Opel Calibra: Неміс купесінің тарихы

Кіріспе

Opel Calibra – 1989 және 1997 жылдар аралығында неміс автокөлік өндірушісі Opel компаниясы жасап, құрастырған купе. Ұлыбританияда 1999 жылға дейін сатылымда болған ол Vauxhall брендімен Vauxhall Calibra ретінде таныстырылды. Ол сондай-ақ Оңтүстік Америкада Chevrolet компаниясы Chevrolet Calibra, ал Австралия мен Жаңа Зеландияда Holden компаниясы Holden Calibra ретінде сатылды. Calibra Manta-ны алмастыруды кешіктіріп, сол кездегі жапондық спорттық купелеріне қарсы тұру мақсатымен ұсынылды. Ол 1988 жылдың қазан айында шығарылған Opel Vectra бірінші буынының шассисін пайдаланды. Calibra өндірісі Opel зауытында, Германияның Рюссельсхайм қаласында және Valmet Automotive зауытында, Финляндияның Уусикаупунки қаласында орналасты, ал 1995 жылдың қараша айында өндіріс біріктірілді. Бастапқыда Calibra тек алдыңғы жетекпен ғана қол жетімді болды, бірақ 1990 жылдың қарашасынан бастап толық жетек нұсқасы да қол жетімді болды.

Дизайн

Opel Calibra-ны GM дизайнері Уэйн Черри және неміс дизайнері Эрхард Шнелл жасады. Vectra A шассиіне негізделген, алдыңғы жетектегі үш есікті хэтчбек купе ретінде жасалған ол, жүру және басқару жағынан үлкен отбасылық автомобильден айтарлықтай жақсырақ емес. Жалпы, оның шассиі берік болды (NM/Deg бойынша бұрылу қатаңдығы жақсырақ). Автокөліктің 4WD турбо нұсқасы тәуелсіз артқы аспасын және Omega A артқы осін, шағын өзгерістермен бірге қолданды. Ірмшер аспасы, спорттық шектеулі басылымдарда (DTM, Keke Rosberg, Cliff және Last Edition сияқты), базалық модельдерге қарағанда өткір басқаруға ие болды. Vectra A шассиі және хэтчбек артқы бөлігі Calibra-ны осы өлшемдегі көптеген купелерге қарағанда салыстырмалы түрде практикалық етті. Ол төрт орташа бойлы жолаушыны (175–180 см бойындағылар артқы орындықтарда ыңғайсыздық сезінеді) отырғыза алатын және 300 литр жүк көтере алатын. Инновациялық дизайн ерекшелігі – 7 см биіктігі бар жіңішке фара, ол Hella компаниясымен бірлесіп әзірленген эллипсоидтық технологияның арқасында мүмкін болды. Фараның дизайны спорттық купенің ерекше дизайны мен аэродинамикасының кілті болды. 1989 жылдың 10 маусымында таныстырылған Calibra, 0.26 соғу коэффициентімен (Cd) әлемдегі ең аэродинамикалық серийлік автомобиль болды. Рекордтық Cd көрсеткішіне жету үшін, Calibra прототипі Нидерландыдағы DNW жел тоннеліне жеткізілді, онда модельдер нақты өмірдегі ауа ағынын имитациялайтын жылдамдататын жол үстінде сынақтан өтті. Соңғы дизайн үшін алдын ала үлгілерге шағын өзгерістер енгізілді: артқы белдеу сызығы мен артқы терезелерді бұрынғы үлгілермен салыстырғанда шамамен 50 мм-ге қысқарту 0.035 Cd жақсартуға әкелді, ал панельдердің біріктіру тігістерін, өтпелі нүктелерді, дөңгелектердің алдындағы интеграцияланған спойлерді, қозғалтқыш қалқанын және жанармай багы мен артқы бампердің төменгі жиегін қосатын панельді өзгерту арқылы тағы 0.035 жақсартуға қол жеткізілді. Calibra келесі он жыл бойы, 1999 жылдың қарашасында 0.25 Cd көрсеткішімен Honda Insight шығарылғанға дейін, ең аэродинамикалық серийлік автомобиль болып қала берді. Кейінгі 16V, V6, 4x4 және турбо модельдері салқындату жүйесіндегі өзгерістер, астыңғы бөлігі, спицалы дөңгелектердің және шыны бөлшектерінің пайда болуына байланысты 0.29 Cd көрсеткішіне ие болды.

