Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Орегон және Калифорния темір жолы 1869 жылы Портлендтен оңтүстікке қарай 20 миль (32 км) қашықтықтағы алғашқы учаскеде жұмыс істеген Орегон орталық темір жолынан құрылды. Бұл темір жолға Калифорниядағы жерлерді иеленуге мүмкіндік берді, содан кейін темір жолдың атауы Oregon & California Rail Road Company болып өзгертілді. 1887 жылы Сискию шыңы арқылы желі толық аяқталды, және Оңтүстік Тынық мұхиты темір жолы оны өз бақылауына алды, бірақ ол 1927 жылдың 3 қаңтарына дейін Оңтүстік Тынық мұхитына ресми түрде сатылмады. Бұл бағыт ақырында Оңтүстік Тынық мұхитынан Орталық Орегон және Тынық мұхиты темір жолы ретінде бөлініп шықты.
The Oregon and California Railroad was formed from the Oregon Central Railroad when it was the first to operate a 20 mile (32 km) stretch south of Portland in 1869. This qualified the railroad for land grants in California, whereupon the name of the railroad soon changed to Oregon & California Rail Road Company. In 1887, the line was completed over Siskiyou Summit, and the Southern Pacific Railroad assumed control of the railroad, although it was not officially sold to Southern Pacific until January 3, 1927. This route was eventually spun off from the Southern Pacific as the Central Oregon and Pacific Railroad.
Жер гранттары мен өсім
АҚШ үкіметінің батыс штаттардағы қоныстану мен экономикалық дамуды қолдау ниетінің бір бөлігі ретінде 1866 жылдың шілде айында Конгресс Орегон және Калифорния темір жолы заңын қабылдады. Бұл заң Портлендтен (Орегон) Сан-Францискоға дейін темір жол салып жатқан компанияға жер беруді көздеді, ал Орегон штаты салынған әрбір шақырым темір жолға сәйкес жер гранттарын бөліп берді. Екі компания, екеуі де өздерін «Орегон орталық темір жолы» деп атады, темір жол салу үшін бәсекелестікке түсті – біреуі Уилламет өзенінің батыс жағында, екіншісі шығыс жағында. Екі желі ақырында бірігіп, Орегон және Калифорния темір жолы ретінде қайта ұйымдастырылды. Жерлер шахмат тәрізді үлгіде бөлінді, темір жол дәлізінің екі жағында 32 шақырымға дейін учаскелер белгіленді, ал қалған учаскелер мемлекеттік қорда болашақ даму үшін сақталды. 1872 жылға қарай темір жол Портлендтен Розбургке дейін созылды.
As part of the U. S. government's desire to foster settlement and economic development in the western states, in July 1866, Congress passed the Oregon and California Railroad Act, which made of land available for a company that built a railroad from Portland, Oregon to San Francisco, distributed by the state of Oregon in land grants for each mile of track completed. Two companies, both of which named themselves the Oregon Central Railroad, began a competition to build the railroad, one on the west side of the Willamette River and one on the east side. The two lines would eventually merge and reorganize as the Oregon and California Railroad. The land was distributed in a checkerboard pattern, with sections laid out for 20 mile (32 km) on either side of the rail corridor with the government retaining the alternate sections for future growth. By 1872, the railroad had extended from Portland to Roseburg.
Жарамсыз басқару және алаяқтық
Құрылыс әлі жалғасып жатқан кезде бірнеше жер алаяқтығына қатысты айыптаулар туды. Компания Портлендтің жағалау аймағындағы салондардан адамдарды жинап, оларға О&К жерлерін "қоныс аударушылар" ретінде сатып алуға өтініштерге қол қою үшін ақы төлегені, содан кейін осы алаяқтық құжаттарды жемқор делдалдар арқылы ірі компанияларға үлкен партиялармен сатқандығы айтылды. О&К жерлерінен ағаштан түсетін кіріс жылдар бойы төмендегендіктен, округтер кіріс жетіспешілігін толтыруға тырысқанда қаржылық қиындықтарға тап болды.
While construction was still ongoing, multiple charges of land fraud arose. The company was accused of rounding up individuals from saloons in Portland's waterfront district, and paying them to sign applications to purchase parcels of O&C lands as "settlers," then selling these fraudulent instruments in large blocks to corporate interests through corrupt middlemen. As timber revenue on the O&C lands has declined over the years, counties have faced financial difficulty as they struggle to fill the revenue gap.