Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Манхэттендегі Нью-Йорк метро станциясы
New York City Subway station in Manhattan
1913 жылы 19 наурызда қол қойылған екі келісімшарттың аясында Мемлекеттік қызмет комиссиясы бастапқы Интербороу жылдам транзит компаниясының (IRT) жүйесін картада көрсетілгендей "Z" пішімінен H пішіміне өзгертуді жоспарлады. Бастапқы жүйе үш бөлікке бөлінетін: екі солтүстік-оңтүстік бағытты желі, Лексингтон авенюі және Бродвей-Седьмая авеню желілері арқылы өтетін пойыз қызметтері, сондай-ақ 42-ші көше төменіндегі батыс-шығыс шаттлы. Бұл шамамен H пішінді жүйе құрады. Метроны кеңейтудің арқасында Үстіңгі Шығыс жағы мен Бронкс дамиды деп күтілді. 110-шы көше станциясы 1918 жылдың 17 шілдесінде ашылды, ал бастапқыда қызмет Grand Central–42-ші көше мен 167-ші көше арасында желінің жергілікті жолдары арқылы жүргізілді. 1 тамызда "H жүйесі" іске қосылды, жаңа шығыс және батыс магистральдық желілерінде үздіксіз қызмет басталды, сондай-ақ екі жақтың арасындағы бұрынғы байланыс бойынша 42-ші көше шаттлы құрылды. Grand Central-дан кеңейтудің құны 58 миллион долларды құрады.
In 1913, as part of the Dual Contracts, which were signed on March 19, 1913, the Public Service Commission planned to split the original Interborough Rapid Transit Company (IRT) system from looking like a "Z" system (as seen on a map) to an H shaped system. The original system would be split into three segments: two north–south lines, carrying through trains over the Lexington Avenue and Broadway–Seventh Avenue Lines, and a west–east shuttle under 42nd Street. This would form a roughly H shaped system. It was predicted that the subway extension would lead to the growth of the Upper East Side and the Bronx. The 110th Street station opened on July 17, 1918, with service initially running between Grand Central–42nd Street and 167th Street via the line's local tracks. On August 1, the "H system" was put into place, with through service beginning on the new east and west side trunk lines, and the institution of the 42nd Street Shuttle along the old connection between the sides. The cost of the extension from Grand Central was $58 million.
Кейінгі жылдар
Қалалық үкімет 1940 жылғы 12 маусымда IRT операцияларын өз бақылауына алды. 1991 жылғы 20 наурызда, әйел 34-ші және 42-ші көшелерді байланыстыратын метро тоннелінде, алтыншы авенюдегі 38-ші көшеге жақын, қираған құрылыс қалдықтарының арасында зорталды. Бұл жүйедегі ең ұзын тоннель болатын. Тоннель келесі күні жабылды және 1990 жылғы 1 қаңтардан бері 30 қылмыс тіркелді. Осыған жауап ретінде, 1991 жылғы 28 наурызда NYCTA бір апта ішінде жүйедегі ең қауіпті 15 тоннельді жабуға бұйрық берді, бұл туралы өткен жылдан бері Транзит полициясы мен азаматтық қоғамдық ұйымдары талап етіп келген. Орындар қылмыстың деңгейі, жарықтандыру, жолаушылар ағыны және физикалық құрылымы негізінде таңдалды. Бұл кіреберістер қоғамдық қауіпсіздікке қатысты төтенше жағдай жарияланғаннан кейін жабылды және қоғамдық тыңдаулар өткізіліп, ресми рұқсат алынғанша фанера мен қоршаумен жабылды. Кіреберісі жабық станциялардың бірі – 110-шы көше, оның солтүстік платформасынан 111-ші көшедегі шығуға арналған жалғыз баспалдағы жабылды. 1990 жылғы 1 қаңтардан бері станцияда 52 қылмыс тіркелді. Кіреберіс 1992 жылы қоғамдық тыңдаудан кейін тұрақты түрде жабылды. 2002 жылғы маусымда 110-шы көше қала бойынша жаңартылатын он метро стансасының бірі болып жарияланды. Бұл он жобаның құны шамамен 146 миллион долларды құрады және олардың осы жылдың соңында басталып, 2004 жылғы сәуірде аяқталуы жоспарланған. Жаңарту жобалары платформаларды жөндеуді, баспалдақтарды ауыстыруды немесе жаңартуды, жаңа жарықтандыру мен плиткаларды орнатуды және тарифтік бақылау аймақтарын қайта құруды қамтыды. 2018 жылғы мамыр айында Нью-Йорк қалалық транзит басқармасының президенті Энди Байфорд Fast Forward деп аталатын метро және автобус жаңғырту жоспарын жариялады, ол 2020-2024 жылдарға арналған Metropolitan Transportation Authority (MTA) капиталдық бағдарламасы аясында 1990 жылғы Мүгедектер туралы заңға сәйкес қосымша 50 станцияны жаңғыртуды қамтиды, бұл жолаушылардың көпшілігіне әр екі-үш аялдама сайын қолжетімді станция болуына мүмкіндік береді. 2019 жылғы қыркүйекте жарияланған 2020-2024 жылдарға арналған капиталдық бағдарламаның жобасында ADA жаңартуларын қажет ететін 66 станция тізімделген. Желтоқсан айында MTA 110-шы көшені қоса алғанда, капиталдық бағдарлама аясында тағы 20 станцияның ADA талаптарына сәйкес келетінін хабарлады.
