Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Сиднейдегі теміржол қызметі, Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия
Сидней пойыздары қызметі
Rail service in Sydney, New South Wales,Australia
the Sydney Trains service
Шығыс қала маңы және Иллаварра желісі (T4 нөмірімен, азур көк түсті) – Сиднейдің шығыс және оңтүстік қала маңындағы Сидней пойыздары желісінің жолаушылар темір жолы. Бұл желі 1880 жылдары Иллаварра аймағындағы ауыл шаруашылығы және кен өндірісі әлеуетін пайдалану үшін Уоллонгонгқа дейін салынған. 1926 жылғы наурыз айында ол Жаңа Оңтүстік Уэльсте электр пойыздары қызметін алғаш рет іске қосқан темір жол болды. Бүгінде темір жол үш байланысқан желіден тұрады:
Сидней орталық станциясынан Вотерфоллға дейінгі бастапқы Иллаварра желісі
1939 жылы ашылған Сазерлендтен Кронуллаға дейінгі Кронулла желісі, ол бұрынғы трамвай қызметін алмастырды
1979 жылы ашылған Сидней орталық станциясынан Бонди торабына дейінгі Шығыс қала маңы желісі
The Eastern Suburbs & Illawarra Line (numbered T4, coloured azure blue) is a commuter railway line on the Sydney Trains network in the eastern and southern suburbs of Sydney. The line was constructed in the 1880s to Wollongong to take advantage of agricultural and mining potentials in the Illawarra area. In March 1926, it became the first railway in New South Wales to run electric train services. Today, the railway consists of three connected lines:
The original Illawarra line from the Sydney CBD to Waterfall
The Cronulla line from Sutherland to Cronulla, which opened in 1939 replacing an earlier tram service
The Eastern Suburbs line from the Sydney CBD to Bondi Junction, which opened in 1979
Оперативтік және тарихи тұрғыдан алғанда, Иллаварра торабындағы Редферннен Оңтүстік жағалаудағы Бомадерридегі соңғы станциясына дейінгі бүкіл желі Иллаварра желісі деп белгіленген. Алайда, 1989 жылдан бері Вотерфолл және Кронуллаға қала маңындағы қызметтер Шығыс қала маңы және Иллаварра желісі ретінде, ал Вуллонгонг және Бомадерриге қарайғы қалааралық қызметтер Оңтүстік жағалау желісі ретінде таныстырылуда. Сидней пойыздарының кестелерінде және басқа да жарнамалық материалдарда бұл желі азур көк түспен көрсетілген.
Operationally and historically, the entire line from the Illawarra Junction at Redfern to its terminus in Bomaderry on the South Coast was known as the Illawarra Line. However, since 1989, the suburban services to Waterfall and Cronulla have been marketed as the Eastern Suburbs & Illawarra Line and interurban services south to Wollongong and Bomaderry as the South Coast Line. The line is coloured an azure blue on Sydney Trains timetables and other promotional materials.
