Железнодорожная станция Роджет: История и современность
Severn Tunnel Junction railway station
Железнодорожная станция Роджет (Severn Tunnel Junction) в Уэльсе: расположение, маршруты (Лондон, Ньюпорт, Глостер), история открытия линии в 1850 году.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Роджиете, Уэльс.
Railway station in Rogiet, Wales
Железнодорожная станция Severn Tunnel Junction (Cyffordd Twnnel Hafren) — это небольшая станция на западной стороне туннеля Северн в деревне Роджиет, Монмутшир, Уэльс. Она расположена на перекрестке магистральной линии Южного Уэльса из Лондона и линии Глостер — Ньюпорт. Следующая станция к западу — Ньюпорт. Следующие станции к востоку находятся в Пилнинге, Южный Глостершир (через туннель Северн), и неподалеку в Кальдикоте (на линии Глостер).
Severn Tunnel Junction railway station (Cyffordd Twnnel Hafren) is a minor station on the western side of the Severn Tunnel in the village of Rogiet, Monmouthshire, Wales. It is from London Paddington and lies at the junction of the South Wales Main Line from London and the Gloucester to Newport Line. The next station to the west is Newport. The next stations to the east are at Pilning in South Gloucestershire (through the Severn Tunnel) and nearby Caldicot (on the Gloucester line).
История
Главная линия Южного Уэльса была открыта через деревню Рогиет в 1850 году. В то время Рогиет представлял собой лишь церковь и ферму, и расширение деревни началось только после открытия станции в 1886 году. Во время строительства Туннеля Северн было напечатано несколько карт, на которых новый разъезд обозначался как станция Рогиет, хотя станция всегда называлась Северн-Туннель-Джанкшн с момента открытия для публики 1 декабря 1886 года. Разъездная система состояла из пяти платформ (четыре проходных и одна боковая для движения вверх), железнодорожного депо и крупной сортировочной станции. Назначением станции было сортирование угля, поступающего из угольного бассейна Южного Уэльса в Лондон и Мидлендс; в обратном направлении – сортировка грузов, следующих из остальной части Великобритании в Южный Уэльс. Район подвергся бомбардировкам во время Второй мировой войны из-за обширных товарных складов, расположения на стратегически важных железнодорожных маршрутах и близости к другим целям, таким как Бристоль и Кардифф. С 1924 по 1966 год Северн-Туннель-Джанкшн был конечной станцией для автомобильного транспорта через туннель до Пилнинга. Эта услуга стала ненужной после открытия моста Северн в 1966 году. В результате сокращения добычи угля и промышленного производства в Южном Уэльсе с середины 1980-х годов, а также увеличения количества фиксированных грузовых составов, сортировочная станция и локомотивное депо Северн-Туннель-Джанкшн были закрыты 12 октября 1987 года, а остаточная сортировка была перенесена на железнодорожную станцию Ньюпорт. Начиная с 2010 года, Network Rail перестроила схему путей, которая в сочетании с работами по новой системе сигнализации должна была быть завершена к 2014 году. Этот план предусматривал повышение оперативной гибкости, снижение затрат на обслуживание и восстановление четвертой проходной платформы. SEWTA инвестировала в улучшение пассажирских удобств на станции. Новая схема путей была введена в эксплуатацию 4 января 2010 года, при этом Главная линия Южного Уэльса теперь использует платформы 3 и 4, а линия Глостер – Ньюпорт – платформы 1 и 2. Железнодорожных соединений между платформами к востоку от станции нет, так как на западе предусмотрены скоростные переходы.