The city government took over the IRT's operations on June 12, 1940. On March 20, 1991, a woman was raped behind a pile of debris in the subway passageway connecting the 34th Street–Herald Square and 42nd Street–Bryant Park stations under Sixth Avenue during rush hour, which had entrances at 38th Street. This was the longest passageway in the system. That passageway was closed the day after and recorded 30 felonies since January 1, 1990. In response, on March 28, 1991, the NYCTA ordered the closing of the 15 most dangerous passageways in the system within a week, which the Transit Police and citizen advocacy groups had called for since the previous year. The locations were chosen based on crime volume, lighting, traffic and physical layout. These entrances were closed under the declaration of a public safety emergency, and were blocked off with plywood and fencing until public hearings were held and official permission was obtained. One of the stations that had an entrance closed was 110th Street, which has the exit only staircase at 111th Street from the northbound platform closed. 52 felonies had occurred at the station since January 1, 1990. The entrance was permanently closed in 1992, following a public hearing. In June 2002, it was announced that 110th Street would be one of ten subway stations citywide to receive renovations. Work on these ten renovation projects was estimated to cost almost $146 million, and was scheduled to start later that year, and be completed in April 2004. The renovation projects made repairs to platforms, replaced or refurbished stairways, installed new lighting and tiles, and reconfigured fare control areas. In May 2018, New York City Transit Authority President Andy Byford announced his plan subway and bus modernization plan, known as Fast Forward, which included making an additional 50 stations compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 during the 2020–2024 Metropolitan Transportation Authority (MTA) Capital Program to allow most riders to have an accessible station every two or three stops. The draft 2020–2024 Capital Program released in September 2019 included 66 stations that would receive ADA improvements. In December, the MTA announced that an additional twenty stations, including 110th Street, would be made ADA accessible as part of the Capital Program.
Станция схемасы
Бұл жер асты стансасында төрт жол және екі қабырғалық платформа бар. Күндізгі уақыттағы екі орталық экспресс жолын 4 және пойыз пайдаланады. 6 поезді әрдайым осында тоқтайды, ал 4 поезді түнгі уақытта тоқтайды. Станция солтүстікке қарай және оңтүстікке қарай орналасқан. Екі платформаның да бастапқы безендіруі сақталған, олардың үстінде белгілі бір аралықпен "110" нөмірлі тақталар және "110TH STREET" деген жазуы бар, бұл жазу serif шрифтімен жазылған. Бұл стансадағы көркемдік жұмыс – Мануэль Веганың 1996 жылы салған "Un Sábado en la Ciento Diez" (110-шы көшеде сенбі күні) атты мозаикасы.
This underground station has four tracks and two side platforms. The two center express tracks are used by the 4 and trains during daytime hours. The 6 stops here at all times, and the 4 stops here during late nights. The station is between to the north and to the south. Both platforms have their original trim line, which has "110" tablets on it at regular intervals, and name tablets, which read "110TH STREET" in serif font. The artwork at this station is a mosaic entitled Un Sábado en la Ciento Diez (A Saturday on 110th), by Manuel Vega in 1996.
Шығулар
Әрбір платформаның ортасында бір деңгейдегі тарифтік бақылау аймағы орналасқан. Әрқайсысында турникеттер тобы, билет сату кассасы және екі көше сатысы бар. Оңтүстік платформалары Лексингтон даңғылы мен 110-шы көшенің батыс бұрыштарына, ал солтүстік платформалары шығыс бұрыштарына шығады. Бағыттар арасында тегін ауысуға мүмкіндік беретін кроссоверлер мен кроссоудерлер жоқ. Бұрын екі платформаның да солтүстік жағында 111-ші көшеге екінші шығулар болған. Солтүстік платформасындағы 111-ші көше мен Лексингтон даңғылының оңтүстік-шығыс бұрышына кіретін қақпа 1992 жылы қауіпсіздік себептерімен жабылды. Солтүстік платформасындағы тағы бір кіретін қақпа 1992 жылға дейін жабылды.
Each platform has one same level fare control area at the center. Each one has a turnstile bank, token booth, and two street stairs. The ones on the southbound platform go up to either western corners of Lexington Avenue and 110th Street, while the ones on the northbound platform go up to either eastern corners. There are no crossovers or crossunders to allow a free transfer between directions. Both platforms used to have second exits at their northern ends to 111th Street. The entrance on the northbound platform to the southeastern corner of 111th Street and Lexington Avenue was closed due to safety reasons in 1992 The entrance on the northbound platform closed some time before 1992.