Шығыс қала маңы желісі
Шығыс қала маңы желісі Сиднейдің шығысындағы Бонди бұрылысы мен Сиднейдің орталық бизнес ауданынан оңтүстікке қарай орналасқан Эвелей аралығында жүреді. Ол негізінен жер астынан өтеді және бұрғыланған туннельдер мен ашық және жабық типтес туннельдерден тұрады, жер үстіндегі бөлігі аз ғана. Шығыс қала маңында үш туннель Бонди бұрылысынан Эджклиф және Кингс-крос арқылы батысқа қарай созылады; осы туннельдердің әрқайсысында станциялар орналасқан. Бонди бұрылысы мен Эджклиф арасында Вуллахрадағы қысқа ашық участок, ал Эджклиф пен Кингс-Крост арасында Рашкаттерс шығанағы үстінен қысқа виадук салынған. Кингс-Кросттан бастап желі Сиднейдің орталық бизнес ауданына қарай Woolloomooloo және Шығыс магистралінің үстінен өтетін виадук арқылы батысқа қарай жалғасады. Содан кейін желі Жаңа Оңтүстік Уэльс өнер галереясының астындағы туннель арқылы Мартин Плейс астындағы станцияға кіреді. Оңтүстікке бұрылып, желі қала әкімдігі, Орталық және Редферн станциялары арқылы өтеді, содан кейін Эвелей теміржол шеберханасының артында пайда болады. Жолдың барлық бөлігінде екі рельс бар, Мартин Плейс және Бонди бұрылысынан қалаға қарайтын пойыздар үшін, ал Орталықта Бонди бұрылысынан келетін пойыздар үшін қайтару жолдары бар. 1881 жылғы 6 сәуірде губернатор Август Лофтус 44-ші заңға, 28-ші тарауына қол қойды, ол осы теміржолдың құрылысына 1,020,000 фунт стерлинг қаражат бөлді және 1884 жылдың 30 қыркүйегіне дейін қазіргі қала маңы маршрутын құрайтын теміржолдың бірінші бөлігін аяқтауды ұсынды. Жаңа мердігерлер тағайындалып, 1884 жылдың 15 қазанында Хёрствиллге дейінгі желі аяқталды, 1886 жылдың 9 наурызында Уотерфоллға дейін, ал 1887 жылдың 22 маусымында Киамаға дейінгі толық желі Вуллонгонгта ресми түрде ашылды. 1890 жылы екі рельстік болғаннан кейін, Джордж өзені арқылы салынған бастапқы торлы Комо көпірі қолғаптық рельстік жол ретінде салынды. Бұл жағдай көптеген жылдар бойы сақталды және желіде қиындықтар тудырды, содан кейін Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметі 1969 жылы Джон Холланд пен Компанияға жаңа көпір салуды тапсырды. 1969 жылы құрылысы басталған алдын ала керілген бетонды жайлы көпір 19 қарашада 1972 жылы Комодан 18:17 рейсімен алғаш рет пайдаланылды. Ескі көпір, сондай-ақ Мортдейл мен Оатли арасындағы 1905 жылы ауыстырылған бұрынғы желі учаскесі қазір жаяу және велосипед жолы ретінде пайдаланылады. Иллаварра желісі Жаңа Оңтүстік Уэльстегі алғашқы электрлендірілген теміржол болып табылады және ол 1926 жылдың 1 наурызында, жаңа жер асты теміржолымен қосылғанға дейін бірнеше ай бұрын, Орталық және Сент-Джеймс арасындағы қалалық теміржол құрылысымен бірге салынды. 1926 жылдың қарашасына қарай электр желісі Сазерлендтен өтіп, Корольдік ұлттық парке салынған тармақ желісіне дейін жалғасты. 1932 жылы Кронулла трамвайы жабылды. Бәсекелесетін автобус қызметтері шексіз бәсекелестікпен жұмыс істей бастады, ал трамвай желісі сол кезде қызметтерге тығырылып, өтпелі орындардағы кешігулерге байланысты трамвайлар жиі кешікті және жолаушылар Сазерлендтегі байланыстарын жоғалтты. Желі кейінгі жылдары үлкен шығынға ұшырады, ал сол кездегі Ұлы депрессияның әсері оны қызметін тоқтатуға мәжбүр етті, соңғы жолаушылар қызметі 1931 жылдың 3 тамызында тоқтатылды. Жүк тасымалы келесі жылдың 12 қаңтарына дейін жалғасты. Трамвайды жабу теміржол жоспарлауды жалғастыруға мүмкіндік берсе де, ауыстыру теміржол желісін жоспарлау 1930 жылдары қаржыландыру мәселелеріне байланысты түрлі кешігулерге ұшырады: желі құрылысы Иллаварра желісін Уотерфоллға дейін электрлендіру ұсынысымен бәсекелесті, сондай-ақ желінің негізгі желіге қосылатын орны туралы даулар болды. Комода және Сазерленд станциясының солтүстігінде желіге қосылу туралы екі алғашқы ұсыныс қабылданбады. Бұл кешігулерге қарамастан, Парламент 1936 жылдың 2 наурызында желіге келісім берді және Сазерленд станциясының оңтүстік жағындағы негізгі желімен жалғасатын бес жаңа станциясы бар маршрут тексерілді. Жаңа желі 1939 жылдың 16 желтоқсанында ашылды. Желі ашылған кезде Карингбах және Гимеа станцияларында өтпелі айналымдар орнатылғанымен, бір рельстік желі Кронулла түбегіне қызмет көрсетуді кеңейтуге мүмкіндік бермеді, сондықтан 1980 жылдары Гимеа мен Карингбах арасындағы желі учаскесін екі рельстік ету туралы шешім қабылданды. Жаңа учаске 1985 жылдың 15 шілдесінде ашылды. 2000 жылдары қалған бір рельстік учаскелер екі рельстік етілді. Олар 2010 жылдың 19 сәуірінде ашылды.
