Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро Нью-Йорка на Манхэттене.
New York City Subway station in Manhattan
В 1913 году, в рамках Двойных контрактов, подписанных 19 марта 1913 года, Комиссия по общественным услугам планировала изменить первоначальную систему Interborough Rapid Transit Company (IRT) с конфигурации в форме буквы "Z" (как видно на карте) на систему в форме буквы "H". Первоначальная система должна была быть разделена на три участка: две линии, идущие с севера на юг, с прямыми поездами по линиям Лексингтон-авеню и Бродвей – Седьмая авеню, и шаттл с запада на восток под 42-й улицей. Это должно было сформировать систему, приблизительно напоминающую букву "H". Предполагалось, что расширение метрополитена приведет к развитию Верхнего Ист-Сайда и Бронкса. Станция 110-й улицы открылась 17 июля 1918 года, и первоначально поезда ходили между станциями Grand Central–42nd Street и 167th Street по местным путям линии. 1 августа была внедрена "система H", с началом движения сквозных поездов по новым восточной и западной магистралям, а также организован шаттл 42-й улицы по старому соединению между сторонами. Стоимость расширения от Grand Central составила 58 миллионов долларов.
In 1913, as part of the Dual Contracts, which were signed on March 19, 1913, the Public Service Commission planned to split the original Interborough Rapid Transit Company (IRT) system from looking like a "Z" system (as seen on a map) to an H shaped system. The original system would be split into three segments: two north–south lines, carrying through trains over the Lexington Avenue and Broadway–Seventh Avenue Lines, and a west–east shuttle under 42nd Street. This would form a roughly H shaped system. It was predicted that the subway extension would lead to the growth of the Upper East Side and the Bronx. The 110th Street station opened on July 17, 1918, with service initially running between Grand Central–42nd Street and 167th Street via the line's local tracks. On August 1, the "H system" was put into place, with through service beginning on the new east and west side trunk lines, and the institution of the 42nd Street Shuttle along the old connection between the sides. The cost of the extension from Grand Central was $58 million.
Поздние годы
Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. 20 марта 1991 года женщина была изнасилована за завалом мусора в переходе метро, соединяющем станции 34-я улица – Herald Square и 42-я улица – Bryant Park под Шестой авеню в час пик, имевшем выход на 38-ю улицу. Это был самый длинный переход в системе. Этот переход был закрыт на следующий день, и с 1 января 1990 года было зарегистрировано 30 тяжких преступлений. В ответ на это 28 марта 1991 года NYCTA распорядилась о закрытии 15 самых опасных переходов в системе в течение недели, к чему призывали Транзитная полиция и общественные организации с предыдущего года. Выбор мест был основан на уровне преступности, освещении, проходимости и планировке. Эти входы были закрыты в связи с объявлением чрезвычайной ситуации в области общественной безопасности и были заблокированы фанерой и ограждением до проведения общественных слушаний и получения официального разрешения. Одной из станций, где был закрыт вход, была станция 110-я улица, где закрыта единственная лестница, ведущая к выходу на 111-ю улицу с платформы, предназначенной для поездов, идущих в северном направлении. С 1 января 1990 года на станции было совершено 52 преступления. Вход был окончательно закрыт в 1992 году после общественных слушаний. В июне 2002 года было объявлено, что станция 110-я улица станет одной из десяти станций метро во всем городе, которые будут реконструированы. Стоимость этих десяти проектов оценивалась почти в 146 миллионов долларов США, работы должны были начаться позднее в том же году и завершиться в апреле 2004 года. Проекты реконструкции включали ремонт платформ, замену или восстановление лестниц, установку нового освещения и плитки, а также изменение конфигурации зон контроля оплаты проезда. В мае 2018 года президент Транзитного управления Нью-Йорка Энди Байфорд объявил о своем плане модернизации метро и автобусов, известном как Fast Forward, который предусматривал приведение в соответствие с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года еще 50 станций в рамках Капитальной программы Метрополитенского транспортного управления (MTA) на 2020–2024 годы, чтобы большинство пассажиров имели доступную станцию каждые две или три остановки. В предварительном проекте Капитальной программы на 2020–2024 годы, опубликованном в сентябре 2019 года, было указано 66 станций, которые получат улучшения в соответствии с требованиями ADA. В декабре MTA объявила, что в рамках Капитальной программы доступными для людей с ограниченными возможностями будут сделаны еще двадцать станций, включая станцию 110-я улица.
