Рогиет станциясы (Уэльс): Severn Tunnel Junction – Лондоннан, Глостерден және Ньюпортом қатынасқан маңызды теміржол түйіні. Тарихы 1850 жылға дейін жетеді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Северн туннелі торабының темір жол станциясы (Cyffordd Twnnel Hafren) – Уэльстің Монмутшир графтығындағы Рогиет ауылында, Северн туннелінің батыс жағында орналасқан шағын станция. Ол Лондон Паддингтоннан келеді және Оңтүстік Уэльс магистральдық желісімен (Лондоннан) және Глостер – Ньюпорт желісінің торабында жатыр. Батысқа қарайғы келесі станция – Ньюпорт. Шығысқа қарайғы келесі станциялар Оңтүстік Глостерширдегі Пилнингте (Северн туннелі арқылы) және жақын орналасқан Кальдикотта (Глостер желісінде) орналасқан.
Railway station in Rogiet, Wales
Severn Tunnel Junction railway station (Cyffordd Twnnel Hafren) is a minor station on the western side of the Severn Tunnel in the village of Rogiet, Monmouthshire, Wales. It is from London Paddington and lies at the junction of the South Wales Main Line from London and the Gloucester to Newport Line. The next station to the west is Newport. The next stations to the east are at Pilning in South Gloucestershire (through the Severn Tunnel) and nearby Caldicot (on the Gloucester line).
Тарих
Оңтүстік Уэльс магистралі 1850 жылы Рогиет ауылы арқылы салынды. Ол кезде Рогиет тек ғимарат және фермадан тұрды, ал ауылдың кеңеюі 1886 жылы станция ашылғаннан кейін басталды. Северн туннелі салынып жатқанда, бірнеше карталар жаңа торапты Рогиет станциясы деп көрсетті, бірақ станция 1886 жылдың 1 желтоқсанында халыққа ашылғаннан бастап әрқашан Северн туннелі торабы деп аталды. Торап жүйесі бес платформадан (төрт өткізу, және бір жоғары бағытталған қосымша платформа), теміржол депосынан және ірі маршалдық ауладан тұрды. Ауланың мақсаты Оңтүстік Уэльс көмір бассейнінен Лондонға және Мидленд аймағына келетін көмірді сұрыптау болды; ал керісінше, Ұлыбританияның басқа аймақтарынан Оңтүстік Уэльске баратын жүктерді сұрыптады. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде үлкен жүк ауласының болуына, стратегиялық теміржол бағыттарындағы орнына және Бристоль мен Кардифф сияқты мақсатты аймақтарға жақындығына байланысты бұл аймақ бомбаланды. 1924 жылдан 1966 жылға дейін Северн туннелі торабы туннель арқылы Пилнингке автомобильдерді тасымалдау қызметінің соңғы станциясы болды. 1966 жылы Северн көпірінің ашылуымен бұл қызмет қажетсіз болды. 1980 жылдардың ортасынан бастап Оңтүстік Уэльстегі көмір және өнеркәсіптік өндірістің төмендеуі және жүк вагондарының санының артуы нәтижесінде, 1987 жылдың 12 қазанынан бастап Северн туннелі торабының жүк ауласы мен локомотив депосы жабылды, ал қалған маршалдық жұмыстар Ньюпорт теміржол станциясына көшірілді. 2010 жылдан бастап Network Rail жол желісін қайта жаңартып, 2014 жылға дейін қайта жаңарту жұмыстарын аяқтау жоспарланды. Бұл жоспар операциялық икемділікті арттыруға, техникалық қызмет көрсету шығындарын азайтуға және төртінші өткізу платформасын қайта орнатуға бағытталған. SEWTA стансадағы жолаушыларға арналған жабдықты жақсартуға инвестиция жасады. Жаңа жол желісі 2010 жылдың 4 қаңтарында пайдалануға берілді, Оңтүстік Уэльс магистралі енді 3 және 4 платформаларды, ал Глостерден Ньюпортқа созылатын желі 1 және 2 платформаларды пайдаланады. Станцияның шығысындағы платформалар арасында теміржол байланысы жоқ, себебі батысында жоғары жылдамдықты өткізулер орнатылған.
