Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский суперлегкий спортивный автомобиль
British super lightweight sports car
Caterham 7 (или Caterham Seven) — суперлегкий спортивный автомобиль, производимый компанией Caterham Cars в Соединенном Королевстве. Он создан на базе Lotus Seven, легкого спортивного автомобиля, который Lotus Cars продавала с 1957 по 1972 год как в виде комплекта для сборки, так и в заводской сборке. После прекращения производства Lotus Seven компанией Lotus, Caterham приобрела права на дизайн и сегодня выпускает как комплекты, так и полностью собранные автомобили. Современный Caterham Seven основан на Lotus Seven серии 3, хотя и был настолько усовершенствован, что ни одна деталь не совпадает с оригинальным Lotus. Другие производители также предлагают спортивные автомобили в аналогичной базовой конфигурации, но Caterham владеет различными юридическими правами на дизайн и название Lotus Seven. Компания неоднократно обращалась в суд для защиты этих прав, однако в Южной Африке она проиграла дело против Birkin, поскольку не смогла доказать получение заявленных прав от Lotus.
The Caterham 7 (or Caterham Seven) is a super lightweight sports car produced by Caterham Cars in the United Kingdom. It is based on the Lotus Seven, a lightweight sports car sold in kit and factory built form by Lotus Cars, from 1957 to 1972. After Lotus ended production of the Lotus Seven, Caterham bought the rights to the design, and today make both kits and fully assembled cars. The modern Caterham Seven is based on the Series 3 Lotus Seven, though developed to the point that no part is the same as on the original Lotus. Various other manufacturers offer a sports car in a similar basic configuration, but Caterham owns various legal rights to the Lotus Seven design and name. The company has taken legal action in the past in order to protect those rights, although in South Africa, it lost its case against Birkin on the basis that it never obtained the claimed rights from Lotus.
История
Колин Чепмен был пилотом Королевских ВВС, изучал строительную инженерию, а затем стал одним из великих новаторов в области дизайна автоспорта и основал Lotus Engineering Ltd. Его видение легких, мощных автомобилей и высокопроизводительных подвесок определяло большую часть его работы, руководствуясь базовой философией дизайна: "Упрощай, а затем облегчай". Его Lotus 7 дебютировал на мотор-шоу Earl's Court в Лондоне в 1957 году. Цена составляла 1036 фунтов стерлингов, включая налог на покупку, но в виде набора он стоил всего 536 фунтов стерлингов, так как налог на покупку не взимался. Быстрый и отзывчивый, Lotus 7 был одним из шедевров Чепмена – передовая машина, превзошедшая более ранний Lotus 6 как автомобиль, способный хорошо выступать на трассе и законно ездить по дорогам общего пользования. В 1973 году Lotus решила избавиться от имиджа производителя наборов для сборки и сосредоточиться на гоночных автомобилях ограниченной серии и спортивных автомобилях премиум-класса. В рамках этого плана компания продала права на "Семь" своим единственным оставшимся дилерам – Caterham Cars в Англии и Steel Brothers Limited в Новой Зеландии. В то время серийно выпускалась модель Series 4, но когда у Caterham закончились комплекты Lotus Series 4 в 1974 году, они представили свою собственную версию Series 3 под названием Caterham Seven. Современные дорожные спортивные автомобили и Superlights (в форме "узкого шасси") являются прямыми потомками этой машины и, следовательно, оригинального Lotus 7.
Colin Chapman had been a Royal Air Force pilot, studied structural engineering, and went on to become one of the great innovators in motorsports design and found Lotus Engineering Ltd. His vision of light, powerful cars and performance suspensions guided much of his development work with the basic design philosophy of, "Simplify, then add lightness". His Lotus 7 had its debut at the 1957 Earl's Court Motor Show in London. They were priced at £1,036 including purchase tax but it cost only £536 in kit form as no purchase tax was required. It weighed only Fast and responsive, the Lotus 7 was one of Chapman's masterworks, an advanced machine that surpassed the earlier Lotus 6 as a vehicle that could perform well on the track and be driven legally on the road. In 1973, Lotus decided to shed its kit car image and concentrate on limited series motor racing cars and up market sports cars. As part of this plan, it sold the rights to the Seven to its only remaining agents, Caterham Cars in England and Steel Brothers Limited in New Zealand. At the time the current production car was the Series 4, but when Caterham ran out of the Lotus Series 4 kits in 1974 they introduced its own version of the Series 3, as the Caterham Seven. The modern day Road sports and Superlights (in "narrow bodied chassis" form) are the direct descendants of this car and therefore of the original Lotus 7.
Шасси и подвеска
Как и в Lotus Mark VI до него, оригинальный Lotus Seven использовал чрезвычайно легкое трубчатое шасси с обтянутыми алюминиевыми панелями кузова. Хотя шасси многократно модифицировалось для повышения прочности и адаптации к различным установкам двигателя и подвески (а также для увеличения пространства в салоне), эта базовая конструкция оставалась практически неизменной на протяжении всего жизненного цикла Seven (за исключением Series 4, в которой для кабины и моторного отсека использовалась сталь, а для кузова – стекловолокно). Ранние автомобили использовали зависимую заднюю ось, изначально от различных моделей Ford, а затем от Morris Ital. Задняя подвеска типа De Dion была представлена в середине 1980-х годов, и обе схемы предлагались до 2002 года, когда вариант с зависимой осью был снят с производства (хотя позже был возобновлен для версий 160/165 и 170/Super Seven 600). Версии конца 1990-х и начала 2000-х годов (такие как Superlight) использовали регулируемую подвеску с двойными поперечными рычагами, передним стабилизатором поперечной устойчивости и задней осью De Dion, расположенной посредством A-образной рамы и механизма Уатта. Модельный ряд Caterham 7 основывался исключительно на этом шасси Series 3 до 2000 года, когда было выпущено шасси SV (Series V, или Special Vehicle), предназначенное для размещения растущего числа потенциальных покупателей, которым было тесно в салоне Series 3. Шасси SV предлагает дополнительную ширину салона, но за счет увеличения веса, и оба размера шасси доступны сегодня в ранних конфигурациях Superlight и современных 360, 420, 620 и Super Seven 2000, хотя шасси S3 предлагается только для моделей 170 и Super Seven 600. Шасси SV впоследствии послужило основой для размеров Caterham CSR. Подвеска была полностью переработана: передняя подвеска была перенесена внутрь с использованием тяг, а задняя ось De Dion была заменена более легкой, полностью независимой конструкцией с двойными поперечными рычагами и новыми амортизаторами и пружинами. Дополнительные модификации шасси привели к увеличению крутильной жесткости на 25%. CSR был представлен в октябре 2004 года с двигателем Cosworth Duratec и был доступен с завода в комплектации или .
As with the Lotus Mark VI before it, the original Lotus Seven used an extremely light space frame chassis with stressed aluminium body panels. Although the chassis has had numerous modifications to strengthen it and accommodate the various engine and suspension setups (and to try to find more cockpit space for the occupants), this basic formula has remained essentially the same throughout the Seven's life (with the exception of the Series 4, which used steel for the cockpit and engine bay and glassfibre for the bodywork). Early cars used a live rear axle, initially from various Fords, later from the Morris Ital. De Dion rear suspension was introduced in the mid 1980s and both geometries were on offer until 2002 when the live axle option was phased out (though later reintroduced for the 160/165 and 170/Super Seven 600 versions). Late 90s and early 2000s versions (such as the Superlight) employed adjustable double wishbone suspension with front anti roll bar and a de Dion rear axle, located by an A frame and Watt's linkage. The Caterham 7 range was based exclusively on this Series 3 chassis until 2000, when the SV (Series V, or Special Vehicle) chassis was released, aimed at accommodating the increasing number of prospective buyers who could not fit comfortably in the Series 3 cockpit. The SV chassis offers an extra of width across the cockpit, at a cost of of extra weight, and both chassis sizes are available today in earlier Superlight and current 360, 420, 620 and Super Seven 2000 configurations, though only the S3 chassis is offered on the 170 and Super Seven 600. The SV chassis subsequently provided the basic dimensions for the Caterham CSR. The suspension was completely redesigned, bringing the front suspension inboard, using pushrods, and replacing the De Dion rear axle with a lighter, fully independent, double wishbone layout with new coil/damper units. Additional chassis modifications resulted in a 25% increase in torsional stiffness. The CSR was released in October 2004, with a Cosworth Duratec engine and was available from the factory in either or form.
