Британдық Колумбиядағы 7A тас жолы (Barnet Highway) тарихы, бағыты, 1941-1999 жылдардағы өзгерістері. Ванкувер мен Порт Муди арасындағы маңызды көлік артериясы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық Колумбиядағы тас жол
Highway in British Columbia
7А тас жолы, жергілікті жерде және көше белгілерінде Барнет тас жолы, Барнет жолы, Сент-Джонс көшесі, Инлет драйв және Гастингс көшесі деп белгіленген. Бұл тас жол 1941 жылы Ванкувер порты мен Порт-Муди арасындағы 7-ші тас жолдың бастапқы бағыты болды. 7-ші тас жол Маярдвиль және Орталық Бернаби арқылы Лаугхид тас жолымен қайта бағытталғаннан кейін, шамамен 1953 жылы 7А деген атау берілді және 1999 жылдың 1 сәуірінде жойылды.
Highway 7A, known locally and on street signs as the Barnet Highway, Barnet Road, St. Johns Street, Inlet Drive and Hastings Street, was Highway 7's original 1941 route between the harbour in Vancouver and Port Moody. The highway gained the 7A designation around 1953 due to Highway 7 being re designated along Lougheed Highway through Maillardville and Central Burnaby and was disestablished on April 1, 1999.
Жолдың егжей-тегжейі
7А тас жолы Канадалық Тынық мұхит темір жолымен шамамен қатар жүрді. Тас жол батыстан Ванкувер қаласының орталық бөлігіндегі Сеймур көшесінен басталып, Гастингс көшесі бойымен өтеді, 1-ші тас жолмен қиылысынан өтіп, Боундери Роудқа жеткенге дейін, сонда тас жол Бернаби қаласына кіреді. 7А тас жолы Бернабидегі Гастингс көшесімен шығысқа қарай жалғасады, содан кейін Inlet Drive арқылы Барнет тас жолына солтүстік-шығысқа бұрылады. Гастингс көшесі аяқталғаннан кейін жол 6 қатардан 4 қатарға дейін тарылады, ал жылдамдық шегі 50 км/сағ-тан 80 км/сағ-қа дейін көтеріледі. Барнет тас жолы 7А тас жолын Буррард шығанағының оңтүстік жағалауымен Бурнаби арқылы және Порт-Муди қаласына дейін алып жүреді, онда ол Сент-Джон көшесімен қиылысады. Содан кейін 7А тас жолы Сент-Джонс көшесімен шығысқа қарай Дьюдни Тронк Роуд және Иоко Роудпен қиылысқан жерге дейін жүреді, одан кейін тас жол қайтадан Барнет тас жолы деп аталады, және Кокитламдағы 7-ші тас жолмен қиылысқан жерінде аяқталады.
The long Highway 7A largely followed a parallel route alongside the Canadian Pacific Railway. The highway started off in the west at Seymour Street in Downtown Vancouver, and went along Hastings Street, passing its junction with Highway 1 en route, until it reached Boundary Road, where the highway crossed into Burnaby. Highway 7A continued east along Hastings Street in Burnaby for before turning northeast via Inlet Drive onto Barnet Highway. Once Hastings Street terminates the road narrows from 6 lanes to four, and the speed limit is upped from 50 to 80 km/h (from 31 to 50 mph). Barnet Highway carried Highway 7A on a winding long route on the south shore of Burrard Inlet through Burnaby and into Port Moody, where it meets an intersection with St. John's Street. Highway 7A then travelled east along St. Johns Street to its junctions with Dewdney Trunk Road and Ioco Road, after which it bears the street name Barnet Highway again, before terminating at its junction with Highway 7 in Coquitlam.
Тарих
Тарихи тұрғыдан алғанда, 7А тас жолы үш бөлек жолдан тұрды: Дьюдни магистральдік жолы, Барнет тас жолы және Гастингс көшесі. Бұл жолдардың барлығы бір ғасырдан астам уақыттан бері бар. Дьюдни магистральдік жолы бір кезде Фрейзердің солтүстігіндегі көлік қозғалысының басты артериясы болды, ал Гастингс көшесі Ванкувер мен Бернаби муниципалитеттерінің тарихының басында қалыптасқан. Барнет және Дьюдни екеуі де 20 ғасырдың басында салынып аяқталды.
