Volkswagen K70: NSU мұрасы және Volkswagen тарихындағы жаңа кезең
Volkswagen K70
Volkswagen K70: 1970-1975 жылдары шығарылған алдыңғы доңғалақты, сумен салқындатылатын Volkswagen-тің тұңғыш моделі. NSU әзірлеген, Audi 100-ге бәсекелес.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Volkswagen K70 – NSU компаниясымен әзірленген және 1969 жылы NSU-ны сатып алғаннан кейін Volkswagen компаниясы 1970–1975 жылдар аралығында сатқан төрт есікті, алдыңғы қозғалтқышты, алдыңғы жетектегі седан. NSU бас инженері Эвальд Праксл жобалаған және Клаус Люте NSU Ro80 моделін толықтыру мақсатында төрт есікті седан (және бес есікті универсал) стилінде жасаған K70, алдыңғы қозғалтқышы, сумен салқындату және алдыңғы жетектегі алғашқы Volkswagen болады. VW-дің 411/412 және Audi 100 үлгілерімен бәсекелесіп, K70 ақырында тек седан түрінде сатылды, 1970–1975 жылдарға арналған 211 127 данасы өндірілді. K70, Ro 80 моделімен енгізілген NSU атау жүйесін сақтады, мұнда K әрпі неміс тіліндегі Kolben (пистон) сөзін, ал 70 саны қозғалтқыштың қуатын білдіреді.
The Volkswagen K70 is a four door, front engine, front wheel drive sedan developed by NSU and marketed from 1970–1975 by Volkswagen after its 1969 acquisition of NSU. Designed by NSU's chief engineer Ewald Praxl and styled by Claus Luthe as a four door sedan (and five door wagon) to complement the NSU Ro80, the K70 would become the first Volkswagen with a front mounted engine, water cooling and front wheel drive. Competing with VW's own 411/412 and Audi's 100, the K70 was ultimately sold only as a sedan, with 211,127 examples manufactured for model years 1970–1975. The K70 retained NSU's naming convention, as introduced with the Ro 80 — with K denoting the German word Kolben (piston) and 70 designating an engine output of .
Даму
K70 бастапқыда Ro 80-ді толықтыру үшін әзірленген, Ro80-нің Ванкель роторлық қозғалтқышынан гөрі дәстүрлі поршеньді қозғалтқышымен ерекшеленді. NSU баспасөз таныстырылымын 1969 жылдың наурызына жоспарлап, оны 1969 жылғы Женева автосалонында көпшілікке ұсынуды көздеген. Алдын ала Volkswagen қаржылық қиындыққа тап болған NSU-ны сатып алады деген қауесет тарады. Сатып алу туралы ресми хабарлама жасалғанға дейін, K70-тің болашағына басшылықтың алаңдаушылығы себеп болды, себебі K70 өлшемі мен бағасы жақында ұсынылған Audi 100-ге тым жақын еді. K70-тің таныстырылу жоспарлары соңғы сәтте кейінге шегерілді, ал Volkswagen K70-ті автосалон ашылғанға дейін NSU стендісінен алып тастады деген қауесет тарады. NSU K70 1969 жылғы наурызда жарық көрген Automobil Revue 1969 Geneva Show жылнамасында көрсетіліп, жарнамаланды, қосымшада K70 "қазіргі уақытта өндірілмейді" және көрсетілмейді деп көрсетілген. Барлығы 23 сериялық K70 NSU таңбасымен жасалды. BMW-ге де демалыс болған болуы мүмкін, өйткені NSU K70 жақында ұсынылған 2002 үлгісімен тікелей бәсекелесе алатын еді. Шындығында, VW NSU-ны сатып алды, ал 1969 жылы NSU Volkswagen 1964 жылы Daimler Benz-тен сатып алған Auto Union-мен біріктірілді, бұл қазіргі Audi-дің негізін қалады. VW Type 4 (Volkswagen 411 / 412) үлгісін алмастыру үшін жаңа отбасылық седан қажет болды, ол Type 1 негізіндегі автомобильдерден жоғары деңгейге көшу ретінде қарастырылған. K70-тің алдыңғы жетек және заманауи дизайны имиджін өзгерте алатынын ескере отырып, VW K70-ті NSU таңбасымен көрсеткен жарнама материалдарын жойды, және бір жылдан кейін седан NSU-ның Некарсульм зауытында емес, Volkswagen-тің жаңа Зальцгиттер зауытында өндіріске түсті. Volkswagen таңбасымен K70 1970 жылдың тамызында конвейерден шығып, кейін экспорттық нарықтарда таныстырылды. Volkswagen 411/412 Variant-пен тікелей бәсекелесетін универсал / вагон нұсқасының шығарылу күні мерзімсіз кешіктірілді.
