Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
ІІ дәрежелі темір жол станциясы, Уэльс Кардифф
Grade II listed railway station in Cardiff, Wales
Кардифф Орталық (Caerdydd Canolog) – Оңтүстік Уэльс магистральдық желісіндегі маңызды станция. Ол Уэльстің астанасы Кардифф қаласында, Лондон Паддингтоннан қарай орналасқан. Станция қаланың екі қалалық теміржол желісінің хабтарының бірі, екіншісі – Кардифф Квин-стрит. 1850 жылы Кардифф станциясы ретінде ашылған, 1924 жылы Кардифф Генерал, ал 1973 жылы Кардифф Орталық деп қайта аталды. Станция Кардифф қаласының орталығындағы Орталық алаңда орналасқан. ІІ дәрежелі санатталған ғимаратты Transport for Wales Rail басқарады, бұл Уэльстегі ең ірі және ең жұқ жүк көлеміне ие станция. Кардифф Орталық – қаладағы жиырма теміржол станциясының бірі және қала орталығындағы екі станцияның бірі, Долоньялар мен Кардифф аймақтық бағыттарының хабы ретінде қызмет етеді. Ол Оңтүстік Уэльс, Батыс Уэльс және Солтүстік Уэльс, сондай-ақ Ұлыбританияның басқа да ірі қалалары арасындағы қызметтердің торабы болып табылады. Transport for Wales Rail Уэльстегі және Манчестерге бағыттардың көп бөлігін қамтиды, ал CrossCountry Лондонға, Бирмингемге қатынайды. Ұлы Батыс теміржолы Лондон Паддингтон мен Бристоль арқылы барлық қалааралық қызметтерді, сондай-ақ Саутгемптон арқылы Бат пен Портсмутқа аймақтық қызметтердің бір бөлігін жүргізеді.
Cardiff Central (Caerdydd Canolog) is a major station on the South Wales Main Line. It is located in the capital of Wales, Cardiff, down the line from London Paddington, via , and measured via It is one of the city's two urban rail network hubs, along with Cardiff Queen Street. Opened in 1850 as Cardiff station, it was renamed Cardiff General in 1924 and then Cardiff Central in 1973. The station is sited at Central Square, in Cardiff city centre. The Grade II listed building is managed by Transport for Wales Rail, and is both the largest and busiest station in Wales. Cardiff Central is one of twenty railway stations in the city and one of two in the city centre, serving as a hub for the Valleys & Cardiff Local Routes. It is an interchange for services between South Wales, West Wales and North Wales, as well as other major British cities. Transport for Wales Rail operates services to most destinations in Wales and to Manchester, while CrossCountry operates trains to , Birmingham and Great Western Railway runs all inter city services between London Paddington and via Bristol, as well as some regional services to Bath, and Portsmouth via Southampton.
Ерте тарих
1840 жылдардың басында Оңтүстік Уэльс темір жолы темір жол стансасы үшін қолайлы орын іздесті, бірақ қазіргі Кардифф орталық темір жол стансасы орналасқан аймақ су тасуға бейім болды. Изамбард Кингдом Брунелдің шешімі Таф өзенін батысқа бұрып, станция үшін үлкен және қауіпсіз алаң құру болды. Оңтүстік Уэльс темір жолының Кардифф арасындағы және Кардифф арқылы өтетін алғашқы бөлігі 1850 жылдың 18 маусымында ашылды, барлық пойздарды жалдау шарты бойынша Ұлы Батыс темір жолы (GWR) басқарды. Кардиффтен Лондон Паддингтонға тікелей қатынас 1852 жылдың 19 шілдесінде Чепстоу теміржол көпірінің ашылуымен басталды, бұл Оңтүстік Уэльс темір жолы мен Ұлы Батыс темір жолы арасындағы байланысты аяқтады. Оңтүстік Уэльс темір жолы 1863 жылы GWR-ға қосылды. Оңтүстік Уэльс темір жолы бастапқыда кең еңісті темір жол ретінде салынған, бірақ 1872 жылдың 11-12 мамырындағы демалыс күндері бүкіл Оңтүстік Уэльс жүйесі стандартты еңіске ауыстырылды. Кардиффтен Лондонға дейінгі пойыздар бастапқыда қиын жолмен, және орташа есеппен бес сағатқа созылатын. Бұл 1886 жылы Северн туннелінің ашылуымен, Бристоль мен Бат арқылы қысқа жол құрылғанда төрт сағатқа дейін қысқартылды. 1903 жылы Бат пен Бристольді айналып өтетін және Кардифф пен Лондон арасындағы жол уақытын тағы бір сағатқа қысқартқан Бадминтон теміржол желісі ашылды. 