The Eastern Suburbs Line runs between Bondi Junction in Sydney's east and Eveleigh, just south of the Sydney central business district. It is mostly underground, and consists of of bored tunnels and of cut and cover tunnels, with only above ground. In the Eastern Suburbs, three tunnels proceed in a westerly direction from Bondi Junction via Edgecliff and Kings Cross; in each of these tunnels there are stations. Between Bondi Junction and Edgecliff, there is a short open air cutting in Woollahra, and between Edgecliff and Kings Cross, there is a short viaduct over Rushcutters Bay. From Kings Cross, the line proceeds west towards the Sydney Central Business District on a viaduct that passes over the suburb of Woolloomooloo and the Eastern Distributor. The line then passes into a tunnel underneath the Art Gallery of New South Wales to a station underneath Martin Place. Turning south, the line proceeds through Town Hall, Central and Redfern stations, before emerging behind the Eveleigh Railway Workshops. The line is double track throughout, with turnback sidings at Martin Place and Bondi Junction for citybound trains, and at Central for trains from Bondi Junction. On 6 April 1881, Governor Augustus Loftus assented to Act 44 Vic. No. 28, which provided £1,020,000 for the construction of this railway, and proposed that the first section of , constituting approximately the present suburban route, be completed by 30 September 1884. With new contractors hired, the line was complete to Hurstville by 15 October 1884, Waterfall by 9 March 1886, and the whole line to Kiama was opened officially in Wollongong on 22 June 1887. After duplication in 1890, the original lattice girder Como Bridge across the Georges River was laid as gauntlet track. This arrangement remained in place for many decades, causing a notorious bottleneck on the line, until the New South Wales Government commissioned John Holland & Co to build a new bridge in 1969. Construction of the new bridge, made of prestressed concrete box girders, commenced in 1969 and was first used by the 18:17 service from Como on 19 November 1972. The old bridge, as well as a former alignment of the line between Mortdale and Oatley replaced in 1905, is now used as a rail trail for pedestrians and cyclists. The Illawarra Line was the first railway electrified in New South Wales, and was built in conjunction with the construction of the City Railway between Central and St James, opening on 1 March 1926, a few months before the line was connected to the new underground railway. By November 1926 the electric overhead had passed Sutherland and continued to the branch line constructed to the Royal National Park. By 1932, the Cronulla tramway had closed. Competing bus services had begun to run with unrestricted competition, and the tram line by this time was so full with services that trams often ran late due to holdups at the crossing loops and passengers missed their connections at Sutherland. The line suffered large losses in its later years, and the effect of the Great Depression at the time forced it to cease its services, the last passenger service operating on 3 August 1931. The goods service continued until 12 January of the next year. Although the closure of the tramway allowed planning to go ahead for a railway, the planning for the replacement railway line suffered various delays in the 1930s due to funding issues: the line's construction competed with a proposal to electrify the Illawarra Line to Waterfall, and there were disputes over the point at which the line would connect to the main line. Two early proposals to join the line at Como and north of Sutherland Station were rejected. Despite the delays, Parliament finally gave approval to the line on 2 March 1936, and a route with five new stations was surveyed that would connect with the main line at the southern side of Sutherland station. The new line was opened on 16 December 1939. Although a crossing loop was installed at Caringbah Station and Gymea Station when the line was opened, the single track line prevented the expansion of services to the Cronulla peninsula, and so in the 1980s, it was decided to duplicate a section of the line between Gymea and Caringbah, with Gymea, Miranda and Caringbah all receiving island platforms. The new section was opened on 15 July 1985. In the 2000s, the remaining single track sections were duplicated. These opened on 19 April 2010.
