Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Қытайдағы темір жол желісі
Railway line in China
Цинхай–Тибет темір жолы немесе Цинцзян темір жолы (қыт. 青藏铁路, пиньинь: Qīngzàng tiělù; тиб. མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ, Wylie: mtsho bod lcags lam) — Қытайдағы Синин, Цинхай провинциясы мен Лхаса, Тибет арасындағы жоғары биіктікте орналасқан темір жол желісі. Жолының шамадан астам бөлігі теңіз деңгейінен биік орналасқандықтан, бұл әлемдегі ең биік темір жол желісі болып табылады. Синин мен Голмуд арасындағы учаскенің құрылысы 1958 жылы басталды және 1984 жылы аяқталды; ал Голмудтан Лхасаға дейінгі қалған бөлігі 2001 жылы салынып, 2006 жылы ашылды, бұл Тибеттегі алғашқы темір жол желісі. Жолаушылар пойыздары Пекин, Чэнду, Чунцин, Гуанчжоу, Шанхай, Синин және Ланчжоу қалаларынан жүреді және маусымдық шақта 800 мен 1000 жолаушыны тасымалдай алады. Бұл желі әлемдегі ең биік темір жол болып табылатындықтан, сонымен қатар көптеген басқа да рекордтардың иесі. Желіге Тангула асуы, теңіз деңгейінен биік әлемдегі темір жолдың ең биік нүктесі және Тангула темір жол станциясы кіреді. Фэнхуашань туннелі теңіз деңгейінен биік әлемдегі ең биік теміржол туннелі болып табылады. 2022 жылы Қытай үкіметі желінің электрлендірілу жоспарларын жариялады. Құрылыс 2022 жылдың маусым айында басталды және жалпы құны 14,84 миллиард юань болатын үш жылға созылуы күтілуде.
The Qinghai–Tibet railway or Qingzang railway (, mtsho bod lcags lam; ), is a high elevation railway line in China between Xining, Qinghai Province, and Lhasa, Tibet. With over of track being more than above sea level, it is the highest railway line in the world. Construction began on the section between Xining and Golmud in 1958 and was completed in 1984; the remaining from Golmud to Lhasa started construction in 2001 and opened in 2006, making it the first railway line in Tibet. Passenger trains run from Beijing, Chengdu, Chongqing, Guangzhou, Shanghai, Xining, and Lanzhou, and can carry between 800 and 1,000 passengers during peak season. In addition to it being the world's highest railway, the line is also the holder of numerous other records; the line includes the Tanggula Pass, the highest point on a railway in the world at above sea level, and Tanggula railway station at is the world's highest railway station. The long Fenghuoshan tunnel is the highest rail tunnel in the world at above sea level. In 2022, the Chinese government announce plans for the line to be electrified. Construction started in June 2022 and is expected to take three years, at a total cost of 14.84 billion yuan.
Құрылыс
Цинхай провинциясының астанасы Синьинь 1959 жылы Ланчжоудан Ланцин темір жолы аяқталғаннан кейін елдің қалған бөлігімен теміржол арқылы байланысты. Болашақтағы Цинцзян темір жолының Синьиннен Голмудқа дейінгі бөлігі 1984 жылы қозғалысқа ашылды. Бірақ Голмудтан Лхасаға дейінгі қалған бөлігін мәңгі тоңда теміржол құрылысының техникалық қиындықтары шешілгенге дейін салу мүмкін болмады. Бұл бөлігі 2001 жылдың 29 маусымында ресми түрде басталды, 2005 жылдың 12 қазанында аяқталды, ал сигналдау жұмыстары мен жол сынағы тағы сегіз айға созылды. Ол бес жылда 3,68 миллиард долларға аяқталды. Тибетте жол төсеу 2004 жылдың 22 маусымында Амдо теміржол станциясынан екі бағытта – Тангула тауы мен Лхасаға қарай басталды. 