The city government took over the IRT's operations on June 12, 1940. On March 20, 1991, a woman was raped behind a pile of debris in the subway passageway connecting the 34th Street–Herald Square and 42nd Street–Bryant Park stations under Sixth Avenue during rush hour, which had entrances at 38th Street. This was the longest passageway in the system. That passageway was closed the day after and recorded 30 felonies since January 1, 1990. In response, on March 28, 1991, the NYCTA ordered the closing of the 15 most dangerous passageways in the system within a week, which the Transit Police and citizen advocacy groups had called for since the previous year. The locations were chosen based on crime volume, lighting, traffic and physical layout. These entrances were closed under the declaration of a public safety emergency, and were blocked off with plywood and fencing until public hearings were held and official permission was obtained. One of the stations that had an entrance closed was 110th Street, which has the exit only staircase at 111th Street from the northbound platform closed. 52 felonies had occurred at the station since January 1, 1990. The entrance was permanently closed in 1992, following a public hearing. In June 2002, it was announced that 110th Street would be one of ten subway stations citywide to receive renovations. Work on these ten renovation projects was estimated to cost almost $146 million, and was scheduled to start later that year, and be completed in April 2004. The renovation projects made repairs to platforms, replaced or refurbished stairways, installed new lighting and tiles, and reconfigured fare control areas. In May 2018, New York City Transit Authority President Andy Byford announced his plan subway and bus modernization plan, known as Fast Forward, which included making an additional 50 stations compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 during the 2020–2024 Metropolitan Transportation Authority (MTA) Capital Program to allow most riders to have an accessible station every two or three stops. The draft 2020–2024 Capital Program released in September 2019 included 66 stations that would receive ADA improvements. In December, the MTA announced that an additional twenty stations, including 110th Street, would be made ADA accessible as part of the Capital Program.
Планировка станции
Эта станция метро имеет четыре пути и две боковые платформы. Два центральных экспресс-пути используются поездами 4 и в дневное время. Поезд 6 останавливается здесь всегда, а поезд 4 – в ночное время. Станция расположена между на севере и на юге. Обе платформы сохранили оригинальную отделку, с регулярно расположенными табличками "110" и табличками с названием станции, выполненными шрифтом с засечками и содержащими надпись "110-я УЛИЦА". На станции представлена мозаика под названием Un Sábado en la Ciento Diez (Суббота на 110-й улице), созданная Мануэлем Вегой в 1996 году.
This underground station has four tracks and two side platforms. The two center express tracks are used by the 4 and trains during daytime hours. The 6 stops here at all times, and the 4 stops here during late nights. The station is between to the north and to the south. Both platforms have their original trim line, which has "110" tablets on it at regular intervals, and name tablets, which read "110TH STREET" in serif font. The artwork at this station is a mosaic entitled Un Sábado en la Ciento Diez (A Saturday on 110th), by Manuel Vega in 1996.
Выходы
Каждая платформа имеет единую зону контроля оплаты проезда в центре. На каждой из них расположены турникеты, касса для жетонов и две лестницы, ведущие на улицу. Лестницы с южной платформы выходят к западным углам Лексингтон-авеню и 110-й улицы, а лестницы с северной платформы – к восточным углам. Переходов или подземных переходов для бесплатного перехода между направлениями нет. Ранее на обеих платформах были вторые выходы на северных концах, выходящие на 111-ю улицу. Вход на северную платформу, выходящий на юго-восточный угол 111-й улицы и Лексингтон-авеню, был закрыт в 1992 году по соображениям безопасности. Другой вход на северную платформу был закрыт до 1992 года.
Each platform has one same level fare control area at the center. Each one has a turnstile bank, token booth, and two street stairs. The ones on the southbound platform go up to either western corners of Lexington Avenue and 110th Street, while the ones on the northbound platform go up to either eastern corners. There are no crossovers or crossunders to allow a free transfer between directions. Both platforms used to have second exits at their northern ends to 111th Street. The entrance on the northbound platform to the southeastern corner of 111th Street and Lexington Avenue was closed due to safety reasons in 1992 The entrance on the northbound platform closed some time before 1992.