Opel Calibra: История, характеристики и аэродинамика купе.

Введение

Купе, производимое Opel

Opel Calibra – купе, разработанное и произведенное немецким автопроизводителем Opel в период с 1989 по 1997 год. В Соединенном Королевстве, где продажи продолжались до 1999 года, автомобиль продавался под брендом Vauxhall как Vauxhall Calibra. В Южной Америке он реализовывался как Chevrolet Calibra компанией Chevrolet, а в Австралии и Новой Зеландии – как Holden Calibra компанией Holden. Calibra была представлена как замена модели Manta и для конкуренции с японскими спортивными купе того времени. В конструкции использовались компоненты ходовой части первого поколения Opel Vectra, представленного в октябре 1988 года. Производство Calibra осуществлялось на заводе Opel в Рюссельсхайме (Германия) и на заводе Valmet Automotive в Уусикапунки (Финляндия), где в ноябре 1995 года производство было сконцентрировано. Первоначально Calibra предлагалась только с передним приводом, но с ноября 1990 года стала доступна версия с полным приводом.

Дизайн

Opel Calibra был разработан дизайнерами GM Уэйном Черри и немецким дизайнером Эрхардом Шнеллом. Как трехдверный хэтчбек-купе с передним приводом, построенный на шасси Vectra A, его ходовые качества и управляемость ненамного превосходят таковые у большого семейного автомобиля, от которого он произошел. Хотя в целом шасси было более жестким (лучшая крутильная жесткость в Нм/градус). Версия с турбонаддувом и полным приводом, оснащенная независимой задней подвеской, использовала задний мост Omega A с некоторыми незначительными изменениями. Подвеска Irmscher, установленная на спортивных специальных сериях (таких как DTM, Keke Rosberg, Cliff и Last Edition), также обеспечивала более четкую управляемость по сравнению с базовыми моделями. Шасси Vectra A и кузов хэтчбека делали Calibra относительно практичным по сравнению со многими другими купе этого размера. Он мог вместить четырех пассажиров среднего роста (ростом выше 175–180 см сзади было тесно) и перевозить 300 литров багажа. Инновационной особенностью дизайна была узкая 7-сантиметровая фара, создание которой стало возможным благодаря новой эллипсоидной технологии, разработанной совместно с Hella. Дизайн фары был ключевым для уникального внешнего вида и аэродинамики спортивного купе. Когда Calibra был представлен 10 июня 1989 года, он был самым аэродинамичным серийным автомобилем в мире, с коэффициентом аэродинамического сопротивления (Cd) 0,26. Для достижения рекордного показателя Cd прототип Calibra был отправлен в аэродинамическую трубу DNW в Нидерландах, где модели испытывались над движущимся конвейером, имитирующим реальный воздушный поток. Для окончательного дизайна в предварительные модели были внесены небольшие изменения: сужение задней линии кузова и задних боковых окон примерно на 50 мм по сравнению с более ранними макетами дало улучшение Cd примерно на 0,035, а еще 0,035 улучшение было достигнуто за счет изменения линий панелей, точек перехода, интегрированного переднего спойлера перед шинами, щита двигателя и панели, соединяющей топливный бак и нижний край заднего бампера. В течение следующих десяти лет Calibra оставался самым аэродинамичным серийно выпускаемым автомобилем, пока в ноябре 1999 года не была представлена Honda Insight с Cd 0,25. Все последующие модели 16V, V6, 4x4 и турбо имели более высокий Cd – 0,29, из-за изменений в системе охлаждения, нижней части кузова, использования дисковых колес и деталей остекления.

