Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Фрэнсис Уильям Уэбб (21 мамыр 1836 – 4 маусым 1906) – ағылшын теміржол инженері, Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолының (LNWR) локомотивтерін жобалау және өндіруге жауапты болған. LNWR бас инженер-механигі ретінде, ол Чешир қаласы Крюдегі саяси және қоғамдық өмірде де зор ықпалға ие болды, бір кезде оны «Крю патшасы» деп атаған.
English railway engineer
Francis William Webb (21 May 1836 – 4 June 1906) was an English railway engineer, responsible for the design and manufacture of locomotives for the London and North Western Railway (LNWR). As the LNWR's chief mechanical engineer, he also exercised great influence in political and public life in the Cheshire town of Crewe, once being described as the 'King of Crewe'.
Ерте өмір
Уэбб Стаффорд қаласының жанындағы Тиксалл шіркеу үйінде, Тиксалл шіркеушісі Уильям Уэббтің екінші ұлы ретінде дүниеге келді.
Webb was born in Tixall Rectory, near Stafford, the second son of William Webb, Rector of Tixall.
Крю жұмыстары
1851 жылы 11 тамызда он бес жасында Крю жұмыстарында Фрэнсис Тревитиктің шәкірті ретінде тіркелді. Вебб 1856 жылы оқуын аяқтағаннан кейін сурет кеңсесіне қосылды. Локомотивтерді басқарушы лауазымы қайта аталғанда Вебб бас инженер-механик болды. Бұл өз қызметін бастағаннан кейін көп ұзамай болды. Ол сонымен қатар Крю механика институтының президенті болды, онда алғашқы кезінде инженерлік сурет салудан сабақ берген. Оның орнын 1903 жылдың сәуір айында Джордж Уэйл басты. Уэйл Веббтің орнын жоспарланған мерзімнен бұрын иеленді, себебі Вебб маусым айында ауыр сырқатқа шалдықты. Мақала журнал беттерінде қызу пікірталас тудырды, негізінен байланыстырғыш таяқтарды қолданбаудың кемшілігіне байланысты. 20 маусымдағы журналда редактор қайтыс болған инженерге шабуыл жасай келе, былай деді: "1872 мен 1903 жылдар аралығында Ф. В. Уэббтің «билігінде» осы кеңсе билігінің ең жоғары деңгейіне жетті. Зейнеткерлікке шығар алдында «Крю патшасы» деп аталған Вебб, LNWR жұмыс күшінің үштен бірін құрайтын 18 000-нан астам адамның еңбек өмірін бақылауға ие болды. Олардың жартысынан астамы Крюде тұрды, ал 8 мыңға жуығы локомотив зауытында жұмыс істеді. Веббтің ықпалымен бірнеше демалыс және спорт ұйымдары құрылды, ал басқалары оның қолдауынан үлес алды". Дегенмен, Веббтің Крюдегі ықпалы 1880 жылдары Либералдық партияның жақтастарына қысым көрсетуге дейін барды. 1885 жылдың қыркүйегінде «Крю хроникасы» редакторы Веббке қарсы айыптау жариялады: «Тори теміржол шенеуніктерінің тікелей және жанама әрекеттері арқасында Крюдің саяси өмірі танылмайтын деңгейде шектелді және кедергіге ұшырады». 1889 жылдың қараша айында Крю қалалық кеңесі Крю торилерімен бірігіп жұмыс істегендіктен «либерализмді қаладан толығымен жоюға» бағытталған ұсынысты талқылады: «Либералдық жұмысшыларды қорқыту және қуғын-сүргінге ұшырату арқылы, сондай-ақ жоғарылау мүмкіндіктерін басшылықтың торилік саяси талаптарына бағынуға байланысты ету арқылы, олар жұмыста саяси құлдық жағдайын жасады».
Showing early interest in mechanical engineering, on 11 August 1851 at the age of fifteen he was articled as a pupil of Francis Trevithick at Crewe Works. Webb joined the drawing office in 1856, at the end of his training. Webb became Chief Mechanical Engineer when the post of Locomotive Superintendent was renamed. It appears that this happened soon after Webb took up his duties. At the same time he also became President of the Crewe Mechanics' Institute, where he had for some time taught engineering drawing during his first stay at Crewe. His successor, George Whale, was appointed in April 1903. Whale took over Webb's position somewhat earlier than planned, as Webb became seriously ill in June. The article caused open debate in the pages of the journal, mostly based on the perceived flaw of not utilising coupling rods. In the 20 June edition the editor of the journal continued the attack on the deceased engineer, stating: " it was during the 'reign' of F. W. Webb, between 1872 and 1903, that the power of this office was its height. Described just before his retirement as 'the King of Crewe', Webb came to exercise control over the working lives of over 18,000 men one third of the total LNWR workforce. Over half these lived in Crewe, around 8,000 being employed at the locomotive works. Several recreational and sporting organisations were a direct result of Webb's influence and others received benefit from his support." However, Webb's influence in Crewe allegedly extended to intimidation of Liberal Party sympathisers during the 1880s. In September 1885, the editor of the Crewe Chronicle published charges against Webb, saying "That through the action, direct and indirect, of Tory railway officialism, the political life of Crewe is cramped and hindered beyond recognition". In November 1889, Crewe Town Council debated a motion which accused the Works managers of working with Crewe Tories "to crush Liberalism altogether out of the town": " by intimidation and persecution of your Liberal workmen, and by making the chances of promotion depend upon subserviency to the Tory political demands of the Management, they have created a state of political serfdom in the works."
Зейнеткерлік және өлім
Ол 1903 жылы Борнмут қаласына зейнетке шықты, онда 1906 жылы 70 жасында дүние салды. Ол ешқашан үйленбеген.
He retired in 1903 to Bournemouth, where he died in 1906, aged 70. He had never married.