Двигатели
Ранние автомобили использовали двигатель Lotus TwinCam (впоследствии выпускавшийся компанией Vegantune), за которым последовали двигатели Ford с кросс-потоком. Первые двигатели Cosworth BDR появились около 1983 года в объеме 1600 куб. см, а три года спустя – версии объемом 1700 куб. см. К 1990 году двигатель верхнего уровня стал двухлитровый Vauxhall HPC, устанавливавшийся на Vauxhall Calibra, развивавший мощность 165–175 л.с. В 1993 году Caterham создал специальную серию JPE (названную в честь гонщика Формулы-1 Джонатана Палмера), используя двухлитровый двигатель Vauxhall Touring Car, снизив вес за счет удаления, например, ветрового стекла в пользу аэроэкрана. Разгон до 60 миль/ч у JPE составлял около 3,5 секунд, а с Джонатаном Палмером за рулем был установлен рекорд разгона до 100 миль/ч за 12,6 секунды. Около 1997 года двигатели с кросс-потоком были заменены агрегатами Vauxhall 8v и 16v, которые в различных модификациях оставались в производстве до конца выпуска Caterham Classic с двигателем VX в 2002 году. Серия Rover K появилась в 1991 году, изначально с 1,4-литровым двигателем от Metro GTi. Этот двигатель стал основой модельного ряда на следующие 15 лет. 1,6-литровый K-series появился в 1996 году, а 1,8-литровый – годом позже. В 1996 году также была представлена линейка "Superlight", которая успешно ориентировалась сначала на снижение веса, а затем на специализированную настройку K-series для достижения все большей мощности. Вес снижался за счет удаления запасного колеса (и крепления), ковров, отопителя, а часто и ветрового стекла (замененного аэроэкраном), крыши и дверей. Обычно устанавливались легкие сиденья GRP "Tillet", а также передние крылья и носовой обтекатель из углеродного волокна (однако стоит отметить, что такие опции, как отопитель и ветровое стекло, все еще могли быть заказаны покупателем Superlight по желанию). Подвеска с расширенной колеей была добавлена к Superlight, увеличив колею спереди, чтобы соответствовать ширине сзади. Позже Superlight R предлагал вариант VHPD (Very High Performance Derivative) с сухой системой смазки на 1,8-литровом K-series. Через три года Caterham развил эту концепцию и создал культовый Superlight R500, все еще основанный на Rover 1.8-литровом K-series, но теперь настроенный (Minister Racing Engines) до мощности около 200 л.с. при весе всего лишь 500 кг. R500 изначально был доступен в виде комплекта, но быстро стал производиться только на заводе. Заявленные характеристики производительности по-прежнему впечатляют: разгон до 100 миль/ч за 8,2 секунды (хотя журнал EVO указывает 8,8 секунды). Неудивительно, что такой форсированный двигатель требовал частой "обновления", чтобы поддерживать его в рабочем состоянии, и в течение всего срока службы R500 было проведено несколько пересмотров двигателя для повышения надежности. В 2004 году был выпущен, возможно, самый экстремальный серийный Caterham – R500 EVO, который был расточен Minister до 1998 куб. см и выдавал 240 л.с. За £42 000 R500 EVO продавался плохо; считается, что было продано всего три экземпляра. Однако ему удалось установить ряд эталонов производительности автомобилей, некоторые из которых сохраняются и по сей день: рекорд разгона до 100 миль/ч был установлен за 10,73 секунды (на втором месте была Ferrari Enzo, которая стоила в десять раз дороже), и до конца 2006 года он оставался самым быстрым серийным автомобилем, зафиксированным журналом EVO на автодроме Bedford Autodrome West Circuit, опередив Porsche Carrera GT. Только Radical SR3 1300 впоследствии показал более быстрое время, чем R500 EVO. В 2001 году двигатель Honda Fireblade предлагался в шасси с зависимой подвеской, через Джеймса Уайтинга из Эшфорда, Миддлсекс. Заявленная мощность составляла 130 л.с. при 10 500 об/мин. Обе эти модели были сняты с производства. Также была выполнена как минимум одна установка RST V8, созданная Moto Power; 2-литровый, 40-клапанный V8, собранный из пары мотоциклетных двигателей, соединенных коленвалом. Ранний, предсерийный обзор комбинации автомобиля и двигателя доступен на веб-сайте EVO. В феврале 2008 года был анонсирован "Caterham 7 Levante", оснащенный наддувным RST V8, развивающим более 500 л.с., установленным в модифицированное шасси Caterham с кузовом на заказ. Произведенный RS Performance (описанным в пресс-релизе как "новое подразделение Caterham, занимающееся производительностью"), Levante должен был быть выпущен ограниченным тиражом в 8 автомобилей по цене £115 000 каждый. В 2013 году 620R был оснащен двигателем Ford Duratec с непосредственным впрыском и механическим нагнетателем, развивающим 300 л.с. при 7700 об/мин и 340 Нм крутящего момента при 7350 об/мин.
Early cars used the Lotus TwinCam engine (subsequently manufactured by Vegantune), followed by Ford crossflow engines. The first Cosworth BDR engines appeared around 1983, in 1600 cc form, followed by 1700 cc versions three years later. By 1990 the top of the range engine had become the two litre Vauxhall HPC, as fitted to the Vauxhall Calibra, putting out 165–175 bhp. A few HPC "Evolution" models were built with engines developed by Swindon Race Engines producing between and In 1993 Caterham created the JPE special edition (named for Formula 1 driver Jonathan Palmer) by using a two litre Vauxhall Touring Car engine, putting out around and reducing weight to around by such measures as removing the windscreen in favour of an aeroscreen. The JPE was quoted at 0–60 mph times of around 3.5 seconds and, with Jonathan Palmer at the wheel, set a 0–100 mph 0 record of 12.6 seconds. Around 1997 the cross flow range was replaced by 8v and 16v Vauxhall units which, in various guises lived on until the end of the VX powered Caterham Classic, in 2002. The Rover K series made its appearance in 1991, initially as the 1.4 litre engine from the Metro GTi. This engine became the backbone of the range for the next 15 years. The 1.6 litre K series appeared in 1996 and the 1.8 litre a year later. 1996 also saw the addition of the 'Superlight' range, a range that successfully focussed initially on reducing weight and subsequently on the bespoke tuning of the K series to ever higher outputs. Weight was saved by removing the spare wheel (and carrier), carpets, heater, and often the windscreen (replaced with an aeroscreen), hood, and doors. Lightweight "Tillet" GRP seats were usually fitted along with carbon fibre front wings and nosecone (note however that items such as heaters and windscreens could still be specified by the Superlight customer if they so wanted). The wide track suspension was added to the superlight, increasing the track at the front to match that at the back. The later Superlight R offered the dry sumped VHPD (Very High Performance Derivative) variant on the 1.8 litre K series. Output was now up to around , in a car that now weighed as little as Three years later Caterham took the same concept to a new level and created the iconic Superlight R500, still based on the Rover 1.8 litre K series but now tuned (by Minister Racing Engines) to around at 8,600 rpm in a car weighing just The R500 was initially available in kit form but quickly became a factory build only item. Quoted performance figures still make impressive reading; 0–100 mph in 8.2 seconds (although EVO magazine quotes 8.8 seconds). Perhaps unsurprisingly, such a stressed engine required frequent "refreshing" in order to keep it on the road and a series of engine revisions were undertaken throughout the R500's life in order to increase reliability. This culminated in 2004 with perhaps the most extreme production Caterham of all; the R500 EVO was bored out by Minister to 1,998 cc and delivered At £42,000, the R500 EVO sold poorly; it is believed that just three were sold. It did, however, succeed in setting a series of performance car benchmarks several of which last to this day; the 0–100 mph 0 record was set at 10.73 seconds (in second place was a Ferrari Enzo costing ten times as much) and, until the end of 2006 it remained the fastest production car timed by EVO magazine around the Bedford Autodrome West Circuit, ahead of a Porsche Carrera GT. Only the Radical SR3 1300 has subsequently posted a faster time than the R500 EVO. In 2001 a Honda Fireblade engine was offered in a live axle chassis, via James Whiting of Ashford, Middlesex. Quoted power was at 10,500 rpm. Both of these models have ceased production. There has also been at least one installation of the RST V8, created by Moto Power; a 2 litre, 40 valve V8 made from a pair of motorcycle engines joined at the crank. An early, pre production review of the car/engine combination exists on the EVO website. In Feb 2008, the "Caterham 7 Levante" was announced, featuring a supercharged version the RST V8, offering over , installed in a modified Caterham chassis, with bespoke bodywork. Made by RS Performance (described in the press release as "Caterham's new performance arm"), the Levante is intended to be a limited run of 8 cars at a cost of £115,000 each. In 2013 the 620R had installed a Ford Duratec direct injection supercharged straight four engine rated at at 7700 rpm and at 7350 rpm of torque.
