Нью-Йорк – Рио – Буэнос-Айрес әуе жолы: 1920-жылдардағы трансатлантикалық авиация тарихы

Кіріспе

Нью-Йорк, Рио және Буэнос-Айрес желісі (NYRBA немесе NYRBA Air Lines) – 1920 жылдары Нью-Йорк қаласынан Рио-де-Жанейроға, Буэнос-Айреске және Оңтүстік Американың шығыс жағалауындағы аралық пункттерге гидроұшақтармен қызмет көрсеткен әуе компаниясы. 1930 жылы ол өзінің бәсекелесі Pan American World Airways компаниясымен бірігуге мәжбүр болды.

Тарих

NYRBA-ны Бірінші дүниежүзілік соғыста көзге түскен ұшқыш, полковник Ральф А. О'Нилл құрды. Ол содан кейін Мексикада азаматтық және әскери авиацияның қалыптасуында маңызды рөл атқарды. 1927 жылы Латын Америкасы бойынша Boeing және Pratt & Whitney компанияларының эксклюзивті өкілі болып тағайындалды, саяхаттары барысында әуе компаниясын құру идеясын ойлап тапты. Өзін-өзі дамытқан О'Нилл NYRBA үшін Оңтүстік Америкадағы барлық аялдамаларды жеке құрды, компанияның гидросамолеттарының жобаларын жетекші өндірушілермен бірге жасады және жаңа компаниясына қаржылық қолдау таба алды. 1929 жылдың 21 тамызында NYRBA S 38 ұшағымен Буэнос-Айрес пен Монтевидео арасында күнделікті рейстерді бастады. 1929 жылдың 1 қыркүйегінде Сантьяго де Чилиге, ал 29 қарашасында Буэнос-Айрес пен Боливияның Якуиба қалалары арасында бірнеше аялдамамен рейстер ашылды. Бразилиядағы операциялар 1930 жылдың 24 қаңтарында NYRBA do Brasil еншілес компаниясын құрумен және Бразилия жағалауы бойындағы рейстермен басталды. Буэнос-Айрес пен Майами арасындағы тұңғыш рейс 1930 жылдың 19-25 ақпанында сегіз түрлі Commodores гидросамолеттерімен жүзеге асырылды, содан кейін бұл рейстер тұрақты болып кетті. Жанармай құю базалары 125-460 миль қашықтықта орналасқан баржалар мен қайықтардан тұрды. Көбінесе Standard Oil (Нью-Джерси) компаниясынан жеткізілген 5 галлондық қаңқа банкалармен жанармай құйылды. 1930 жылдың наурызында Майамиден Монтевидеоға баратын жолаушылардың үлесі 15%, Буэнос-Айреске – 70%, Сантьягоға – 45% болды, ал бір миль үшін 16-20 цент төленді. О'Ниллдің тағы бір табысы – Рио-де-Жанейродағы ең құнды жер деп саналатын Понта-ду-Калабучо полигонын NYRBA-ның қалалық базасы ретінде пайдалануға қол жеткізу болды. Осы алғашқы "әуежайлардың" салынуымен NYRBA сол кезде әлемдегі ең ұзын әуе компаниясы атанды – 7800 миль. О'Нилл Хуан Триппеден қатыгез қарсылыққа тап болды, ол өз серіктерімен бірге Pan Am компаниясын бақылауға алған болатын. Триппе, оның бай Йельдік бөлмедесі Корнелиус Вандербилт Уитни және олардың Америка авиация корпорациясының төрағасы Ричард Хойт неке арқылы туысқандық байланыста болды және екінші көмекші почта бастығы генерал У. Ирвинг Гловерге жақын болды. Гловер Триппе басқаратын үштікке бағынбаған компанияларға әуе поштасы келісімшарттарын беруден бас тартты. Бұл монополиялық заңдарға қайшы келетін және биліктің моральдық тұрғыдан бұрмаланған пайдалануы еді. О'Нилл әуе компаниясы жолаушыларды тасымалдау арқылы өзін-өзі қамтамасыз ете алады деп сенді және Ремингтон Рэндтің басшысы Джеймс Рэнд және басқалардан қолдау таба алды, соның арқасында NYRBA аспанға көтерілді. Олардың ең мақтан тұтатыны Consolidated Commodore ұшақтары болды, сонымен қатар Consolidated Fleetster және Sikorsky S 38 ұшақтары да пайдаланылды. Ұлы депрессия басталғаннан кейін Триппе мен Гловердің қысымымен NYRBA-ның инвесторлары өздерінің инвестицияларын қайтарып ала бастады. Компанияның бизнесі өсіп, мүлкі көп болғанына қарамастан, ол Триппе басқаратын Pan Am компаниясына кіші серіктес ретінде бірігуге мәжбүр болды, бұл О'Нилл "нағыз зорлықтан кейін шұғыл неке" деп сипаттады. 1930 жылдың 19 тамызында Pan American NYRBA-ны барған бағасы 2 миллион АҚШ долларына сатып алды. Pan Am компаниясының Шығыс жағалаудағы операцияларын басқару ұсынылғанда О'Нилл: "Сіз менің үйімді ұрлай аласыз, бірақ оны өзіңіз үшін басқаруымды сұрауға құқығыңыз жоқ", - деді. Авиация бизнесі гүлденді, ал қаржылық есеп Pan Am компаниясына жатқызылды, ол NYRBA бақылауында болған кезде де оны иеленуге тырысты, ал Бразилия үкіметі Понта-ду-Калабучоны қайта иеленді. Pan American 1942 жылға дейін акцияларының 100% үлесіне ие болған NYRBA do Brasil еншілес компаниясы 1930 жылдың 21 қарашасында Panair do Brasil деп қайта аталды. Кейіннен ол елдің ту тасымалдаушысы атанды. NYRBA-ның мұрасы Pan Am компаниясының көлеңкесінде қалды, бірақ оның көптеген жетістіктерін жоққа шығаруға болмайды.