The K70 was originally developed to complement the Ro 80, distinguished by its conventional piston engine rather than the Ro80's Wankel rotary engine. NSU scheduled the press launch for March 1969, intending to present it to the wider public at the 1969 Geneva Motor Show. Prior to launch, rumors arose that Volkswagen would absorb cash strapped NSU. Even before the take over had been made public, the K70's future was threatened by management concerns that the K70 was too close in size and price to the recently launched Audi 100. Plans for the K70 launch were deferred at the last minute, with rumors that Volkswagen removed the K70 from NSU's show stand on the eve of the show. The NSU K70 was shown and advertised in Automobil Revue's 1969 Geneva Show yearbook, published in March 1969, with a note in the addenda stating that the K70 "will not be built for the time being" and will not be shown. In total, 23 pre series K70s with NSU badging were built. BMW may have also been relieved, as the NSU K70 would have competed directly with their recently introduced 2002. In reality, VW took over NSU, and during 1969 NSU was integrated with Auto Union, which Volkswagen had acquired from Daimler Benz in 1964 — in turn creating the basis of modern day Audi. VW needed a new family sedan to replace the Type 4 (Volkswagen 411 / 412), which itself had been intended as a move upmarket from Type 1 based cars. Considering the K70, with its front wheel drive and modern styling, could transform its image, VW scrapped publicity material showing the K70 badged as an NSU, and just over a year later the sedan went into production at Volkswagen's new Salzgitter plant, rather than at NSU's Neckarsulm plant. Branded as a Volkswagen, the K70 arrived off the production line in August 1970, and was subsequently launched in export markets. A launch date for the wagon / estate version, which would have competed directly against the Volkswagen 411/412 Variant, was delayed indefinitely.
Нұсқалар
K70 төрт цилиндрлі сумен салқындатылатын қозғалтқышпен ұсынылды: бұл NSU 1200 артқы бөлігінде орналасқан төрт цилиндрлі ауамен салқындатылатын қозғалтқыштың жетілдірілген нұсқасы болды, оның сыйымдылығы артты. Автокөліктің аты қозғалтқыштың қуаты 150 ат күшіне тең екенін көрсетеді деген хабарларға қарамастан, қозғалтқыштың қуаты 100 ат күші деп бағаланды. Қозғалтқыш бойлық орналасқан, алдыңғы бөлігіне қарай жылжытылған және дифференциалдың тікелей үстінде, алдыңғы дөңгелектер арасында, оң жаққа бұрылып орналасқан. Клеч және беріліс қорабы дифференциалдың артында орналасқан, ал бұл үш бөлік салыстырмалы түрде биік капотты талап ететін, бірақ сонымен қатар алдыңғы дөңгелектерге көліктің салмағының үлесін және жолаушылар мен олардың жүктемесі үшін қол жетімді кеңістікті барынша арттыратын ықшам жиынтықты құрады, бұл ерекшеліктер K70-ті NSU Ro80-мен ортақ. K70-те Ro80 сияқты ішкі дискілі тежегіштер де болды. Қозғалтқыштың өнімділігі, әсіресе базалық нұсқада, қанағаттанарлық болды. 1970 жылға қарай кеңейтілген қозғалтқыш пен жанармай инжекциясын алған 411-мен салыстырудан қашу мүмкін болмады. VW-дің орта салмақты седандарының ешқайсысы жоғары жылдамдық пен үдеу көрсеткіштері бойынша, сондай-ақ жанармай тұтыну бойынша көшбасшы болған жоқ, ал K70-тің жанармай тұтынуы 1973 жылғы мұнай дағдарысымен бір уақытта болғандықтан, маңызды мәселеге айналды. Іс жүзінде шектеулі өндіріс көлігі болған K70 көптеген өзгерістерге ұшырады. Олардың көпшілігі басқа Volkswagen өнімдерімен бөлшектердің ортақтығын арттыруға бағытталған (алғашқыда ортақ бөлшектер мүлдем болмады). 1971 жылдың тамызында бастапқы тік бұрышты бамперлер Audi 100-дің дөңгелек бамперлерімен ауыстырылды. 