The Opel Calibra was styled by GM's designer Wayne Cherry, and German designer Erhard Schnell. As a front wheel drive three door hatchback coupé based on the Vectra A chassis, its ride and handling are not significantly better than that of the large family car from which it grew. Though it had a stiffer chassis as a whole (better torsional rigidity in NM/Deg). The 4WD turbo version of the car, which had independent rear suspension, featured the rear axle of the Omega A with some minor alterations to it. Irmscher suspension on the sporty limited editions (like DTM, Keke Rosberg, Cliff and Last Edition) also had sharper handling than base models. The Vectra A chassis and hatchback rear meant the Calibra was relatively practical compared to many other coupés of this size. It could seat four average sized passengers (above 175–180 cm only compromised in the rear) and hold 300 liters of luggage. An innovative design feature was the slim 7 cm high headlamp, which was possible to create using the then new ellipsoid technology developed in conjunction with Hella. The headlamp design was key to the sport coupé's unique design and aerodynamics. When launched on 10 June 1989, the Calibra was the most aerodynamic production car in the world, with a drag coefficient (Cd) of 0.26. To reach the record Cd figure, the prototype Calibra had to be taken to the DNW wind tunnel in the Nederlands where models could be tested above a rolling road simulating real life airflow. For the final design smaller alterations were made on the preliminary models: tapering the rear waistline and rear side windows by about 50 mm compared to earlier mockups gave about 0,035 Cd improvement, while another 0,035 improvement was reached by altering panel lines, transition points, integrated front spoiler in front of the tires, engine shield and a panel connecting the fuel tank and the lower edge of the rear bumper. The Calibra remained the most aerodynamic mass production car for the next ten years, until the Honda Insight was launched in November 1999, with a Cd of 0.25. All later 16V, V6, 4x4 and turbo models had a worse Cd of 0.29, due to changes in cooling system, underbody, use of spoked wheels and glass detail.