The Opel Calibra was styled by GM's designer Wayne Cherry, and German designer Erhard Schnell. As a front wheel drive three door hatchback coupé based on the Vectra A chassis, its ride and handling are not significantly better than that of the large family car from which it grew. Though it had a stiffer chassis as a whole (better torsional rigidity in NM/Deg). The 4WD turbo version of the car, which had independent rear suspension, featured the rear axle of the Omega A with some minor alterations to it. Irmscher suspension on the sporty limited editions (like DTM, Keke Rosberg, Cliff and Last Edition) also had sharper handling than base models. The Vectra A chassis and hatchback rear meant the Calibra was relatively practical compared to many other coupés of this size. It could seat four average sized passengers (above 175–180 cm only compromised in the rear) and hold 300 liters of luggage. An innovative design feature was the slim 7 cm high headlamp, which was possible to create using the then new ellipsoid technology developed in conjunction with Hella. The headlamp design was key to the sport coupé's unique design and aerodynamics. When launched on 10 June 1989, the Calibra was the most aerodynamic production car in the world, with a drag coefficient (Cd) of 0.26. To reach the record Cd figure, the prototype Calibra had to be taken to the DNW wind tunnel in the Nederlands where models could be tested above a rolling road simulating real life airflow. For the final design smaller alterations were made on the preliminary models: tapering the rear waistline and rear side windows by about 50 mm compared to earlier mockups gave about 0,035 Cd improvement, while another 0,035 improvement was reached by altering panel lines, transition points, integrated front spoiler in front of the tires, engine shield and a panel connecting the fuel tank and the lower edge of the rear bumper. The Calibra remained the most aerodynamic mass production car for the next ten years, until the Honda Insight was launched in November 1999, with a Cd of 0.25. All later 16V, V6, 4x4 and turbo models had a worse Cd of 0.29, due to changes in cooling system, underbody, use of spoked wheels and glass detail.

Торговая жизнь

За время своего существования Calibra была гораздо более популярной в Европе и превзошла по продажам своего ближайшего конкурента Ford Probe, который считался недостаточно мощным и слишком «американским» для большинства европейских водителей. Продажи версий с эмблемой Vauxhall на британском рынке начались в июне 1990 года, с надеждой продавать до 15 000 экземпляров в год. Однако эта цель продаж так и не была достигнута. В июле 1990 года, после приобретения General Motors доли в Saab, сообщалось, что Calibra будет продаваться под маркой Saab в Соединенных Штатах, но эти планы не реализовались. Также рассматривались планы по выпуску версии кабриолет, но и они не были осуществлены. Летом 1994 года Calibra получила незначительный рестайлинг. Наиболее заметным изменением стало перемещение эмблемы производителя с передней кромки капота на решетку радиатора. Были улучшены оснащение и безопасность. На протяжении всего периода производства выпускалось несколько специальных моделей. В Великобритании это началось с модификации Tickford в октябре 1991 года, однако было переделано всего 26 автомобилей. Затем последовала линейка специальных версий Vauxhall SE1 в 1993 году, и SE9 в 1997 году. Эти лимитированные серии часто имели уникальные особенности. Например, желтый цвет Solar на SE2 или «исландский» синий на SE6. Ни один из этих цветов больше не использовался на других Calibra в Великобритании. Также была выпущена версия Keke Rosberg, изначально доступная только в белом цвете, в честь успехов Calibra в немецком чемпионате кузовных гонок (DTM) в то время. В других странах Европы специальные модели включали версии DTM, Cliff, Colour, Last и некоторые специальные выпуски, доступные только на определенных внутренних рынках. Некоторые специальные модели, продаваемые в континентальной Европе, включали заниженную подвеску Irmscher и табличку с номером экземпляра на пепельнице. Версии DTM и Keke Rosberg оснащались тканевой обивкой в желто-серую клетку, напоминающую цвета гоночных автомобилей Opel DTM. Согласно различным источникам, а также информации с автомобильных встреч и из интернета, автомобили Keke Rosberg, DTM, Cliff и Last Edition были выпущены относительно небольшим тиражом (примерно по тысяче экземпляров каждой версии). Последние Calibra Turbo были произведены в начале 1997 года, после чего на британский рынок вышла ограниченная серия Calibra Turbo Limited Editions. Все они были окрашены в цвет Jet Black, оснащены спойлером Irmscher, 16-дюймовыми дисками BBS RX и кузовными накладками в цвет кузова. Эта финальная версия также была занижена на 35 мм за счет пружин и амортизаторов Irmscher. Салон был отделан подогреваемыми креслами из кремовой кожи, руль был обтянут серой кожей, а на центральной консоли была установлена табличка с номером экземпляра. В континентальной Европе Last Edition была последней ограниченной серией, предлагавшей практически все дополнительные опции, широкий выбор цветов и полный комплект Irmscher, включающий передний бампер, спортивную подвеску и 16-дюймовые диски BBS RX. Vectra A была заменена в сентябре 1995 года, но производство Calibra продолжалось до июня 1997 года. Хотя в продаже было меньшее купе (Tigra), марка осталась без среднеразмерного купе до выпуска Astra Coupé весной 2000 года, а с появлением двухместного родстера Opel Speedster в июле 2000 года, через три года после прекращения производства Calibra, Opel снова предложил спортивный автомобиль. Существуют различные данные о количестве произведенных автомобилей: всего было построено 238 164, 238 647 или 239 118 экземпляров. 93 978 автомобилей были произведены на заводе Valmet в Финляндии. Около 130 000 были оснащены 8-клапанными двигателями, 83 000 – 16-клапанными, 14 000 – турбированными и 12 000 – V6. Примерно 100 000 автомобилей было продано в Германии, более 40 000 – в Великобритании, около 450 – в Великобритании и около 750 – в Нидерландах.