2005 жылдың 24 тамызында теміржолдың теңіз деңгейінен ең биік нүктесінде, Тангула асуында жол төселді. Оның ішінде әлемдегі ең биік теміржол стансасы – Тангула тауы стансасы бар. Перудің Тиклио теміржол стансасы Америкадағы ең биік станса болып табылады (Кондор стансасы; Боливиядағы Рио-Мулатос-Потоси желісіндегі станса, сондай-ақ Перудегі Ла Галера стансасы ең биік екінші стансалар). Цинцзян теміржолы жобасына 20 000-нан астам жұмысшы және 6 000-нан астам өнеркәсіптік жабдықтар жұмылдырылды, бұл 21-ші ғасырдағы Қытайдың маңызды жетістіктерінің бірі. Bombardier Transportation компаниясы 2005 жылдың желтоқсаны мен 2006 жылдың мамыры аралығында арнайы тотықтандырылған оттегі және ультракүлгін сәуледен қорғау жүйелерімен жабдықталған 361 биік таулық жолаушылар вагонын жасады. Олардың 53-і туристік қызметтер үшін арналған люкс вагондар. Теміржол құрылысы Қытайдың батыс аймақтарын дамыту стратегиясының бір бөлігі болды, бұл аймақтар Шығыс Қытайға қарағанда кем дамыған. Теміржол батысқа қарай Шигацзе (日喀则) арқылы Чжанмуға, ал шығысқа қарай Ньинчи (林芝) арқылы Далиге дейін ұзартылады. Сонымен қатар, Қытай-Үндістан шекарасына жақын Шигацзе мен Ядонгты байланыстыратын тағы бір ұзарту жоспарлануда (карта). Үкімет бұл теміржолды қазіргі заманғы Қытай тарихындағы ең үлкен жетістіктердің бірі деп санайды, сондықтан ол телеарналарда жиі көрсетіледі. Қытай-Тибет халық әншісі Хан Хонг Цинцзян теміржолын мадақтаған «Тяньлу» (Көктемдік жол; 天路) атты әнін жазды.
The capital of the Qinghai Province, Xining, became connected with the rest of the country by rail in 1959, when the Lanqing Railway from Lanzhou was completed. The section of the future Qingzang Railway from Xining to Golmud, Qinghai opened to traffic in 1984. But the remaining section from Golmud to Lhasa could not be constructed until technical difficulties of building railroad tracks on permafrost were solved. This section was formally started on 29 June 2001, finished on 12 October 2005, and signaling work and track testing took another eight months. It was completed in five years at a cost of $3.68 billion. Track laying in Tibet was launched from both directions, towards Tanggula Mountain and Lhasa, from Amdo railway station on 22 June 2004. On 24 August 2005, track was laid at the railway's highest point, the Tanggula Pass, above sea level. There are 44 stations, among them Tanggula Mountain railway station, at the world's highest. Peru's Ticlio railway station at is the highest in the Americas (Cóndor station; at , on the Rio Mulatos Potosí line, Bolivia, and La Galera station at , in Peru, being the next highest). The Qingzang Railway project involved more than 20,000 workers and over 6,000 pieces of industrial equipment, and is one of China's major accomplishments of the 21st century. Bombardier Transportation built 361 high altitude passenger carriages with special enriched oxygen and UV protection systems, delivered between December 2005 and May 2006. Fifty three are luxury sleeper carriages for tourist services. The construction of the railway was part of the China Western Development strategy, an attempt to develop the western provinces of China, which are much less developed than eastern China. The railway will be extended to Zhangmu via Shigatse (日喀则) to the west, and Dali via Nyingchi (林芝) to the east. A further extension is planned to link Shigatse with Yadong near the China India border (Map). The railway is considered one of the greatest feats in modern Chinese history by the government, and as a result, is often mentioned on regular TV programs. Chinese Tibetan folk singer Han Hong has a song called Tianlu (Road to Heaven; 天路) praising the Qingzang Railway.