Шығыс қала маңы темір жолы
1916 жылы қалалық темір жолдарының және Шығыс қала маңындағы кеңейту жоспарын Метрополитен темір жол құрылысының бас инженері Джон Брэдфилд жасады. Бұл жоспар Парламенттің келісімін алды. Брэдфилдтің жоспары Воломолулу үстінен виадук арқылы Шығыс қала маңына дейін созылатын Сити Циркл айналымын салуды көздеді. Желі Розебери және Ватерлооға дейін ұзартылып, он стансадан тұратын болып, Эскинвилл станциясының жанындағы Иллаварра желісімен байланысатын еді. 1947 жылы Қалалық және қала маңындағы электр темір жолдары (өзгерістер) заңы қабылданғаннан кейін, Брэдфилдтің ұсынысының өзгертілген нұсқасы бойынша құрылыс басталды. Екі желі салыну жоспарланған: біреуі Кингс-Кросқа, содан кейін Бонди-Бичке дейін, екіншісі Сент-Джеймстен Тейлор сквері және Сидней крикет алаңы арқылы Кингсфордқа дейін, ал Тейлор скверінен Кугиге дейін созылу мүмкіндігі қарастырылды. Құрылыс Орталық станция маңында басталды, бірақ 1952 жылы экономикалық дағдарысқа байланысты тоқтатылды, сондай-ақ Бонди Джанкшн және Мартин Плейс станцияларындағы залдарды кеңейту жобалары іске аспады. Бонди Джанкшн бастапқыда Кингсфордқа дейінгі кеңейтуден бас тартылғанша, тек аралық айналу станциясы ретінде қарастырылған. Rail Clearways бағдарламасы аясында жүзеге асырылған 77 миллион долларлық Bondi Junction Turnback жобасы бір жолды туннельдер арасында жаңа темір жол өткелін салуға мүмкіндік берді, бұл станциядан сағатына 14-тен 20 пойыздың өтуін қамтамасыз етті. Жұмыс 2006 жылдың 28 мамырында жаңа кестеге сәйкес аяқталды.
In 1916, a plan for the city railways, and an Eastern Suburbs extension was drawn up by the Chief Engineer of the Metropolitan Railway Construction, John Bradfield. It was given subsequent approval by Parliament. Bradfield's plan entailed building a City Circle loop, with an extension through to the Eastern Suburbs by means of a viaduct over Woolloomooloo. The line was to extend to Rosebery and Waterloo, with ten stations, linking with the Illawarra Line near Erskineville station. Upon the passing of the City and Suburban Electric Railways (Amendment) Act in 1947, construction finally commenced on a variation of the Bradfield's proposal. Two lines would be built: one proceeding on a viaduct out to Kings Cross, then eventually to Bondi Beach. Another line would head from St James via Taylor Square and the Sydney Cricket Ground, extending to Kingsford, with a proposal to extend from Taylor Square to Coogee. Construction commenced on sites around Central station but ceased in 1952 due to a recession. and the expansion of concourse areas at Bondi Junction and Martin Place stations did not proceed. Bondi Junction had originally been intended only as an intermediate turnback station before the extension to Kingsford was abandoned. As part of the Rail Clearways Program, the $77 million Bondi Junction Turnback project saw a new rail crossover was built between the single track tunnels, enabling 20 trains an hour, up from 14, to use the station. The work was completed in time for the introduction of a new timetable on 28 May 2006.
