Автомагистраль 7A в Британской Колумбии: история, маршрут (Ванкувер – Порт Муди), прежние названия (Barnet Highway, Hastings Street) и дата упразднения.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автомагистраль в Британской Колумбии
Highway in British Columbia
Автомагистраль 7A, известная местным жителям и указанная на дорожных знаках как Барнет-Автомагистраль, Барнет-Роуд, улица Сент-Джонс, Инлет-Драйв и Гастингс-Стрит, являлась первоначальным маршрутом автомагистрали 7 в 1941 году между портом в Ванкувере и Порт-Муди. Около 1953 года автомагистрали было присвоено обозначение 7A в связи с изменением маршрута автомагистрали 7, проложенным по шоссе Лугид через Майллардвилль и Центральный Бернаби, и она была упразднена 1 апреля 1999 года.
Highway 7A, known locally and on street signs as the Barnet Highway, Barnet Road, St. Johns Street, Inlet Drive and Hastings Street, was Highway 7's original 1941 route between the harbour in Vancouver and Port Moody. The highway gained the 7A designation around 1953 due to Highway 7 being re designated along Lougheed Highway through Maillardville and Central Burnaby and was disestablished on April 1, 1999.
Подробности маршрута
Длинная автомагистраль 7A в основном следовала параллельным маршрутом вдоль Канадской Тихоокеанской железной дороги. Автомагистраль начиналась на западе от улицы Сеймур в центре Ванкувера и шла по улице Гастингс, проходя её пересечение с шоссе 1, пока не достигла Боундэри-роуд, где автомагистраль пересекала границу с Бернаби. Автомагистраль 7A продолжала движение на восток по улице Гастингс в Бернаби, прежде чем повернуть на северо-восток через Инлет-драйв на Барнет-хайвей. После окончания улицы Гастингс дорога сужается с 6 полос до четырех, а ограничение скорости увеличивается с 50 до 80 км/ч (с 31 до 50 миль в час). Барнет-хайвей вела автомагистраль 7A по извилистому, протяжённому маршруту вдоль южного берега залива Беррард через Бернаби и в Порт-Муди, где она пересекается с улицей Сент-Джонс. Затем автомагистраль 7A шла на восток по улице Сент-Джонс до её пересечений с Дьюдни-Транк-роуд и Иоко-роуд, после чего снова называлась Барнет-хайвей, прежде чем завершиться на её пересечении с шоссе 7 в Кокитламе.
The long Highway 7A largely followed a parallel route alongside the Canadian Pacific Railway. The highway started off in the west at Seymour Street in Downtown Vancouver, and went along Hastings Street, passing its junction with Highway 1 en route, until it reached Boundary Road, where the highway crossed into Burnaby. Highway 7A continued east along Hastings Street in Burnaby for before turning northeast via Inlet Drive onto Barnet Highway. Once Hastings Street terminates the road narrows from 6 lanes to four, and the speed limit is upped from 50 to 80 km/h (from 31 to 50 mph). Barnet Highway carried Highway 7A on a winding long route on the south shore of Burrard Inlet through Burnaby and into Port Moody, where it meets an intersection with St. John's Street. Highway 7A then travelled east along St. Johns Street to its junctions with Dewdney Trunk Road and Ioco Road, after which it bears the street name Barnet Highway again, before terminating at its junction with Highway 7 in Coquitlam.
История
Исторически сложилось так, что маршрут шоссе 7A состоял из трех отдельных дорог: Деудни-Тронк-Роуд, Барнет-Хайвей и Гастингс-стрит. Все эти дороги существуют уже более столетия. Деудни-Тронк-Роуд когда-то был основным маршрутом для движения транспорта к северу от реки Фрейзер, а Гастингс-стрит была проложена в начале истории Ванкувера и Бернаби как муниципальных образований. Барнет и Деудни были завершены примерно к началу XX века.