1930 жылдары Кардиффтен Лондонға дейінгі ең жылдам пойыз 2 сағат 40 минутқа созылды, және бұл 1961 жылға дейін тұрақты болды, сонда дизельді Blue Pullman сервисі ең жылдам жол уақытын 2 сағат 7 минутқа дейін қысқартты. 1976 жылдың қазанында InterCity 125 сервисі енгізілді, бұл жолдың ең жылдам уақытын 1 сағат 53 минутқа дейін қысқартты. Бастапқыда «Кардифф» стансасы деп аталған стансада төрт бағыттан өтетін жолдар және әрқайсысы өз бекет платформасы бар екі платформа болды. 1890 жылдары станса едәуір кеңейтілді, 1896 жылы жақын орналасқан Кардифф Квин-стрит стансасымен байланыстыратын ұшу түйіспесі салынды, және жаңа Тафф Вейл сервисіне орын беру үшін қосымша платформалар қосылды, олардың жалпы саны алтыға жетті. Бастапқыда Кардифф деп аталған станса 1924 жылдың шілдесінде Кардифф Генерал деп, ал 1973 жылдың мамырында Британдық темір жолы Кардифф Централь деп атады.
In the early 1840s, the South Wales Railway was trying to find a suitable site for a railway station, but the area that is now Cardiff Central railway station was prone to flooding. It was Isambard Kingdom Brunel's solution to divert the River Taff to the west, creating a larger and safer site for the station. The initial part of the South Wales Railway between and through Cardiff was opened on 18 June 1850, with all trains operated by the Great Western Railway (GWR) under a lease agreement. Through services from Cardiff to London Paddington began on 19 July 1852, when the Chepstow Railway Bridge was opened, completing the connection between the South Wales Railway and the Great Western Railway. The South Wales Railway was absorbed into the GWR in 1863. The South Wales Railway had originally been built as a broad gauge railway, but on the weekend of 11–12 May 1872, the entire South Wales system was converted to standard gauge. Cardiff to London trains originally ran via the circuitous route via and took an average of five hours. This was reduced to around four hours from 1886 when the Severn Tunnel was opened creating a shorter route via Bristol and Bath. In 1903, another shortcut, the Badminton railway line was opened, bypassing Bath and Bristol, and this reduced the Cardiff London journey times by another hour. By the 1930s, the fastest Cardiff London trains took around 2 hours 40 minutes, and this remained fairly static until 1961, when the diesel Blue Pullman service reduced the fastest journey time to 2 hours 7 minutes. In October 1976, the InterCity 125 services were introduced, reducing the fastest journey times to 1 hour 53 minutes. The original 'Cardiff' station, as it was then known, had four through tracks running through the site, and consisted of two through platforms each with its own bay platform. During the 1890s, the station underwent considerable expansion, in 1896 a flying junction was constructed connecting the station to nearby Cardiff Queen Street station, and extra platforms were added to accommodate the new Taff Vale services, bringing the total number up to six. Initially named Cardiff, the station was renamed Cardiff General in July 1924 and then Cardiff Central by British Rail in May 1973.
1930 жылдардағы қайта құру
1931 және 1934 жылдар аралығында станция GWR-дің бас архитекторы Перси Эмерсон Калверхаус басшылығымен сәулетшілер бөлімі жобалаған масштабты қайта құрудан өтті. Бұл қайта құрудың басты бөлігі Портленд тасымен қапталған жаңа арт-деко кіреберіс ғимараты болды, ішінде билет сату залы мен кең зал (конкорстың) орналасқан, олар әйгілі арт-деко шамдарымен жарықтандырылған және осылардың үстінде сағат мұнарасы тұрғызылған. Билет сату залындағы қазіргі арт-деко шамдары – 1999 жылы Railway Heritage Trust қаржыландырған түпнұсқа шамдардың көшірмелері. Конкорстың шығыс жағында GWR соғыс ескерткіші орналасқан. GWR өкілдерінің ұсынысы бойынша, 1930 жылдардың соңында қайта жаңартылған станцияның көрінісін жақсарту мақсатында, жақын орналасқан жұмысшылар ауданы Темпераенс Таун бұрынғы қалпынан айырылды. 1992 жылы станция, оның ғимараттары мен платформалары ІІ санатқа енгізілді.
Between 1931 and 1934, the station underwent a major rebuild, designed by the GWR's architects department under their chief architect Percy Emerson Culverhouse, the centrepiece of this was a new Art Deco entrance building faced in Portland stone, containing a booking hall and concourse with noted Art Deco light fittings, all topped by a clock cupola. The current Art Deco lamps in the booking hall are replicas of the originals, installed in 1999, having been funded by the Railway Heritage Trust. A GWR war memorial is located at the eastern end of the concourse. As a result of representations by the GWR, a nearby working class district, Temperance Town, was cleared during the late 1930s in order to improve the outlook of the rebuilt station. In 1992, the station, its buildings and platforms, became Grade II listed.
Кардифф Риверсайд темір жол станциясы
1893 жылғы 14 тамызда GWR Кардифф Риверсайд станциясын ашты, оның екі платформасы Кардиффтің басты станциясына іргелес, оңтүстікке қарай орналасқан. Кардифф Риверсайд тармағы оңтүстікке қарай шамамен бір мильдей жердегі соңғы аялдамаға дейін жалғасты. Риверсайд станциясы 1930 жылдардың басында Кардифф Бас станциясы қайта құрылғанда екі жақты платформасы бар арал платформасы ретінде қайта жаңартылды. 1940 жылғы 28 қазанда Риверсайд станциясы ресми түрде Кардифф Бас станциясының құрамына енгізілді, оның платформалары 8 және 9 деп белгіленді. Риверсайд платформалары 1964 жылғы 16 наурызда жолаушылар тасымалы үшін жабылды, бірақ олар кейбір жылдар бойы посылкалар мен газеттерді тасымалдау үшін қолданыла берді. Пайдаланылмағандықтан, олар 1994 жылы бұзылып жатыр.
On 14 August 1893, the GWR opened the adjacent Cardiff Riverside station which had two platforms located to the south of and adjacent to the main Cardiff station which curved away to the south on the Cardiff Riverside Branch, which ran to its terminus at about one mile to the south. Riverside station was rebuilt as an island platform with two platform faces in the early 1930s at the same time as Cardiff General was being rebuilt. On 28 October 1940 Riverside station was formally incorporated into Cardiff General station with its platforms being designated 8 and 9. The Riverside platforms were closed for passenger use on 16 March 1964, but they continued to be used for parcels and newspaper traffic for a number of years after. They were demolished in 1994 after becoming disused.
Электрмен жабдықтау
2010 жылдың маусым айында Network Rail 5 миллиард фунт стерлингтік Great Western электрлендіру жобасын бастады, ол әуе желісі жабдықтарын орнатуды, стансаларды жақсартуды және Great Western Main Line және South Wales Main Line желілерінің бөліктерінде сигнализация жүйесін жаңартуды көздеді. Бұл өзгерістер Лондон бағытындағы InterCity 125 пойыздарын тоқтатуды және Intercity Express бағдарламасы аясында Hitachi компаниясы жобалаған British Rail Class 800 электр пойыздарын енгізуді болжады. 2017 жылы Көлік министрлігі Кардифф-Суонси жобасын қаржыландыруды тоқтатып, оның орнына Кардиффтен Батыс Уэльске қарай дизельдік режимге ауысатын екі режимді пойыздар тапсырыс берді. Кардиффке дейін электрлендіруді 2018 жылға дейін аяқтау жоспарланған, бірақ сол жылдың соңында Network Rail аяқталу мерзімінің тағы бір жылға ықшамдалатынын хабарлады. Бірінші электр пойыздар 2020 жылдың 5 қаңтарында Кардифф орталық стансасынан 8:50-де Кардиффтен Лондонға бағытталған 5 вагонды 800 класс табельдік пойызбен жүйіндеді. 133 жылдық туннельдің қиын жұмыс жағдайларына байланысты пойыздар Северн туннелі арқылы электр қуатымен жүре алмады, бірақ 2020 жылдың маусым айына дейін жол толығымен электрлендірілді.
In June 2010, Network Rail began its £5 billion Great Western electrification project which promised the construction of overhead line equipment, station improvements, and resignalling along parts of the Great Western Main Line and the South Wales Main Line. The changes would see the retirement of InterCity 125 trains on London services, and the introduction of Hitachi designed British Rail Class 800 electric trains, under a side project named the Intercity Express Programme. Plans to install overhead equipment as far as were withdrawn in 2017 when the Department for Transport announced it would no longer fund the Cardiff Swansea project, instead ordering bi mode trains which switch to diesel when departing Cardiff for west Wales. Electrification to Cardiff was to be completed by 2018, but late that year Network Rail announced that completion would be delayed a further year. The first electric services began at Cardiff Central on 5 January 2020, starting with a single 5 car Class 800 forming the 08:50 Cardiff to London. Trains were unable to operate on electric power through the Severn Tunnel due to difficult operating conditions in the 133 year old tunnel, but the service was fully electrified by June 2020.
Станцияны жақсарту
2011 жылы Cardiff Central стансасы жаңа платформамен ("Platform 8") және жаңа екі қабатты оңтүстік кіреберісімен және билет сату залымен жаңартылатыны жарияланды. Бұл 200 миллион фунт стерлингтік қайта құру жобасының бір бөлігі болды, мақсаты Кардифф және айналасындағы аймақтардағы пойыз бағдарламасын арттыру еді. 2014 жылдың маусымында жұмыстарды бастау жоспарланған болатын, ал Ассамблея үкіметі жалпы бағдарламаға 7 миллион фунт стерлинг бөлді. II санаттағы ескі Су мұнарасы (0-платформа мен Таф өзенінің жанында) 2012 жылы Ұлы Батыс темір жолының түпнұсқа қоңыр және беже түстерімен қайта боялды. Стансаның оңтүстік жағындағы жаңа кіреберіс 2015 жылдың қыркүйегінде, ал оңтүстік жағындағы жаңа 8-платформа 2017 жылдың қаңтарында ашылды, бұл Кардифф орталықтан Кардифф Квин-стрит бағытындағы пойыз қатынасын сағатына 12-ден 16-ға дейін ұлғайтуға мүмкіндік берді. Бұл стансадағы жаңа сигнализация жүйесімен бірге іске қосылды, нәтижесінде стансаның барлық платформалары екі бағытқа да жұмыс істеуге мүмкіндік алды, бұл операциялардың икемділігін арттырды.
In 2011, it was announced that Cardiff Central would be enhanced with a new platform ('Platform 8') and a new two storey southern entrance and booking hall. This was part of a £200m regeneration scheme to boost train capacity in Cardiff and the surrounding areas. With work planned to start from June 2014, the Assembly Government committed £7m for the overall programme. The old Grade II listed Water Tower (next to Platform 0 and the River Taff) was repainted in 2012 in the original brown and beige colours of the Great Western Railway. The new entrance on the south side of the station, was opened in September 2015, and the new platform 8 on the south side of the station, opened in January 2017, allowing the number of trains on the busy Cardiff Central to Cardiff Queen Street corridor to be increased from 12 to 16 per hour. This was opened in conjunction with a resignalling scheme in the station, which saw all of the station's platforms signalled to become bi directional, in order to increase the flexibility of the operations.
Орталық алаң
2015 жылы Network Rail-дің бір бөлігіне тиесілі негізгі вокзал кіреберісі алдындағы Орталық алаңды кеңейту және жаңару жобасы басталды. Бұл ауданда бұрын Кардифф орталық автобекеті орналасқан жерге 500 000 шаршы фут жаңа кеңсе кеңістігі салыну жоспарланған. Вокзалдан шығатын келушілерге жағымды әсер қалдыру мақсатында жобаланған абаттандыру жұмыстары теміржол стансасы мен Миллениум стадионы арасындағы маңызды жаяу жолын қамтиды.
A major redevelopment scheme began in 2015 of Central Square in front of the main station entrance, of which Network Rail owned part. 500,000 square feet of new office space were planned for the area formerly occupied by Cardiff Central bus station. The landscaping, designed to create a positive impression to visitors exiting the railway station, would include a major pedestrianised route between the railway station and the Millennium Stadium.
Болашақтағы ұсыныстар
2015 жылы жолаушылар санының 2043 жылға қарай қазіргі 13 миллионнан 32 миллионға дейін өсуі күтілуіне байланысты станцияны жақсарту жоспарлары жарияланды. Аталған жобада, қазіргі 1930 жылдардағы фасады сақталатын, кеңейтілген шыны алқаптан тұратын зал салу көзделген. 2019 жылдың шілде айында 38 миллион фунт стерлингтік жақсарту жобасы аясында Кардифф орталық станциясында маңызды жаңарту жұмыстары жүргізілетіні хабарланды. Бұл жобаға қоса, Кардифф пен Батыс Уэльс арасындағы сапар уақытын қысқарту мақсатында Суонсидің солтүстігінде 20 миллион фунт стерлингтік Батыс Уэльс Парквей станциясы салынуы да қарастырылып отыр.
In 2015, plans were unveiled to substantially redevelop the station in order to cope with the expected rise in passenger numbers, which are projected to rise from the current 13 million to 32 million by 2043. The proposed redevelopment would see an enlarged glass fronted concourse which would leave the current 1930s façade intact. It was announced in July 2019 that significant upgrades would take place at Cardiff Central under a £38m improvement project, which also proposes a £20m West Wales Parkway station north of Swansea in order to reduce journey times between Cardiff and West Wales.
Станциялардың орналасуы және платформалары
Станцияға екі кіреберіс бар. Солтүстік негізгі кіреберіс негізгі залға алып келеді және Орталық алаңда орналасқан. Милленниум стадионы солтүстік-батысқа қарай шамалы қашықтықта орналасқан. Оңтүстік кіреберіс станцияның арт жағында, Тресиллиан-Вейде орналасқан, Пэнарт-роудтан қол жеткізіледі, сол жерде станцияның автотұрағы да бар. Теміржол жолдары станцияның залдарының үстінен өтеді. Станцияның шығыс және батыс жағындағы екі жер асты жолы, екі негізгі кіреберіс арасындағы теміржолдың астынан қатар жүреді. Платформаларға баспалдақтар мен лифттер арқылы қол жеткізіледі, тек 0 платформасы ғана Маркс пен Спенсерге жақын негізгі залдан қол жеткізіледі. Кардифф Орталықта 0, 1a/b, 2a/b, 3a/b, 4a/b, 6a/b, 7a/b және 8 нөмірленген сегіз платформа бар. Белгілерге қарамастан, 5-ші платформа қазір жоқ; бұл 3-ші және 4-ші платформалар арасында орналасқан, батысқа қараған, 1960 жылдары алынып тасталған платформа. 0 платформасы, станцияның солтүстігіндегі қысқа платформа 1999 жылы салынды. Сыртта 248 орындық ақы төлемелі автотұрақ бар. Ұлыбритания көлік полициясы Кардифф Орталық станциясында кезекшілік етеді. 2019 жылдың қараша айында, қысқа уақыт ішінде станцияға кіру кезіндегі тығырындарды азайту мақсатында, басты кіреберіске қосымша билет бағаналары орнатылды. Зерттеу көрсеткендей, қаладағы маңызды шаралар күндері станциядан күніне 40 000-нан астам адам өтеді. Бұл жұмысты Transport for Wales қаржыландырды, сондай-ақ 2020 жылы дәретханаларды жөндеуді, көбірек билет автоматтары мен телефон зарядтау орындарын орнатуды және велосипедтерді сақтауға арналған орын салуды жоспарлады. Кардифф Орталықтың жол жүргіштер саны 2043 жылға қарай жылына 34 миллионнан асып түсуі күтілуде.
There are two entrances to the station. The northern main entrance leads to the main concourse and is on Central Square. The Millennium Stadium is a short distance to the northwest. The southern entrance is at the rear of the station on Tresillian Way, accessed from Penarth Road, where the station car park is found. The railway lines are above the station concourses. Two subways, one each at the eastern and western side of the station, run parallel under the tracks linking the two main entrances, from which the platforms are accessed by stairs and lifts, with the exception of Platform 0 which is accessed from the main concourse near Marks and Spencer. Cardiff Central has eight platforms, numbered 0, 1a/b, 2a/b, 3a/b, 4a/b, 6a/b, 7a/b and 8. There is no longer, despite signage, a Platform 5; this was a west facing bay platform situated between Platforms 3 and 4 which was removed in the 1960s. Platform 0, a short through platform at the north of the station was created in 1999. Outside, a pay and display car park provides 248 spaces. British Transport Police maintains a presence at Cardiff Central. Additional ticket barriers were installed in the main entrance of the station in November 2019 as part of plans to reduce congestion at the station at peak times. A study found that the station can see over 40,000 people use the station on major event days in the city. The work was funded by Transport for Wales, who also aimed to refurbish toilets, install more ticket machines, phone charging points, and build cycle storage in 2020. Cardiff Central's customer numbers are forecast to top 34 million users annually by 2043.
Оқиғалар
1998 жылдың 4 мамырында Порт-Талботтан темір кенін тасымалдап келе жатқан жүк пойызының он бір вагоны станцияның шығысында рельстен шығып, жолға елеулі зақым келтірді және станцияға кіретін басты жолды тосқауылдады. Бұл бірнеше күнге созылған үлкен кедергі тудырды. Бірақ, оқиғада ешкім жарақат алмады. Платформалардың шығысында Valley Lines жолдары көтеріліп, көпір арқылы Оңтүстік Уэльс басты жолын кесіп өтеді. 2012 жылдың тамызында рельстер арасындағы тіреу қабырғасы ішінара құлап, 5 тонна топырақ төгілді, бұл теміржол қызметіне үлкен бұзылыс келтірді. Оңтүстік Уэльс басты жолы жылдам қалпына келтірілді, бірақ Кардифф орталық станциясы мен [мәлімет жоқ] арасындағы барлық қызметтер тоқтатылып, автобуспен алмастырылды. Жөндеу жұмыстарының екі аптаға созылуы күтілді. Жақын маңдағы Кардифф Мыңжылдық стадионында өткен 2012 жылғы Жазғы Олимпиадасының ерлер футбол жарысының қола медаль үшін өтетін матчының бұзылуы мүмкін деген алаңдаушылық болды, бірақ көбінесе жанкүйерлер Valley Lines емес, басты жол арқылы келуі тиіс еді. Айдың басында тағы бір Олимпиада матчына байланысты стансада үлкен тығырыл пайда болды. 2016 жылдың желтоқсан айында жүргізушінің жансақтығының арқасында ауыр апаттың алды алынды. Кардифф аймағындағы сигналдау жүйесін жаңарту барысында бірнеше стрелкалар қауіпсіз емес күйде қалдырылып, сигналдау жүйесімен анықталмады. Теміржол апаттарын тергеу бюросының есебі 1988 жылғы желтоқсандағы Клапхэм Джанкшн апатынан алынған сабақтар ұмытылғандай екенін көрсетті. Шамадан тыс жұмыс уақыты және егжей-тегжейлі жоспарлаудың болмауы себепші факторлар ретінде аталып өтті.
On 4 May 1998, eleven wagons of freight train which was carrying iron ore from Port Talbot derailed just east of the station, causing substantial damage to the track, as well as blocking the main line into the station. This caused enormous disruption to the services which lasted for several days. No one however was injured in the incident. To the east of the platforms, the Valley Lines tracks rise up and cross over the South Wales Main Line using a bridge. Rail services were severely disrupted in August 2012 when the retaining wall between the tracks partially collapsed, spilling five tonnes of earth. The South Wales Main Line was swiftly reopened, but all services between Cardiff Central and were cancelled, with a replacement bus service operating. It was expected that repairs could take two weeks. There were worries that the bronze medal match in the 2012 Summer Olympics men's football competition, held at the nearby Cardiff Millennium Stadium could be disrupted, but most fans were due to arrive by the main line rather than the Valley Lines. There had been severe congestion at the station earlier in the month due to another Olympic match. In December 2016, a serious accident was narrowly averted by the alertness of a driver. During the Cardiff Area Resignalling Scheme, a set of points had been left in an unsafe condition, and undetectable by the signalling system. The Rail Accident Investigation Branch report into the incident revealed that lessons learnt following the Clapham Junction rail crash in December 1988 appeared to have been forgotten. Excessive working hours and a lack of detailed planning were cited as contributory factors.
Медиа
2020 жылы Rail Delivery Group Кардифф орталық станциясын Уэльстің станцияларының бірі ретінде станциялар әлем кубогына қатысуға ұсынды. Ол топтық кезеңнен сәтті өтіп, жартылай финалда Уэльстің өкілі болды. Бірақ, батыс аймағының финалына жолдама алу үшін Stourbridge Junction теміржол станциясына есе жіберді.
In 2020, the Rail Delivery Group nominated Cardiff Central as one of the Welsh stations as a contender for the World Cup of Stations. It passed the group stages and was the Wales contender in the semi finals. However, it lost to Stourbridge Junction railway station to reach the final in the west region.