Пойыздар
Шығыс қала маңы және Иллаварра желісі пойыздарынан басқа, Иллаварра темір жолы қалааралық және жүк тасымалын жүзеге асырады. Кронолла тармағы және Шығыс қала маңы темір жолы тек жолаушылар пойыздарымен пайдаланылады. Тарихи тұрғыдан алғанда, жолаушылар тасымалы Сидней орталық станциясына бу локомотивтері арқылы жүзеге асырылды. Хёрствиллге алғашқы рейстерді Q.158 және R.285 класс тармақтарының бу локомотивтері орындады. 1926 жылы Сент-Джеймске қалалық метро ашылғанда, онда қатынайтын жаңа электрлік қызмет ұсынылды. Корольдік ұлттық паркіне дейінгі жол электрленгеннен кейін, жолаушыларға бастапқыда бумен жүретін пойыз қызметі көрсетілді, бірақ ол қымбатқа түскендіктен, кейін теміржол моторлық қызметімен алмастырылды. Бұл жағдай желі Уотерфоллға дейін электрленгенге және Шығыс қала маңы желісі ашылғанға дейін сақталды. Пойыздар әдетте сағат сайынғы пик уақытында 12 рейс, пик емес уақытта 6 рейс, ал демалыс және мереке күндері сағат сайын 4-6 рейспен қатынайды.
In addition to Eastern Suburbs & Illawarra Line trains, the Illawarra railway line carries interurban and freight traffic. The Cronulla branch line and the Eastern Suburbs Railway are exclusively used by passenger trains. Historically, passenger services were provided to the Sydney Central by steam locomotives. The first services to Hurstville were run by steam locomotives of the Q.158 and R.285 classes. When the City Underground opened to St James in 1926, a new electric service was provided to run there. From the time when the line to the Royal National Park was electrified, passengers received a steam train service at first, then when this became expensive, it was replaced by a rail motor service. This arrangement continued until the line was electrified to Waterfall, and the Eastern Suburbs Line was opened. Trains typically operate with 12 services per hour in peak, six services per hour in off peak, and four to six services per hour on weekends and public holidays.
Станциялар
Қазіргі уақытта желіде 33 жұмыс істейтін станса бар. Тек үш станса немесе платформа жабылды: Корольдік ұлттық саябақ тармағындағы екі станса (1991 жылы жабық негізгі станса және 1947 жылы жабық скауттар лагерінің платформасы), сондай-ақ Воронора зираты тармағындағы станса, ол да 1947 жылы жабылды.
The line currently has 33 operating stations. Only three stations or platforms have closed, the two stations on the Royal National Park Branch (the main station, which closed in 1991, and the platform for the Scout's Camp, which closed in 1947), and the station on the Woronora Cemetery branch, which also closed in 1947. NameDistance fromCentral (km)OpenedSydney, Darling HarbourCentral (underground)01979Central, Strawberry HillsUltimo, Surry Hills, HaymarketRedfern (underground)1.321980Illawarra Relief Redfern, Waterloo, DarlingtonThe Universityof SydneySydenham5.301884IllawarraSydenham, Marrickville, St Peters(T8 peak hours only)Tempe6.841884Tempe, Undercliffe (Earlwood)Wolli Creek7.302000Wolli Creek, ArncliffeArncliffe8.421884ArncliffeBanksia9.601906Banksia, Arncliffe, RockdaleRockdale10.411884Rockdale, BexleyKogarah11.611884Kogarah, BexleyCarlton12.741887Carlton, BexleyAllawah13.691925AllawahHurstville14.841884Hurstville, Hurstville SouthPenshurst16.121886PenshurstMortdale17.061897MortdaleOatley18.281886OatleyComo21.241885Como, Como WestJannali22.221931JannaliSutherland24.461885SutherlandSutherland – WaterfallLoftus26.291886IllawarraLoftus, YarrawarrahEngadine30.751920Engadine, Woronora HeightsHeathcote33.151886HeathcoteWaterfall38.741886WaterfallSutherland – CronullaKirrawee26.641939CronullaKirraweeGymea27.941939GymeaMiranda29.511939MirandaCaringbah31.511939CaringbahWoolooware33.601939WooloowareCronulla34.811939Cronulla