Модели с двигателем Suzuki
В 2013 году Caterham также представил модель 160/165, занимающую противоположный сегмент рынка. Она оснащалась трехцилиндровым турбодвигателем Suzuki объемом 660 куб. см K6A, с задним ведущим мостом и кузовом в стиле S3. Модель была доступна только в дорожной комплектации (S) и выпускалась до 2018 года. В 2021 году модель 160 была заменена на 170, доступную в комплектациях R (для трека) и S (дорожная). 170 использует более новый трехцилиндровый турбодвигатель Suzuki объемом 660 куб. см R06A и отличается более узким кузовом спереди и сзади, что сделало ее самым компактным и легким Seven, когда-либо выпущенным Caterham – ее вес в комплектации R составляет . Этот вариант также был доступен только с кузовом S3. В 2022 году была добавлена еще одна модификация – Super Seven 600. Она имеет тот же двигатель и шасси, но с более традиционными передними крыльями-ракушками и рядом других изменений в дизайне, отсылающих к историческим моделям.
In 2013, Caterham also launched the 160/165 at the opposite end of the spectrum. This used a Suzuki 660 cc three cylinder turbo K6A engine, producing , with a live rear axle and S3 style body work only. The model was only available in S (road) specification and continued until 2018. The 160 was replaced in 2021 by the 170, available in both R (track) and S (road) specifications. The 170 uses a newer Suzuki 660 cc three cylinder turbo R06A engine, producing , and features narrower front and rear bodywork resulting in the smallest Seven Caterham have produced, and the lightest of the current range, weighing in at in R specification. Again, this variant was only available in the S3 body. In 2022 a further variant, the Super Seven 600, was added. This features the same engine and chassis, but with more traditional clamshell front wings and a variety of other heritage styling changes.
Гонки
Lotus 7 был задуман Чапменом как автомобиль для гонок. Еще будучи прототипом, в сентябре 1957 года он участвовал в скоростных испытаниях в Брайтоне, а к концу 1958 года Грэм Хилл выигрывал гонки на автомобиле "Super Seven" с двигателем Coventry Climax. На протяжении всей своей истории автомобиль демонстрировал высокие результаты в гонках как под управлением Lotus, так и Caterham. Одной из наиболее известных побед марки стала победа в 24-часовой гонке в Нельсон-Леджс, штат Огайо, где команда Caterham из четырех человек (включая Джеза Коутса и Роберта Нирна) выиграла с преимуществом в семь кругов (после 990 кругов) на модифицированном Vauxhall HPC, обойдя заводские команды Honda и Mazda. После десятилетий доминирования в гонках открытого класса, в 1986 году был запущен моносерийный чемпионат Caterham Super 7 Racing. С тех пор гонки Caterham 7 расширились и теперь включают клубные и соревновательные гонки в Великобритании, континентальной Европе, Канаде, Соединенных Штатах и Азии. В 1995 году в Великобритании была представлена Академия Caterham – формат, предназначенный исключительно для новичков. За 17 995 фунтов стерлингов (цена на 2009 год) участники получают модифицированный комплект Roadsport (хотя заводской вариант доступен за дополнительную плату) с запечатанным двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач. После прохождения квалификации на получение лицензии ARDS, сезон состоит из четырех спринтов, за которыми следуют четыре гонки на трассе. Академия задумана как первый шаг в хорошо отлаженной системе гоночных форматов Caterham, такой как Caterham Motorsport Ladder, включающая Roadsport B, затем Roadsport A, R300, Superlight и Eurocup, или Caterham Graduates Racing Club. В 1976 году автомобиль был запрещен к участию в гонках серийных автомобилей в Великобритании из-за своей чрезмерной успешности. Это побудило руководителя Caterham Cars Грэма Нирна изготовить футболки с надписью "Caterham Seven, автомобиль, который слишком быстр для гонок". Более того, Нирн обратился к своему местному депутату, сэру Джеффри Хоу, утверждая, что запрет британского продукта в британском чемпионате является необоснованным. В 1980 году RAC снял запрет, но первоначально разрешил участие Caterham только при довольно строгих ограничениях, требуя установки полного ветрового стекла и ограничения двигателя блоком Crossflow. Позже эти ограничения были сняты. В 2002 году R400 выиграл свой класс (и занял 11-е место в общем зачете из 200 стартовавших) на 24-часовой гонке на Нюрбургринге с преимуществом в 10 кругов, опередив конкурентов, включая гоночные автомобили Porsche и BMW, что вновь привело к запрету на участие в последующих годах.
The Lotus 7 was conceived by Chapman as a car to be raced. Whilst still a prototype, in September 1957, it was raced at the Brighton Speed Trials and by the end of 1958 Graham Hill was winning races with the Coventry Climax engined 'Super Seven'. The car has had a strong racing history throughout its life under both Lotus and Caterham stewardship. Amongst the marque's more famous races was the victory in the Nelson Ledges 24 hour race in Ohio when, against a field including works teams from Honda and Mazda, a four man team from Caterham (including both Jez Coates and Robert Nearn) won by seven laps (after 990 laps) in a modified Vauxhall HPC. After dominating open class races for decades, Caterham Super 7 Racing, a one make championship for Caterhams, began in 1986. Caterham 7 races have since expanded to include club and competitive races in the United Kingdom, continental Europe, Canada, the United States and Asia. In 1995 the Caterham Academy, a novices only format, was introduced in the UK. For £17,995 (2009 price), entrants get a modified Roadsport kit (although a factory built option is available for extra cost) with a sealed engine and 5 speed gearbox. Having completed the ARDS license qualification, the season then consists of four sprints followed by four circuit races. The Academy is designed as the first step in a well established chain of Caterham race formats, such as the Caterham Motorsport Ladder which consists of Road sports B then Road sports A, R300, Superlight and Eurocup, or the Caterham Graduates Racing Club. The car was banned from production car racing in the UK in 1976 for being too successful. This prompted Caterham Cars' boss Graham Nearn to produce T shirts which read "Caterham Seven, the car that's Too Fast to Race ". More significantly, Nearn also reached out to his local MP, Sir Geoffrey Howe, arguing that it was unreasonable to ban a British product from a British championship. The RAC lifted the ban in 1980, but initially only allowed Caterhams to be raced under rather severe restrictions, requiring a full windshield be fitted and limiting the engine to the Crossflow unit. were later lifted. In 2002 an R400 won its class (and came 11th overall out of 200 starters) at the Nürburgring 24 hour race by 10 laps, ahead of the competition that included Porsche and BMW racecars, leading, once again, to a ban on entry in subsequent years.
Диапазон тока
Существующая линейка Caterham Cars включает в себя выбор двух типов шасси (традиционное узкофюзеляжное шасси "Серия 3" и более широкое "Серия 5"). Все дорожные Caterham 7 оснащены двигателем Ford Duratec 2.0, за исключением модели 170, а автомобили Caterham Academy – двигателем Ford Sigma 1.6. Все модели доступны как в заводской сборке, так и в виде комплекта для самостоятельной сборки (модель 620 доступна только в заводской сборке). До середины 2013 года завод предлагал варианты двигателей Rover K-серии, включая базовую модель "Classic" с двигателем объемом 1.4 литра, разгоняющуюся до 60 миль в час за 6.5 секунды и имеющую максимальную скорость до 100 км/ч. Однако с прекращением производства этих двигателей и введением новых норм выбросов ЕС, двигатель "Classic" был исключен из модельного ряда компании. С 2017 года компания поддерживает два отдельных модельных ряда для континентальной Европы (соответствующих стандарту Евро 6) и Соединенного Королевства, что отражает различия в законодательных системах. С 2015 года модельный ряд был упрощен и теперь обозначается числом, отражающим мощность в лошадиных силах на тонну, с пакетами "S" или "R" для дорожного или трекового использования. Большинство версий (кроме 170-й) доступны на стандартном шасси S3 или на более широком шасси SV. Европейские модели заканчиваются цифрой "5", а модели для Великобритании – цифрой "0". Модельный ряд включает Seven 165, 275, 355 и 485. Модель 170 оснащена двигателем Suzuki объемом 660 куб. см, а более мощные варианты – двигателями Ford 2.0. Модельный ряд для Великобритании в 2022 году включает 170, 360, 420 и 620.