During its lifetime, the Calibra was much more popular in Europe, and outsold its nearest rival, the Ford Probe, which was considered to be underpowered, and very American for most European drivers. Sales of the Vauxhall badged versions for the UK market commenced in June 1990, with hopes of selling of up to 15,000 examples per year. However, this sales target was never achieved. In July 1990, after General Motors bought a stake in Saab, it was reported the Calibra would be badged as a Saab in the United States, but these plans did not materialise. There were also plans for a cabriolet version to be produced, but these too failed to materialise. In the summer of 1994, the Calibra received a light facelift. Most noticeably, the manufacturer badge migrated from its place atop the leading edge of the bonnet into the front grille. Equipment and safety have been developed. Throughout the production run, several special models were launched. In the United Kingdom, this began with the 'Tickford' conversion in October 1991, however, only 26 Calibras were ever converted. This was followed by Vauxhall's own Special Edition range the SE1 in 1993, and ran through to the SE9 in 1997. These limited run editions had often unique aspects. For example, solar yellow paint on the SE2, or "Icelandic" blue on the SE6. Neither colours were found on any other Calibra in the UK. There was also a Keke Rosberg edition first only available in white, in celebration of the Calibra's success in the German Touring Car Championship at the time. In other parts of Europe, special models included the "DTM" edition, the "Cliff" edition, the "Colour" edition, "Last" edition and some special editions only available on certain domestic markets. Some special models sold in continental Europe included lowered Irmscher suspension and a numbered plaque on the ashtray. "DTM" and "Keke Rosberg" featured yellow gray pattern textile upholstery as standard to remind buyers the colors of Opel DTM racecars. According to different data sources, as well as numbered plaques usually seen on car meets and on the internet the "Keke Rosberg", "DTM", "Cliff" and "Last Edition" cars were produced in relatively low numbers (roughly around a thousand cars per edition). The last Calibra Turbos were produced in the beginning of 1997, before a final run of Calibra Turbo Limited Editions were rolled out to the UK market. These were all finished in jet black paintwork with an Irmscher spoiler, BBS RX 16" alloys and colour coded body fittings. This final version was also lowered by 35mm on Irmscher springs and dampers. The interior was finished in heated cream leather, with a steering wheel trimmed in grey leather and a plaque showing the build number mounted on the centre console. In continental Europe, the Last Edition was the final limited edition, offering basically all extras, plenty of colors and full Irmscher set including front bumper, sports suspension and BBS RX 16" alloys. The Vectra A was replaced in September 1995, but Calibra production continued until June 1997. Although a smaller coupé (the Tigra) was available, the marque was left without a mid sized coupé until the Astra Coupé was launched in the spring of 2000, and with the introduction of the Opel Speedster two seater roadster in July 2000, three years after the Calibra was discontinued, Opel finally offered a sports car again. There is different data available about production numbers: 238,164 or 238,647 or 239,118 have been built in total. 93,978 have been built in Valmet, Finland. Nearly 130,000 were fitted with 8V, 83,000 with 16V, 14,000 with Turbo and 12,000 with V6 engines. Around 100,000 were sold in Germany, over 40,000 in the UK, in the UK around 450 cars, and in the Netherlands, around 750.