Аяқталған кеңейтулер
2008 жылдың 17 тамызында теміржол өкілі Цинхай-Тибет теміржолына қосымша алты теміржол желісін салу жоспарларын растады, оның ішінде Ласадан Ньинчиге және Ласадан Шигацке дейінгі желілер Тибет автономиялық аймағында салынады. Үш желі Цинхай провинциясының Голмуд қаласынан Сычуань провинциясының Чэнду, Ганьсу провинциясының Дунхуан және Синьцзян-Ұйғыр автономды облысының Корла қалаларына дейін созылады. Алтыншы желі Цинхайдың астанасы Синьиньді Ганьсу провинциясының Чжанье қаласымен байланыстырады. Аталған алты желі 2020 жылға дейін пайдалануға берілуі күтілуде. Ласа-Шигацке дейінгі желінің құрылысы 2010 жылдың 26 қыркүйегінде басталды және 2014 жылдың тамызында ашылды. Дунхуан-Голмуд теміржолының құрылысы 2012 жылдың желтоқсан айында басталып, 2019 жылдың 18 желтоқсанында аяқталды. Бұл жаңа теміржол Цинхай-Тибет теміржолындағы Инмаксиа станциясын Дунхуанға дейін ұзартады, соның арқасында Синьцзян мен Тибет арасында тікелей байланыс орнатылды.
On 17 August 2008, a railway spokesman confirmed plans to add six more rail lines connecting to the Qinghai–Tibet railway, including from Lhasa to Nyingchi and from Lhasa to Shigatse, both in the Tibet Autonomous Region. Three lines will originate from Golmud in Qinghai province and run to Chengdu in Sichuan province, Dunhuang in Gansu province, and Korla of the Xinjiang Uygur Autonomous Region. The sixth will link Xining, the capital of Qinghai, with Zhangye in Gansu. The six lines are expected to be in operation before 2020. Construction work of the Lhasa–Shigatse extension began on 26 September 2010; it was opened in August 2014. The construction of Dunhuang–Golmud railway began in December 2012 and finished on 18 December 2019. This new railway extends the existed Yinmaxia station on the Qinghai–Tibet Railway to Dunhuang, Gansu, establishing a direct connection between Xinjiang and Tibet.
Жабдықты қосу және электрлендіру
Сичуань-Тибет темір жолы салыстырмалы түрде кейінірек аяқталып, көлемдері шектеулі болжанып отырғандықтан, Циңхай-Тибет темір жолы материалдарды тасымалдауға қатысты сұранысты қанағаттандыру үшін жүк көлемін арттыруға күтілуде. Циңхай-Тибет темір жолының 13 стансасында қабылдау-жіберу жолдары немесе айырықтар кеңейтілді, ал кейбіреулері жаңадан салынды. Бұл Лхаса темір жол стансасынан келетін күнделікті пойыз санының 6-дан 12-14-ке дейін өсуіне мүмкіндік береді. Электрлендірудің мүмкіндігін зерттеу жұмыстары да жүргізілуде.
Given that the Sichuan Tibet railway is expected to be completed relatively later with less capacity, the Qinghai–Tibet railway is expected to add cargo capacity to fulfill the demand of material transportation. 13 stations along the Qinghai–Tibet railway have received extensions of sidings or passing loops, or these were built from scratch. This will allow the daily train received from Lhasa Railway station to expand from 6 to 12–14. An electrification feasibility study is also in progress.
Непалмен байланыс
2008 жылдың 25 сәуірінде Қытай және Непал ресми өкілдерінің кездесуінде Қытай делегациясы Қинцзян темір жолын бастапқыда Непал шекарасындағы Чжанмуға (непалды: Хаса) дейін ұзарту ниетін жариялады. Непал екі ел арасындағы сауда мен туризмді дамыту үшін темір жолдың ұзартылуын сұраған болатын. Лхаса – Шигацзе бөлігі 2014 жылдың тамызында ашылды. 2018 жылдың маусым айында Непал премьер-министрі Олидің Қытайға сапары барысында Қытай мен Непал Шигацзе – Катманду темір жолын салуды қоса алғанда, бірқатар келісімдерге қол қойды. Қытай осы темір жолды Пайку/Гиронг көліне дейін ұзартуды жоспарлап отыр, ол Расува шекаралық өткелінен шамамен 60 км қашықтықта орналасқан. Шигацзеден Гироңға дейінгі темір жол құрылысы 2025 жылы басталуы күтілуде. Жалпы инфрақұрылымның соңғы бөлігі – Гиронг – Катманду темір жолы.
