Avanti – сәнді жеңіл автокөлік, қауіпсіздігімен және жылдамдығымен танымал. Studebaker тоқтатылғаннан кейін де өндірісі жалғасты, «алға» деген мағына береді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жеке сәнді автомобиль
Personal luxury car
"Соғыстан кейінгі өнеркәсіптің маңызды табыстарының бірі" деп сипатталған, Реймонд Лоуи жобалаған автомобиль қауіпсіздік мүмкіндіктерін және жоғары жылдамдықпен жүруді ұсынды. Алғашқыда "әлемдегі ең жылдам серийлік автомобиль" деп аталған, өзгертілген Avanti шамадан асып кетті.
Described as "one of the more significant milestones of the postwar industry", the Raymond Loewy designed car offered safety features and high speed performance. Called "the fastest production car in the world" upon its introduction, a modified Avanti reached over
Studebaker модельді өндіруді тоқтатқаннан кейін, Avanti моделінің туындыларын 2006 жылға дейін өндіріп, сатқан бес кәсіпорын болды. Бұл кәсіпорындар Studebaker активтерінің мұрагерлерімен жасалған келісімдер арқылы интеллектуалдық меншікті лицензиялады және кейбір жағдайларда бөлшектерді сатып алды.
Following Studebaker's discontinuation of the model, a succession of five ventures manufactured and marketed derivatives of the Avanti model through 2006. These ventures licensed intellectual property and, in some cases procured parts, through arrangements with the successors to the Studebaker assets.
Атауы
Studebaker жарнама агенттігі Avanti атауын ұсынды. Итальян тілінде бұл сөз "алға" немесе "адамымен" деген мағынаны білдіреді.
Studebaker's advertising agency provided the name Avanti. In Italian it means "forward" or "onward".
Іске қосу
Avanti 1962 жылғы 26 сәуірде "Нью-Йорк халықаралық автомобиль көрмесінде және жылдық акционерлер отырысында" бірден таныстырылды. 1962 жылғы Индианаполис 500 жарысының жеңімпазы Роджер Уорд жүлдесінің бір бөлігі ретінде Studebaker Avanti алды, "осылайша Avanti-дің алғашқы жеке меншік иесі атанды". Studebaker Lark кабриолеті сол жылы Индианаполис жарысының жетекші машинасы болды, ал Avanti құрметті жетекші машина деп жарияланды. 1962 жылғы желтоқсан айында Los Angeles Times газетінде былай деп хабарланды: "Studebaker-дің өз шыны талшықты корпус өндірісінде жұмыстарды бастауы Avanti өндірісін арттыруға бағытталған". Жеткізушілерге, құрастыру сапасына және аяқталуға байланысты көптеген өндірістік мәселелер кешігулерге және тапсырыстардың тоқтауына әкелді. Эгберт 1962 жылы 20 000 Avanti сатуды жоспарлаған, бірақ тек 1200 дана ғана құрастыра алды. Бұл 1963 жылы 23 631 Corvette спорт машинасы өндірген Chevrolet компаниясымен салыстырғанда өте аз көрсеткіш болды. Studebaker Corporation компаниясының Канададағы жарнама және байланыс бөлімінің басшысы Стю Чепмен туралы жазылған "My Father The Car" кітабында айтылғандай, Studebaker компаниясы 1965/66 жылдары Avanti-ді Studebaker салондырына қайта енгізуді қарастырған, өндіріс 1965 жылы Studebaker Packard дилерлері Newman & Altman арқылы қайта басталғаннан кейін.
The Avanti was publicly introduced on April 26, 1962, "simultaneously at the New York International Automobile Show and at the Annual Shareholders' Meeting." Rodger Ward, winner of the 1962 Indianapolis 500, received a Studebaker Avanti as part of his prize package, "thus becoming the first private owner of an Avanti." A Studebaker Lark convertible was the Indianapolis pace car that year and the Avanti was named the honorary pace car. In December 1962 the Los Angeles Times reported: "Launching of operations at Studebaker's own fiber glass body works to increase the production of Avantis." Many production problems concerning the supplier, fit, and finish resulted in delays and cancelled orders. Egbert planned to sell 20,000 Avantis in 1962, but could build only 1,200. This contrasted with Chevrolet which produced 23,631 Corvette sports cars in 1963. According to the book My Father The Car written about Stu Chapman, Studebaker Corporation's Advertising & Public Relations Department head in Canada, Studebaker seriously considered reintroducing the Avanti into Studebaker showrooms in 1965/66 after production resumed in 1965 via Studebaker Packard dealership owners Newman & Altman.
Мұрагерлік
Avanti атауы, жабдықтары және зауыт алаңы Индиана штатының Саут-Бенд қаласындағы екі Studebaker дилері – Нейт Альтман мен Лео Ньюманға сатылды. Олар қалған Studebaker шассилері мен General Motors қозғалтқыштарын пайдаланып, бастапқы Avanti-нің қолмен құрастырылған, сәл өзгертілген нұсқасын қайта өндіріске қойды. Бұл Studebaker тауарлық белгісімен ешқандай байланысы болмады.
The Avanti name, tooling, and plant space were sold to two South Bend, Indiana, Studebaker dealers, Nate Altman and Leo Newman. They reintroduced a slightly modified hand built version of the original Avanti using leftover Studebaker chassis and engines from General Motors. There was no connection with the Studebaker brand name.
Жаңғыру
Олтман мен Ньюманның тырысынан кейін, бірнеше кәсіпкерлер 2006 жылға дейін машинаның үлкейіп келе жатқан өзгертілген түрлерін, оның ішінде Avanti II-ді шығару үшін құрал-жабдықтар мен тауарлық белгіні сатып алды.
Following Altman and Newman's effort, a succession of additional entrepreneurs purchased the tooling and name to manufacture small numbers of increasingly modified variants of the car, including the Avanti II, through 2006.
Avanti меншік иелері қауымдастығы
Avanti Owners Association International – бүкіл әлем бойынша 2000-ға жуық мүшесі бар, жыл сайын АҚШ-тың және Швейцарияның түрлі қалаларында кездесетін белсенді қауымдастық. Бұл коммерциялық емес ұйымның мүшелері 1965 жылы құрылғаннан бері жарық көріп келе жатқан, толық түсті "Avanti Magazine" журналын тоқсан сайын алады.
The Avanti Owners Association International is an active association with nearly 2,000 members worldwide and meeting yearly in various cities in the United States and in Switzerland. Members of the not for profit organization receive the full color quarterly "Avanti Magazine" publication, published since the organization's founding in 1965.