The line currently has 33 operating stations. Only three stations or platforms have closed, the two stations on the Royal National Park Branch (the main station, which closed in 1991, and the platform for the Scout's Camp, which closed in 1947), and the station on the Woronora Cemetery branch, which also closed in 1947. NameDistance fromCentral (km)OpenedSydney, Darling HarbourCentral (underground)01979Central, Strawberry HillsUltimo, Surry Hills, HaymarketRedfern (underground)1.321980Illawarra Relief Redfern, Waterloo, DarlingtonThe Universityof SydneySydenham5.301884IllawarraSydenham, Marrickville, St Peters(T8 peak hours only)Tempe6.841884Tempe, Undercliffe (Earlwood)Wolli Creek7.302000Wolli Creek, ArncliffeArncliffe8.421884ArncliffeBanksia9.601906Banksia, Arncliffe, RockdaleRockdale10.411884Rockdale, BexleyKogarah11.611884Kogarah, BexleyCarlton12.741887Carlton, BexleyAllawah13.691925AllawahHurstville14.841884Hurstville, Hurstville SouthPenshurst16.121886PenshurstMortdale17.061897MortdaleOatley18.281886OatleyComo21.241885Como, Como WestJannali22.221931JannaliSutherland24.461885SutherlandSutherland – WaterfallLoftus26.291886IllawarraLoftus, YarrawarrahEngadine30.751920Engadine, Woronora HeightsHeathcote33.151886HeathcoteWaterfall38.741886WaterfallSutherland – CronullaKirrawee26.641939CronullaKirraweeGymea27.941939GymeaMiranda29.511939MirandaCaringbah31.511939CaringbahWoolooware33.601939WooloowareCronulla34.811939Cronulla
Тоқтату үлгілері
Шығыс қала маңындағы және Иллаварра желісінің аялдамалары әдетте бірнеше түрлі терминалдармен анықталады. Бу дәуірінде бұл терминалдар жиі өзгеріп, көбірек аяқтау құрылыстары салынды: 1887 жылы Вотерфолл кеңейтілгеннен кейін желідегі алғашқы пойыздар Хёрствиллге (күнде 16), Сазерлендке (күнде екі) және Вотерфоллға (күнде екі) жүрді. Барлық пойыздар әрбір аралық стансада тоқтады. Алайда 1907 жылы Комо мен Оатли терминалдар тізіміне қосылды, күн сайын тоғыз және жеті пойызбен. Осы уақытта күн сайын жеті пойыз Сазерлендке және бір пойыз Вотерфоллға жүрді. Көптеген пойыздар Хёрствиллде аяқталды. 2019–2020 қаржы жылында бұл көрсеткіш 95,2% құрады. Жоспарлау сарапшылары Шығыс қала маңы желісінің қуатын кеңейту қажеттігін мойындады. 2002 жылы CityRail-дің бұрынғы төрағасы Рон Кристи «Темір жолдың ұзақ мерзімді стратегиялық жоспары» атты есеп жариялады, онда CityRail желісінің ұзақ мерзімді сақталуын және жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін сол кезден бастап 2050 жылға дейін салынуы керек маңызды инфрақұрылымның жоспары келтірілді. Есепте сол кездегі желіге қатысты мәселелер атап өтілді және Иллаварра желісінің пойыздарының сыйымдылығы көбінесе 120% болғаны, ал 180% күтпеген жағдай емес екені көрсетілді. Кристи 2011 жылға қарай Иллаварра желісінен келетін пойыздар үшін Шығыс қала маңы желісінде сыйымдылық болмайтынын айтты. Бұл мәселені шешу үшін Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметі Бонди бұрылысын салды, ол станцияда сағатына қосымша алты пойыз тоқтауға мүмкіндік берді. Жаңа инфрақұрылымды пайдалану үшін 2006 жылдың мамыр айында жаңа кесте енгізілді, ол жолаушылар ағынын азайтты. Екінші жоба – Кронулла тармағының толық екіленуі 2010 жылы аяқталды. Бұл тармақтың желісінің сағатына төрт поездден сегізге дейін өсуіне мүмкіндік берді. Оатли, Сазерленд және Кронулла арасындағы желі де сигнал беру жүйесі жаңартылды, бұл көбірек қызметтердің қысқа интервалмен жүруіне мүмкіндік берді. 2010 жылдың 10 қазанында қосымша қызметтермен жаңа кесте енгізілді. 2007 жылғы NSW мемлекеттік жоспарында 2017 жылға дейін Хёрствилл мен Сазерленд арасындағы желінің қуаты Кронуллаға және Мортдейл техникалық қызмет көрсету орталығына бағытталған қосымша қызметтерге мүмкіндік беру үшін арттырылатыны ұсынылды. 2010 жылғы қала құрылысы жоспарында бұл жоба туралы ештеңе айтылмады. 2021 жылға қарай бұл жоба іске асырылмады, бірақ 2020 жылдың тамызында Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметі баламалы жобаны, Хёрствиллде жаңа теміржол өткелін орнатуды жариялады, ол ең жұмыс істейтін уақытта 20% артық қызметтерге мүмкіндік береді. Өткел жобасын 2022 жылға дейін аяқтау жоспарлануда.