The South Wales Main Line was opened through the village of Rogiet in 1850. At this time Rogiet was little more than a church and a farm, and the expansion of the village did not begin until after the opening of the station in 1886. During construction of the Severn Tunnel, several maps were printed that labelled the new junction as Rogiet Station, although the station was always named Severn Tunnel Junction from the time that it opened to the public on 1 December 1886. The junction system consisted of a five platform station (four through, and an up facing bay), a railway depot, and a major marshalling yard. The purpose of the yard was to sort coal coming from the South Wales Coalfield to London and the Midlands; while in reverse, it sorted goods in transit from the rest of the UK to South Wales. The area was bombed during World War II, due to the large goods yard facility, its location on strategic rail routes and its proximity to other target areas such as Bristol and Cardiff. From 1924 to 1966 Severn Tunnel Junction was the terminus of a car transport service through the tunnel to Pilning. The service was made redundant by the opening of the Severn Bridge in 1966. As a result of reduced coal and industrial production from the mid 1980s from South Wales, and increases in fixed goods formations, Severn Tunnel Junction goods yard and locomotive depot were closed from 12 October 1987 with residual marshalling moving to Newport railway station. From 2010, Network Rail remodelled the track layout, which in conjunction with resignalling work was due to be completed by 2014. The plan provided improved operational flexibility, reduce maintenance costs and re instated a fourth through platform. SEWTA invested in improved passenger facilities at the station. The new track layout came into operation on 4 January 2010, with the South Wales Main Line now using platforms 3 and 4, and Gloucester to Newport Line platforms 1 and 2. There are no rail connections between the platforms east of the station as high speed crossovers have been provided to the west.
Электрмен жабдықтау
Оңтүстік Уэльс магистралінің басқа бөліктері сияқты, жол көпірі мен жаяу өткелі жаңадан салынып, электр желілерінен артық биіктік қамтамасыз етілді. Сондай-ақ, жабдықтың бұзылуына жол бермес үшін көпірлерге көтерілген және берік қоршаулар орнатылды. Қазір станция арқылы 800/802 класты вагондар қатынайды, алайда электр пойыздарының мұнда тоқтауы көзделмеген.
As with other parts of the South Wales Main Line, the road bridge and footbridge were replaced, with additional clearance above the overhead lines, and with raised and solid parapets to the bridges to prevent vandalism of the equipment. Class 800/802 stock now operates through the station, although no electric services are scheduled to stop here.
Қызметтер
Станцияға екі негізгі бағыт қызмет көрсетеді: Transport for Wales Кардифф орталыққа және жергілікті қызмет арқылы, сондай-ақ Great Western Railway Кардиффтен Бристоль желісі арқылы. Екі бағыт та апта күндері мен сенбі күндері сағатына бір рет жүреді, бірақ Chepstow желісінде кейде екі сағаттық үзілістер болады. Апта күндері жұмыс сағаттарында Кардиффтен келетін кейбір пойыздар да осы жерде тоқтайды, ал CrossCountry компаниясы Глостер және Бирмингем Нью-Стрит арқылы өте шектеулі қызмет көрсетеді. Жексенбі күндері Бристольден Кардиффке қатынайтын қызмет қайтадан сағат сайын (және Портсмутқа/Портсмуттан қатынайды), ал Челтенхемге қатынайтын қызмет екі сағат сайын жүреді. 2022 жылдың желтоқсанында ORR, Grand Union компаниясына испандық Renfe теміржол операторымен серіктестікте Паддингтоннан Кармартенге жаңа қызмет көрсетуге рұқсат берді, осы мақсатта жаңа екі режимді пойыз паркі пайдаланылады. Жаңа қызмет 2024 жылдың желтоқсанында іске қосылуы жоспарланған. Қызмет Бристоль Парквей, Северн туннелінің тоғысуы, Ньюпорт, Кардифф орталық, Говертон және Лланнеллиде Кармартенге баратын жол бойында тоқтайды, сондай-ақ Северн туннелінің тоғысуына Лондонға тікелей пойыздармен байланыс ұсынады, бұл бағытқа қазіргі уақытта пойыздар тоқтамайды.
The station is served by two main routes Transport for Wales' to Cardiff Central and via local service and Great Western Railway's Cardiff to via Bristol line. Both run hourly on weekdays & Saturdays, albeit with some two hour gaps on the Chepstow line. In the weekday peaks, certain Cardiff to services also stop here, whilst there is a daily train to CrossCountry also provides very limited services to/from via Gloucester and Birmingham New Street. On Sundays, the Bristol to Cardiff service is once again hourly (and runs to/from Portsmouth) whist the Cheltenham service is two hourly. In December 2022, the ORR approved Grand Union to commence a new service from Paddington to Carmarthen in partnership with Spanish rail operator Renfe, for which a fleet of new bi mode trains will be used. The new service is scheduled to commence in December 2024. The service will call at Bristol Parkway, Severn Tunnel Junction, Newport, Cardiff Central, Gowerton and Llanelli en route to Carmarthen, and will provide Severn Tunnel Junction with direct trains to London, which currently do not call.