The existing range provided by Caterham Cars comprises a choice of two chassis types (the traditional narrow bodied 'Series 3' chassis and a wider ‘Series 5’). All road going Caterham 7’s are powered by a 2.0 Ford Duratec engine except the 170, the Caterham academy cars are powered by a 1.6 Ford Sigma engine. All models are available either factory built or as a self build kit (620 factory built only). Until mid 2013 the factory had offered options around the Rover K series engine, including the entry level "Classic" with a 1.4 litre, capable of 0–60 in 6.5 seconds and a top speed of But with the cessation of the engine production and new EU emissions regulations, the end of the engine's production also removed the "Classic" from the company's model line up. As of 2017, the company maintains two separate ranges for mainland Europe (Euro 6 compliant) and the United Kingdom, reflecting the different legislative systems. As of 2015, the range was simplified and is now simply a number, reflecting the horsepower per tonne, with ‘S’ or ‘R’ packages for either street or track use. Most versions (not the 170) are available on the standard S3 or on the wider SV chassis. The European models end with the number "5" while the UK models end in a "0". The range consists of the Seven 165, 275, 355, and 485. The 170 model is powered by a 660cc Suzuki engine, while the more powerful variants have 2.0 Ford engines. The UK range for 2022 is 170, 360, 420, and 620.
160 / 165 / 170
170 – текущая базовая модель от Caterham. До 2021 года базовыми моделями были 160 и 165: 160 для Соединенного Королевства и 165, предназначенная для продажи в Европейском Союзе. Она доступна только с шасси S3, дверями и ветровым стеклом в стандартной комплектации. Существует список дополнительных опций, таких как коврики, запасное колесо, пакет для плохой погоды и отопитель. Она оснащена турбированным 660-кубовым двигателем Suzuki K6A, разработанным для японских автомобилей кей-кар, мощностью 84 лошадиные силы. Цена начинается от 22 990 фунтов стерлингов за 170S в полукомплекте. Эта модель, с более узкими шинами и приводными валами Suzuki, достаточно компактна, чтобы классифицироваться как кей-кар в Японии, за исключением ее мощности, которая превышает лимит в 64 л.с., установленный для этого класса (хотя она появлялась в программе Best Motoring с желтыми номерными знаками, что указывает на кей-кар). Коробка передач и неразрезная задняя ось также поставляются Suzuki; это первый Caterham с неразрезной задней осью с тех пор, как поставки задних мостов от Morris Marina прекратились после завершения производства Seven Beaulieu в 2003 году. Автомобиль получил широкую известность как базовая модель с небольшой мощностью, благодаря появлению в программе Top Gear и демонстрации Suzuki на Франкфуртском автосалоне в 2014 году. Производство пришлось увеличить на 50 процентов, причем треть из 150 автомобилей, произведенных в первый год, была отправлена в Японию. Вес R600 составлял 1139 фунтов или 517 кг. В начале декабря 2008 года Top Gear назвала R500 "Автомобилем года 2008".
The 170 is the current entry level offering from Caterham. Prior to 2021, entry level models were the 160 and 165: the 160 for the United Kingdom and the 165 intended for sale in the European Union. It is only available with the S3 chassis, doors, and windscreen as standard. There is a list of optional extras such as carpets, spare wheel, weather package and heater. It is powered by a turbocharged Suzuki 660 cc kei car K6A engine producing 84 horsepower. The price starts at £22,990 for a 170S in semi kit form. This model, with its skinnier tyres and Suzuki driveshafts, is compact enough to be classified as a Kei car in Japan, except for its power which is above the 64 PS limit enforced for that class (although it appeared on Best Motoring with yellow licence plates, which signifies a Kei car). The car's gearbox and live rear axle is also supplied by Suzuki; this is the first Caterham with a live rear axle since the supply of Morris Marina rears dried up after the Seven Beaulieu ended production in 2003. The car received a large amount of publicity for a low powered entry level model, with an appearance on Top Gear, and Suzuki displaying it at the 2014 Frankfurt Motor Show. Production had to be adjusted upwards by 50 percent, with a third of the first year's production of 150 cars shipped to Japan. The weight of the R600 was 1139 lbs or 517 kg. At the beginning of December 2008, Top Gear made the R500 its '2008 Car of the Year'.
Супер 7
Caterham Super 7 – это версия Caterham 7, вдохновленная ретро-стилем, с объемом двигателя 1600 куб. см. Super 7 оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем Ford Sigma, использующим два дроссельных узла для улучшения воздушного потока. Caterham разработал Super Seven с удлиненными, расширенными колесными арками, приборной панелью от Smiths и решеткой радиатора из металлической сетки. В качестве опции доступен деревянный руль Mota Lita, дополняющий образ.
The Caterham Super 7 is the retro inspired 1,600cc version of the Caterham 7. The Super 7 is powered by a 1.6 litre Ford Sigma petrol engine which makes use of twin throttle bodies to aid airflow. Caterham has designed the Super Seven to have long, flared wheel arches, dials provided by Smiths, and a wire mesh grille. Optional packages include a wooden Mota Lita steering wheel to complete the look.
ЕВ
Две концепции Seven EV были представлены на фестивале скорости в Гудвуде в июле 2023 года. Они были оснащены электродвигателями Swindon Powertrain E axle и весили на 70 кг больше из-за аккумулятора емкостью 40 кВт⋅ч.
Two Seven EV concepts were shown at Goodwood Festival of Speed in July 2023. These had electric engines from Swindon Powertrain E axle and weighed 70 kg more due to the 40 kWh battery.
Издания к 50-летию
Caterham отметила 50-летие выпуска Seven с парой специальных комплектаций окраски "50-летие". Кроме того, в рамках празднования 50-летия в начале июня 2007 года, компания представила концепт-кар X330. Основанный на CSR, X330 оснащен наддувной версией двигателя Duratec, что позволило увеличить мощность. Использование стали меньшей толщины и углеродного волокна вместо стеклопластика (GRP) дополнительно улучшает соотношение мощности к весу. Caterham заявляет, что не планирует запускать эту модель в серийное производство.
Caterham celebrated the 50th year of Seven productions with a couple of special edition "50th Anniversary" paint options. In addition, as part of the 50th anniversary celebrations in early June 2007, they showcased the X330 concept car. Based on the CSR, the X330 employs a supercharged version of the Duratec engine to produce The use of lighter gauge steel and of carbon fibre instead of GRP further improves the power to weight ratio. Caterham says that they have no plans to put this car into production.
ООО
ОДО представляет собой вершину модельного ряда и в некоторых аспектах может рассматриваться как отдельная модель. Он имеет собственное шасси, подвеску и интерьер и предлагается с 2,3-литровым (200 л.с. или 260 л.с.) двигателем Ford Cosworth Duratec. Заявленные характеристики CSR260 – разгон от 0 до 60 миль/ч за 3,1 секунды и максимальная скорость – не указаны. Варианта самостоятельной сборки не предусмотрено; завод поставляет полностью собранный автомобиль. В 2006 году Caterham представила CSR Superlight. Основанная на CSR260, эта модель добавляет облегченную комплектацию «Superlight» к CSR, еще больше расширяя и без того впечатляющие характеристики CSR260. 2,3-литровый Caterham CSR260 Superlight с двигателем Cosworth обладает всеми характеристиками, присущими его «родственнику»; заявленные характеристики – разгон от 0 до 60 миль/ч за 3,1 секунды и максимальная скорость – не указаны. В Superlight ветровое стекло, ковровое покрытие, отопитель и защита от непогоды на стандартной модели заменены на дифференциал повышенного трения и более быстрое рулевое управление. Снижение веса составляет 25 кг по сравнению со стандартным CSR260, а этот вариант модели также отличается эксклюзивным стилем Superlight, включающим ветрозащитный экран, приборную панель и крылья из углеродного волокна, кабину с черным порошковым покрытием и быстросъемный руль MOMO. Особого внимания заслуживают амортизаторы «Dynamic Suspensions», разработанные специалистами Multimatic специально для этой модели. Эти амортизаторы придают и без того способному CSR еще больше преимуществ в управляемости и эффективности прохождения поворотов. Он оснащен тем же 2,3-литровым (260 л.с.) двигателем, что и CSR260, но его вес составляет только [значение] и соотношение мощности к весу составляет [значение] на тонну. Caterham предлагает ряд моделей, таких как Roadsport, Supersport и Superlight, которые время от времени вновь выпускаются с модернизированным шасси или измененными вариантами двигателей.