Коммерциялық өмір

Өзінің өмір сүру кезінде Calibra Еуропада әлдеқайда танымал болды және оның ең жақын бәсекелесі Ford Probe-дан көп сатылды, ол көптеген еуропалық жүргізушілер үшін жеткіліксіз қуатты және тым американдық деп есептелді. Vauxhall белгісі бар нұсқалары Ұлыбритания нарығына 1990 жылдың маусым айында сатуға түсті, жылына 15 000 данаға дейін сатуға үміттенілді. Бірақ бұл мақсатқа қол жеткізілмеді. 1990 жылдың шілдесінде General Motors компаниясы Saab компаниясының үлесін сатып алғаннан кейін, Calibra-ның Америка Құрама Штаттарында Saab маркасымен сатылатыны туралы хабар тарады, бірақ бұл жоспарлар іске аспады. Сондай-ақ кабриолет нұсқасын жасау жоспарланған, бірақ ол да іске аспады. 1994 жылдың жазында Calibra сәл жаңартылды. Ең байқалатын өзгеріс – өндірушінің логотипі капоттың алдыңғы жиегінен алдыңғы торға көшірілді. Жабдықтар мен қауіпсіздік жақсартылды. Өндіріс кезеңінде бірнеше арнайы модельдер шығарылды. Ұлыбританияда бұл 1991 жылдың қазанында «Tickford» модификациясымен басталды, алайда барлығы 26 Calibra модификацияланды. Содан кейін 1993 жылы Vauxhall-дың SE1 арнайы нұсқасы, ал 1997 жылға дейін SE9 нұсқасы шықты. Бұл шектеулі сериядағы модельдер көбінесе ерекше ерекшеліктерге ие болды. Мысалы, SE2 нұсқасында күн сарысы, ал SE6 нұсқасында «исландиялық» көк түс қолданылды. Бұл түстердің ешқайсысы Ұлыбританиядағы басқа Calibra-да кездеспеді. Сонымен қатар, Keke Rosberg нұсқасы да болды, ол алғашқыда ақ түсте шықты, бұл сол кездегі неміс туристік автомобильдер чемпионатында Calibra-ның жетістіктерін атап өту үшін жасалды. Еуропаның басқа бөліктерінде арнайы модельдерге «DTM» нұсқасы, «Cliff» нұсқасы, «Colour» нұсқасы, «Last» нұсқасы және кейбір ішкі нарықтарда ғана қол жетімді арнайы нұсқалар кірді. Еуропа континентінде сатылатын кейбір арнайы модельдерде төмендетілген Irmscher аспасы және пепел салынғыштағы нөмірленген тақта болды. «DTM» және «Keke Rosberg» нұсқалары Opel DTM жарыс машиналарын еске түсіретін сары-сұр маталық төсеммен стандартты жабдықталды. Әртүрлі дереккөздерге сәйкес, сондай-ақ автомобильдер кездесетін орындарда және интернетте кездесетін нөмірленген тақталарға қарағанда, «Keke Rosberg», «DTM», «Cliff» және «Last Edition» нұсқалары салыстырмалы түрде аз санда (әр нұсқаға шамамен мың автомобиль) шығарылды. Соңғы Calibra Turbo 1997 жылдың басында шығарылды, одан кейін Ұлыбритания нарығына Calibra Turbo Limited Edition нұсқасы жеткізілді. Олардың барлығы қара түске боялған, Irmscher спойлерімен, BBS RX 16" дискілерімен және түс жағынан сәйкес келетін элементтерімен жабдықталған. Бұл соңғы нұсқада Irmscher пружиналары мен амортизаторлары 35 мм-ге төмендетілді. Ішкі бөлігі қыздырылатын кремі түсті былғарымен, сұр былғарымен қапталған руль және орталық консольге орнатылған құрастыру нөмірін көрсететін тақтамен әрленді. Еуропадағы «Last Edition» нұсқасы соңғы шектеулі серия болды, ол негізінен барлық қосымша опцияларды, көптеген түстерді және алдыңғы бампер, спорттық аспа және BBS RX 16" дискілерін қамтитын толық Irmscher жиынтығын ұсынды. Vectra A 1995 жылдың қыркүйегінде жаңа модельмен ауыстырылды, бірақ Calibra өндірісі 1997 жылдың маусымына дейін жалғасты. Кішкентай купе (Tigra) болғанымен, марка 2000 жылдың көктемінде Astra Coupé шығарылғанға дейін орта кластағы купесіз қалды, ал 2000 жылдың шілдесінде Opel Speedster екі орындық роудстерін ұсынғаннан кейін, Calibra тоқтатылғаннан кейін үш жыл өткен соң, Opel қайтадан спорттық автомобиль ұсынды. Өндіріс саны туралы әртүрлі деректер бар: барлығы 238 164 немесе 238 647 немесе 239 118 автомобиль жасалды. 93 978 автомобиль Финляндияның Валмет қаласында құрастырылды. Шамамен 130 000 автомобиль 8V, 83 000 автомобиль 16V, 14 000 автомобиль турбо және 12 000 автомобиль V6 қозғалтқыштарымен жабдықталды. Германияда 100 000-ға жуық, Ұлыбританияда 40 000-нан астам, Ұлыбританияда 450-ге жуық және Нидерландыда 750-ге жуық автомобиль сатылды.