Historically speaking, the route that Highway 7A took consisted of three distinct roads: the Dewdney Trunk Road, the Barnet Highway and Hastings Street. All of these roads have existed for well over a century. Dewdney Trunk road was once the principal route for traffic north of the Fraser and Hastings Street had been established early on in the history of Vancouver and Burnaby as municipalities. Both Barnet and Dewdney were completed around the turn of the 20th century
В 1941 году в провинции была введена общепровинциальная система нумерации шоссе, в результате чего Гастингс, Барнет, Сент-Джонс и Деудни-Тронк стали частью шоссе 7. В 1952 году Деудни-Тронк утратил статус шоссе после завершения нового участка шоссе 7 от Шонесси-стрит до современного перекрестка Сент-Джонс и Деудни-Тронк-Роуд. Это включало строительство нового эстакадного моста через железнодорожные пути Канадской тихоокеанской железной дороги. В начале 1950-х годов (возможно, в 1953 году) шоссе 7 было перенаправлено по новой трассе Лоугид через Маярдвилл и Центральный Бернаби. В итоге Гастингс, Барнет-Хайвей и Сент-Джонс-стрит получили обозначение шоссе 7A. В середине 1950-х годов на участке Барнет-Хайвей было проведено множество улучшений. В 1959 году исследование, проведенное Техническим комитетом по планированию магистральных дорог в метрополитенском районе, предложило строительство сети автомагистралей по всему Ванкуверу. Комитет рассматривал возможность строительства автомагистрали через гору Бернаби, которая стала бы объездной дорогой Барнет вокруг горы Бернаби, но в конечном итоге отказался от этой идеи. Различные предложения предусматривали объездную автомагистраль вокруг Порт-Муди, автомагистраль через Кокитлам-Чайнес и другие. Ни один из этих планов не был реализован. Проект был завершен 4 сентября 1996 года стоимостью 105 миллионов долларов (что эквивалентно 161 811 024 долларам в 2020 году). Парадоксально, но проект привел к увеличению времени в пути на некоторых участках маршрута. В рамках создания TransLink планировалось создать и поддерживать крупную дорожную сеть. Провинция также решила передать муниципалитетам сотни километров дорог по всей провинции. Маршруты, составляющие шоссе 7A, были переданы муниципалитетам, и поэтому 1 апреля 1999 года шоссе 7A прекратило свое существование. Участок этой дороги в Бернаби был переименован в Барнет-Роуд.
In 1941, a province wide highway numbering scheme came into effect, with Hastings, Barnet, St. Johns and Dewdney Trunk becoming part of Highway 7. In 1952, Dewdney Trunk lost its highway designation as a new segment of Highway 7 from Shaughnessy Street to today's intersection of St. Johns and Dewdney Trunk Road was completed. This included the building of a new overhead crossing the Canadian Pacific Railway tracks. At some point in the early 1950s (possibly 1953) Highway 7 was rerouted to the newer Lougheed Highway through Maillardville and Central Burnaby. This finally gave Hastings, Barnet Highway and St. Johns Street the Highway 7A designation. During the mid 50s multiple improvements were made along the Barnet Highway section. In 1959, a study conducted by the Technical Committee for Metropolitan Highway Planning suggested the building of a series freeways throughout Vancouver. The committee looked at the possibility of a freeway over Burnaby Mountain which would be a bypass the Barnet over Burnaby Mountain, but ultimately rejected it. Different proposals called for a freeway bypass of Port Moody, a freeway through the Coquitlam Chines and others. None of these plans ever came to fruition. The project was completed on September 4, 1996, at a cost of $105 million (equivalent to $161,811,024 in 2020). Counterintuitively, the project led to an increase in travel times on certain stretches of the route. As part of the creation of TransLink, a major road network was to be created and maintained. The province had also decided to handover hundreds of kilometres of roadways to municipalities throughout the province. Highway 7A's component routes were a part of the handover, and so on the April 1, 1999, Highway 7A ceased to be. The Burnaby section of this road has been renamed to Barnet Road.