The CSR represents the top of the range and in some respects can be considered a separate model. It has its own chassis, suspension, and interior and is available with 2.3 litre (200 bhp or 260 bhp) Ford Cosworth Duratec engine. Quoted performance for the CSR260 is 0–60 in 3.1 seconds and a top speed of There is no home build option; the factory supplies the finished car. In 2006, Caterham introduced the CSR Superlight. Based on the CSR260, this model adds a 'Superlight' lightweight specification to the CSR, further extending the CSR260's already epic performance envelope. The 2.3 litre Cosworth powered Caterham CSR260 Superlight brings all the performance credentials associated with its stablemate; performance is quoted as a 0–60 mph time of 3.1 seconds and a top speed of The Superlight swaps the windscreen, carpet, heater, and weather gear on the standard car for a limited slip differential and a quicker steering rack. There is a 25 kilo weight reduction over the standard CSR260, this model variant also adds distinctive Superlight styling to the exterior, including a wind deflector, a carbon fibre dashboard and wings, a black powder coated cockpit, and a quick release MOMO steering wheel. Of particular note are 'Dynamic Suspensions' Damper units developed by a specialist Multimatic for the car. The damper units lend the already capable CSR a further edge in terms of handling and cornering performance. It features the same 2.3 litre (260 bhp) engine as the CSR260, but weighs only and has a power to weight ratio of per tonne. Caterham has a number of models, such as the Roadsport, Supersport and Superlight, that are occasionally re introduced with chassis upgrades or changes in the engine options.
Варианты
С тех пор как Caterham взяла на себя производство у Lotus,
+Since Caterham took over production from Lotus Model Years Production Image Engine Notes 7 Series 4 1973–1974 38 Ford Kent crossfloworLotus Ford Twin Cam Carryover from Lotus production; ultimately discontinued due to manufacturing logistics issues 7 Series 3 Twin Cam 1974–1983 313 Lotus Ford Twin Cam CS3 3557 at the request of the purchaser, a New Zealand gentleman racer, was supplied with a 1962 cc twin cam Alfa Romeo Engine 7 Series 3 1300GT 1975– 4 Ford Kent crossflow 7 Series 3 1600GT 1975–1992 338 Ford Kent crossflow This unit was the only version allowed to partake in British production car racing in the 1980s 1600 Sprint 1980–1992 212 Ford Kent crossflow (Caterham tune) VTA 1981–1985 41 Vegantune: 1598 cc Ford Cortina block, Vegantune designed twin cam head, with hemi spherical combustion chambers Silver Jubilee 1981–1983 8 Ford Kent crossflow (Caterham tune) Silver paint (excl. one BRG car) with coloured striping on bonnet and front wings Avon A 1982–1983 2 Vegantune Lotus Ford Twin Cam Hi spec features such as re trimmed two tone interior and pepperpot alloy wheels 1700 Supersprint 1982– 440 Ford Kent 1.7L (Caterham tune) 1600 BDR 1983–1992 149 Cosworth BDR 1600 1700 BDR 1986–1999 269 Cosworth BDR 1700 HPC 1700 1986–1995 62 Cosworth BDR 1700 Purchase required taking performance driving course. Car was fitted with limited slip differential. CVH 1986–1991 91 Ford CVH For Swiss export only Prisoner 1989– 47 as of 2013 (Multiple available) Trim package to commemorate The Prisoner television series HPC 1990–1993 Unknown Caterham tuned Vauxhall VX with Twin 45 DCOE carburettors. 175BHP standard, Optional Swindon Racing Engine Upgrades to 218, 225 and 235 BHP Purchase included a performance driving course run by John Lyon of HPC Limited (mandatory for drivers under 25 before taking delivery). Genuine HPC cars are not determined by the presence of the letter H in the 7th VIN position. Vauxhall 16v cars – Caterham Vauxhall and Caterham VXI 1993–1999 Unknown Powered by reconditioned Vauxhall XE 16v on Twin 45 Carburettors, or new Catalysted Vauxhall XE 16v on GM Injection Often confused with genuine HPC due to by the presence of the letter H in the 7th VIN position. Some of these cars are built on the later Post 1996 "handbrake on tunnel" chassis. Caterham mismarketed some of these cars in order to shift an excess stock of HPC's unique parts. 35th Anniversary 1992–1994 (Multiple available) Trim and equipment package to commemorate production of the 7. Lotus green/yellow paint. Genuine 35th Anniversary cars will have a dashboard plaque. 7 GTS 1992 ~40 Ford Kent crossflow Intended as a return to the basics of the 7, with live axle and four speed gearbox 7 Classic 1992–1998 Ford Kent crossflow Even more minimal than the GTS, the Classic was intended as low priced entry level model. 1.4 K Series 1991–1996 Rover K Series 1.4 K Series Supersport 1993–1997 Rover K Series Road Sport 1996 30 Rover K Series Built with special trim, weight reducing components, and the Caterham six speed gearbox JPE 1992–2001 53 Vauxhall twin cam tuned to 250bhp by Swindon Racing Engines Very minimal and lightweight and with engine suggested to be similar to that used in British Touring Car Championship. The engine is in fact just forged pistons and an uprated cylinder head with Weber Alpha Injection. Several JPEs were built as special customer orders using steel internals and rated at 280bhp, those these are very rare. In popular culture, this model plays a role as Sōichi Sugano's car in the anime series éX Driver by Kōsuke Fujishima. S7 Competition R 1995–2001 25 Turbocharged Vauxhall/Opel 2.0L For Swiss market 1.6 K Series 1996–2012 Rover K Series Introduced chassis modifications that improved rigidity and ride quality 40th Anniversary 1996–1998 67 Rover K Series or Vauxhall 2.0L Special trim including two tone red and silver paint scheme Superlight 1.6 1996–2004 196 Rover K Series Constructed with lightweight carbon fiber components Superlight R 1997–2002 127 Rover K Series Very High Performance Derivative (VHPD) Equipped with numerous racing inspired features Classic VX 1600 1997–2002 224 Vauxhall 1.6L 8v Inexpensive entry level model with live rear axle 1.8 K Series 1997–2006 Rover K Series 1.8 K Series VVC 1997–2006 Rover K Series Employed engine with Rover's Variable Valve Control Silverstone 1998–1999 3 Rover K Series Aluminum bodywork Classic VX Supersprint 1998–2002 9 Vauxhall 1800 (Caterham tune) Clubsport 1998–1999 5 Rover K Series Intended for motorsport (with roll over protection and fire suppression features) Superlight R500 1999–2005 125 Rover K Series (Caterham tune) Zetec 1998–2008 ~250 Ford Zetec Built for the United States market Autosport 50th Anniversary 1999–2001 9 Rover K Series Painted red with a gold band around the nose, this special edition was built to commemorate Autosport magazine's 50th year of publication Blackbird 2000–2001 15 Honda Blackbird 1.1L SV 2000– 1480 (as of December 2012) (Multiple available) First of the models with a wider and longer chassis for more interior space GSX 1300R Hayabusa 2000– 14 (as of February 2013) Suzuki Hayabusa 1.3L For Canadian market. Built with sequential gearbox. Also available with Hayabusa 'R' Type engine, or with Rotrex supercharging Fireblade 2001–2004 23 Honda Fireblade 919cc Sequential gearbox, world record : fastest car going backwards (101 mph), rear live axle, handrake lever under dashboard Beaulieu 2001–2003 51 Vauxhall 1.6L Entry level model with live rear axle, rear drum brakes, and paint scheme to recall the Lotus 7 Superlight R300 2002–2006 ~125 MG XPower Rover K Series 1.8L Intended as a less hard core alternative to the Superlight R500 Superlight R400 XPower 2002–2005 68 MG XPower Rover K Series 1.8L Rebranded Superlight R with engine and other modifications Superlight R500 evolution 2004 4 Rover K Series Superlight R500 with engine developed further by Minister Racing Engines and PTP (Powertrain Products) 1.4 K Series Classic 2002–2012 Rover K Series SV30 2003–2004 4 Rover K Series Built to commemorate the 30th year of the Caterham 7. All finished in Boston Green paint and fitted with 1.6L K Series engine. Tracksport 2003 2 MG XPower Rover K Series Intended for track use, and, like the SV30, was built to commemorate the 30th anniversary of the Caterham 7 RST V8 2004–2008 4 Motopower RST V8 Not an official Caterham offering; powered by the small displacement V8 designed by Russell Savory and derived from Yamaha motorbike engines CSR200 2005–2011 Cosworth Ford Duratec Used a developed SV chassis, with increased rigidity and pushrod front suspension CSR260 2005– Cosworth Ford Duratec Similar specification as the CSR200, but with further engine development to produce 260 hp CSR260 Superlight 2006–2011 Cosworth Ford Duratec Lightened, minimalist version of the CSR260 Superlight 1.8 2005–2006 ~5 MG XPower Rover K Series Superlight R400 2.0 2006– 135 (as of December 2012) Caterham Rover K Series A relaunch of the Superlight R400 with Duratec (rather than K Series) power Roadsport Sigma 2006– 1260 (as of December 2012) Ford Sigma Marked the major transition from the Rover K Series engine to the Ford Sigma/Duratec line Axon 2R / Eco M 2006– 2 Rover K Series High fuel economy prototype developed by Axon Automotive Superlight 120 / 150 2006– Ford Sigma First of the 'Superlight' cars to be fitted with Ford Sigma engines X330 2007 1 Cosworth Ford Duratec One off built to celebrate Caterham's 50th anniversary. Fitted with Rotrex C30 94 supercharger. 50th Anniversary 2007 50 or fewer (Multiple available) Cosmetic changes only, including two tone exterior colour schemes and a numbered plaque on the dashboard RS Levante 2008 9 Motopower RST V8 Available in either 400 hp normally aspirated or 550 hp supercharged form CDX 2008–2011 13 Rover K Series Replica of the "Caterham Driving Experience" track day cars Superlight R300 2008– 45 (in UK market) Caterham Powertrain Duratec Superlight R500 2008–2014 175 Caterham Powertrain Duratec Roadsport 175 2008– Caterham Powertrain Duratec CSR175 2009– 75 (as of December 2012) Caterham Powertrain Duratec Lower cost export model for Europe and Japan Lambretta 2010 1 Ford Sigma Trimmed and painted in Union Jack colours, in partnership with Lambretta Clothing and Oxted Trimming Roadsport 125 Monaco 2010–2011 25 Ford Sigma Cosmetic package for the Roadsport, inspired by the Flag of Monaco Team Lotus 2011– 37 (as of December 2012) (Multiple available) Lotus green and yellow colour scheme Supersport 2011– Caterham Ford Sigma Supersport R 2012– Caterham Powertrain Duratec Model Years Production Image Engine Notes
| Модель | Годы выпуска | Количество | Двигатель | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 7 Series 4 | 1973–1974 | 38 | Ford Kent crossflow или Lotus Ford Twin Cam | Перенесен из производства Lotus; в конечном итоге прекращен из-за проблем с логистикой производства |
| 7 Series 3 Twin Cam | 1974–1983 | 313 | Lotus Ford Twin Cam | |
| 7 Series 3 | 1975– | 4 | Ford Kent crossflow | |
| 7 Series 3 1600GT | 1975–1992 | 338 | Ford Kent crossflow | Единственная версия, допущенная к участию в гонках британских серийных автомобилей в 1980-х годах |
| 1600 Sprint | 1980–1992 | 212 | Ford Kent crossflow (Caterham tune) | |
| VTA | 1981–1985 | 41 | Vegantune: 1598 cc Ford Cortina, головка блока цилиндров Vegantune с полусферическими камерами сгорания | |
| Silver Jubilee | 1981–1983 | 8 | Ford Kent crossflow (Caterham tune) | Серебристая краска (за исключением одного автомобиля BRG) с цветными полосами на капоте и передних крыльях |
| Avon A | 1982–1983 | 2 | Vegantune Lotus Ford Twin Cam | Высокие характеристики, такие как перетянутый двухцветный интерьер и легкосплавные диски типа "pepperpot" |
| 1700 Supersprint | 1982– | 440 | Ford Kent 1.7L (Caterham tune) | |
| 1600 BDR | 1983–1992 | 149 | Cosworth BDR 1600 | |
| 1700 BDR | 1986–1999 | 269 | Cosworth BDR 1700 | |
| HPC 1700 | 1986–1995 | 62 | Cosworth BDR 1700 | Покупка включала в себя курс вождения. Автомобиль был оснащен дифференциалом с ограниченным скольжением |
| CVH | 1986–1991 | 91 | Ford CVH | Только для экспорта в Швейцарию |
| Prisoner | 1989– | 47 (на 2013 год) | (Множество доступных) | Комплект отделки в честь телесериала "Пленник" |
| HPC | 1990–1993 | Неизвестно | Caterham tuned Vauxhall VX с карбюраторами Twin 45 DCOE | 175 л.с. стандартно, опциональные улучшения Swindon Racing Engine до 218, 225 и 235 л.с. Покупка включала в себя курс повышения квалификации, проводимый Джоном Лайоном из HPC Limited (обязательный для водителей младше 25 лет перед поставкой). Подлинные автомобили HPC определяются не по наличию буквы H в 7-й позиции VIN. |
| Vauxhall 16v (Caterham Vauxhall и Caterham VXI) | 1993–1999 | Неизвестно | Ремонтированный Vauxhall XE 16v с двумя карбюраторами 45 или новый Vauxhall XE 16v с катализатором GM Injection | Часто путают с подлинным HPC из-за наличия буквы H в 7-й позиции VIN. Некоторые из этих автомобилей построены на более позднем шасси "ручной тормоз на тоннеле" (после 1996 года). Caterham неправильно продавала некоторые из этих автомобилей, чтобы избавиться от избытка уникальных деталей HPC. |
| 35th Anniversary | 1992–1994 | (Множество доступных) | Комплект отделки и оборудования в честь 35-летия производства 7-й модели | Зеленая/желтая краска Lotus. На подлинных автомобилях 35-й годовщины будет табличка на приборной панели. |
| 7 GTS | 1992 | ~40 | Ford Kent crossflow | Предназначен для возвращения к основам 7-й модели, с живой осью и четырехступенчатой коробкой передач |
| 7 Classic | 1992–1998 | | Ford Kent crossflow | Еще более минималистичная, чем GTS, Classic была предназначена как модель начального уровня с низкой ценой |
| 1.4 K Series | 1991–1996 | | Rover K Series | |
| 1.4 K Series Supersport | 1993–1997 | | Rover K Series | |
| Road Sport | 1996 | 30 | Rover K Series | Построен со специальной отделкой, компонентами, снижающими вес, и шестиступенчатой коробкой передач Caterham |
| JPE | 1992–2001 | 53 | Vauxhall twin cam, настроенный на 250 л.с. Swindon Racing Engines | Очень минималистичный и легкий, с двигателем, предположительно похожим на тот, что используется в британском чемпионате туринговых автомобилей. Двигатель состоит из кованых поршней и модернизированной головки блока цилиндров с впрыском Weber Alpha. Несколько JPE были построены по специальным заказам клиентов со стальными внутренними частями и мощностью 280 л.с., но они очень редки. В популярной культуре эта модель играет роль автомобиля Соичи Сугано в аниме-сериале éX Driver Косуке Фудзишимы. |
| S7 Competition R | 1995–2001 | 25 | Турбированный Vauxhall/Opel 2.0L | Для швейцарского рынка |
| 1.6 K Series | 1996–2012 | | Rover K Series | Внедрены модификации шасси, улучшившие жесткость и качество хода |
| 40th Anniversary | 1996–1998 | 67 | Rover K Series или Vauxhall 2.0L | Специальная отделка, включая двухцветную красную и серебристую схему окраски |
| Superlight 1.6 | 1996–2004 | 196 | Rover K Series | Построен с использованием легких углеродных компонентов |
| Superlight R | 1997–2002 | 127 | Rover K Series | Очень высокопроизводительная версия (VHPD) |
| Classic VX 1600 | 1997–2002 | 224 | Vauxhall 1.6L 8v | Недорогая модель начального уровня с живой задней осью |
| 1.8 K Series | 1997–2006 | | Rover K Series | |
| 1.8 K Series VVC | 1997–2006 | | Rover K Series | Используется двигатель с системой изменения фаз газораспределения Rover Variable Valve Control |