During its lifetime, the Calibra was much more popular in Europe, and outsold its nearest rival, the Ford Probe, which was considered to be underpowered, and very American for most European drivers. Sales of the Vauxhall badged versions for the UK market commenced in June 1990, with hopes of selling of up to 15,000 examples per year. However, this sales target was never achieved. In July 1990, after General Motors bought a stake in Saab, it was reported the Calibra would be badged as a Saab in the United States, but these plans did not materialise. There were also plans for a cabriolet version to be produced, but these too failed to materialise. In the summer of 1994, the Calibra received a light facelift. Most noticeably, the manufacturer badge migrated from its place atop the leading edge of the bonnet into the front grille. Equipment and safety have been developed. Throughout the production run, several special models were launched. In the United Kingdom, this began with the 'Tickford' conversion in October 1991, however, only 26 Calibras were ever converted. This was followed by Vauxhall's own Special Edition range the SE1 in 1993, and ran through to the SE9 in 1997. These limited run editions had often unique aspects. For example, solar yellow paint on the SE2, or "Icelandic" blue on the SE6. Neither colours were found on any other Calibra in the UK. There was also a Keke Rosberg edition first only available in white, in celebration of the Calibra's success in the German Touring Car Championship at the time. In other parts of Europe, special models included the "DTM" edition, the "Cliff" edition, the "Colour" edition, "Last" edition and some special editions only available on certain domestic markets. Some special models sold in continental Europe included lowered Irmscher suspension and a numbered plaque on the ashtray. "DTM" and "Keke Rosberg" featured yellow gray pattern textile upholstery as standard to remind buyers the colors of Opel DTM racecars. According to different data sources, as well as numbered plaques usually seen on car meets and on the internet the "Keke Rosberg", "DTM", "Cliff" and "Last Edition" cars were produced in relatively low numbers (roughly around a thousand cars per edition). The last Calibra Turbos were produced in the beginning of 1997, before a final run of Calibra Turbo Limited Editions were rolled out to the UK market. These were all finished in jet black paintwork with an Irmscher spoiler, BBS RX 16" alloys and colour coded body fittings. This final version was also lowered by 35mm on Irmscher springs and dampers. The interior was finished in heated cream leather, with a steering wheel trimmed in grey leather and a plaque showing the build number mounted on the centre console. In continental Europe, the Last Edition was the final limited edition, offering basically all extras, plenty of colors and full Irmscher set including front bumper, sports suspension and BBS RX 16" alloys. The Vectra A was replaced in September 1995, but Calibra production continued until June 1997. Although a smaller coupé (the Tigra) was available, the marque was left without a mid sized coupé until the Astra Coupé was launched in the spring of 2000, and with the introduction of the Opel Speedster two seater roadster in July 2000, three years after the Calibra was discontinued, Opel finally offered a sports car again. There is different data available about production numbers: 238,164 or 238,647 or 239,118 have been built in total. 93,978 have been built in Valmet, Finland. Nearly 130,000 were fitted with 8V, 83,000 with 16V, 14,000 with Turbo and 12,000 with V6 engines. Around 100,000 were sold in Germany, over 40,000 in the UK, in the UK around 450 cars, and in the Netherlands, around 750.

Жабдық

Өндіріс барысында стандартты және қосымша жабдықтар едәуір жетілді. Өндіріс басталғанда Calibra 8 клапанның стандартты жабдығына кассета ойнатқышы бар 20 Вт екі динамиктік стереожүйе, жүргіші жағынан биіктігі реттелетін спорттық алдыңғы орындықтар, бөлінетін артқы орындықтар, ABS, күшті руль, электрлі жақтағы айналардың реттелуі, орталық консольдегі аналогтық сағат, күн қорғағыштарындағы макияж айналары, құлыпталатын қолғап, тоналған терезелер, 14 дюймдік жеңіл қорытпа дөңгелектер және кузов түсіндегі бамперлер кірді. Кондиционер, электр терезелер, тұманға қарсы фаралар, бортындағы компьютер және люк қосымша опциялар болып табылды. Керісінше, жақсы жабдықталған, үлкен қозғалтқыштармен жабдықталған жаңартылған модельдер кондиционермен, жолға түсірмейтін жүйемен, электр терезелермен, 30 Вт 6 динамиктік стереожүйемен (немесе 6 динамигі және қосымша сабвуфері бар 150 Вт Bose жүйесімен), CD алмастырғышымен, орталық құлыптаумен, иммобилайзермен, жылытылатын алдыңғы орындықтары бар былғарыдан жасалған орындықтармен, бортындағы компьютермен, люкпен, алдын-артқы қауіпсіздік қаптарымен (ерте жабылатын белдіктермен), қозғалыс сенсорлары бар дабыл жүйесімен, 15 немесе 16 дюймдік жеңіл қорытпа дөңгелектермен және тағы да басқаларымен жабдықталды.