Оборудование

Как стандартное, так и дополнительное оборудование значительно развивалось на протяжении всего периода производства. В начале производства стандартное оснащение Calibra 8-клапанной версии включало двухколоночную стереосистему мощностью 20 Вт с кассетным проигрывателем, спортивные передние сиденья с регулировкой высоты со стороны водителя, задние сиденья со сплит-складкой, ABS, гидроусилитель руля, электрорегулировку боковых зеркал, аналоговые часы на центральной консоли, зеркала для макияжа в солнцезащитных козырьках, запираемый бардачок, тонированные стекла, 14-дюймовые легкосплавные диски и бамперы в цвет кузова. Кондиционер, электростеклоподъемники, противотуманные фары, бортовой компьютер и люк в крыше предлагались в качестве опций. В отличие от них, более оснащенные модели после рестайлинга с более мощными двигателями предлагали кондиционер, систему контроля тяги, электростеклоподъемники, 30-ваттную 6-канальную стереосистему (или 150-ваттную Bose с 6 динамиками и дополнительным сабвуфером), CD-чейнджер, центральный замок, иммобилайзер, кожаную обивку с подогревом передних сидений, бортовой компьютер, люк, две подушки безопасности с преднатяжителями, сигнализацию с датчиками движения, 15- или 16-дюймовые легкосплавные диски и т.д.

Двигатели

Первоначально двигатель был 2,0-литровым 8-клапанным C20NE, а также 16-клапанным бензиновым двигателем C20XE с четырьмя цилиндрами и системой впрыска топлива, известным как "redtop". В 1992 году в линейку был добавлен 2,0-литровый 16-клапанный турбированный двигатель C20LET (турбированная версия C20XE). Автомобиль оснащался полным приводом, шестиступенчатой механической коробкой передач Getrag (F28/6) и, по заявлению производителя, развивал максимальную скорость 245 км/ч (152 мили/ч). Модель Turbo также отличалась пятиболтовыми ступицами колес и значительным отрицательным развалом задних колес (наклон внутрь). В 1993 году был представлен 2,5-литровый V6 (C25XE или SE4), доступный как с механической, так и с автоматической коробкой передач. V6 был не таким быстрым, как Turbo, но более комфортным и оказался более надежным, чем сложная модель с полным приводом. В 1995 году был представлен двигатель X20XEV Ecotec, новая версия классического 16-клапанного двигателя C20XE, известного как "red top". Это привело к снижению мощности по сравнению с предыдущей версией, хотя Turbo продолжала оснащаться двигателем C20LET. 2,0-литровый 8-клапанный SOHC I4 – (все годы) (C20NE) 2,0-литровый 16-клапанный DOHC I4 – (1990–1995) (C20XE или redtop) 2,0-литровый 16-клапанный DOHC Ecotec I4 – (1995–1997) (X20XEV) 2,0-литровый 16-клапанный DOHC турбированный I4 – (1992–1997) (C20LET) 2,5-литровый 24-клапанный DOHC Ecotec V6 – (1993–1997) (C25XE с 1994 по 1996 год; X25XE в 1997 году). Доступность двигателей зависит от конкретных модификаций модели, комплектации и рынков сбыта.

Технические данные

2.0 i 2.0 i 16V 2.0 i 16V Turbo 2.5 i V6 Период производства 11/1989–07/1996 11/1989–02/1994 02/1994–06/1997 03/1992–07/1996 04/1993–07/1996 08/1996–06/1997 Данные двигателя Код двигателя C20NEC 20XEX 20XE VC20LET C25XEX 25XE Максимальная скорость 205 км/ч (200 км/ч) [200 км/ч] 223 км/ч [215 км/ч] 215 км/ч (205 км/ч) [200 км/ч] [245 км/ч] 237 км/ч (234 км/ч) Ускорение, 0–100 км/ч (62 мили/ч) 10.0 с (12.0 с) [11.0 с] 8.5 с [9.5 с] 9.5 с (11.5 с) [6.8 с] 7.8 с (8.8 с) Расход топлива на 100 км (смешанный) 8.2 л/с (8.4 л/с) [9.0 л/с] 7.7–7.9 л/с (8.0–8.1 л/с) [8.7 л/с] [9.0 л/с] 8.8 л/с (9.0 л/с)

Все четыре шины должны были быть одной марки и модели, и все четыре шины должны были быть заменены одновременно — если одна шина была повреждена или проколота, три оставшиеся исправные шины также должны были быть заменены. Кроме того, существовали другие требования к техническому обслуживанию, которые были строгими и необычными. Пренебрежение этими пунктами из-за незнания или ошибочной попытки сэкономить деньги было распространенным явлением и, вероятно, приводило к очень дорогостоящим поломкам раздаточной коробки передач.

Безопасность и устойчивость

Автомобиль получил переработанные и пригодные для вторичной переработки пластики (например, рамки фар, водоотбойники, элементы бампера, впускной коллектор, звукоизоляцию) и каталитический нейтрализатор уже на начальном этапе производства. С начала 1993 года все Calibras поставлялись в стандартной комплектации с подушкой безопасности водителя, а в августе была добавлена полноразмерная подушка безопасности для переднего пассажира. В рамках текущей программы модернизации в августе 1993 года были внедрены и другие важные элементы безопасности: двойные стальные усилители в дверях для защиты при боковых ударах, усиленные пороги дверей, усиленные стойки и каркас крыши, а также преднатяжители ремней безопасности, которые также стали стандартными для передних пассажиров. Использование водоэмульсионной краски и кондиционера без фреона также были значимыми шагами в области устойчивого развития.

Deutsche Tourenwagen Meisterschaft/Международный чемпионат FIA по туристическим автомобилям

В гоночных автомобилях спецификации DTM/ITC использовалась схема полного привода, при этом двигатель устанавливался продольно, а не поперечно. Ранние автомобили DTM использовали атмосферный двигатель V6 объемом 54 градуса, разработанный Cosworth на базе двигателя General Motors C25XE с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров. Мощность увеличивалась с 1993 по 1995 год. В связи с изменениями в правилах FIA группы A класса 1 на 1996 год был осуществлен переход на полностью алюминиевый двигатель V6 объемом 75 градусов, основанный на Isuzu 6VD1 (используемом в моделях Trooper/Amigo). С этим двигателем Opel выиграл чемпионат ITC 1996 года. Двигатель KF V6 на базе Isuzu мог раскручиваться до 15 000 об/мин. Последним известным гоночным автомобилем Calibra с двигателем KF V6 является прототип Zakspeed Calibra Concept 2. Автомобиль был построен для использования в качестве испытательного стенда для отмененного чемпионата FIA ITC 1997 года.