| Silverstone | 1998–1999 | 3 | Rover K Series | Алюминиевый кузов |
| Classic VX Supersprint | 1998–2002 | 9 | Vauxhall 1800 (Caterham tune) | |
| Clubsport | 1998–1999 | 5 | Rover K Series | Предназначен для занятий автоспортом (с защитой от переворота и системой пожаротушения) |
| Superlight R500 | 1999–2005 | 125 | Rover K Series (Caterham tune) | |
| Zetec | 1998–2008 | ~250 | Ford Zetec | Построен для рынка США |
| Autosport 50th Anniversary | 1999–2001 | 9 | Rover K Series | Окрашен в красный цвет с золотой полосой вокруг носа, эта специальная версия была построена в честь 50-летия журнала Autosport |
| Blackbird | 2000–2001 | 15 | Honda Blackbird 1.1L | |
| SV | 2000– | 1480 (на декабрь 2012 г.) | (Множество доступных) | Первая из моделей с более широким и длинным шасси для большего внутреннего пространства |
| GSX 1300R Hayabusa | 2000– | 14 (на февраль 2013 г.) | Suzuki Hayabusa 1.3L | Для канадского рынка. Построен с последовательной коробкой передач. Также доступен с двигателем Hayabusa "R" или с наддувом Rotrex |
| Fireblade | 2001–2004 | 23 | Honda Fireblade 919cc | Последовательная коробка передач, мировой рекорд: самый быстрый автомобиль, движущийся назад (101 миль в час), задняя живая ось, рычаг ручного тормоза под приборной панелью |
| Beaulieu | 2001–2003 | 51 | Vauxhall 1.6L | Модель начального уровня с живой задней осью, задними барабанными тормозами и схемой окраски, напоминающей Lotus 7 |
| Superlight R300 | 2002–2006 | ~125 | MG XPower Rover K Series 1.8L | Предназначен как менее экстремальная альтернатива Superlight R500 |
| Superlight R400 XPower | 2002–2005 | 68 | MG XPower Rover K Series 1.8L | Переименованный Superlight R с двигателем и другими модификациями |
| Superlight R500 evolution | 2004 | 4 | Rover K Series | Superlight R500 с двигателем, разработанным Minister Racing Engines и PTP (Powertrain Products) |
| 1.4 K Series Classic | 2002–2012 | | Rover K Series | |
| SV30 | 2003–2004 | 4 | Rover K Series | Построен в честь 30-летия Caterham 7. Все окрашены в Boston Green и оснащены двигателем 1.6L K Series |
| Tracksport | 2003 | 2 | MG XPower Rover K Series | Предназначен для использования на треке и, как и SV30, был построен в честь 30-летия Caterham 7 |
| RST V8 | 2004–2008 | 4 | Motopower RST V8 | Не официальное предложение Caterham; с небольшим двигателем V8, разработанным Расселом Сэвори и полученным из двигателей мотоциклов Yamaha |
| CSR200 | 2005–2011 | | Cosworth Ford Duratec | Использовалось разработанное шасси SV с повышенной жесткостью и передней подвеской с толкателями |
| CSR260 | 2005– | | Cosworth Ford Duratec | Аналогичные характеристики CSR200, но с дальнейшей разработкой двигателя для достижения мощности 260 л.с. |
| CSR260 Superlight | 2006–2011 | ... | Cosworth Ford Duratec |
+Since Caterham took over production from Lotus Model Years Production Image Engine Notes 7 Series 4 1973–1974 38 Ford Kent crossfloworLotus Ford Twin Cam Carryover from Lotus production; ultimately discontinued due to manufacturing logistics issues 7 Series 3 Twin Cam 1974–1983 313 Lotus Ford Twin Cam CS3 3557 at the request of the purchaser, a New Zealand gentleman racer, was supplied with a 1962 cc twin cam Alfa Romeo Engine 7 Series 3 1300GT 1975– 4 Ford Kent crossflow 7 Series 3 1600GT 1975–1992 338 Ford Kent crossflow This unit was the only version allowed to partake in British production car racing in the 1980s 1600 Sprint 1980–1992 212 Ford Kent crossflow (Caterham tune) VTA 1981–1985 41 Vegantune: 1598 cc Ford Cortina block, Vegantune designed twin cam head, with hemi spherical combustion chambers Silver Jubilee 1981–1983 8 Ford Kent crossflow (Caterham tune) Silver paint (excl. one BRG car) with coloured striping on bonnet and front wings Avon A 1982–1983 2 Vegantune Lotus Ford Twin Cam Hi spec features such as re trimmed two tone interior and pepperpot alloy wheels 1700 Supersprint 1982– 440 Ford Kent 1.7L (Caterham tune) 1600 BDR 1983–1992 149 Cosworth BDR 1600 1700 BDR 1986–1999 269 Cosworth BDR 1700 HPC 1700 1986–1995 62 Cosworth BDR 1700 Purchase required taking performance driving course. Car was fitted with limited slip differential. CVH 1986–1991 91 Ford CVH For Swiss export only Prisoner 1989– 47 as of 2013 (Multiple available) Trim package to commemorate The Prisoner television series HPC 1990–1993 Unknown Caterham tuned Vauxhall VX with Twin 45 DCOE carburettors. 175BHP standard, Optional Swindon Racing Engine Upgrades to 218, 225 and 235 BHP Purchase included a performance driving course run by John Lyon of HPC Limited (mandatory for drivers under 25 before taking delivery). Genuine HPC cars are not determined by the presence of the letter H in the 7th VIN position. Vauxhall 16v cars – Caterham Vauxhall and Caterham VXI 1993–1999 Unknown Powered by reconditioned Vauxhall XE 16v on Twin 45 Carburettors, or new Catalysted Vauxhall XE 16v on GM Injection Often confused with genuine HPC due to by the presence of the letter H in the 7th VIN position. Some of these cars are built on the later Post 1996 "handbrake on tunnel" chassis. Caterham mismarketed some of these cars in order to shift an excess stock of HPC's unique parts. 35th Anniversary 1992–1994 (Multiple available) Trim and equipment package to commemorate production of the 7. Lotus green/yellow paint. Genuine 35th Anniversary cars will have a dashboard plaque. 7 GTS 1992 ~40 Ford Kent crossflow Intended as a return to the basics of the 7, with live axle and four speed gearbox 7 Classic 1992–1998 Ford Kent crossflow Even more minimal than the GTS, the Classic was intended as low priced entry level model. 1.4 K Series 1991–1996 Rover K Series 1.4 K Series Supersport 1993–1997 Rover K Series Road Sport 1996 30 Rover K Series Built with special trim, weight reducing components, and the Caterham six speed gearbox JPE 1992–2001 53 Vauxhall twin cam tuned to 250bhp by Swindon Racing Engines Very minimal and lightweight and with engine suggested to be similar to that used in British Touring Car Championship. The engine is in fact just forged pistons and an uprated cylinder head with Weber Alpha Injection. Several JPEs were built as special customer orders using steel internals and rated at 280bhp, those these are very rare. In popular culture, this model plays a role as Sōichi Sugano's car in the anime series éX Driver by Kōsuke Fujishima. S7 Competition R 1995–2001 25 Turbocharged Vauxhall/Opel 2.0L For Swiss market 1.6 K Series 1996–2012 Rover K Series Introduced chassis modifications that improved rigidity and ride quality 40th Anniversary 1996–1998 67 Rover K Series or Vauxhall 2.0L Special trim including two tone red and silver paint scheme Superlight 1.6 1996–2004 196 Rover K Series Constructed with lightweight carbon fiber components Superlight R 1997–2002 127 Rover K Series Very High Performance Derivative (VHPD) Equipped with numerous racing inspired features Classic VX 1600 1997–2002 224 Vauxhall 1.6L 8v Inexpensive entry level model with live rear axle 1.8 K Series 1997–2006 Rover K Series 1.8 K Series VVC 1997–2006 Rover K Series Employed engine with Rover's Variable Valve Control Silverstone 1998–1999 3 Rover K Series Aluminum bodywork Classic VX Supersprint 1998–2002 9 Vauxhall 1800 (Caterham tune) Clubsport 1998–1999 5 Rover K Series Intended for motorsport (with roll over protection and fire suppression features) Superlight R500 1999–2005 125 Rover K Series (Caterham tune) Zetec 1998–2008 ~250 Ford Zetec Built for the United States market Autosport 50th Anniversary 1999–2001 9 Rover K Series Painted red with