In a meeting between Chinese and Nepalese officials on 25 April 2008, the Chinese delegation announced the intention to extend the Qingzang railway originally to Zhangmu (Nepali: Khasa) on the Nepalese border. Nepal had requested that the railway be extended to enable trade and tourism between the two nations. The section Lhasa Shigatse opened in August 2014. In June 2018, China and Nepal signed a series of agreements including the construction of Shigatse Kathmandu railway during Nepali prime minister Oli's visit to China. China plans to extend this railway up to Lake Paiku/Gyirong, which is around 60 km from the Rasuwa border crossing. Construction of the railway from Shigatse to Gyirong is expected to start in 2025. The final part of the whole infrastructure will be the Gyirong Katmandu railway.
Пойыздар мен билеттер
Пойыздар жоғары биіктіктегі ортаға арналған. Жүк тасымалдауға арналған дизельдік локомотивтер CSR Qishuyan (DF8B 9000 сериясы) және CNR Erqi Locomotive (DF7G 8000 сериясы) тарапынан, ал жолаушылар тасымалдауға арналған локомотивтер GE (NJ2) Пенсильванияда жасалған. Жолаушылар вагондары қытайлық 25T вагондары: Пекин батысы мен Лхаса арасындағы Z21/Z22 пойызында, ал Голмуд-Лхаса учаскесінде Bombardier Sifang Transportation (BSP) жасаған вагондар терең жасыл/сары немесе терең қызыл/сары түсті. Вагондардағы жазулар тибет, қытай және ағылшын тілдерінде. Жұмыс жылдамдығы және мәңгі тоңған жерге салынған учаскелерде. Голмудтан Лхасаға дейінгі темір жол 2005 жылдың 12 қазанында аяқталды және 2006 жылдың 1 шілдесінде ресми сынаққа ашылды. Локомотивтер жоғары биіктікте ауаның жарты атмосферасынан азайған қуатты өтеу үшін турбокомпрессормен жабдықталған. Бастапқыда үш пойыз ғана жүрді: Пекин-Лхаса (күн сайын), Чэнду/Чонцин-Лхаса (екі күнде бір рет) және Ланчжоу/Синин-Лхаса. 2006 жылдың қазан айында Шанхай/Гуанчжоу-Лхаса бағыттары қосылды. 2010 жылдың шілдесінде Шанхай-Лхаса рейсі күнделікті болды, сондай-ақ Синин-Лхаса арасында да күнделікті рейс ашылды, бірақ қысқы маусымда тоқтатылды. 2006 жылдың қазан айынан бері Голмуд пен Лхаса арасында бес жұп жолаушылар пойызы, ал Синин мен Голмуд арасында бір жұп пойыз қатынайды. Желінің сыйымдылығы сегіз жұп жолаушылар пойызын құрайды.
The trains are specially built for high elevation environments. The diesel locomotives for cargo were built by CSR Qishuyan (DF8B 9000 Series) and by CNR Erqi Locomotive (DF7G 8000 Series), and the locomotives for passenger transportation were built by GE in Pennsylvania (NJ2), and the passenger carriages are Chinese made 25T carriages: on train Z21/Z22, between Beijing West and Lhasa, Bombardier Sifang Transportation (BSP) made carriages on the Golmud Lhasa section in deep green/yellow or deep red/yellow. Signs in the carriages are in Tibetan, Chinese, and English. The operational speed is and over sections laid on permafrost. The railway from Golmud to Lhasa was completed on 12 October 2005, and it opened to regular trial service on 1 July 2006. The locomotives are turbocharged to combat the power reducing effect of having to run on about half an atmosphere of air due to extreme altitude. At the beginning, only three trains ran: Beijing–Lhasa (every day), Chengdu/Chongqing–Lhasa (every other day), and Lanzhou/Xining–Lhasa. Shanghai/Guangzhou–Lhasa services were added in October 2006. In July 2010, the Shanghai–Lhasa service became daily, and a daily service between Xining and Lhasa was added, but the service was then suspended for the winter season. Since October 2006, five pairs of passenger trains run between Golmud and Lhasa, and one more pair between Xining and Golmud. The line has a capacity of eight pairs of passenger trains.
Қысқылтекпен қамтамасыз ету және медициналық мәселелер
Ласа пойыздарында қолданылатын жолаушылар вагондары арнайы салынған және әрбір жолаушыға оттегімен қамтамасыз етілген. Барлық жолаушылар пойызында дәрігер болады. Голмуд пен Лхаса қатарындағы пойызға міну үшін жолаушының денсаулық сақтау тіркелмесі қажет. Тіркелмені билет алған кезде алуға болады. Жолаушылар биік таулы жерлерде саяхаттауға қатысты денсаулық ескертуін оқып, тіркелмедегі келісімге қол қоюы керек. 2006 жылдың 28 тамызында 75 жастағы Гонконг азаматы Лхасада жүрек ауруына шалдыққан, бірақ Сининге баруға талап етіп, пойыздың ішінде қайтыс болған алғашқы жолаушы болып тіркелді.
The passenger carriages used on Lhasa trains are specially built and have an oxygen supply for each passenger. Every passenger train has a doctor. A Passenger Health Registration Card is required to take the train between Golmud and Lhasa. The card can be obtained when purchasing the ticket. Passengers must read the health notice for high elevation travel and sign the agreement on the card to take the train. On 28 August 2006, a 75 year old Hong Kong man was reported to be the first passenger to die on the train, after he had suffered heart problems in Lhasa but insisted on travelling to Xining.
Инженерлік қиындықтар
Мұндай темір жолдың көптеген техникалық қиындықтары бар. Екінші бөлімінің шамамен жартысы тұрақсыз мәңгі тоң қабатына салынған. Жаздағы жылуда топырақтың үстіңгі қабаты еруге бастап, лайлы болады. Пойыздардың үстінен өтетін жылу, температураның шағын өзгеруімен де мәңгі тоңды еріте алады. Оттегі тапшылығынан басқа, инженерлік ең басты мәселе – мәңгі тоң қабатының әлсіздігі. Мәңгі тоң қабаты аса нәзік болмаған аймақтарда үлкен тастардан құралған төсек жеткілікті. Ал ең нәзік аймақтарда теміржол төсегі көпір сияқты жоғары көтерілуі керек. Инженерлер мәңгі тоң қабатының ең әлсіз аймақтарындағы бұл мәселені тереңге орнатылған қазықтармен тірелген, жоғары көтерілген жолдар салу арқылы шешті. «Транс-Аляска құбыр желісі» сияқты, жолдың кейбір бөліктері аммиак негізіндегі жылу алмастырғыштармен пассивті түрде салқындатылады. Климаттың өзгеруіне байланысты Тибет таулы аймағында температура шамамен екі-үш градусқа көтерілуі мүмкін. Бұл өзгеріс мәңгі тоңды ерітуге және осылайша жүйенің тұтастығына әсер етуге жеткілікті. Климаттың өзгеруінің салдары әлі көрінбеді. Тибеттегі ауа тым жұқа, теңіз деңгейімен салыстырғанда оттегі қысымы 35-40 пайызға төмен. Арнайы жолаушылар вагондары пайдаланылады және темір жол бойында бірнеше оттегі зауыттары салынды. Пойыздың әрбір орындығында кез келген төтенше жағдайда қолдануға болатын оттегі розеткасы бар. Қытай үкіметі құрылыс кезінде биіктікке байланысты аурудан ешқандай жұмысшының қаза болмағанын мәлімдеді. Темір жол жер сілкінісі жиі болатын Құнлун тауларынан өтеді. 2001 жылы 7,8 балдық Құнлун жер сілкінісі болды (бірақ адам өлімі болған жоқ). Темір жол бойында ондаған жер сілкінісін бақылайтын құрылғылар орнатылған.
There are many technical difficulties for such a railway. About half of the second section was built on barely permanent permafrost. In the summer, the uppermost layer thaws, and the ground becomes muddy. The heat from the trains passing above is able to melt the permafrost even with a small change in temperature. The main engineering challenge, aside from oxygen shortages, is the weakness of the permafrost. For areas of permafrost that are not very fragile, an embankment of large rocks is sufficient. Meanwhile, in the most fragile areas, the rail bed must be elevated like a bridge. The engineers dealt with this problem in the areas of weakest permafrost by building elevated tracks with pile driven foundations sunk deep into the ground. Similar to the Trans Alaska Pipeline System, portions of the track are also passively cooled with ammonia based heat exchangers. Due to climate change, temperatures in the Tibetan Plateau may be considered to increase by an estimated two to three degrees Celsius. This change is sufficient to melt the permafrost and thereby affect the integrity of the entire system. The effects of climate change have yet to be seen. The air in Tibet is much thinner, with oxygen partial pressure being 35% to 40% below that at sea level. Special passenger carriages are used, and several oxygen factories were built along the railway. Each seat in the train is equipped with an oxygen supply outlet for any possible emergency. The Chinese government claimed that no construction workers died during the construction due to altitude sickness related diseases. The railway passes the Kunlun Mountains, an earthquake zone. The 7.8 Kunlun earthquake struck in 2001 (but caused no fatalities). Dozens of earthquake monitors have been installed along the railway.
Экономикалық
Тибеттің өнеркәсіптік қуаты шектеулі болғандықтан, Тибет экономикасы Қытайдың дамыған аймақтарынан келетін өнеркәсіптік өнімдерге зор тәуелді. Тибетке және одан тауар тасымалдау көбінесе 1950-ші жылдардың басында салынған Тибет пен іргелес Цинхай провинциясын байланыстыратын Цинцзян тас жолы арқылы жүзеге асырылды. Тас жолдың ұзындығы мен таулы жер бедері оның өткізу қабілетін шектеді, нәтижесінде жылына 1 миллион тоннадан кем жүк тасымалданды. Цинцзян темір жолының салынуымен жолаушылар мен жүктерді тасымалдау құны күрт төмендеп, көлемді арттыруға мүмкіндік береді – тонна-километрге шаққандағы құн 0,38 юаньнан 0,12 юаньға дейін төмендейді. Болжам бойынша, 2010 жылға қарай Тибетке 2,8 миллион тонна жүк тасымалданады, оның 75%-дан астамы темір жолмен жүзеге асырылады. Темір жол салынар алдында Лхасадағы 100 юаньнің сатып алу қабілеті Қытайдың жағалау аймақтарындағы 54 юаньға ғана тең болды, бұл негізінен жоғары тасымалдау құнына байланысты еді. Темір жол бағытындағы тұрғындардың өмір сүру деңгейін жақсартуға мүмкіндік береді.
With limited industrial capacity in Tibet, the Tibetan economy heavily relies on industrial products from more developed parts of China. Transport of goods in and out of Tibet was mostly through the Qingzang Highway connecting Tibet to the adjacent Qinghai province, which was built in the early 1950s. The length and terrain have limited the capacity of the highway, with less than 1 million tons of goods transported each year. With the construction of the Qingzang railway, the cost of transportation of both passengers and goods should be greatly reduced, allowing for an increase in volume—the cost per tonne kilometer will be reduced from 0.38 RMB to 0.12 RMB. It is projected that by 2010, 2.8 million tons will be carried to and from Tibet, with over 75% carried by the railway. Before the railway, the purchasing power of 100 RMB in Lhasa was only commensurate with 54 RMB in coastal regions of China, mainly due to high transport costs. The railway could elevate living standards along the route.
Әлеуметтік
Экологтар мен Тибет тәуелсіздігін жақтаушылар темір жол құрылысына қарсылық білдірді. Тибет үкіметі, эмиграцияда болып, бұл темір жол желісінің және одан әрі кеңеюінің қытай халқының көбеюіне, тибет халқының ұлттық ерекшеліктерінен айырылуына және аймақтың табиғи ресурстарының азаюына себеп болады деп санайды. Қытайдың мемлекеттік ақпарат агенттігі Синьхуа хабарлағандай, Цинцзян темір жолы Тибет мәдениеті мен дінін сақтауға көмектесті, себебі темір жол ашылғаннан кейін Лхасаға барлық елден келіп құлшылық ететін адамдардың саны артты. Бұдан бөлек, бұл тибеттіктерге Қытайдың басқа аймақтарында жоғары білім алуға, жұмыс табуға және жергілікті өнеркәсіптер үшін жаңа нарықтар ашуға мүмкіндік берді. Тибет автономиялық аймағының бұрынғы төрағасы Цянба Пунког бұл темір жолдың аймаққа туризм индустриясын дамытып, жергілікті халыққа жұмыс орындары ұсынғанын атап көрсетті.
Environmentalists and Tibetan independence activists protested against the construction of the railway. The Tibetan government in exile believes that the line and the further expansion of the rail network will contribute to further influx of Chinese people, the de nationalization of Tibetans and the depletion of the region's natural resources. According to Chinese state news agency Xinhua News, the Qingzang railway has promoted the inheritance of Tibetan culture and religion, as the opening of the railway has increased the number of worshippers from all over the country coming to Lhasa. It also advantages Tibetans with accessibility to the rest part of China for tertiary education, employment, and market for local industries. Qiangba Puncog, former Chairman of the Tibet Autonomous Region People's Government, has appreciated the railway for introducing more tourism industries to the region with jobs for the local people.
Қоршаған орта
Жаңа темір жолдың қоршаған ортаға тигізетін әсері үздіксіз алаңдатуда. Жолаушылар трафигінің артуы Тибет үстіртінің туризмі мен экономикалық белсенділігінің өсуіне алып келеді, сондай-ақ темір жолдың құрылысы жергілікті қоршаған ортаға кері әсер етуі мүмкін. Мысалы, топыраққа, өсімдіктерге және жер беті суларының жылу алмасуына араласу, тиісінше басқарылмаса, тоңу-еру процесіне және мұздың еруіне әкелуі мүмкін. Бұл араласуды азайту үшін, пойыз ішіндегі қоқыс және қалдықтар жолға тастаудың орнына әр вагондағы екі герметикалық контейнерге жиналады және ірі стансаларда шығарылады. Қытай Метеорологиялық басқармасы да Тибеттегі мәңгілік тоңның еруі, темір жолдың бір бөлігі орналасқан жерде, 21-ші ғасырда темір жолға қауіп төндіруі мүмкін деп алаңдап отыр. Бұл темір жолдың Тибет антилопасы және өсімдіктер сияқты жабайы жануарлар мен флораға тигізетін әсері қазіргі уақытта белгісіз. Жануарлардың миграциясын қамтамасыз ету үшін 33 жабайы жануарлар өтетін теміржол көпірлері арнайы салынды.
The environmental impact of the new railway is an ongoing concern. The increase in passenger traffic will result in greater tourism and economic activity on the Tibetan Plateau, and the construction of the railway may also negatively impact the local environment. For example, interference on earth, vegetation, and surface water heat exchange, which may cause freeze thaw erosion and melting of ice if not handled properly. To reduce the interference, trash and excrement on the trains are collected into two sealed containers in each car, instead of disposing them on the tracks, and are taken out at large stations. There are also concerns from the China Meteorological Administration that melting, due to global warming, of the permafrost in Tibet on which part of the railway is placed may threaten the railway within the 21st century. The effects of this railway on wild animals such as Tibetan antelope and plants are currently unknown. 33 wildlife crossing railway bridges were constructed specifically to allow continued animal migration.
Әскери
Комментаторлар бұл темір жолдың Үндістанмен даулы кейбір шекаралық аймақтарға Халықтық азаттық армиясының әскерін жылдам жұмылдыруға мүмкіндік беретін әлеуетті әскери маңызын атап өтті.
Commentators have noted the potential military impact of this railway as permitting the People's Liberation Army more rapid troop mobilization to certain border areas in dispute with India.