The stopping patterns on the Eastern Suburbs & Illawarra Line have generally been determined by several different termini. The steam era saw these termini change quite frequently as more terminating facilities were constructed: the first trains on the line after the Waterfall extension in 1887 either ran to Hurstville (16 per day), Sutherland (two per day) and Waterfall (two per day), with all trains stopping at every intermediate station. By 1907, however, Como and Oatley had been added to the list of termini, with nine and seven trains per day respectively. Seven trains per day at this time also ran to Sutherland, and one to Waterfall. Most trains terminated at Hurstville. In the 2019–2020 financial year, this figure was 95.2%. Planning experts recognised a need to expand capacity on the Eastern Suburbs Line. In 2002, former CityRail chairman Ron Christie released a report, the "Long term strategic plan for rail", which outlined the critical infrastructure that would need to be built between then and 2050 to ensure the long term survival and operation of the CityRail network. The report highlighted the problems facing the network at that time and noted that capacity on Illawarra Line trains was often at 120%, and that 180% was not unexpected. Christie said that by 2011 there would be no capacity on the Eastern Suburbs Line for trains coming from the Illawarra Line. To address this, the NSW Government constructed the Bondi Junction Turnback, which enables an additional six trains per hour to terminate at the station. To take advantage of the new infrastructure, a new timetable was introduced in May 2006 which reduced the overcrowding. A second project, the full duplication of the Cronulla branch line, was completed in 2010. This increases the capacity of the branch line from four to eight trains per hour. The line between Oatley, Sutherland and Cronulla also received signalling upgrades to allow more services to run at shorter intervals. A new timetable with extra services was introduced on 10 October 2010. It was proposed in the 2007 NSW State Plan that by 2017, the line capacity between Hurstville and Sutherland will be amplified to allow extra services to and from Cronulla, as well as for services accessing the Mortdale Maintenance Centre. The 2010 Metropolitan Transport Plan made no mention of the project. As of 2021, this project had not taken place but in August 2020, the New South Wales Government had announced an alternative project, the installation of a new rail crossover at Hurstville that would enable 20% more services in peak hour. The crossover project is planned to be completed by 2022.