NYRBA was founded by Colonel Ralph A. O'Neill, who had been a decorated ace fighter pilot in World War I and then been a main figure in the establishment of both civil and military aviation in Mexico. He was named the exclusive agent for Boeing and Pratt & Whitney in all of Latin America in 1927, and in his travels he conceived the idea for the airline. A self made man, O'Neill personally establishing all South American stops for NYRBA, created designs for the company's seaplanes with leading manufacturers, and arranged the financial backing for his new company. On August 21, 1929, NYRBA started to fly daily between Buenos Aires and Montevideo using the S 38. On September 1, 1929, a flight to Santiago de Chile was initiated and on November 29 on the same year, a flight between Buenos Aires and Yacuíba, Bolivia with multiple stops, started. Brazilian operations started on January 24, 1930, with the creation of its Brazilian subsidiary NYRBA do Brasil with flights along the Brazilian coast. The inaugural flight between Buenos Aires and Miami took place between February 19 and 25, 1930, using eight different Commodores seaplanes and from then on they became regular. Refueling bases consisted of barges and boats that were stationed every 125 to 460 miles along the routes. Most would fuel with five gallon tin cans shipped from Standard Oil in New Jersey. Passenger loads in March 1930 were 15% from Miami to Montevideo, 70% to Buenos Aires, and 45% to Santiago with 16 to 20 cents charged per mile. Another coup by O'Neill was to secure the Ponta do Calabouço landfill, considered the most valuable real estate in Rio de Janeiro, for use as NYRBA's base in the city. With the construction of these first "airports", NYRBA was at the time, the world's longest airline, 7,800 miles. O'Neill met callous opposition from Juan Trippe, who with his associates had taken control of Pan Am. Trippe, his wealthy Yale roommate Cornelius Vanderbilt Whitney, and their Aviation Corporation of the Americas chairman Richard Hoyt were related thought marriage and close to the Second Assistant Postmaster General, W. Irving Glover, the professional head of the U. S. Post Office as the position of Postmaster General was a political sinecure. Glover refused to grant air mail contracts to any company not controlled by Trippe's triumvirate. This action was both highly illegal to monopoly laws and a morally corrupt abuse of power. O'Neill soldiered on in the belief that an airline could actually support itself by carrying passengers, and managed to obtain backing from James Rand, Jr., head of Remington Rand, and others, and NYRBA took to the skies. Their proudest aircraft were the Consolidated Commodore flying boats, although they also used the Consolidated Fleetster, and the Sikorsky S 38. After the onset of the Great Depression NYRBA's backers were coerced by Trippe and Glover to began to pull out their investments. Though the company's business was growing and it had far more assets, it was compelled to merge as the junior partner into Trippe's Pan Am under circumstances O'Neill described as "a shotgun wedding after a damnable rape". On August 19, 1930 Pan American took over NYRBA for the bargain price of US$2 million. O'Neill, when offered to head Pan Am's East Coast operations, stated: "You can steal my house, but you can't ask me to run it for you". While the aviation business thrived, with financial credit given to Pan Am which contrived to take even when it was still controlled by NYRBA, the Brazilian government re appropriated Ponta do Calabouço. The subsidiary NYRBA do Brasil, which Pan American retained 100% of the shares until 1942, was renamed Panair do Brasil on November 21, 1930. It later became that country's flag carrier. The NYRBA legacy has been greatly overshadowed by Pan Am, but it's plethora of accomplishments cannot be denied.