Historically speaking, the route that Highway 7A took consisted of three distinct roads: the Dewdney Trunk Road, the Barnet Highway and Hastings Street. All of these roads have existed for well over a century. Dewdney Trunk road was once the principal route for traffic north of the Fraser and Hastings Street had been established early on in the history of Vancouver and Burnaby as municipalities. Both Barnet and Dewdney were completed around the turn of the 20th century
1941 жылы провинциялық тас жолдарды нөмірлеу жүйесі енгізілді, осыған сәйкес Гастингс, Барнет, Сент-Джонс және Дьюдни магистральдік жолы 7-ші тас жолдың бір бөлігіне айналды. 1952 жылы Дьюдни магистральдік жолы тас жол статусын жоғалтты, себебі Шоунесси көшесінен бүгінгі Сент-Джонс пен Дьюдни магистральдік жолының қиылысына дейінгі 7-ші тас жолдың жаңа бөлігі аяқталды. Бұл жобаға Канадалық Тынық мұхиты темір жолының үстінен жаңа көпір салу да кірді. 1950 жылдардың басында (болжам бойынша 1953 жылы) 7-ші тас жол Маярдвиль және Орталық Бернаби арқылы өтетін Lougheed тас жолына бағытталды. Осының нәтижесінде Гастингс, Барнет тас жолы және Сент-Джонс көшесіне 7А тас жолы деген атау берілді. 1950 жылдардың ортасында Барнет тас жолының бөлігінде бірнеше жақсартулар жасалды. 1959 жылы Метрополитендік тас жолдарды жоспарлау жөніндегі техникалық комитет жүргізген зерттеу Ванкуверде бірнеше автострадалар салуды ұсынды. Комитет Бернаби тауынан Барнетті айналып өтетін автострада мүмкіндігін қарастырды, бірақ ақырында одан бас тартты. Әртүрлі ұсыныстар Порт-Мудиді айналып өтетін автострада, Кокитламның қытайлық аудандары арқылы өтетін автострада және тағы басқаларын қамтыды. Алайда, бұл жоспарлардың ешқайсысы іске аспады. Жоба 1996 жылдың 4 қыркүйегінде 105 миллион долларға (2020 жылы 161 811 024 долларға тең) аяқталды. Керісінше, жоба маршруттың кейбір бөліктерінде саяхат уақытын ұзартты. TransLink желісін құру аясында кеңейтілген жол желісін құру және күтіп ұстау жоспарланды. Провинция сонымен қатар провинцияның муниципалитеттеріне жүздеген шақырымдық жолдарды беруге шешім қабылдады. 7А тас жолының құрамдас бөліктері осы тапсырудың бір бөлігі болды, сондықтан 1999 жылдың 1 сәуірінде 7А тас жолы тоқтатылды. Осы жолдың Бернаби бөлігі Барнет жолы деп қайта аталды.
In 1941, a province wide highway numbering scheme came into effect, with Hastings, Barnet, St. Johns and Dewdney Trunk becoming part of Highway 7. In 1952, Dewdney Trunk lost its highway designation as a new segment of Highway 7 from Shaughnessy Street to today's intersection of St. Johns and Dewdney Trunk Road was completed. This included the building of a new overhead crossing the Canadian Pacific Railway tracks. At some point in the early 1950s (possibly 1953) Highway 7 was rerouted to the newer Lougheed Highway through Maillardville and Central Burnaby. This finally gave Hastings, Barnet Highway and St. Johns Street the Highway 7A designation. During the mid 50s multiple improvements were made along the Barnet Highway section. In 1959, a study conducted by the Technical Committee for Metropolitan Highway Planning suggested the building of a series freeways throughout Vancouver. The committee looked at the possibility of a freeway over Burnaby Mountain which would be a bypass the Barnet over Burnaby Mountain, but ultimately rejected it. Different proposals called for a freeway bypass of Port Moody, a freeway through the Coquitlam Chines and others. None of these plans ever came to fruition. The project was completed on September 4, 1996, at a cost of $105 million (equivalent to $161,811,024 in 2020). Counterintuitively, the project led to an increase in travel times on certain stretches of the route. As part of the creation of TransLink, a major road network was to be created and maintained. The province had also decided to handover hundreds of kilometres of roadways to municipalities throughout the province. Highway 7A's component routes were a part of the handover, and so on the April 1, 1999, Highway 7A ceased to be. The Burnaby section of this road has been renamed to Barnet Road.