Серия южноафриканских Wesbank Modifieds

Стремясь создать автомобиль, способный конкурировать в серии Wesbank Modifieds (в то время – главная серия кольцевых гонок в Южной Африке), южноафриканская Delta Motor Corporation заказала создание уникального гоночного автомобиля Calibra. Owen Ashley Auto Developments, базирующаяся в Кейптауне, получила контракт на проектирование и постройку автомобиля в конце 1990 года при финансовой поддержке DMC. Автомобиль был спроектирован в соответствии с действующим на тот момент регламентом класса А (в значительной степени аналогичным регламенту американской серии IMSA GT). В основу автомобиля был положен алюминиевый сотовый пол, к которому крепился пространственный каркас из хромомолибденовой стали. В техническом задании DMC компании Owen Ashley указывалось, что необходимо сохранить максимально возможный силуэт серийного Calibra. В связи с этим были использованы стандартная крыша Calibra, боковые элементы кузова, двери и заднее стекло. Остальная часть кузова была изготовлена из стекловолокна. Автомобиль оснащался 3,5-литровым V6 двигателем с нечетной последовательностью работы цилиндров, полностью алюминиевым, разработанным на базе Buick 3800, с характеристиками, аналогичными двигателю IMSA Corvette GTP. Двигатель, собранный в США Райаном Фальконером, сохранил оригинальную конструкцию с одним распределительным валом, толкателями и коромыслами, а также два клапана на цилиндр, но использовал систему управления двигателем Racetronics и турбокомпрессор Garrett, с впуском через дроссельную шайбу диаметром 52 мм. Двигатель развивал около 600 л.с. (447 кВт) в гоночной комплектации. Мощность передавалась на пятиступенчатую механическую коробку передач Hewland, установленную сзади, через карданный вал из углеродного волокна. Емкость топливного бака составляла 40 литров, а подвеска типа «двойной поперечный рычаг» использовалась как спереди, так и сзади. За рулем автомобиля выступал Майкл Бриггс с 1991 по 1993 год. Изменение регламента в 1994 году, запретившее использование турбонаддувных двигателей в серии, а также растущая популярность автомобилей группы А «супертуринг», вынудили DMC отказаться от Calibra в пользу перенаправления своего бюджета и ресурсов на участие в серии «супертуринг» с двумя автомобилями Astra.

Собираются

Calibra Turbo также участвовала в ралли, хотя и без значительных успехов. На ралли Сан-Ремо в 1992 году "Калибра" финишировала девятой, за рулем которой находился Бруно Тири. Это позволило ей стать самым быстрым автомобилем в классе 1600-2000 куб. см.

Прототипы 1992 года Calibra Cabrio

Хотя купе оказалось настолько успешным, что реального спроса на Calibra Cabrio не возникло, компания Opel поручила Valmet Automotive создать полностью функционирующие прототипы кабриолета Calibra, поскольку конкуренты также начали разработку кабриолетов среднего класса. В 1992 году Valmet Automotive построила два красных прототипа с 2,0-литровым 8-клапанным двигателем. Еще один кузов был изготовлен для проведения испытаний на гибкость. С кузовом кабриолет Calibra лишилась практичности задних сидений и багажника, поэтому разработка дизайна была прекращена. Сейчас красный прототип экспонируется в подземном гараже Opel Classic. Будучи нерабочей моделью-исследованием, он имел лишь схематичный интерьер и два разных типа фар (слева и справа) для тестирования различных дизайнерских решений передней части.

Концепция ГТК 2007 года

Концепт Opel GTC, представленный в марте 2007 года, ассоциировался с именем Calibra, однако серийная модель на его основе так и не была выпущена. Концепт-кар GTC скорее являлся дизайнерским эскизом для первого поколения Opel Insignia, представленного в следующем году, и особенно его наиболее мощной версии OPC, которая унаследовала от концепт-кара крупные, выраженные вертикальные воздухозаборники спереди, схожие выхлопные трубы сзади и дизайн дисков. Интерьер первого поколения Insignia также во многом повторяет облик GTC Concept 2007 года. Концепт GTC демонстрируется в разделе концепт-каров Opel Classic.