Метро/жеңіл темір жол жобалары
Жылдар бойы Illawarra желісінің толық немесе бір бөлігін метро/жеңіл рельстік көліктермен алмастыру/толықтыру бойынша бірнеше ұсыныстар жасалды. 2023 жылға дейін ешқайсысы іске аспады. 2001 жылы штаттың теміржол индустриясының бас координаторы Рон Кристи шығарған "Теміржолдың ұзақ мерзімді стратегиялық жоспары" есебінде жаңа аумақтарды қамтамасыз ету және қолданыстағы желілердің жүкпасын азайту үшін бірнеше "метро" желілерін салу ұсынылды. Олардың ішінде Illawarra желісін толықтыруға арналған метро желісі де болды. Маршрут Cronulla-дан Miranda-ға дейін қолданыстағы жолдармен, содан кейін F6 Оңтүстік тас жолы үшін резервтелген дәліз арқылы Сидней әуежайына дейін өтеді. Желі содан кейін Сиднейдің орталық бизнес-аймағына, одан кейін Chatswood арқылы Сиднейдің солтүстік жағалауларына дейін созылады. Кристи, егер толық желі салынбаса да, Cronulla, әуежай және қала арасындағы бірінші кезең Illawarra желісі үшін "қажетті жүкпасын жеңілдетуді" қамтамасыз етеді, ол екі онжылдық ішінде "нақты жүкпасы шектеулі" болады деп ұсынды. Ауыр және жеңіл рельстік көліктер де балама ретінде қарастырылды. F6 дәлізін балама ретінде ұсынған Кристи ғана емес. 2002 жылы сол кездегі Көлік министрі Карл Скалли 1951 жылдан бері Оңтүстік тас жолын солтүстікке қарай кеңейту үшін резервтелген дәлізден ресми түрде бас тарды және жеңіл рельстік көлік, автобусқа арналған ғана жолдар немесе жоғары жиілікті пойыз қызметтері дәлізбен өте алатынын ұсынды. Ол аймақтағы инновациялық қоғамдық көлік шешімдерін ынталандыруды және Botany Bay маңындағы жасыл кеңістікті сақтауды қалады. Бұл жоспар экологиялық топтардан қолдау тапты, экологиялық көлік тобы EcoTransit резервацияда Illawarra желісін толықтыру үшін "Bay Light Express" деп аталатын өздерінің жеңіл рельстік желісін ұсынды. Бірақ 2005 жылдан бері балама дәліздің болашағы күмәнді болып тұр, сол кездегі мемлекеттік қазынашы Майкл Коста дәліз қайтадан тас жол үшін резервтеледі деп хабарлады. 2019 жылға қарай M6 тас жолының бірінші кезеңінің құрылысы Arncliffe мен Kogarah арасындағы дәліздің бір бөлігі үшін мақұлданды. 2012 жылы жаңа Sydney Metro Northwest жарияланғанда, желі кейінірек Sydney Harbour арқылы кеңейтіліп, содан кейін Illawarra желісінде бөлінетіні ұсынылды. Алайда, кейінгі жоспарларда Illawarra желісі туралы ештеңе айтылмаған.
Over the years, there have been a number of proposals to replace/supplement all/part of the Illawarra line with metro/light rail services. None of these have eventuated, as of 2023. Co ordinator General of the state's rail industry Ron Christie's "Long term strategic plan for rail" report issued in 2001, suggested that several "metro" lines be built to service new areas and to relieve capacity on existing lines. These included a metro line to supplement the Illawarra Line. The route would go from Cronulla to Miranda along the existing tracks, then along a reserved corridor for the F6 Southern Freeway up to Sydney Airport. The line would then extend to the Sydney CBD then to Sydney's Northern Beaches via Chatswood. Christie suggested that even if the entire line were not to be built, the first stage between Cronulla, the Airport and the City would provide "essential capacity relief" for the Illawarra line which would be "severely capacity constrained" within two decades. Both heavy rail and light rail were mooted as alternatives. Christie was not the only person to suggest the F6 Corridor as an alternative. In 2002, the then Minister for Transport Carl Scully officially abandoned the corridor, reserved since 1951 for the extension of the Southern Freeway north to St Peters, and suggested that light rail, bus only roads or high frequency train services could run on the corridor. He wished to encourage innovative public transport solutions in the area, while maintaining the green space available near Botany Bay. The plan received support from environmental groups, with environmental transport group EcoTransit proposing their own light rail line to supplement the Illawarra Line on the reservation, called the "Bay Light Express". Since 2005, however, the future of an alternative corridor was in doubt, with the then State Treasurer Michael Costa announcing that the corridor would again be reserved for a motorway. By 2019, construction of the first stage of the M6 Motorway had been approved for part of the corridor, between Arncliffe and Kogarah. In 2012 when the new Sydney Metro Northwest was announced, it was proposed that at a later date the line would be extended across Sydney Harbour and then split between and on the Illawarra line. However subsequent plans no longer mention the Illawarra Line.