1972 жылдың көктемінде ауыстырғыш байланысы оңайлатылды, бұл ауысудың сапасын жақсартты; 1972 жылдың тамызында енгізілген жаңа синхронизация дизайны (1973 модельдік жылы) оны одан әрі жақсартты. Осы уақытта автомобильдің алдыңғы бампері де өзгертілді, дифференциалды жақсырақ салқындату үшін металл панельдерде жаңа тесіктер жасалды. Сонымен қатар, L нұсқасының тікбұрышты фаралары екі дөңгелек фаралармен ауыстырылды, бұл автомобильді NSU тарихынан сәл алшақтатты. 1974 жылдың тамызында үш спицалы рульді төрт спицалы, жұмсақ рульмен ауыстырды, ол Beetle-де де қолданылды. 1973 жылдың мамырында ұсынылған нұсқасы, қуаты артқандығы туралы мәлімдеме жасалды, өнімділіктің жетіспеушілігіне жауап берді және қозғалтқыш пен беріліс бекіткіштерін қайта жасаумен бірге, кабинадағы шуды азайтуға бағытталған. Басқа дереккөз K70-тің жалпы өндірісін 211,127 дана деп көрсетеді. Олардың тек 800-і Ұлыбритания нарығы үшін оң рульдік нұсқада жасалған деп есептеледі. K70 және VW 411/412 Salzgitter зауытында шығарылған жалғыз автомобиль болды, зауыт Volkswagen тобының барлық қозғалтқыштары мен берілістерін өндіруге берілді, бұл бүгінгі күнге дейін жалғасуда.
The K70 was launched featuring a four cylinder water cooled engine: this was a development from the four cylinder air cooled engine mounted in the rear of the NSU 1200, its displacement increased to Despite reports that the car's name reflected an output of , the engine was rated It was longitudinally mounted, well forward and placed directly above the differential, between the front wheels, and canted to the right. The clutch and gear box were directly behind the differential, and the three comprised a compact package which necessitated a relatively high bonnet but which also maximised the proportion of the car's weight carried by the front wheels, and the space available for passengers and their luggage, characteristics that the K70 shared with the NSU Ro80. The K70 also featured the same inboard disc brakes as the Ro80. The performance from the engine, especially on the entry level version, was merely adequate. Comparison with the 411, which by 1970 had acquired an enlarged engine and fuel injection, was (and is) hard to avoid. Neither of VW's family middle weight sedans topped the charts for top speed and acceleration, nor for fuel consumption, and the K70's indifferent fuel consumption became an increasingly pressing issue because the car's production run coincided with the 1973 oil crisis. For what was essentially a limited production car, the K70 did undergo numerous changes. Most of them were intended to increase the parts commonality with other Volkswagen products (which was initially nearly none at all). The original square edged bumpers were replaced with the rounded ones of the Audi 100 in August 1971. The shifter linkage was simplified in the spring of 1972, which improved the shift action; a new synchronization design introduced in August 1972 (for the 1973 model year) further improved it. At this time the car was also modified beneath the front bumper, with new openings in the sheet metal to provide better cooling for the differential. At the same time, the L versions' rectangular headlights were replaced with twin round units which distanced the car slightly from its NSU origins. In August 1974 the three spoke steering wheel was replaced with a padded, four spoke item also used in the Beetle. The May 1973 introduction of an version with a claimed addressed performance concerns and was accompanied by redesigned engine and transmission mountings intended to reduce interior noise. An alternative source gives the production total for the K70 as 211,127. Of these, only 800 were thought to have been produced in right hand drive for the British market. The K70 together with the VW 411/412 ended up being the only cars ever to be produced at Salzgitter, the plant being turned over for engine and transmission manufacture for the entire Volkswagen Group, which continues to the present day.