Қозғалтқыштар

Бастапқыда 2.0 литрлік 8 клапанды C20NE және Cosworth жобалаған 16 клапанды C20XE төрт цилиндрлі қызыл төбелі бензинді қозғалтқыш қолданылды. 1992 жылы ассортиментке 2.0 литрлік 16 клапанды C20LET (C20XE-нің турбокомпрессорлы нұсқасы) турбомоторы қосылды. Төрт дөңгелекті жетегі, алты жылдамдықты Getrag қолмен беріліс қорабы (F28/6) және 245 км/сағ (152 миль/сағ) максималды жылдамдыққа ие болды. Turbo моделі бес бұрандалы дөңгелек орталықтарымен және артқы дөңгелектерінің күшті теріс бұрылысымен (ішке қарай иілу) ерекшеленді. 1993 жылы 2.5 литрлік V6 (C25XE немесе SE4) ұсынылды, ол қолмен және автоматты беріліс қораптарымен қол жетімді болды. V6 Turbo-дай жылдам болмаса да, одан әлдеқайда жайлырақ және күрделі төрт дөңгелекті жетегі бар модельге қарағанда сенімдірек болды. 1995 жылы X20XEV Ecotec қозғалтқышы енгізілді, ол классикалық C20XE 16 клапанды немесе "қызыл төбелі" қозғалтқыштың жаңа нұсқасы еді. Бұл 16 клапанды нұсқаның қуатының төмендеуін білдірді, бірақ Turbo C20LET қозғалтқышымен жалғасты. 2.0 литрлік 8 клапанды SOHC I4 – (барлық жылдар) (C20NE) 2.0 литрлік 16 клапанды DOHC I4 – (1990–1995) (C20XE немесе redtop) 2.0 литрлік 16 клапанды DOHC Ecotec I4 – (1995–1997) (X20XEV) 2.0 литрлік 16 клапанды DOHC турбокомпрессорлы I4 – (1992–1997) (C20LET) 2.5 литрлік 24 клапанды DOHC Ecotec V6 – (1993–1997) (C25XE 1994-1996 жылдары; X25XE 1997 жылы) Қозғалтқыштардың қолжетімділігі нақты модельдерге, жабдық деңгейлеріне және ішкі нарықтарға байланысты.

Техникалық деректер

2.0 i 2.0 i 16V2.0 i 16V Turbo 2.5 i V6 Өндіріс кезеңі11/1989–07/199611/1989–02/199402/1994–06/199703/1992–07/199604/1993–07/199608/1996–06/1997 Қозғалтқыш деректері Қозғалтқыш кодыC20NEC20XEX20XEVC20LETC25XEX25XE Ең жоғары жылдамдық205 км/сағ (200 км/сағ) [200 км/сағ]223 км/сағ [215 км/сағ]215 км/сағ (205 км/сағ) [200 км/сағ] [245 км/сағ] 237 км/сағ (234 км/сағ) Үдеу, 0–100 км/сағ (62 миль/сағ) 10.0 с (12.0 с) [11.0 с] 8.5 с [9.5 с] 9.5 с (11.5 с) [6.8 с] 7.8 с (8.8 с) Жақын отын шығыны (аралас) 8.2 л/100 км (8.4 л/100 км) [9.0 л/100 км] 7.7–7.9 л/100 км (8.0–8.1 л/100 км) [8.7 л/100 км] [9.0 л/100 км] 8.8 л/100 км (9.0 л/100 км)

Барлық төрт дөңгелек бірдей өндіруші және модель болуы керек еді, және барлық төрт дөңгелек бір уақытта ауыстырылуы керек еді — егер бір дөңгелек зақымданса немесе тесілсе, қалған үш жақсы дөңгелек те ауыстырылуы керек еді. Сонымен қатар, басқа да күтім талаптары болды, олар қатаң да, ерекше де болды. Бұл талаптарды білмеу немесе ақша үнемдеу үшін жасалған дұрыс емес әрекеттер жиі кездесетін, және трансмиссияның өте қымбат ақауларына әкелуі мүмкін еді.

