, Brooklands Books, 1989 жылғы басылым, әлемдік журналдардан алынған сынақ есептері мен мақалалары. Lotus & Caterham Seven Gold Portfolio, 1974–95, Р.М. Кларк редакциясымен, Brooklands Books, 1996 жылғы басылым, әлемдік журналдардан алынған сынақ есептері мен мақалалары. The Legend of the Lotus Seven, Деннис Ортенбергер, Osprey, 1981 жылғы басылым, 1999 жылы Mercian manuals баспасымен қайта жарық көрді. The Lotus and Caterham Sevens, A Collector’s Guide, Джереми Каултер, Motor Racing Publications Ltd., 1986 жылғы басылым. Lotus Seven: Restoration, Preparation, Maintenance, Тони Вил, Osprey Automotive, 1991 жылғы басылым, 1990 жылға дейінгі Caterham Sevens үлгілерін қамтиды. Caterham Sevens: The Official Story of a Unique British Sportscar, Крис Рис, Motorbooks International, 1997 жылғы басылым. Side Glances, 1, 2, 3 томдары. Төртінші томның атауы – Side Glances: The Best from America's Most Popular Automotive Writer, Питер Иган, Brooklands Books және Road & Track баспалары. Питер Иганның кітаптары – оның Road & Track газетіндегі "Side Glances" бағанасының жинағы. Көптеген кітаптарында Lotus Sevens туралы ақпарат бар, сонымен қатар Caterham Sevens туралы да мәліметтер кездеседі. Lotus and Caterham Seven: Racers for the Road, Джон Типлер, Crowood Press, 2005 жылғы басылым. The Magnificent 7: Lotus және Caterham Seven-нің барлық үлгілеріне арналған энтузиасттар нұсқаулығы, Крис Рис, Haynes Publishing, екінші басылым, 2007 жыл. Why build a Seven? Putting a Sportscar on the Road, жеке тәжірибе, Майкл Эдденден, 2010 жыл, lulu.com арқылы жеке жарияланды, клубтық тұрғыдан Caterham 7 құрастыру туралы, сонымен қатар Lotus және Caterham Seven иелері туралы ақпараттар. Roadster: How, and Especially Why, a Mechanical Novice Built a Car from a Kit, Крис Гудрих, Harper, 1998 жылғы басылым, "механикалық жаңашыл" Super 7 құрастырып, оның тарихын зерттейді.
The Caterham 7 has spawned many books, test reports, and articles, many of which are still in print. Lotus & Caterham Sevens Gold Portfolio, 1957–1989 Edited by R. M. Clarke, Brooklands Books, 1989, test reports and articles from magazines around the world Lotus & Caterham Seven Gold Portfolio, 1974–95 Edited by R. M. Clarke, Brooklands Books, 1996, test reports and articles from magazines around the world The Legend of the Lotus Seven Dennis Ortenberger, Osprey, 1981, reissued in 1999 by Mercian manuals The Lotus and Caterham Sevens, A Collector’s Guide Jeremy Coulter, Motor Racing Publications Ltd., 1986, Lotus Seven: Restoration, Preparation, Maintenance Tony Weale, Osprey Automotive, 1991, includes Caterham Sevens up to 1990 Caterham Sevens: The Official Story of a Unique British Sportscar Chris Rees, Motorbooks International, 1997, Side Glances, Volumes 1, 2, 3. A fourth volume is entitled Side Glances: The Best from America's Most Popular Automotive Writer, Peter Egan, Brooklands Books, and Road & Track. Peter Egan's books are collections of his Road & Track column "Side Glances". Many feature his Lotus Sevens but there is also information on Caterham Sevens. Lotus and Caterham Seven: Racers for the Road, John Tipler, Crowood Press, 2005, The Magnificent 7: The enthusiasts' guide to all models of Lotus and Caterham Seven, Chris Rees, Haynes Publishing, Second edition 2007, Why build a Seven? Putting a Sportscar on the Road, a personal record, Michael Eddenden, 2010, self published via lulu. com, the building of a Caterham 7 from a Club perspective, it includes much on Lotus and Caterham Seven owners Roadster: How, and Especially Why, a Mechanical Novice Built a Car from a Kit Chris Goodrich, Harper, 1998, a "mechanical novice" builds a Super 7 and explores its history .