Маршаллдық аула
Северн туннелі тұйықталу алаңы – Оңтүстік Уэльстегі Ұлы Батыс темір жолының маңызды және ең ірі маршалдық алаңы болды. Ол бастапқыда Оңтүстік Уэльстің көмір кендерінен Мидлендке Глостер желісі арқылы немесе Оңтүстік жағалаудағы Корольдік теңіз күштерінің кемежайларына туннель арқылы ішкі көмір тасымалын қамтамасыз ету үшін салынған. Кейінірек алаң жүк жіктеу алаңы ретінде кеңейтілді және инерциялық итеріспен вагон жылжыту жүйесі енгізілді. Сонымен қатар, вагон жөндеу шеберханасы да салынды. 1950 жылдары Британ темір жолдарының жаңғырту кезеңінде алаң кеңейтілді. Бірақ 1970 жылдары Британ темір жолында жүк тасымалы вагонмен жүк тасымалынан контейнерлік тасымалдауға көшті. Алаңның автомобильдік жолға қолжетімділігі нашар болғандықтан, аймақ үшін контейнерлік терминалдар Ньюпортта салынды және алаңның маңызы азайды. Көмір енді кеніштен тікелей электр станциясына блок пойыздарымен тасымалданды, маршалдық қажет болмады. Алаң 1980 жылдардың ортасында толығымен жабылды. Бұл көбінесе шахтерлердің ереуіліне және Оңтүстік Уэльстегі терең көмір кендерінің жабылуына байланысты деп есептеледі, бірақ шындығында шағын көлемді жүк тасымалының азаюы одан да маңыздырақ болды. Өркендеген кезеңінде локомотив депосы көптеген теміржолшыларды жұмысқа алды, бұл өз кезегінде Роджиет ауылының дамуына ықпал етті. Роджиеттегі алғашқы үйлер темір жолға тиесілі болды және тек теміржолшыларға жалға берілді.
Severn Tunnel Junction Yard was a major marshalling yard for the Great Western Railway in South Wales and the largest on the railway. It was built initially to support domestic coal traffic from the South Wales coalfield to either the Midlands, via the Gloucester line, or else to the Royal Navy dockyards of the south coast, through the tunnel. In later years the yard expanded as a freight classification yard and hump shunting was added. A wagon repair workshop was also built alongside. During the early modernisation era of British Railways in the 1950s the yard expanded. In the 1970s under British Rail though, rail freight moved from wagon load freight, requiring marshalling, to containerisation. As the yard had poor road access, container facilities for the area were built at Newport instead and the yard began to decline in importance. Coal was also worked by block trains directly from the colliery to the power station and no longer required marshalling. The yard closed completely in the mid 1980s. This is often explained as being due to the Miners' Strike and the closure of deep coal in South Wales, but in fact the decline in small unit freight was much more significant. In its heyday, the engine shed employed large numbers of railwaymen, which in turn encouraged the growth of the adjoining village of Rogiet. The first estate houses in Rogiet were owned by the railway and were only rented to railwaymen.
Қозғалтқыш сарайлары
Маршаллдық аулаға, түйісуге және туннель желісінде локомотивтерді итеру қажеттілігіне қолдау көрсету үшін, Калдикот бағытында станцияның жанында үлкен локомотив депосы салынды. Ол 1960 жылдардың ортасында бу локомотивтері алынғаннан кейін жабылды. Оның орнына, әлдеқайда кішкентай дизель локомотивтерін күтіп-жөндеу депосы салынды, ол енді азайған локомотивтерге қызмет көрсетуге ғана қажетті болды. Бұл станцияның екінші жағында, Ундиге қарай орналасқан. Депо кодтары 86E және ST болды. Басты локомотив депосы теміржол станциясының солтүстік-шығысында, ал жүк аулалары батысында орналасқан. 1955 жылдан 1974 жылға дейін депода 08 класты маневрлік локомотивтер, British Rail 14 және 37 класты локомотивтерін көруге болар еді. Бу деполары, олардың айналмалы платформасы, көмір тиейтін алаңы және су мұнарасы 1960 жылдары бұзылды. Жер бос және құлазыған күйде қалды, бірақ 1970 жылдары жаңа автомобильдерді сақтау үшін, ал соңғы кезде Оңтүстік Уэльс магистральдық желісін электрлендіру кезінде жұмыс ауласы ретінде пайдаланылды. Жүк аулалары жүріс жолдарының екі жағында орналасқан, әр бағытқа біреуден, және жеке вагондарды пойыздарға бөлу үшін инерциялық шаңтинг қолданылды.
To support the marshalling yard, the junction and the need for banking engines on the tunnel line, a large engine shed developed near the station, towards Caldicot. This closed in the mid 1960s with the withdrawal of steam traction. A far smaller diesel traction maintenance depot replaced it, now only needing to support far fewer locos. This was on the other side of the station, towards Undy. The depot codes were 86E and ST. The main engine shed was located to the north east of the railway station, while the goods yards were to the west. From 1955 to 1974, Class 08 shunters, British Rail Class 14 and 37 locomotives could be seen at the depot. The steam sheds, their turntable, coaling stage and water tower were demolished in the 1960s. The land remains empty and derelict although it was used as a storage depot for new cars during the 1970s, and more recently as a works yard during the electrification of the South Wales main line. The goods yards were located on both sides of the running lines, one for each direction, and used hump shunting to sort individual wagons into trains.