Қауіпсіздік және тұрақтылық

Автомобиль өндіріс басталғанда бірден қайта өңделген және қайта өңдеуге болатын пластиктер (мысалы, фара жақтаулары, су бұрғыштар, бампер бекіткіштері, құбыр коллекторы, дыбыс оқшаулау) және катализаторды алды. 1993 жылдың басынан бастап барлық Calibrа жүргізушіге арналған әуе қаптамасымен стандартты жабдықталды, ал тамыз айында жолаушыға толық көлемді әуе қаптамасы қосылды. Бағдарлама аясында жасалған басқа да шағын өзгерістермен қатар, 1993 жылдың тамызында маңызды қауіпсіздік элементтері де қосылды: есіктердегі екі қабатты болат түтік нығайтулары, бүйірлік соқтығыстардан қорғау үшін, есік жақтаулары, тіреулер және төбелік рамалар күшейтілді, сондай-ақ алдыңғы орындықтардағы қауіпсіздік белбеулерінің автоматты керілуі стандартқа енді. Су негізіндегі бояулар және КФЭ-сіз кондиционерлер де тұрақтылықты қамтамасыз ету үшін жасалған маңызды қадамдар болды.

Deutsche Tourenwagen Meisterschaft/FIA Халықаралық Туристік Автомобильдер Чемпионаты

DTM/ITC спецификациясындағы жарыс машиналары толық жетекке ие болды, ал қозғалтқыш көлденең емес, бойлық орналастырылды. Алғашқы DTM машиналары General Motors-тың темір блок/алюминий бас C25XE негізінде жасалған, табиғи аспирациялық Cosworth әзірлеген 54 градусты V6 қозғалтқышын пайдаланды. 1993 жылдан 1995 жылға дейін қуаты артты. 1996 жылы FIA А тобының 1-сыныбына қатысты ережелер өзгергендіктен, Isuzu 6VD1 (Trooper/Amigo-да қолданылған) негізіндегі 75 градусты, толығымен алюминийден жасалған V6 қозғалтқышқа көшілді. Осы қозғалтқыштың арқасында Opel 1996 жылы ITC чемпионатында жеңіске жетті. Isuzu негізіндегі KF V6 қозғалтқышы 15 000 айналымға дейін жетуге қабілетті болды. KF V6 қозғалтқышы бар Calibra жарыс машинасының соңғы белгілі данасы – Zakspeed Calibra Concept 2 прототипі. Көлік 1997 жылы өтпек болған FIA ITC чемпионатының сынақ үлгісі ретінде пайдалану үшін жасалды.