The South Wales Main Line was opened through the village of Rogiet in 1850. At this time Rogiet was little more than a church and a farm, and the expansion of the village did not begin until after the opening of the station in 1886. During construction of the Severn Tunnel, several maps were printed that labelled the new junction as Rogiet Station, although the station was always named Severn Tunnel Junction from the time that it opened to the public on 1 December 1886. The junction system consisted of a five platform station (four through, and an up facing bay), a railway depot, and a major marshalling yard. The purpose of the yard was to sort coal coming from the South Wales Coalfield to London and the Midlands; while in reverse, it sorted goods in transit from the rest of the UK to South Wales. The area was bombed during World War II, due to the large goods yard facility, its location on strategic rail routes and its proximity to other target areas such as Bristol and Cardiff. From 1924 to 1966 Severn Tunnel Junction was the terminus of a car transport service through the tunnel to Pilning. The service was made redundant by the opening of the Severn Bridge in 1966. As a result of reduced coal and industrial production from the mid 1980s from South Wales, and increases in fixed goods formations, Severn Tunnel Junction goods yard and locomotive depot were closed from 12 October 1987 with residual marshalling moving to Newport railway station. From 2010, Network Rail remodelled the track layout, which in conjunction with resignalling work was due to be completed by 2014. The plan provided improved operational flexibility, reduce maintenance costs and re instated a fourth through platform. SEWTA invested in improved passenger facilities at the station. The new track layout came into operation on 4 January 2010, with the South Wales Main Line now using platforms 3 and 4, and Gloucester to Newport Line platforms 1 and 2. There are no rail connections between the platforms east of the station as high speed crossovers have been provided to the west.
Электрификация
Как и на других участках Главной магистрали Южного Уэльса, дорожный и пешеходный мосты были заменены, с увеличенным зазором над контактной сетью и усиленными, сплошными ограждениями мостов для предотвращения вандализма оборудования. По станции теперь курсирует подвижной состав серий 800/802, хотя остановки электричек здесь не предусмотрены.
As with other parts of the South Wales Main Line, the road bridge and footbridge were replaced, with additional clearance above the overhead lines, and with raised and solid parapets to the bridges to prevent vandalism of the equipment. Class 800/802 stock now operates through the station, although no electric services are scheduled to stop here.
Услуги
Станция обслуживается двумя основными маршрутами: Transport for Wales до Кардифф-Централ и через местные линии, а также Great Western Railway из Кардиффа через линию Бристоля. Оба маршрута курсируют каждый час в будние и субботние дни, хотя на линии Чепстоу бывают двухчасовые интервалы между поездами. В часы пик в будние дни некоторые поезда из Кардиффа также делают здесь остановку, а ежедневный поезд CrossCountry предоставляет ограниченное сообщение в/из через Глостер и Бирмингем Нью-Стрит. По воскресеньям сообщение между Бристолем и Кардиффом также осуществляется каждый час (и следует до/из Портсмута), а сообщение с Челтенемом – два раза в час. В декабре 2022 года ORR одобрил компанию Grand Union начать новое сообщение из Паддингтона в Кармартен в партнерстве с испанским железнодорожным оператором Renfe, для которого будет закуплен парк новых двухрежимных поездов. Запуск нового сообщения запланирован на декабрь 2024 года. Поезд будет останавливаться на станциях Бристоль Парквей, Северн-Таннель-Джанкшн, Ньюпорт, Кардифф-Централ, Говертон и Лланелли по пути в Кармартен, а также обеспечит станции Северн-Таннель-Джанкшн прямым сообщением с Лондоном, которого в настоящее время нет.
The station is served by two main routes Transport for Wales' to Cardiff Central and via local service and Great Western Railway's Cardiff to via Bristol line. Both run hourly on weekdays & Saturdays, albeit with some two hour gaps on the Chepstow line. In the weekday peaks, certain Cardiff to services also stop here, whilst there is a daily train to CrossCountry also provides very limited services to/from via Gloucester and Birmingham New Street. On Sundays, the Bristol to Cardiff service is once again hourly (and runs to/from Portsmouth) whist the Cheltenham service is two hourly. In December 2022, the ORR approved Grand Union to commence a new service from Paddington to Carmarthen in partnership with Spanish rail operator Renfe, for which a fleet of new bi mode trains will be used. The new service is scheduled to commence in December 2024. The service will call at Bristol Parkway, Severn Tunnel Junction, Newport, Cardiff Central, Gowerton and Llanelli en route to Carmarthen, and will provide Severn Tunnel Junction with direct trains to London, which currently do not call.