a gold band around the nose, this special edition was built to commemorate Autosport magazine's 50th year of publication Blackbird 2000–2001 15 Honda Blackbird 1.1L SV 2000– 1480 (as of December 2012) (Multiple available) First of the models with a wider and longer chassis for more interior space GSX 1300R Hayabusa 2000– 14 (as of February 2013) Suzuki Hayabusa 1.3L For Canadian market. Built with sequential gearbox. Also available with Hayabusa 'R' Type engine, or with Rotrex supercharging Fireblade 2001–2004 23 Honda Fireblade 919cc Sequential gearbox, world record : fastest car going backwards (101 mph), rear live axle, handrake lever under dashboard Beaulieu 2001–2003 51 Vauxhall 1.6L Entry level model with live rear axle, rear drum brakes, and paint scheme to recall the Lotus 7 Superlight R300 2002–2006 ~125 MG XPower Rover K Series 1.8L Intended as a less hard core alternative to the Superlight R500 Superlight R400 XPower 2002–2005 68 MG XPower Rover K Series 1.8L Rebranded Superlight R with engine and other modifications Superlight R500 evolution 2004 4 Rover K Series Superlight R500 with engine developed further by Minister Racing Engines and PTP (Powertrain Products) 1.4 K Series Classic 2002–2012 Rover K Series SV30 2003–2004 4 Rover K Series Built to commemorate the 30th year of the Caterham 7. All finished in Boston Green paint and fitted with 1.6L K Series engine. Tracksport 2003 2 MG XPower Rover K Series Intended for track use, and, like the SV30, was built to commemorate the 30th anniversary of the Caterham 7 RST V8 2004–2008 4 Motopower RST V8 Not an official Caterham offering; powered by the small displacement V8 designed by Russell Savory and derived from Yamaha motorbike engines CSR200 2005–2011 Cosworth Ford Duratec Used a developed SV chassis, with increased rigidity and pushrod front suspension CSR260 2005– Cosworth Ford Duratec Similar specification as the CSR200, but with further engine development to produce 260 hp CSR260 Superlight 2006–2011 Cosworth Ford Duratec Lightened, minimalist version of the CSR260 Superlight 1.8 2005–2006 ~5 MG XPower Rover K Series Superlight R400 2.0 2006– 135 (as of December 2012) Caterham Rover K Series A relaunch of the Superlight R400 with Duratec (rather than K Series) power Roadsport Sigma 2006– 1260 (as of December 2012) Ford Sigma Marked the major transition from the Rover K Series engine to the Ford Sigma/Duratec line Axon 2R / Eco M 2006– 2 Rover K Series High fuel economy prototype developed by Axon Automotive Superlight 120 / 150 2006– Ford Sigma First of the 'Superlight' cars to be fitted with Ford Sigma engines X330 2007 1 Cosworth Ford Duratec One off built to celebrate Caterham's 50th anniversary. Fitted with Rotrex C30 94 supercharger. 50th Anniversary 2007 50 or fewer (Multiple available) Cosmetic changes only, including two tone exterior colour schemes and a numbered plaque on the dashboard RS Levante 2008 9 Motopower RST V8 Available in either 400 hp normally aspirated or 550 hp supercharged form CDX 2008–2011 13 Rover K Series Replica of the "Caterham Driving Experience" track day cars Superlight R300 2008– 45 (in UK market) Caterham Powertrain Duratec Superlight R500 2008–2014 175 Caterham Powertrain Duratec Roadsport 175 2008– Caterham Powertrain Duratec CSR175 2009– 75 (as of December 2012) Caterham Powertrain Duratec Lower cost export model for Europe and Japan Lambretta 2010 1 Ford Sigma Trimmed and painted in Union Jack colours, in partnership with Lambretta Clothing and Oxted Trimming Roadsport 125 Monaco 2010–2011 25 Ford Sigma Cosmetic package for the Roadsport, inspired by the Flag of Monaco Team Lotus 2011– 37 (as of December 2012) (Multiple available) Lotus green and yellow colour scheme Supersport 2011– Caterham Ford Sigma Supersport R 2012– Caterham Powertrain Duratec Model Years Production Image Engine Notes
Катерхэм 7 литература
Было опубликовано множество книг, отчетов об испытаниях и статей о Caterham 7, многие из которых до сих пор издаются. Lotus & Caterham Sevens Gold Portfolio, 1957–1989. Под редакцией Р. М. Кларка, Brooklands Books, 1989, содержит отчеты об испытаниях и статьи из журналов по всему миру. Lotus & Caterham Seven Gold Portfolio, 1974–95. Под редакцией Р. М. Кларка, Brooklands Books, 1996, содержит отчеты об испытаниях и статьи из журналов по всему миру. The Legend of the Lotus Seven. Деннис Ортенбергер, Osprey, 1981, переиздан в 1999 году Mercian manuals. The Lotus and Caterham Sevens, A Collector’s Guide. Джереми Каултер, Motor Racing Publications Ltd., 1986. Lotus Seven: Restoration, Preparation, Maintenance. Тони Уил, Osprey Automotive, 1991, включает информацию о Caterham Sevens до 1990 года. Caterham Sevens: The Official Story of a Unique British Sportscar. Крис Рис, Motorbooks International, 1997. Side Glances, Volumes 1, 2, 3. Четвертый том называется Side Glances: The Best from America's Most Popular Automotive Writer, Peter Egan, Brooklands Books и Road & Track. Книги Питера Игана – это сборники его колонки "Side Glances" в журнале Road & Track. Многие из них посвящены его Lotus Sevens, но также содержат информацию о Caterham Sevens. Lotus and Caterham Seven: Racers for the Road. Джон Типлер, Crowood Press, 2005. The Magnificent 7: The enthusiasts' guide to all models of Lotus and Caterham Seven. Крис Рис, Haynes Publishing, второе издание 2007. Why build a Seven? Putting a Sportscar on the Road, a personal record. Майкл Эдденден, 2010, самопубликация через lulu.com, повествует о создании Caterham 7 с точки зрения члена клуба, содержит много информации о владельцах Lotus и Caterham Seven. Roadster: How, and Especially Why, a Mechanical Novice Built a Car from a Kit. Крис Гудрич, Harper, 1998, повествует о том, как "механический новичок" построил Super 7 и изучил его историю.
The Caterham 7 has spawned many books, test reports, and articles, many of which are still in print. Lotus & Caterham Sevens Gold Portfolio, 1957–1989 Edited by R. M. Clarke, Brooklands Books, 1989, test reports and articles from magazines around the world Lotus & Caterham Seven Gold Portfolio, 1974–95 Edited by R. M. Clarke, Brooklands Books, 1996, test reports and articles from magazines around the world The Legend of the Lotus Seven Dennis Ortenberger, Osprey, 1981, reissued in 1999 by Mercian manuals The Lotus and Caterham Sevens, A Collector’s Guide Jeremy Coulter, Motor Racing Publications Ltd., 1986, Lotus Seven: Restoration, Preparation, Maintenance Tony Weale, Osprey Automotive, 1991, includes Caterham Sevens up to 1990 Caterham Sevens: The Official Story of a Unique British Sportscar Chris Rees, Motorbooks International, 1997, Side Glances, Volumes 1, 2, 3. A fourth volume is entitled Side Glances: The Best from America's Most Popular Automotive Writer, Peter Egan, Brooklands Books, and Road & Track. Peter Egan's books are collections of his Road & Track column "Side Glances". Many feature his Lotus Sevens but there is also information on Caterham Sevens. Lotus and Caterham Seven: Racers for the Road, John Tipler, Crowood Press, 2005, The Magnificent 7: The enthusiasts' guide to all models of Lotus and Caterham Seven, Chris Rees, Haynes Publishing, Second edition 2007, Why build a Seven? Putting a Sportscar on the Road, a personal record, Michael Eddenden, 2010, self published via lulu. com, the building of a Caterham 7 from a Club perspective, it includes much on Lotus and Caterham Seven owners Roadster: How, and Especially Why, a Mechanical Novice Built a Car from a Kit Chris Goodrich, Harper, 1998, a "mechanical novice" builds a Super 7 and explores its history .