Оңтүстік Африканың Wesbank Modifieds сериясы

Wesbank Modifieds Series (сол кезде Оңтүстік Африканың ең басты жарыс сериясы) бәсекеге қабілетті автомобильді қалаған Оңтүстік Африканың Delta Motor Corporation компаниясы Calibra жарыс машинасына тапсырыс берді. Кейптаунда орналасқан Owen Ashley Auto Developments 1990 жылдың соңында DMC қаржылық қолдауымен автомобильді жобалау және құрастыру бойынша келісімшарт жасады. Автомобиль сол кездегі қолданыстағы А класы ережелеріне сәйкес (американдық IMSA GT сериясында қолданылған ережелерге ұқсас) жобаланды. Автомобиль алюминийден жасалған бал аралы құрылымды еденге негізделген, оған хром-молибден болаттан жасалған кеңістіктік рама орнатылды. DMC-нің Owen Ashley-ге берген тапсырмасында стандартты Calibra силуэтінің мүмкіндігінше көп бөлігі сақталғаны жөн болды. Осы мақсатта стандартты Calibra шатыры, қабырғалық монококк пресстелген бөліктері, есіктері және артқы терезесі қолданылды. Қалған барлық кузов бөліктері шыны талшықтан жасалды. Автомобильге Buick 3800 негізінде жасалған, 3,5 литрлік, толығымен алюминийден жасалған, бейтарап оттегіш V6 қозғалтқышы орнатылды, ол IMSA Corvette GTP-де қолданылған қозғалтқышқа ұқсас сипаттамаға ие болды. АҚШ-та Райан Фальконер құрастырған қозғалтқыш өзінің бастапқы бір тісті білік, иінтірек және тербелгіш, цилиндрге екі клапанды орналасуын сақтап қалды, бірақ Racetronics қозғалтқышты басқару жүйесі мен Garrett турбокомпрессорын 52 мм шектегіш пластина арқылы пайдаланды. Қозғалтқыш жарыс жағдайында шамамен 600 АТ (447 кВт) қуат өндірді. Қуат көміртекті жетек осі арқылы артқы жағына орнатылған бес жылдамдықты Hewland трансмиссиясына берілді. Отын бакінің сыйымдылығы 40 литр болды, ал автомобильдің алдыңғы және артқы бөліктерінде қос тіректік серіппелі жүйе қолданылды. Майкл Бриггс басқарған автомобиль 1991 жылдан 1993 жылға дейін жарысқа қатысты. 1994 жылғы ереже өзгерісі, сериядан турбокомпрессорлы қозғалтқыштарды тыйым салған, сондай-ақ А тобындағы супер-тур автомобильдердің танымалдылығының артуы DMC-ді Calibra-ны зейнеткерлікке шығаруға және өзінің моторспорт бюджетін екі Calibra Astra супер-тур машинасына жұмсауға мәжбүр етті.

Жиналысу

Calibra Turbo раллиде де сынақтан өтті, бірақ айқын жетістікке қол жеткізбеді. 1992 жылғы Сан-Ремо раллиінде Бруно Тири басқарған Calibra тоғызыншы орынды алды. Бұл оны 1600-ден 2000 куб.см дейінгі сыныптағы ең жылдам машина етті.

1992 жылы Calibra Cabrio прототиптері

Купе формасының өте сәтті болуына қарамастан, Calibra Cabrio-ға нақты талап болмады. Дегенмен, Valmet Automotive компаниясына Opel толыққанды жұмыс істейтін Calibra кабриолет прототиптерін жасау тапсырылды, себебі бәсекелестер де орта өлшемді кабриолеттерді әзірлеуді бастады. Valmet Automotive 1992 жылы 2.0 литрлік, 8 клапанды қозғалтқышпен екі қызыл түсті прототип жасады. Икемділікті сынау үшін үшінші корпус та дайындалды. Кабриолет корпусымен Calibra артқы орындықтарының және багаж бөлімінің пайдалылығын жоғалтты, сондықтан дизайнды одан әрі жетілдіруден бас тартылды. Қазір қызыл түске боялған модель Opel Classic-тің жер асты гаражында көрсетілімде тұр. Жұмыс істемейтін зерттеу нысаны болғандықтан, оның ішкі жағы өте қарапайым болды және алдыңғы бөліктің әртүрлі дизайндық шешімдерін сынау үшін екі түрлі фара (сол және оң) орнатылды.

2007 жылғы жалпыға ортақ тарифтік тұжырымдама

2007 жылдың наурыз айында таныстырылған Opel GTC Concept моделі Calibra деген атпен байланысты болды, бірақ концепт-кардан түпкілікті өндірістік үлгі жасалмады. GTC концепт-кары, негізінен, келесі жылы ұсынылған бірінші буын Opel Insignia үшін, әсіресе оның ең қуатты OPC нұсқасы үшін дизайндық болжау болды. OPC нұсқасы концепт-кардың алдыңғы бөлігіндегі үлкен, көзге түсетін тік сыртқы ауа қабылдағыштарын, артқы бөлігіндегі ұқсас шығарып тастау құбырларын және бүйіріндегі дискілерін мұра етті. Бірінші буын Insignia-ның интерьері де 2007 жылғы GTC Concept-ке өте ұқсас. GTC Concept Opel Classic-тің концепт-карлар бөлімінде көрсетілген.