Маршалловый двор
Сортировочная станция Severn Tunnel Junction была крупной сортировочной станцией для Great Western Railway в Южном Уэльсе и крупнейшей на железной дороге. Изначально она была построена для обеспечения внутренних перевозок угля из угольного бассейна Южного Уэльса либо в Мидлендс по глостерской линии, либо на верфи Королевского флота на южном побережье через туннель. В последующие годы станция расширилась как станция грузовой классификации, и была добавлена горка для маневровой работы. Рядом был построен также цех по ремонту вагонов. В начале периода модернизации British Railways в 1950-х годах станция была расширена. В 1970-х годах, при British Rail, грузовые железнодорожные перевозки перешли от перевозки грузов повагонно, требующей сортировки, к контейнерным перевозкам. Поскольку доступ к станции по автомобильным дорогам был затруднен, контейнерные терминалы для этого района были построены в Ньюпорте, и значение станции стало снижаться. Уголь также перевозился блочными поездами напрямую из шахты на электростанцию, что исключило необходимость в сортировке. Станция была полностью закрыта в середине 1980-х годов. Это часто объясняют забастовкой шахтеров и закрытием глубоких угольных шахт в Южном Уэльсе, но на самом деле снижение объемов мелкопакетных грузоперевозок имело гораздо большее значение. В период расцвета депо давало работу большому количеству железнодорожников, что, в свою очередь, способствовало росту соседней деревни Роджет. Первые дома в Роджете принадлежали железной дороге и сдавались в аренду только железнодорожным работникам.
Severn Tunnel Junction Yard was a major marshalling yard for the Great Western Railway in South Wales and the largest on the railway. It was built initially to support domestic coal traffic from the South Wales coalfield to either the Midlands, via the Gloucester line, or else to the Royal Navy dockyards of the south coast, through the tunnel. In later years the yard expanded as a freight classification yard and hump shunting was added. A wagon repair workshop was also built alongside. During the early modernisation era of British Railways in the 1950s the yard expanded. In the 1970s under British Rail though, rail freight moved from wagon load freight, requiring marshalling, to containerisation. As the yard had poor road access, container facilities for the area were built at Newport instead and the yard began to decline in importance. Coal was also worked by block trains directly from the colliery to the power station and no longer required marshalling. The yard closed completely in the mid 1980s. This is often explained as being due to the Miners' Strike and the closure of deep coal in South Wales, but in fact the decline in small unit freight was much more significant. In its heyday, the engine shed employed large numbers of railwaymen, which in turn encouraged the growth of the adjoining village of Rogiet. The first estate houses in Rogiet were owned by the railway and were only rented to railwaymen.
Машинные сараи
Для обеспечения работы сортировочной горки, станции и потребности в подталкивающих локомотивах на туннельном участке, рядом со станцией, в направлении Кальдикота, был построен большой локомотивный депо. Оно было закрыто в середине 1960-х годов с прекращением эксплуатации паровой тяги. Его заменило гораздо меньшее депо дизельной тяги, которому требовалось обслуживать значительно меньше локомотивов. Оно располагалось на другой стороне станции, в направлении Унди. Коды депо были 86E и ST. Основное локомотивное депо находилось к северо-востоку от железнодорожной станции, а товарные дворы – к западу. С 1955 по 1974 год на депо можно было увидеть маневровые локомотивы класса 08, локомотивы British Rail класса 14 и 37. Паровые депо, их поворотные круги, угольные платформы и водонапорные башни были снесены в 1960-х годах. Земля остаётся пустой и заброшенной, хотя в 1970-х годах она использовалась как стоянка для новых автомобилей, а в последнее время – как хозяйственный двор во время электрификации основной линии Южного Уэльса. Товарные дворы располагались по обе стороны от главных путей, по одному для каждого направления, и использовали горбатное маневрирование для сортировки отдельных вагонов в составы поездов.
To support the marshalling yard, the junction and the need for banking engines on the tunnel line, a large engine shed developed near the station, towards Caldicot. This closed in the mid 1960s with the withdrawal of steam traction. A far smaller diesel traction maintenance depot replaced it, now only needing to support far fewer locos. This was on the other side of the station, towards Undy. The depot codes were 86E and ST. The main engine shed was located to the north east of the railway station, while the goods yards were to the west. From 1955 to 1974, Class 08 shunters, British Rail Class 14 and 37 locomotives could be seen at the depot. The steam sheds, their turntable, coaling stage and water tower were demolished in the 1960s. The land remains empty and derelict although it was used as a storage depot for new cars during the 1970s, and more recently as a works yard during the electrification of the South Wales main line. The goods yards were located on both sides of the running lines, one for each direction, and used hump shunting to sort individual wagons into trains.