Деректер
+ Техникалық деректер VW K70 (Өндірушінің көрсеткіштері, басқаша белгіленбесе) VW K7016001600L1800LS Өндірілген: 1970–1974 1970–1973 1973–1974 Қозғалтқыш: 4 цилиндрлі қатарлы қозғалтқыш (төрт тактілі), алдыңғы жағында орналасқан Диаметрі x Ходы: 82 мм x 76 мм 87 мм x 76 мм Жылдамдық көлемі: 1605 см³ 1807 см³ Максималды қуат @ айналымдар саны: 5200 айналымдарда 5200 айналымдарда 5300 айналымдарда Максималды момент @ айналымдар саны: 3500 айналымдарда 4000 айналымдарда 3750 айналымдарда Сығу қатынасы: 8.0 : 1 9.5 : 1 9.5 : 1 Отынмен жабдықтау: бір екі камералы карбюратор Solex 40DDH, кейін 40DDHT Отын бакінің сыйымдылығы: Клапан механизмі: Жоғарғы кәмшақ, қос тізбек Салқындату: Су Gearbox: 4 жылдамдықты механикалық, алдыңғы жетек Электр жүйесі: 12 вольт Алдыңғы серпімділік: МакФерсон осі, спиральді серпімдер, инерцияға қарсы құрылғы Арқалық серпімділік: Арқалық иықтар, спиральді серпімдер, инерцияға қарсы құрылғы Тормоз: Алдыңғы дискілер (Ø 255 мм), артқы барабандар, күшті күшейткіш Басқару: Рейкалы және секторлы конструкция Корпус құрылымы: Болат парақ, монокок (бір бөліктен жасалған) құрылым Құрғақ салмағы: Жүктелген салмағы: Алдыңғы/артқы доңғалақтың ені: Дөңгелек базасы: Ұзындығы: Ені: Биіктігі: Шина өлшемдері: 165SR14 165SR14 165SR14 Ең жоғары жылдамдық: Отын тұтынуы:
+ Technical data VW K70 (Manufacturer's figures except where stated)VW K7016001600L1800LS Produced: 1970–1974 1970–1973 1973–1974 Engine: 4 cylinder inline engine (four stroke), front mounted Bore x Stroke: 82 mm x 76 mm 87 mm x 76 mm Displacement: 1605 cc 1807 cc Max. Power @ rpm: at 5200 at 5200 at 5300 Max. Torque @ rpm: at 3500 at 4000 at 3750 Compression Ratio: 8.0 : 1 9.5 : 1 9.5 : 1 Fuel feed: single 2bbl carburetor Solex 40DDH, later 40DDHT Fuel tank capacity: Valvetrain: Overhead camshaft, duplex chain Cooling: Water Gearbox: 4 speed manual, front wheel drive Electrical system: 12 volt Front suspension: MacPherson axle, coil springs, anti roll bar Rear suspension:: Trailing arms, coils springs, anti roll bar Brakes: Front inboard discs (Ø 255 mm), rear drums, servo assisted Steering: Rack & pinion Body structure: Sheet steel, unibody (monocoque) construction Dry weight: Loaded weight: Track front/rear: Wheelbase: Length: Width: Height: Tyre/Tire sizes: 165SR14 165SR14 165SR14 Top speed: Fuel Consumption: