Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Фестиниог темір жолы, Минффордта
Керри трамвайы, Керриде
Плинлимон және Хафан трамвайы, Лланфихангелде (кейін Лландре)
Талиллин темір жолы, Тайвинде
Festiniog Railway, at Minffordd
Kerry Tramway, at Kerry
Plynlimon and Hafan Tramway, at Llanfihangel (later Llandre)
Talyllyn Railway, at Tywyn
Темір жол операциялары
Кембрий темір жолдарының штаб-пәтері Шропширдегі Озвестри темір жол вокзалында орналасқан еді. Ғимарат қазіргі заманғы темір жол желілерінен бөлініп тұрса да, әлі күнге дейін сақталып келеді және 2004 жылға дейін коммерциялық мақсаттарда қолданылды. 2005 жылы жаңартылғаннан кейін, бұл ғимарат 2006 жылдың маусым айында Кембрий келушілер орталығы ретінде қайта ашылды, бірақ 2008 жылдың 11 қаңтарында жалдау шартының келісімге келмеуіне байланысты жабылды. Кейіннен ол қайта ашылды және 2009 жылдан бастап, жаңа құрылған Кембрий мұралық темір жолдары (CHR) жобасын жаңарту штаб-пәтері ретінде пайдаланылуда. Желідегі ең ірі станция ғимараты (оның бір бөлігі жаңартылып, 2000 жылдардың ортасында J D Wetherspoon мекемесі ретінде қайта ашылды) болды.
The headquarters of the Cambrian Railways was at Oswestry railway station in Shropshire. The building still stands today, although detached from modern network main railway lines, and was in use for commercial purposes until 2004. After restoration in 2005, this building was reopened as the Cambrian Visitor Centre in June 2006; but on 11 January 2008 closed due to the terms of the lease not being settled. It has since reopened and, amongst other things, is as of 2009 being used as the headquarters for the newly formed Cambrian Heritage Railways (CHR) restoration project. The largest station premises on the line were at (part of which has been restored and reopened as a J D Wetherspoon in the mid 2000s).
Локомотивтер
1865 жылғы шілдеде Озуэстриде бас кеңсесін орналастырған компания Гобоуэн жолындағы станциядан солтүстікке қарай «Кембрий теміржолдары» шеберханасын салды. Оның құрылысы Озуэстридің теміржол қалашығы ретінде дамуын жеделдетті, 1861 жылы 5500 халқынан 1901 жылы шамамен 10000-ға дейін өсті. Жергілікті қызыл кірпіштен салынған және құны 28 000 фунт стерлингке бағаланған бұл шеберханада көптеген вагондар мен вагон жасалса, Озуэстриде тек екі локомотив құрастырылды, бірақ көптеген локомотивтер осы жерде қайта жаңартылды. 1923 жылы «Кембрий теміржолдары» GWR-ге қосылғаннан кейін, GWR шеберхананы аймақтық вагон және локомотив жөндеу шеберханасы ретінде ашық қалдырды. 1911 жылы «Кембрийдің» жылжымалы құрамында 91 локомотив және бір рельс автобусы болды. 1922 жылы біріктіру кезінде 94 стандартты калибрлі және бес тар калибрлі локомотив GWR-ге берілді, олар «Ұлы Батыс теміржолының локомотивтері» кітабында типі мен жасаушысы бойынша сәйкестендірілді. 1963 жылы Лондондық Мидленд аймағының құрамына кіргеннен кейін, депо 1965 жылдың қаңтарында, ал шеберхана 1966 жылдың басында жабылды. ІІ санаттағы ескерткіш болып табылатын шеберхана бүгінде антиквариат орталығы, шағын бизнес орталығы және құжаттарды сақтау орталығы ретінде пайдаланылуда. 1897 жылғы 11 маусымда Шропширдегі Уэлшэмптон қаласында жолаушылар пойзының рельстің нашарлаған жай-күйі мен артық жылдамдық салдарынан жолдан шығып кетті. Оқиғада он екі адам қаза тапты. 1918 жылғы 17 қаңтарда екі жүк пойзы Шропширдегі Паркхоллда Озуэстри Норт және Элсмир Көшесі сигналдық посттарындағы сигнал берушілердің планшеттік құралды дұрыс пайдаланбауынан соқтығысты. Оқиғаға құралдарды байланыстыратын схемалар мен ауа райы да ықпал етті. 1921 жылғы 26 қаңтарда Абермулде бас соқтығысу орын алды, нәтижесінде 15 жолаушы, оның ішінде компания төрағасы лорд Герберт Вэйн Темпест және Лондондерридің бесінші маркизінің ұлы қаза тапты. Апат Абермулдегі қызметкерлердің шатасуынан туындады, нәтижесінде стансадағы пойыздың машинисіне ол жаңа ғана тапсырған белгіні қайтарып берді, ал ол бұл бөлікке арналған емес еді. Машинист қай белгіге ие екенін тексермей, жолға шықты және қарсы бағыттан келе жатқан Аберистуит-Манчестер экспресімен соқтығысты, ол сол бөлікке арналған белгіні алып жүрген.
On vesting its headquarters in July 1865 in Oswestry, the company built the Cambrian railways works to the north of the station on Gobowen Road. Its construction hastened Oswestry's boom as a railway town, from a population of 5,500 in 1861, to nearly 10,000 in 1901. Built of local red brick and costing £28,000, Whilst many carriages and wagons were built in the workshops, only two locomotives were actually constructed at Oswestry, though many were rebuilt there. After the Cambrian Railways was taken over by the GWR on grouping in 1923, the GWR kept the works open as a regional carriage and wagon works, and locomotive repair shop for the associated locomotive shed. In 1911 there were 91 locomotives and one rail motor car in the Cambrian's rolling stock. At grouping in 1922, 94 standard gauge engines and five narrow gauge engines were transferred to the GWR, identified by type and builder at Locomotives of the Great Western Railway. After becoming part of the London Midland Region in 1963, the depot closed in January 1965, the works in early 1966. A Grade II listed building, the works today is an antiques centre, small business hub and document storage centre. On 11 June 1897, a passenger train was derailed at Welshampton, Shropshire due to a combination of defective track and excessive speed. Twelve people were killed. On 17 January 1918, two freight trains were in a head on collision at Parkhall, Shropshire due to irregular operation of tablet instruments by signalmen at Oswestry North and Ellesmere Junction signal boxes. The design of the circuitry connecting the instruments and the weather were contributory factors. A head on collision occurred at Abermule on 26 January 1921, killing 15 passengers, including Lord Herbert Vane Tempest, chairman of the company and son of the fifth Marquess of Londonderry. The accident was caused by a confusion amongst the staff at Abermule whereby the driver of the train in the station was given back the token he had just handed over, for the section of track he had just travelled over – it would not have been possible to give him the token for the next section. The driver did not check which token he had and set off. He soon collided with the Aberystwyth to Manchester express coming the other way, which had the token for that section.
Бүгінгі мұра
Кембрий теміржолының тарихына арналған тіркелген мұражай Озвестридегі Кембрий мұралық теміржолымен басқарылады. Кембрий теміржолының бірқатар түпнұсқа вагондары бүгінгі күнге дейін сақталған. 4, 251 нөмірлі вагондар және белгісіз салонды/тежегіш вагондар жекеменшік үйлерде орналасқан. 9 нөмірлі вагоны жеке қоймада сақталады. 110 нөмірлі вагоны Свиндон және Криклейд теміржолында қызметке келтірілуде. 238 нөмірлі және белгісіз алты дөңгелекті тежегіш вагоны Уэльстің Ұлттық мұражайлары мен галереяларында сақталады. 247 нөмірлі вагоны қазір Чиннор және Принс Ризборо теміржолындағы Чиннор станциясында кафе ретінде пайдаланылуда, ал 250 нөмірлі вагоны көршілес Чолси және Уоллингфорд теміржолында мұражай ретінде орналасқан, бұрын ол Уоллингфорд станциясындағы кафе болған. 247 және 250 нөмірлі вагондардың екеуі де пайдаланудан шығарылған. Танат аңғарының жеңіл теміржолында бірінші класс жолаушылар вагонының белгісіз корпусы тұр. 104 нөмірлі толық тежегіш вагоны 2018 жылдың тамызында табылып, қазір Суиндон және Криклейд теміржолында қалпына келтіруді күтуде. Кембрий стандартты кеңдіктегі локомотивтері қазіргі таңда жоқ. Брекондағы B4601 тас жолынан бұрылып, бұрынғы теміржол желісінің бір бөлігінен өтетін жол, оның құрметіне Кембрий жолы деп аталады.
A registered museum dedicated to the history of the Cambrian Railways is run by Cambrian Heritage Railways in Oswestry. A selection of original Cambrian Railways coaches have survived into the present day. Coaches 4, 251 and an unidentified saloon/brake car all stand in private residence. No. 9 is in private storage. No. 110 is being restored to service on the Swindon and Cricklade Railway. No. 238 and an unidentified six wheel brake resides with the National Museums & Galleries of Wales. No. 247 is currently being used as the café at Chinnor station on the Chinnor and Princes Risborough Railway and No. 250 as a museum on the neighbouring Cholsey and Wallingford Railway having formerly been the Wallingford station café. Both No. 247 and No. 250 are grounded bodies. An unidentified first class passenger body also stands on the Tanat Valley Light Railway. A full brake car, No. 104, was recovered in August 2018 and currently resides on the Swindon and Cricklade Railway awaiting restoration. No Cambrian standard gauge locomotives still exist. A road in Brecon which runs off the B4601 and over a part of the former line is known as Cambrian Way in commemoration of it.